深中通道简介

深圳至中山跨江通道项目位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通，向西跨越珠江口，采用长约7km特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，采用特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道，于中山市马鞍岛登陆，与规划建设中的中开高速对接，线路总长约24km。

项目工程可行性研究报告于2015年12月获得国家发改委批复。

深中通道地理位置图

项目估算总投资约为423.7亿元。全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。

功能定位

深中通道定位

深中通道是国务院批复《珠江三角洲地区改革发展规划纲要

(2008-2020年)》中确定实施的重大交通基础设施项目；是国高网

G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口关键性工程，是连接珠三角两大功

能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道；是连接中

国广东自由贸易试验区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）之间的交

通纽带。

广东省主要通道及高速公路网规划

深中通道的建设对贯彻“一带一路”建设的国家战略，完善国家高

速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，实现珠三角东西两岸产业

互联以及各类要素的高效配置，促进珠三角一体化进程、加快全省转型

升级、增强发展后劲都具有重要的战略意义。

技术特点

深中通道工程规模宏大，建设条件异常复杂，技术难度高，是复杂巨系统工程，是我国世界级“隧、岛、桥、水下互通”集群工程。项目位于内伶仃洋海域，工程受航运、防洪、水利、机场航空限高、海洋环境、通航安全等多因素制约，建设环境异常复杂。主要技术特点如下：

（一）双向八车道超宽深埋特长海底沉管隧道，技术难度高；

（二）主跨1600m级超大跨度海上悬索桥，设计、施工技术难度大；

（三）离岸深水人工岛快速成岛要求高、钢圆筒入岩难度大；

（四）隧道超长、交通量大、货车比例高、水下互通立交，隧道运营安

全面临挑战；

（五）项目位于珠三角核心区域，位于南沙新区和前海新区中间，靠近深圳机场及南沙港区，海陆空三维视点众多，景观要求高。

建设模式

深中通道项目采用政府还贷公路模式，由广东省及深圳、广州、中山市政府合作投资。管理模式

深中通道项目采用两级管理模式，即深中通道项目管委会和深中通道项目法人管理模式。

管委会管委会是由省交通运输厅牵头成立，省有关部门、省级出资人、市级出资人、省交通集团等单位共同组成的项目监管机构。

管理中心项目法人（管理中心）是由省交通集团举办成立、具体负责项目前期、融资、建设、运营、养护和管理等工作，独立承担项目建设和运营全部责任的事业单位法人。

省交通集团于2015年10月13日，在广东省事业单位改革服务局举办登记成立深中通道管理中心。