《港口水工建筑物》课后思考题习题答案

第一章

一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围

一、按平面布置分类：

1、顺岸式：可分为满堂式和引桥式。满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一

片，具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成，堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。适用于建设场地有充足的码头岸线。

2、突堤式：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿

宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填料筑成码头面。主要运用于海港。

3、墩式码头：非连续性结构，墩台与岸用引桥链接，墩台之间用人行桥链接、船舶的系靠由

系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台上进行。在开敞式码头建设中应用较多。

二、按断面形式分类：

1、直立式：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿，有较好的装卸效率。适用于水位变化

不大的港口。

2、斜坡式：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿，装卸效率低。运用于水

位变化大的上、中游河港或海港。

3、半斜坡式：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流

4、半直立式用于高水位时间较长，

而低水位时间较短的水库港

三、按结构形式分类：

1、重力式：分布较广，使用较多，依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑

移稳定和倾覆稳定，其自重力大。地基承受的压力大。适用于地基条件较好的地基。

2、板桩式：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳

定。除特别坚硬会哦过于软弱的地基外，一般均可采用。

3、高桩码头：在软弱地基上修建的，工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传

给地基

4、透空的重力式结构：混合结构

二、码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？

一、码头可分为：主体结构、码头附属结构。主体结构包括上部结构、下部结构和基础。

二、各部分作用：

上部结构：1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构，形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。

码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业。

三、码头结构上的作用如何分类？其作用代表值如何取值？

A作用分类：

一、按时间的变异分类：

1、永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值

2、可变作用：在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用，如堆货荷载、流动荷载，其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值

3、偶然荷载：在设计基准期内不一定出现其量值很大而且持续时间很短的作用其作用代表取值一般根据观测和试验综合分析确定。

二、按空间位置分类：

1、固定作用：在结构上具有固定分布的作用，如结构自重力。

2、自由作用：在结构的的一定范围内可以任意分布的作用，如堆货、流动起重运输机械荷载等。

三、按结构反应分类：

1、静态作用：加载过程中结构产生的加速度可以忽略不计的作用，如自重力。

2、加载过程中产生的不可忽略的加速度的作用如船舶撞击力。

B作用代表值的取值：

一、承载能力极限状态：

1、持久组合：主导可变作用取标准值，非主导可变作用取组合值（标准值乘以组合系数 ）

2、短暂组合：对由环境条件引起的可变作用，按有关结构规范的规定确定，其他作用取可能

出现的最大值为标准值。3.偶然组合：均按现行业标准中的有关规定执行。

正常使用极限状态：

1、持久状况：a.短期效应（频遇）组合：取可变作用的频遇值（标准值乘以频遇系数，0.8）；b.

长期效应（准永久）组合：取可变作用的准永久值（标准值乘以准永久值系数，0.6）

2、短暂状况：取标准值。

四、试叙述两种极限状态、三种设计状况与作用组合之间的相互关系

两种极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态

三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况

A、在正常条件下，结构使用过程中的状况为持久状况，按承载能力极限状态的持久组合

B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况，对此状态宜对承载能力极限状态

的短暂组合进行设计

C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态，应按承载能力极限状态的偶

然组合进行设计

五、码头地面使用荷载和船舶荷载如何确定？试分析影响上述荷载值确定的主要因素及产生影响的原因

A、码头地面使用荷载:堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、人群荷载等。

1、堆货荷载：码头建筑物上的重要使用荷载，有堆货所处的港口码头所属地带来确定其值。

三个地带：码头前沿、前方堆场、后方堆场

主要因素：a、装卸工艺确定堆存情况,装卸机械的不同性能能直接影响货物的堆存的极限高度，因而影响堆货荷载值b、货种及包装方式：在相同的堆存高度条件下由于货物的重度不同，其荷载不同c、货物的批量和堆存期d、码头结构形式：不同的结构形式的码头对堆货荷载反应的敏感度有很大的差别e、港口管路营运水平

2、人群荷载：码头的类型、码头的不同地带决定是否考虑人群荷载

3、流动起重运输机械荷载：其荷载值直接与机型有关，机型由装卸工艺决定在确定起重机械

荷载时，根据装卸工艺所选定的机型机器要求的起重量和幅度选取相应的荷载值

4、铁路荷载：主要为铁路列车在重力作用下产生的竖向荷载。因素：实际使用的机车和车辆

类型。

5、汽车荷载：由单辆汽车总质量确定其等级，并由登记确定其技术指标和平面尺寸进而确定

其荷载值，还与港口结构形式有关，其对汽车荷载的敏感程度不同

B、船舶荷载：

1、船舶系缆力：影响因素：风和水流的作用，风压力垂直作用于码头前沿线的横向分力Fxw

和平行于码头前沿线的纵向分力Fxy

2、船舶的挤靠力：由于迎岸的风和水流作用，是船舶直接作用在码头的力。

a、防冲设施连续布置：公式1-4-6

b、防冲设施间断布置：公式1-4-7