汽车再生利用法
日本废旧汽车再生利用法规
日本废旧汽车再生利用法规一、概况日本的汽车保有量约7081万辆，每年报废车约500万辆，均由汽车经销商等有关部门100％回收，其中除少部分状态尚好的经检修后作为二手车出口外，其余经由约5000户解体事业者将发动机、轮胎、安全气囊及可利用的零部件拆卸后，将车体和内装材等由约140户压碎事业者作破碎处理。
然后按有色金属、钢铁、塑料、橡胶、玻璃等分类后分别交给废物回收部门再生利用。
一般占汽车重量的75％得到再生利用，其余25％的粉碎屑作填埋处理，年约70万吨～80万吨。
二、现行的“废旧汽车再生利用规范”为了促进废汽车的合理利用，减少粉碎屑的填埋处理，由原通产省在经济产业结构审议会报告基础上结合原有法规综合为“废旧汽车再生利用规范”并于1997年5月颁布，然后由汽车工业协会以自主行动计划的方式进行实施。
主要内容是：1、主要目标为减少使用有害物质，降低粉碎屑和提高再生利用率，具体目标如下：(1)再生利用率(按重量计)，2002年以后＞85％， 2015年以后＞95％；(2)填埋场处理量(按容积计)，2002年为1995 年的3／5，2015年以后为1996年的1／5；(3)有害物质的使用量，铅的使用量2000年以后为1996 年的1／2以下，2005年以后为1996年的1／ 5以下。
2、对原有处理渠道的改善和高效化。
为防止不法投弃，建立了上下工序互相衔接的管理票据制度，并加强对不法投弃的处罚。
3、完善相关部门的信息交流组织，以高效化。
4、明确相关部门的义务，主要为：(1)汽车制造商：(a)改进设计为提高再生利用率创造条件；(b) 加强有关部门的信息交流；( c)改进安全气囊、增长泵的结构，以利再生利用；完善氟利昂的回收系统；(d)扩大二手零部件的再利用。
(2)汽车用户：(a)委托按规范进行处理的经销商处理；(b) 委托处理废车时应交处理费。
(3)对政府、地方自治体、经销商、解体事业者和压碎事业者等有关部门规定了废车处理过程中的义务，以便据以制定自主行动计划。
汽车再生利用法课件
我国也在逐步完善汽车再生利用的法律法规。目前，我国报废车辆的回收和拆 解主要由国有企业负责，但民营企业和外资企业也可以参与其中。
法律法规对汽车再生利用的影响
促进汽车再生利用产业发展
相关法律法规可以规范市场秩序，促进汽车再生利用产业的发展。
提高环保意识
通过加强环保法规要求，可以促进企业和消费者提高环保意识，推 动汽车再生利用产业朝着更加环保的方向发展。
汽车再生利用不仅包括对整车的回收和再利用，还包括对汽车零部件的回收和再利用。
汽车再生利用是一种可持续的汽车产业循环模式，是实现资源节约和环境保护的重 要手段。
汽车再生利用的历史与发展
汽车再生利用起源于20世纪60年代， 当时由于汽车保有量不断增加，废弃车 辆数量也随之增加，造成了严重的环境
污染和资源浪费。
提高汽车再生利用水平的措施和建议
加强行业监管
政府应加强对汽车再生利用行业的监管，规范市 场秩序，防止不规范的操作和违法行为。
强化技术研发
企业应加大技术研发和创新力度，提高拆解和再 利用的技术水平，推动产业升级和转型。
加强国际合作
通过加强国际合作，引进国外先进的汽车再生利 用技术和经验，提高中国汽车再生利用水平。
案例二
总结词
某地区通过对汽车废弃物的处理和资源化利用，实现了对废旧汽车材料的回收、分类、加工和再利用，为汽车行 业的可持续发展探索了一条新的路径。
详细描述
该地区通过建立汽车废弃物处理中心，对废旧汽车材料进行分类、加工和再利用。同时，该地区还积极探索新的 资源化利用途径，如将废旧轮胎加工成燃料等。这些实践不仅减少了环境污染，还为汽车行业的可持续发展探索 了一条新的路径。
推动技术创新
相关法律法规可以刺激企业进行技术创新，提高汽车再生利用的技 术水平。
车辆再生利用方案设计图
车辆再生利用方案设计图随着社会的发展和科技的进步，人们对环境保护的意识逐渐提高。
为了减少废弃物的排放和资源浪费，越来越多的人开始关注车辆再生利用。
那么，什么是车辆再生利用呢？什么是车辆再生利用？车辆再生利用即将废弃的汽车部件进行拆卸、清洗、修复和改造，使其可以再次使用，从而减少对环境的影响和资源的浪费。
车辆再生利用的好处在于可以延长汽车的使用寿命，减少汽车废弃物的抛弃和占用资源，同时降低环保成本。
车辆再生利用方案设计车辆再生利用方案需要根据车辆特点和不同的需求制定。
以下是一些常见的车辆再生利用方案：1. 废弃汽车的零件回收废弃汽车的零件回收是指将废弃汽车的零部件收集起来，进行拆卸和分类，再进行检修、翻新和再生利用。
这样可以减少对汽车废弃物和资源的浪费，同时节约新零部件的成本。
2. 汽车零部件改造汽车零部件改造是指将原有的汽车零部件进行改造，使其适应新的需求。
例如，将废旧轮胎制成运动场地垫，将旧座椅翻新后用于公园等公共场所等。
这种改造不仅可以减少垃圾的产生，同时节约了新零部件的成本。
3. 汽车拆解再利用汽车拆解再利用是指将废弃的汽车进行拆散，将可回收的金属材料分离出来进行再利用。
这种方式不仅可以减少汽车废弃物的处理，还可以将金属材料的回收再利用降低生产成本。
4. 绿色汽车设计绿色汽车设计是指在汽车设计过程中，考虑到其再生利用的可能性。
例如，使用易拆卸的件，增加可脱落附属件，采用可回收材料等。
这种方式可以优化汽车的设计，减少了汽车拆解和回收的成本和难度。
车辆再生利用的优势车辆再生利用的主要优势在于它的环境友好和节约资源的特点。
以下是车辆再生利用的一些优点：1.减少废弃物的排放：车辆再生利用可以减少对环境的影响，降低汽车废弃物的排放，促进环境保护。
2.资源节约：车辆再生利用可以降低原材料的消耗，减少新零部件的生产和处理成本，从而节约了资源和能源。
3.经济效益：车辆再生利用可以降低企业成本，提高利润和市场份额，同时也可以降低环保投入和处理成本，增加企业收益。
汽车再生利用法
• 报废车辆的判定： • 当车辆不符合VOSA 检测标准时，该车辆不允许上路行驶。
英国没有车辆报废的强制性标准，由车主自行决定是否将 车辆报废。根据统计结果，乘用车的平均寿命为12～13 年。 • 当车辆出现事故后，由保险公司根据损伤情况进行评价， 评价结果分为四级：A 级－全车报废；B级－整车报废，但 有些部件可用；C 级－整车可用，但要进行修理；D－整 车可用，仅进行局部修理。对A 级和B 级评价结果，车辆 不能再使用。
面 执 行
， 全
结合个别物品特性的规定
家
电
再执
生行
利 用
，
法
全
面
法建 筑 材 料 再 生 利 用
执 行
，
全 面
食
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品
车
再执
再
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利 用
，
法
全
生 利 用 法
， 公 布
面
绿色采购法（2001，4全面执行） 1
• 1997年5月颁布废旧汽车再生利用规范 ✓ 再生利用率(按重量计)，2002年以后＞85％， 2015年以后
冈山县
【平成16年3月29日批准】
广岛县
【2000年12月13日承認】 ・ＲＤＦ发电、灰溶融设施 ・生产聚酯混纺衣料设施
三重县【2004年10月29日批准】
山口县【2001年5月29日批准】
・垃圾焚烧灰制水泥设施
北九州市【1997年7月10日批准】
・废塑料饮料瓶循环再生使用设施 ・家电循环再生使用设施 ・办公设备循环再生使用设施 ・报废汽车循环再生使用设施 ・萤光灯循环再生使用设施 ・废木材、废塑料制建築材制造设施
10
汽车再生利用方式： 1）在德国，由汽车行业对政府设定的方针表示自愿后
汽车产品回收利用技术政策-国家发展和改革委员会、科学技术部、国家环境保护总局公告2006年第9号
汽车产品回收利用技术政策正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家发展和改革委员会、科学技术部、国家环境保护总局公告2006年第9号为促进我国循环经济体系的建设和发展，保护环境，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，国家发展和改革委、科学技术部和国家环保总局联合制定了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称《技术政策》）。
《技术政策》是推动我国对汽车产品报废回收制度建立的指导性文件，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作。
国家将适时建立《技术政策》中提出的有关制度，并在2010年之前陆续开始颁布实施。
国家发展改革委科学技术部国家环保总局二00六年二月六日附：汽车产品回收利用技术政策第一章总则第一条为保护环境，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，特制定本技术政策。
本技术政策是推动我国汽车产品报废回收制度的建立的指导性文件，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品报废回收工作。
国家将适时建立本政策中提出的有关制度，并在2010年之前陆续开始实施。
第二条本技术政策所称汽车，是指《机动车及挂车分类》（中华人民共和国国家标准GB/T15089-2001）中规定的M类和N类机动车辆。
第三条本技术政策的适用范围，包括在我国境内销售、注册的新车型的设计、生产，以及在用汽车的维修、保养、报废拆解和再利用等环节。
第四条要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。
汽车产品回收利用技术政策
汽车产品回收利用技术政策
近些年全球变暖的现象让人们意识到应该采取行动来减少汽车
排放，而汽车回收利用则是节能减排的重要手段之一。
针对汽车产品回收利用，目前国家已经发布了一些政策来督促企业负责任地改善汽车产品回收利用技术，以减少汽车排放。
首先，汽车产品回收利用的技术应该满足国家的环保要求。
国家对汽车回收利用技术也有严格的要求，比如对汽车产品有全面的检查，确保材料安全且不影响环境；要求企业在发展汽车回收利用技术时，必须提高生产厂家的责任意识，提高产品质量。
其次，国家会为汽车厂家提供资金支持。
企业开发汽车回收利用技术，需要耗费很大的资金，国家为此提供资金支持，以帮助企业改善汽车回收利用的技术和设备，以降低垃圾产生量和汽车排放。
此外，国家还设立了一些特别鼓励措施，来激励企业提高汽车回收利用的技术水平。
例如，企业在发展汽车回收利用技术时，将享受一系列减免企业所得税的政策；甚至可以获得政府投资等资金。
最后，国家还会给企业专门设立一些培训机构，以帮助企业提高汽车回收利用技术水平。
通过多方面的技术培训，企业可以学会有效使用和利用汽车回收资源，以减少汽车排放及回收垃圾，达到节能减排的目的。
总而言之，汽车产品回收利用技术政策是当今政府持续的节能减排的一个重要举措，政府政策的出台是为了促进企业尽快改善汽车回收利用技术，以减少汽车排放，建立一个更加可持续的环境。
企业也
应该负起起应尽的责任，积极拥抱政府政策，并发挥自身优势，提高汽车回收利用技术水平。
环境保护汽车废弃物处理与资源循环利用研究
环境保护汽车废弃物处理与资源循环利用研究随着全球汽车保有量的不断增加，废弃汽车的处理问题愈发引人关注。
如何有效处理废弃汽车，实现资源的循环利用，已成为环境保护的重要课题。
本研究旨在探讨环境保护汽车废弃物处理的方法和资源循环利用的途径，以期在环境友好和可持续发展方面提供参考和借鉴。
一、废弃汽车处理的重要性废弃汽车不仅占用大量土地资源，还带来许多环境问题。
废旧车辆中蕴含的有害物质，如重金属、机油、废电池等，如果未经妥善处理，将对土壤和水源造成严重污染。
此外，废弃汽车的处理还涉及到材料回收和能源利用等问题，直接关系到资源的节约和再利用。
二、废弃汽车处理方法对于处理废弃汽车，可以采取以下几种方法：1. 汽车拆解：通过对废弃汽车进行拆解，可以实现金属、塑料、橡胶等材料的有效回收。
拆解过程中还可以分离出有害物质，并进行安全处理，防止其对环境造成损害。
2. 粉碎和破碎：将废旧汽车进行粉碎和破碎处理，可以将废弃车辆的体积大大减小，便于后续的处理和运输。
此外，粉碎和破碎还有利于拆解过程中的材料回收，提高资源的利用率。
3. 废弃汽车焚烧：将废弃汽车进行焚烧处理，可以实现能源的回收利用。
然而，在进行焚烧处理时需注意控制废气排放，以防止对大气环境造成污染。
三、废弃汽车资源循环利用的途径废弃汽车经过处理后，可以通过以下方式实现资源的循环利用：1. 金属回收：废弃汽车中的金属部分，如钢铁、铝合金等，可通过熔炼和精炼等工艺进行回收利用。
这样不仅可以减少对矿石的开采，还可以降低能源消耗和二氧化碳排放。
2. 塑料再生：废弃汽车中的塑料部分可以通过再生工艺，如破碎、洗涤、加工等，得到再生塑料颗粒。
再生塑料可以用于制造汽车零部件、家电外壳等，达到资源的循环利用。
3. 能源回收利用：废弃汽车经过适当的处理后，可以提取出可再利用的燃料，如油料和纤维素。
这些燃料可用于生产生物柴油或发电，实现废弃物的能源回收利用。
四、环境保护汽车废弃物处理的挑战与展望在环境保护汽车废弃物处理领域，仍存在一些挑战，如：1. 技术瓶颈：废弃汽车的处理涉及到多个领域的专业知识，需要综合运用机械、环保、材料等技术。
能源汽车行业电池回收与再利用方案
能源汽车行业电池回收与再利用方案第一章电池回收概述 (3)1.1 电池回收的意义 (3)1.1.1 环境保护意义 (3)1.1.2 资源循环利用 (3)1.1.3 经济效益 (3)1.2 电池回收的国内外现状 (3)1.2.1 国内现状 (3)1.2.2 国外现状 (3)1.3 电池回收的技术发展趋势 (3)1.3.1 回收技术多样化 (4)1.3.2 回收设备自动化 (4)1.3.3 回收网络信息化 (4)1.3.4 回收市场规范化 (4)第二章电池回收政策与法规 (4)2.1 国家政策概述 (4)2.2 地方政策与法规 (5)2.3 政策对电池回收的影响 (5)第三章电池回收流程与方法 (5)3.1 电池回收的基本流程 (5)3.2 电池分类与预处理 (6)3.3 电池回收的主要方法 (6)第四章电池回收设备与工艺 (6)4.1 电池回收设备选型 (6)4.1.1 设备适应性 (6)4.1.2 设备稳定性 (6)4.1.3 设备自动化程度 (7)4.2 电池回收工艺流程 (7)4.2.1 电池拆解 (7)4.2.2 电池分类 (7)4.2.3 电池破碎 (7)4.2.4 物料分离 (7)4.2.5 废液处理 (7)4.2.6 有价金属回收 (7)4.2.7 废电池再生利用 (7)4.3 电池回收设备维护与管理 (7)4.3.1 设备维护 (7)4.3.2 设备管理 (8)第五章电池再生利用技术 (8)5.1 电池再生利用的原理 (8)5.2 电池再生利用的技术路线 (8)5.3 电池再生利用的关键技术 (9)第六章电池回收市场分析 (9)6.1 电池回收市场规模 (9)6.2 电池回收市场竞争格局 (9)6.3 电池回收市场发展趋势 (10)第七章电池回收与再利用案例分析 (10)7.1 国内外典型电池回收企业案例 (10)7.1.1 国内案例 (11)7.1.2 国外案例 (11)7.2 电池回收与再利用项目效益分析 (11)7.2.1 经济效益 (11)7.2.2 社会效益 (11)7.2.3 产业效益 (11)7.3 电池回收与再利用项目风险分析 (11)7.3.1 技术风险 (11)7.3.2 市场风险 (12)7.3.3 政策风险 (12)7.3.4 资源风险 (12)第八章电池回收与再利用标准化建设 (12)8.1 电池回收与再利用标准体系 (12)8.1.1 标准体系构建背景 (12)8.1.2 标准体系构成 (12)8.2 电池回收与再利用标准制定 (12)8.2.1 标准制定原则 (12)8.2.2 标准制定流程 (13)8.3 电池回收与再利用标准化推进 (13)8.3.1 政策引导 (13)8.3.2 技术创新 (13)8.3.3 人才培养 (13)8.3.4 宣传推广 (13)8.3.5 国际合作 (13)第九章电池回收与再利用安全环保 (14)9.1 电池回收与再利用的安全问题 (14)9.1.1 电池回收过程中的安全隐患 (14)9.1.2 电池再利用过程中的安全风险 (14)9.2 电池回收与再利用的环保要求 (14)9.2.1 废旧电池的分类与处理 (14)9.2.2 电池回收与再利用的技术规范 (14)9.3 电池回收与再利用的安全环保措施 (14)9.3.1 建立完善的电池回收体系 (14)9.3.2 提高电池回收技术水平 (14)9.3.3 强化电池再利用安全管理 (15)9.3.4 增强公众环保意识 (15)第十章电池回收与再利用产业前景 (15)10.1 电池回收与再利用产业发展趋势 (15)10.2 电池回收与再利用产业政策展望 (15)10.3 电池回收与再利用产业创新方向 (16)第一章电池回收概述1.1 电池回收的意义1.1.1 环境保护意义能源汽车行业的快速发展，动力电池作为其核心部件，在使用过程中发挥着的作用。
国六车再生操作流程和注意事项
国六车再生操作流程和注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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报废汽车拆解固废处置方案
报废汽车拆解固废处置方案随着汽车的普及和更新换代，报废汽车的数量也在不断增加，如何处理这些废弃汽车和废旧零部件已经成为了一个严峻的问题。
假如不按照科学的方法进行报废汽车的拆解和处理，不仅占据大量的土地资源，而且容易污染环境。
因此，我们需要制定一套行之有效的固废处理方案，以促进废旧汽车的回收和再利用。
汽车拆解报废汽车拆解是整个固废处置方案的关键环节。
首先，需要对报废汽车进行初步分类，以便在后续的拆解过程中，能够更加有效地分离出有用的资源和有害物质，对其进行合理的处理。
汽车拆解的基本流程包括：1.清洗和分解：将汽车外部的各种污垢、油污等清除干净，并把汽车各部件分解开来。
2.分类：对汽车拆解出来的零部件进行分类，分离出可再利用的部分和需要处理的废弃部分。
3.有害物质处理：对汽车拆解出来的有害物质如电池、机油和燃油等进行专业的清理和处理。
4.资源回收：对汽车零部件中可以再利用的材料如钢铁和铝合金等进行回收和重新加工。
固废处置除了汽车拆解之外，固废处置也是一个关键的环节。
在汽车拆解之后，会产生大量的废旧零部件和化学废品等固体废弃物，如果不做好固废处置工作，将会给环境带来严重的破坏。
因此，需要对这些固废进行合理的处置，包括：1.废旧零部件的压缩处理：将拆解出来的废旧零部件进行压缩处理，减少其体积。
2.废旧零部件的找回：找到可以回收利用的部分，进行再次利用或卖给回收次。
3.化学废品的处理：对拆解出来的化学废品进行分类和处理，将有用的部分加以利用或者妥善处理。
4.环境污染的防治：采取有效的措施，防止污染物对周边环境造成伤害。
废旧汽车回收除了上述汽车拆解和固废处置，废旧汽车回收也是必不可少的环节。
废旧汽车回收可以促进废旧汽车资源的利用和环保事业的推进。
回收企业不仅可以回收金属和其他有用物质，还可以为有需要的用户提供较为便宜的汽车零部件，达到经济利用和保护环境的多重目的。
具体的回收流程包括：1.收集：收集市内报废汽车的相关信息如车型、品牌、发动机、剐蹭情况等信息，以便对其进行后续处理。
汽车工业中的废弃物管理与回收利用
汽车工业中的废弃物管理与回收利用随着汽车工业的快速发展，废弃物管理和回收利用成为了一个备受关注的话题。
在汽车制造过程中，不可避免地会产生大量废弃物，例如旧轮胎、废旧机油、废旧电池等。
如何有效管理这些废弃物，实现资源的循环利用，已成为汽车制造企业和相关政府部门亟需解决的问题。
一、废弃物管理1. 废旧轮胎处理废旧轮胎是汽车工业中产生的重要废弃物之一。
处理废旧轮胎的方式多样化，包括再生橡胶、焚烧、填埋等。
然而，填埋和焚烧会对环境造成污染，而再生橡胶则可以实现资源的循环利用，减少对环境的影响。
因此，推广废旧轮胎的再生利用是当前废弃物管理的重要方向之一。
2. 废旧机油回收废旧机油含有大量有害物质，如果随意倾倒或焚烧会对环境和人体造成危害。
而通过专业的废旧机油回收处理厂进行回收利用，可以有效减少对环境和健康的影响。
因此，建立完善的废旧机油回收体系，加强对机油回收处理厂的监管和管理，对于保护环境和人体健康至关重要。
二、废弃物回收利用1. 废旧电池回收废旧电池含有重金属等有害物质，如果随意处理会对土壤和水源造成污染。
因此，建立废旧电池回收体系，推动电池材料的再利用显得尤为重要。
通过对废旧电池进行回收利用，可以实现资源的节约和循环利用，减少对环境的负面影响。
2. 金属废料回收汽车生产过程中会产生大量金属废料，如废钢铁、废铜铝等。
这些金属废料可以通过回收再利用，减少对资源的浪费和环境的污染。
建立健全的金属废料回收体系，促进金属废料的再加工利用，不仅有助于节约资源，还能为企业创造更多的附加值。
综上所述，汽车工业中的废弃物管理与回收利用是一个综合性的系统工程。
只有通过全社会的共同努力，构建起健全的废弃物管理体系，推动废弃物的资源化利用，才能实现可持续发展的目标。
希望各方能够加强合作，共同致力于打造清洁、高效、循环的汽车工业生态环境。
汽车拆解固废利用处置方案
汽车拆解固废利用处置方案随着汽车工业的迅速发展，废旧车辆的处理问题愈发凸显。
废旧汽车内部包含大量金属、塑料、橡胶等材料，如果没有妥善处理，将对环境造成极大的污染。
因此，拆解固废利用处置方案为解决这一问题提供了很好的可能。
拆解工艺废旧汽车拆解是整个利用处置流程的关键步骤。
拆解过程可分为外销拆解和深度拆解两个环节。
其中，外销拆解主要是对废弃汽车进行市场化处理，将可回收的部件和材料进行拆解回收后销售；深度拆解则是针对无法市场化处理的部分，进行物理或化学方法进行优化处理，将固体废弃物进行资源化利用或尽量减小其对环境的污染。
废弃物处置技术目前主要应用的处置技术是热解工艺、燃烧工艺和造粒工艺。
热解工艺是将废品经过高温加热，使其分解成气体和液体，其中气体可用于发电、加热或用于化工生产；液体可用于制造橡胶、沥青、柠檬酸等。
燃烧工艺是将固体废物进行焚烧，通过燃烧产生的热能进行发电和供暖。
造粒工艺则是将固体废弃物进行机械压缩，制成固体颗粒，用于制造混凝土、道路基础等。
废旧车资源化利用根据不同的废品形态和特性，可进行嵌套利用或单项利用。
将爆胎、外部空调、座椅、排气管等可直接拆卸的零部件进行回收和重组使用；雨刮器的橡胶片可用于制造床垫、地垫，而缸套可用于制造无尘布和绝缘材料；发动机内部的金属材料和液态材料也可以进行回收和再利用。
废旧车固废处置的影响废旧汽车的处理和处置不当，会对环境造成严重的负面影响。
例如，金属材料在被填埋时会产生污染土壤和地下水的铅和铬；被固化在混凝土道路中的轮胎反过来会损害混凝土强度和导致道路开裂；排放到大气中的有害物质则会极大地危害人体健康。
总结随着废旧汽车数量的不断增加，汽车拆解固废利用的处置方案成为积极探索的方向和未来趋势。
目前，拆解工艺及废弃物处置技术在固废处理领域中均有较大的进展，同时废旧车资源化利用的实践也在不断深入。
合理利用这些技术，专业公司的服务，规范监管的政策，才能够持续地解决废旧汽车处置的问题，保护我们的环境和生态。
汽车回收利用法规介绍
汽车制造厂应向经授权的处理厂家提供所有必须的拆解信息，尤其是涉及到有害材 料的信息
每一新车型投放市场后六个月之内提供投放市场的每一新车型的拆解信息，这些信 息应表示出车辆不同的零部件和材料，以及所有有害物质的位置
零部件生产厂家应提供关于可再使用的零部件的拆解、存储和测试的适当的信息
Material Department
续表3 ELV豁免项-汞和镉
汞 15. 放电灯和仪表板显示器
镉 16. 厚塑料膜 17.电动车电池
18.驱动援助系统用玻璃光学元件
★
2006.7.1
2008.12.31前市场上Ni- ★ Cd电池需要被取代
2007.7.1
★
★—这些豁免项需要通过适当的方式表示出来
奇瑞汽车汽车工程研究院材料部
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Material Department
美国ELV政策
在美国，关于汽车回收再利用的法律比欧盟少得多， 汽车回收再利用大部分依靠市场力量进行。报废汽车的管理 法规主要是美国固体废物和危险废物处理法，其主要内容是： 禁止填埋汽车废液和铅酸蓄电池；应用回收方式管理汽车废 液和铅酸蓄电池。
总则（7） 总则（11） 总则（13） 总则（24） 第8、（3）条 第8、（4）条
公开以下信息：1、利于回收利用性和再利用性的汽车/零部件的图纸；2、报废汽 车有利于环保的处理方法，尤其是所有液体的排放和拆除；3、报废汽车再使用、 再利用和回收利用方法的发展和优化；4、可以降低废物的丢弃量和提高回收利用 和再利用率的有关最新进步
奇瑞汽车汽车工程研究院材料部
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Material Department
报废汽车拆解再生利用项目技术方案
报废汽车拆解再生利用项目技术方案、设备方案和工程方案第一节技术方案一、技术方案要求1、先进性。
应可能采用先进技术和高新技术。
主要从产品质量性能、使用寿命期、单位产品物耗能耗、劳动生产率、自动化水平、装备水平等方面尽量采用接近国际先进水平或居国内领先水平。
2、适用性。
采用的技术应与建设规模、产品方案以及管理水平相适应。
适应性主要体现在采用的技术与可能得到的原辅材料和燃料相适应，与可配置的设备（引进设备、国产主要设备及辅助设备）相适应，与员工素质和管理水平相适应，与环境保护要求、清洁生产技术相适应。
3、可靠性。
采用的技术和设备，应经过生产、运行的检验，并有良好的可靠性记录。
4、安全性。
采用的技术，在正常使用中应确保安全生产运行。
有特殊要求的项目（核电、高危、地下开采、枢纽）尤其要注重技术的安全性研究。
5、经济合理性。
在注重技术设备先进适用、安全可靠的同时，应着重分析采用技术是否经济合理，是否有利于节约项目投资和降低产品成本，提高综合经济效益。
二、生产技术方案1、工艺方案确定原则本项目技术路线选择尊重我国国情，吸收西方发达国家的成功经验，以循环经济减量化、再利用、资源化和再制造等理念为指导，既妥善解决报废汽车对环境的危害，又能结合利用各种资源，做到社会效益、经济效益和环境效益的有机结合。
（1）充分利用我国劳动力资源丰富的优势，最大限度地降低处理成本我国劳动力资源丰富、人工费用相对低廉，这是发达国家所不可比拟的优势，为最大限度地降低我国报废汽车处理处置成本创造了条件。
人工处理可扩大就业，降低初期设备投资，减少造价高昂的设备进口，降低运行成本。
研究表明，铜、铝分选若采用机械分选，分离率约为85%－90%，而人工分选可接近100%。
（2）选用环境友好技术，避免造成环境的二次污染报废汽车中含有大量重金属和其他有毒有害成分，在对报废汽车进行拆解、破碎、分选和再生利用等各种技术处理时，若所选工艺不当，忽略环境保护和劳动安全因素，则可能出现污染环境、伤害操作人员等严重问题。
再生制动能量回收的方法
再生制动能量回收的方法1. 原理，再生制动的基本原理是通过电动机的反向工作将动能转化为电能。
当车辆制动时，电动机充当发电机的角色，通过将车轮的动能转变为电能，将电能存储在电池中。
这种方法可以减少制动过程中的能量损失，并提高车辆的能源利用效率。
2. 应用范围，再生制动技术广泛应用于电动车辆和混合动力车辆中。
这些车辆通常配备了电动机和电池系统，能够更好地利用再生制动来延长续航里程和提高能源利用效率。
3. 制动能量回收方式，再生制动的能量回收方式可以分为两种主要类型，机械能回收和电能回收。
机械能回收，机械能回收是通过将动能转化为压缩空气、液体或弹簧等形式储存起来。
例如，某些混合动力车辆采用压缩空气储能系统，当车辆制动时，动能通过压缩空气储存，然后在需要时释放压缩空气来提供动力。
电能回收，电能回收是再生制动的主要方式。
在这种方法中，制动过程中产生的动能通过电动机转化为电能，然后储存在电池中。
这种方式可以实现高效能量转换和储存，使得能量可以在需要时供给电动机或其他电气设备使用。
4. 优点和挑战，再生制动技术具有多个优点，例如能够提高能源利用效率、延长电动车辆的续航里程、减少对传统制动系统的磨损等。
然而，再生制动也面临一些挑战，如制动能量回收效率受到速度、电池状态和驾驶习惯等因素的影响，以及需要合理的能量管理系统来确保能量的高效利用。
总结起来，再生制动是一种将制动过程中产生的动能转化为电能并储存起来的技术。
它可以通过机械能回收或电能回收的方式实现。
再生制动技术在电动车辆和混合动力车辆中得到广泛应用，具有提高能源利用效率和延长续航里程等优点。
然而，再生制动技术的应用仍面临一些挑战，需要进一步的研究和发展来提高能量回收效率和管理能量的方法。
报废汽车拆解再生利用项目技术方案
报废汽车拆解再生利用项目技术方案一、项目背景和意义近年来，随着汽车保有量的快速增长，报废汽车的数量也大幅度增加。
传统的处理方式主要是填埋或焚烧，但这些方式对环境造成了很大的污染。
因此，开展报废汽车拆解再生利用项目具有十分重要的意义。
该项目旨在通过科技手段将报废汽车进行拆解，对其中可再生利用的零部件和材料进行回收，同时剩下的废弃物也将进行安全处理，以减少对环境的污染。
二、项目内容和工艺流程1.拆解阶段：将报废汽车进行拆解，分离出可再生利用的零部件和材料，例如电池、发动机、变速器、钢材等。
拆解过程要注意安全和环保，避免二次污染。
2.零部件和材料回收阶段：对拆解出的零部件和材料进行清洗、分类和检测。
将可以继续使用的零部件进行修复或翻新，以满足市场需求；将可回收的材料进行资源化利用，例如废旧钢材可以经过加工后再次用于制造新的汽车零部件或其他产品。
3.废弃物处理阶段：对拆解后剩下的废弃物进行处理。
例如将废旧塑料进行再生利用，制造成再生塑料制品；将废弃油漆进行专业处理，避免对环境造成污染等。
4.环保设施建设：在项目实施中，需要配备相应的环保设施和设备，例如废水处理设备、废气处理设备等，以确保拆解和处理过程中符合环保标准。
三、技术创新点1.自动化拆解设备：引进先进的自动化拆解设备，提高拆解效率和安全性，减少人工操作过程中的伤害风险。
2.零部件和材料回收技术：采用先进的零部件和材料回收技术，确保回收率和质量，并进行必要的修复和翻新工作，提供高质量的再生利用材料。
3.废弃物处理技术：应用高效的废弃物处理技术，对剩下的废弃物进行分类、处理和资源化利用，降低对环境的负面影响。
4.环保设施和设备：建设完善的环保设施和设备，保证拆解和处理过程中的环保指标符合国家标准。
四、项目展望和效益1.资源再利用：报废汽车拆解再生利用项目能够最大限度地回收和再利用报废汽车的零部件和材料，有助于节约自然资源的消耗。
2.环境保护：通过科技手段，有效地处理废弃汽车和废弃物，减少对环境的污染，提高环境质量。
报废车辆回收利用的方案
报废车辆回收利用的方案随着城市化的迅速发展，汽车已成为现代交通运输的主要方式，但汽车的使用寿命是有限的。
当汽车寿命到达时，车辆就需要报废处理，废弃车辆随之产生，它不仅对环境造成了严重污染，也是浪费资源。
因此，开展废弃车辆回收利用计划已成为当前最重要的环保任务之一。
以下是一些在废弃车辆回收利用方面的方案。
1.废弃汽车回收处置制度废弃汽车回收处置制度是对废弃汽车进行高效、合理、可持续利用的有效途径，它可以最大限度地减少废弃汽车对环境的影响，以及资源的浪费。
制度的主要内容包括：•建立废弃汽车回收体系，明确回收机构和回收流程。
•实现废弃汽车的登记规范，并强制实施回收证明制度。
•加强企业对废弃汽车的回收利用、处置标准和技术要求，提高废弃车辆回收利用水平。
废弃汽车回收处置不仅能够保护环境和资源，也可以提高了市场消费的信心，对于推进汽车制造和环保产业材料的研发和应用，都具有非常积极的意义。
2.废旧汽车零部件回收再利用废旧汽车零部件是废弃车辆回收利用中的重要环节。
目前，我国通过对废旧汽车零部件进行回收再利用，可转化为一定的经济收益，同时也可以减少对环境的传统污染。
废旧汽车零部件回收再利用的主要途径包括：•回收废旧汽车零件进行检测、维修、翻新和售出或出口销售等。
•废旧汽车零件的加工和利用如破碎、自然晾晒、切割、烧成渣、加氢解聚等技术，以及智能制造技术等。
废旧汽车零部件回收再利用的开展不能仅仅靠政府部门，更离不开各个企业和市场主体的积极参与。
3.废弃汽车回收再制造废弃汽车回收再制造是采用现代化的技术手段，将旧车件进行分离拆卸，挑选出营运能力强、耐用性好的零部件进行加工或改装，组合成符合国家规定的标准所要求的修复整备后再次上市，让废弃车辆“重生”的技术途径。
回收再制造可以有效地解决旧汽车退役时所产生的环境问题。
废弃汽车的回收再制造不仅可以对旧汽车资源进行有效利用，也有很高的经济效益。
目前这种方式在我国的推广程度还不够高，需要加强政府部门和企业的合作推广。
(完整版)废旧汽车回收与利用方式
废旧汽车回收与利用方式我国国家标准规定，对于报废的汽车，发动机、变速器、前桥、后桥、方向机、车架等六大部件必须在公安机关的监督下彻底解体，按材料方式回收，严禁再出售利用。
其他零配件能够继续使用的可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。
国外由于旧车回收主要是各大汽车公司回收自己的旧车，对于回收后可重用的零部件一般直接用到使用的车上，只有不可重用的零部件才以材料形式回收。
发动机上有很多零部件如发动机支架、空调压缩机支架、机油标尺、离合器压盘等，可直接重用到新车上，而性能不会有任何影响。
但近几年，工业发达国家拆卸旧车、回收零件的数量也在逐年减步。
原因主要是：(a) 人工拆卸费用过高；(b) 由于汽车的更新换代速度加快，各代间零件的互换性不大，拆卸下来的零部件很难直接应用于下一代汽车；(c) 由于汽车价格下降，淘汰期缩短，维修市场对于零部件的需求量不断减小。
目前，较多采用的汽车回收处理模式是：先用人工拆卸大件，如车身板、车轮、底盘等；然后将拆卸下的大件和车体分别进人切碎机流水线压扁，在多刃旋转切碎装置上切成碎块；全部碎块通过空气吸道，吸走轻质塑料碎片，再通过磁选机，提取钢铁碎块，通过浮选介质分别选走密度不同的铝合金和镁合金；最后利用熔化分离出，提取铅、锌、铜。
从环保与资源综合利用的角度看，以零件方式回收具有更大的优势。
其一，汽车的报废并不意味着其中的所有总成和零部件均已失去使用价值，统计数据表明，一辆汽车的报废，真正失去原有效能的零部件不到总数的 5 ％，其余的各部件完全可以经过适当翻新重新使用；其二，可以建立梯级利用体系，即从高等级车种流向低等级车种或从高消费层次的用户流向低消费层次的用户；其三，从社会成本看，以零件方式回收，既可以节约大量的机械制造工艺，又可以节约大量的社会资源。
为此，对于拆解下来的汽车零部件，可以通过严格的检验，分成不可再生零件( 报废处置) 、直接再生零件( 可在原车种继续使用) 、有条件再生零件( 经翻新加工后使用或用于更低档次的车种) ，然后，分级、分类供应金属冶炼厂、汽车制造厂或汽车修配厂以零件方式回收利用报废汽车的关键在于：(a) 必须建立健全相关的法律、法规与检验、评价标准；(b) 具有切实可行的监管机制、检测与评价手段和稳定的回收加工场所。
汽车材料回收再利用 报废汽车回收利用PPT课件
2004款凯迪拉克CTS拆解手册中的预处理程序
序号 部件名称
材料
数量
1
发动机机油滤清器 复合材料
1
2 发动机机油 油
3 冷却液
冷却液
4 电池
复合材料， 1 含铅
5 制冷剂134A 制冷剂134A
6 乘客气囊 复合材料 1
7 驾驶员气囊 复合材料 1
总质量和总体 积
0.84kg 6.6L 13.12L 16.4kg
蓄电池 回收再 利用
玻璃未 进行处 理及利用
销售给钢铁企业或者 在废车公司切片、破碎后销售
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• 1.2.2.5 日本 • 1.日本回收利用状况 • 日本报废汽车回收, 最初是以回收废钢铁 • 资源为主要目的。到了年, 随着日元升值, • 废钢铁价格越来越低, 报废汽车产生量也越来越大,
3000m2以上
有1良3t以上牵引力的抢险车，1辆具有 3.5t以上能力的叉车式起重车，1套可 测量20t以上能力的质量检测器，1套压 缩机、剪断机、破碎机、熔化炉
有燃烧设施、废油处理及排 水设施
应当是拆解废车所必须的并 通过市、县地方政府制定
具有2m以上无高忧度P的PT房整屋理设发施布及永久性 办公房屋
均每2人拥有1部汽车，每年产生200万辆废
旧汽车，其汽车消费产生的“垃圾”十分可
观。
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• （3）英国年报废汽车约200万辆。英国在报废汽车再生利 用方面以废轮胎发电较为出色。
• （4）荷兰每年报废汽车约55万辆。 • （5）瑞典每年约报废汽车20万辆。 • 1.2.2.3 美国 • 1.美国回收利用状况 • 在美国，汽车回收企业相当发达，全国有超过12000家报
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1
9.2 汽车回收与再生的发展现状
环境基本法（1994，8全面执行）
（1） 日本
循环型社会形成推进基本法（2001，1全面执行）
废弃物处理法（2001，4全面执行）
资源有效利用促进法（2001，4全面执行）
有些部件可用；C 级－整车可用，但要进行修理；D－整 车可用，仅进行局部修理。对A 级和B 级评价结果，车辆 不能再使用。
31
• 报废车辆的回收、拆解和粉碎
• 报废车辆的回收： • 英国法规规定制造商建立回收网点和体系，或者与已有回 收机构（预处理机构－AFT）签约（要求签约时间为10 年），目前英国有大约900 家AFT，估计今后可发展到 1400 家。但是根据制造商的要求及网点布置情况，预计最 多有30％的AFT 成为各制造商的签约机构。对于未与制造 商签约的AFT，只要经过许可（达到场地及设备要求）， 可以独立开展回收拆解工作。
4
• 2002年4月部分实施《汽车再生利用法》 ，2005年1月全部 实施
规定了相关方必须履行的义务，汽车制造商需对粉碎机处 理后的残渣回收、再生资源化；汽车销售商、汽车修理企 业需回收、交付废旧汽车；汽车所有者要交付最终处置费 用，在使用后要将报废汽车交给回收企业。
5
• •
措施 1）政府
图2 已获日本国家批准的生态工业园区建设事业实施地区
25
瑞典的报废车再生利用ຫໍສະໝຸດ 统和现状1998年1月通过立法，售出车报 废后由汽车厂无偿回收，再由 汽车厂(含进口业者)建 立废车处理准备金，具体来源可用提高 售价以及附加 费方式解决，对基金免税。
26
英国的报废车再生利用系统和现状
基本情况 主要依靠市场行为和对车辆制造商提出要求达到报废车辆控制 和回收的目的。报废车辆主要分两大类：事故中报废的相对较新 的车辆，被称为提前报废车辆；正常达到使用周期的车辆或自然 报废车辆。自然报废的车辆通常都是未通过MOT（现在称为 VOSA）检测的车辆。 经过汽车再利用和处理协会（ACORD）对ELV（乘用车）材 料情况的统计（2000 年），车辆的平均重量为1142 kg，主要构 成为：各类金属76%，塑料9%，轮胎3.5%，玻璃2.1%及其他材 料等。（2002年报道）
9
3）汽车再生技术
• 缓冲器的再生利用技术
• 仪表外盘壳的再生利用技术 • 地毯的再生利用技术
• 车轮罩的再生利用
10
（2）欧洲
报废汽车交易方式： 1）对报废汽车采取有偿交易的方式，主要在英国和法国 采用。具体由政府和汽车相关行业共同商定内容由他们自 主进行，但尚未形成认定制度及解体证明书为主组成的系 统。 2）对报废汽车交易采取付费方式，在德国、荷兰和瑞典 实施。
29
• 车辆年检
• 检测项目主要包括： ——汽车：VIN、号牌板、灯具、转向和悬架、刮水和清 洗器、挡风玻璃、喇叭、安全带、座椅、燃系统、排放物、 排放系统、车辆结构、门、镜、轮和轮胎、制动； ——摩托车：灯具、转向和悬架、喇叭、排放系统轮定位、 车架、车轮和轮胎、制动、一般项目； ——挂车：VIN、号牌板、灯具、悬架、车辆结构轮和轮胎、 制动。
27
管理部门
主要由贸易工业部负责管理，包括车辆的年检、制造商和销 售商协会、回收及拆解企业等。其中车辆的年检工作原由交通 部管理，检测机构简称MOT，后调整到贸易工业部，检测机构名 称也更换为VOSA （ Vehicle & Operator Services Agency）， 而交通部则负责车辆的型式认证工作。由英国环境署（EA）负 责对拆解企业进行资质认证，发放环保许可证（英国环境署是 defra 授权的非政府公共机构，成立于1996 年4 月）。
追求彻底的资源再生使用
通过严格合理的处理，实现环境保护 拥有彻底回收环境负荷物质的工艺流程，可以避免环境负荷物质 的扩散：彻底回收燃料、废油、废冷却剂；彻底回收并合理处理 氟利昂；通过全面铺装和四周设置沟槽，防止环境负荷物质向地 下渗透。 不建产生碎屑的工艺流程
8
•
公司报废汽车再生使用的作业流程可分为5个阶段，不同阶段获得不同的 回收品。
30
• 报废车辆的判定：
• 当车辆不符合VOSA 检测标准时，该车辆不允许上路行驶。 英国没有车辆报废的强制性标准，由车主自行决定是否将
车辆报废。根据统计结果，乘用车的平均寿命为12～13 年。
• 当车辆出现事故后，由保险公司根据损伤情况进行评价， 评价结果分为四级：A 级－全车报废；B级－整车报废，但
2002 5
2001 5
， 公 布
2
• 1997年5月颁布废旧汽车再生利用规范 再生利用率(按重量计)，2002年以后＞85％， 2015年以后 ＞95％； 填埋场处理量(按容积计)，2002年为1995 年的3／5，2015 年以后为1996年的1／5； 有害物质的使用量，铅的使用量2000年以后为1996 年的1 ／2以下，2005年以后为1996年的1／ 5以下。
汽车服务工程
汽车回收与再生
0
9.1 汽车回收与再生的基本概念
（1） 回收利用 recovery
经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要 求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。 （2） 再使用 re-use 对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。
（3） 再利用 recycling
阶段 零件回收 除液 前处理 解体 有色金属回收
回收品 门 挡泥板 挡风玻璃 车灯 发动机罩 等
燃料 油类 LLC 发动机罩 等
座椅 轮胎 电瓶 玻璃 工具 氟利昂 地毯（未来 ） 仪表盘（未 来）
发动机 变速器 排气系统零 件 脚底附近零 件 玻璃
加热器机芯 汽化器 电容器 电机类 配线金属 保险杠 树脂类（未来 ）
富山县富山市
【2002年5月17日批准】 ・混合型废塑料再生处理设施
札幌市【1998年9月10日批准】
・PET瓶再生处理设施 ・废塑料油化设施
北海道【2000年6月30日批准】
・家电产品再生处理设施 ・纸制包装容器再生处理设施
【1997年7月10日批准】 ・废轮胎、废橡胶循环再生使用设施 ・废塑料饮料瓶循环再生使用设施 ・废塑料循环再生使用设施
11
汽车再生利用方式： 1）在德国，由汽车行业对政府设定的方针表示自愿后 实施报废汽车的回收处理系统，有关交易所、解体事业所、 压碎事业所的认定条件、解体证明书和废物的管理方法等 均由政府规定。 2）在荷兰，用户负担费用由法律规定，其它由在相 关团体协助下设立的民营公司自主进行。 3）在瑞典，整个系统的内容由立法制度规定，其中已 售车的处理费用按法律规定由用户负担。
28
• 政策法规
• 英国于2005 年发布了《报废车辆（End-of-life vehicle）规 定（制造商责任）》法规（2005 法定文第263 号），由 DTI 给出了指导性说明，明确了各门、机构及相关组织的 责任，该法规是对欧盟指的具体化（如管理部门或者机构、 制造商责任、收网点要求等）。
冈山县
【平成16年3月29日批准】
三重县【2004年10月29日批准】
岩手县釜石市
【2004 年8 月13 日批准】
广岛县
【2000年12月13日承認】 ・ＲＤＦ发电、灰溶融设施 ・生产聚酯混纺衣料设施
宫城县莺泽镇
【1999年11月12日批准】 ・家电产品再生处理设施 【2003年10月27日批准】 ・建筑混合废物高度循环再生使用设施 【1999年1月25日批准】 ・制造生态水泥的设施 ・直接溶融设施 ・甲烷发酵化装置 ・废木材、废塑料循环再生使用设施
13
宝马汽车公司的再循环和拆除中心
14
宝马7系可以回收再利用的零部件
15
宝马3系可以回收再利用的零部件
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宝马X5系可以回收再利用的零部件
17
气囊引爆
18
液体回收台架
19
玻璃切割
20
仪表板是复合材料，再制造时要考虑能够分别回收
21
回收线路板
22
回收的零件分类存放
23
回收线路板
24
结合个别物品特性的规定 法容 器 包 装 再 生 利 用
执 行
， 全 面 4
家 电 再 生 利 用 法
行
， 全 面 执
法建 筑 材 料 再 生 利 用
行
， 全 面 执
食 品 再 生 利 用 法
行
， 全 面 执
汽 车 再 生 利 用 法
2002 7
2000
绿色采购法（2001，4全面执行）
2001 4
东京都
山口县【2001年5月29日批准】
・垃圾焚烧灰制水泥设施
千叶县
北九州市【1997年7月10日批准】
・废塑料饮料瓶循环再生使用设施 ・家电循环再生使用设施 ・办公设备循环再生使用设施 ・报废汽车循环再生使用设施 ・萤光灯循环再生使用设施 ・废木材、废塑料制建築材制造设施
【1997年7月10日批准】 ・废塑料高炉还原设施 ・用废塑料制配电板的设施 ・难再生废纸循环再生使用设施 ・用废塑料氨原料的设施 ・用废塑料瓶生产塑料的设施
岐阜县
长野县饭田市
【1997年7月10日批准 】 ・PET瓶再生处理设施 ・废旧纸张再生处理设施
青 森 县 【2002 年 12 月 25 日 批
准】 ・焚烧灰· 扇贝壳再生 处理设施
兵库县【2003年4月25日批准】
・废轮胎气化循环再生使用设施
秋田县【1999年11月12日批准】
・家电产品再生处理设施 ・有色金属回收设施
川崎市
福冈县大牟田市
【1998年7月3日批准】 ・ＲＤＦ发电设施 ・废纸循环再生使用设施