吸能盒与前防撞梁总结

该结构与总装一级吸能结构基本相同，主要区别在于其联接形式由总装改为焊接， 所以没有类型 1 的安装结构，没有安装板。 3. 纵梁一级吸能结构：一级吸能结构直接做在纵梁结构上，一级溃缩吸能区成为纵 梁的一部分，该结构在碰撞后，无论低速高速都必须拆换纵梁，维修成本高，维 修工艺难度大：
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吸能盒与前防撞梁
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7.承担前保组件及前端电器件等的安装要求。
3.1. 一级吸能结构的分类与结构说明---------------------------------------02 3.2. 一级吸能结构主要功能说明-------------------------------------------04 3.3. 一级吸能结构的空间布置要求-----------------------------------------06 3.4. 前碰撞横梁的制造工艺-----------------------------------------------09 3.5. 一级吸能结构的几何设计---------------------------------------------11
3.5.1. 前碰撞横梁设计-----------------------------------------------12 3.5.1.1 前碰撞横梁的几何尺寸设计-------------------------------------12 3.5.1.2 前碰撞横梁外形设计-------------------------------------------14 3.5.2. 吸能盒结构设计-----------------------------------------------14 3.5.2.1 吸能盒结构边界设计-------------------------------------------14 3.5.2.2 吸能盒结构断面几何设计---------------------------------------15 3.5.2.3 吸能盒溃缩压溃筋诱导槽设计(参考)-----------------------------20 3.5.2.4 吸能盒安装板设计---------------------------------------------21 4. 一级吸能结构零件的一般材料-----------------------------------------------22 补充------------------------------------------------------------------------23
（2）. SUV：
该类型结构直接做在纵梁上，是纵梁的一部分，只有前碰撞横梁独立于纵梁外。 以上三种一级吸能结构是目前的主流结构，其中以类型 1 的总装一级吸能结构最为典型， 应用范围也最为广泛，本设计规范主要针对总装一级吸能结构的设计。 .............................................................................. 3.2 . 一级吸能结构主要功能说明：
车身结构设计总结
吸能盒与前防撞梁
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吸能盒与前防撞梁
目录
1. 适用范围------wk.baidu.com----------------------------------------------------------02 2. 引用标准-----------------------------------------------------------------02 3. 一级吸能结构的设计-------------------------------------------------------02
4.限制前端构件变形，通常在前舱总成完成总装，与前舱总成一起进入下序焊装。
5.支撑前端构件 Z 向刚度，前防撞横梁都非常强，在 Z 向上支撑水箱上横梁，承 担前罩闭合时前罩总成对水箱上横梁的冲击，由缓冲块、限位块及锁体传递给水 箱上横梁。
如果水箱上横梁总成呈腔体结构较强，且水箱左右立柱很强，则该 Z 向支撑联接 结构可以取消。 6.行人保护要求、低速碰撞要求。
1.降低前端构件的碰撞刚度（相对纵梁），形成一级压溃区，在低速碰撞中保证纵 梁不参与溃缩，在低速碰撞中保护纵梁结构，降低维修成本，提升维修效率。
2.在 40%的偏置碰中有效传递载荷，一级吸能结构的前碰撞横梁把冲击载荷传递到 副驾一侧，使副驾吸能结构也参与溃缩吸能。
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吸能盒与前防撞梁
3.在前柱碰中，要求一级吸能结构的前碰撞横梁有极强的碰撞刚度，保证其不被 过分折弯，避免柱体推动动力总成侵入乘员舱造成人体伤害。
该一级吸能结构至少有 3 个结构组件： （1）.前碰撞横梁：
（2）.吸能盒：
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（3）.一级吸能安装结构：
2. 焊接一级吸能结构：该结构焊接在车身上，采用二保焊联接，传力效率高，虽然 维修成本与总装结构相同，但其维修工艺麻烦，要先铲磨熔焊，换装后又要再增 加熔焊，且纵梁熔焊部分处理不当将变脆，导致联接结构存在失效风险，而且维 修工艺繁琐。拆装部件多，因此采用该结构的车型越来越少。如下图：
3 一级吸能结构的设计 3.1. 一级吸能结构的分类与结构说明： 一级吸能结构一般分类主要有：1.总装一级吸能结构；2.焊接一级吸能结构；3.纵 梁一级吸能结构。这三种结构。 1. 总装一级吸能结构：该结构螺接总装在车身上，拆换方便，在车辆低速碰撞后可 以对结构快速更换，降低维修费用、减少维修时间。是目前采用最为广泛的一级 吸能结构。如下图：
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一级吸能结构设计
1 适用范围 本规范规定了前碰撞横梁设计的设计流程、材料选取、结构参数以及前碰撞横梁的设计
质量自检表等内容。 本规范适用于前碰撞横梁的设计开发工作。
2 引用标准 GB/T 1.1—2000 标准化工作导则 第 1 部分 标准的结构和编写规则。 汽车设计规范、工艺规范、试验规范编制的工作指南。