隧道知识
隧道知识
1.隧道洞口开挖隧道的明洞、暗洞是根据施工方法来区分的。
明洞就是先放坡开挖，明做隧道衬砌后，再回填土，一般顶部不小于2m厚，多用于浅埋、偏压，不好进洞的情况；可分为墙顶开挖、墙底开挖；根据形式还分为单压式、对称式；暗挖就是不采用放坡开挖的方法，直接采用台阶法、CRD法等，通过拱部超前支护，施做初期支护后，再做隧道衬砌。
隧道洞口的边、仰坡开挖形式和坡度符合设计要求，开挖不得采用洞室爆破，开挖后应及时进行防护施工。
（2）洞口排水沟、截水沟的平面位置、开挖断面符合设计，且应在边、仰坡开挖前修剪完成，保证排水畅通（客隧验标4.1.4、4.2.4）。
（3）隧道门端墙和翼墙、挡土墙的基坑开挖范围、高程、地基承载力符合设计要求。
软弱地基加固处理的施工质量符合设计（客隧验标4.2.2、4.2.3）。
（4）隧道门端墙和翼墙、挡土墙基坑开挖尺寸允许偏差（mm）：基坑中心线距线路中心+50～0，长度、宽度+100～0，基底高程0～-100（客隧验标4.2.5）。
（5）隧道门和洞口段衬砌应尽早施工以保证洞口边、仰坡稳定（客隧验标4.1.6）。
（6）严禁采用掏底开挖。
新奥法施工新奥法理论要点及施工要点：2.1 新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。
而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。
新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。
减少对围岩的震动，以保全其整体性。
同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。
新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力。
隧道小知识点
隧道小知识点隧道是一种在地下或水下穿越山脉、河流或城市等障碍物的人工通道。
隧道的建设需要经过详细的规划和设计，以确保其结构的稳固和安全。
本文将介绍隧道建设的一些重要知识点。
1.环境调查：在隧道建设之前，需要进行详细的环境调查，包括了解地质结构、水文地质条件、地下水位等。
这些信息对于确定隧道的位置、设计结构和施工方法至关重要。
2.隧道类型：根据隧道的用途和地质条件，可以分为公路隧道、铁路隧道、地铁隧道等。
每种类型的隧道都有其特殊的设计要求和施工技术。
3.设计阶段：在设计隧道时，需要考虑许多因素，包括隧道的长度、宽度、高度、坡度、曲线半径等。
此外，还需要考虑通风、照明、排水和安全设施等方面的问题。
4.施工方法：隧道的施工方法有很多种，常用的方法包括开挖法、盾构法和爆破法。
开挖法适用于较小的隧道，它通过人工或机械挖掘土壤和岩石来建造隧道。
盾构法适用于较长的隧道，它使用盾构机在地下推进和开挖隧道。
爆破法适用于较硬的岩石，它通过爆炸来破坏岩石，然后进行清理和支护。
5.隧道支护：隧道在施工过程中需要进行支护，以确保其结构的稳定和安全。
常用的隧道支护方法有钢拱架、混凝土衬砌、锚杆和喷射混凝土等。
6.隧道安全：隧道的安全是至关重要的。
为了确保隧道的安全性，需要安装适当的照明和紧急疏散设备，以及防火和排烟系统。
此外，还需要定期进行巡检和维护，以确保隧道的正常运行。
7.隧道管理：隧道的管理包括隧道的巡视、维护和修复等工作。
隧道管理的目标是保持隧道的良好状态，确保交通的顺畅和安全。
隧道建设是一项复杂的工程，需要综合考虑地质、工程、环境和安全等多个因素。
只有通过科学合理的规划和设计，以及严格的施工和管理，才能建造出稳定安全的隧道。
随着技术的不断进步，隧道建设将会越来越高效和可持续。
隧道工程知识点总结
隧道工程知识点总结隧道工程是现代建筑领域中的重要分支，广泛应用于交通、水利、矿山等领域。
隧道的建设需要掌握一系列的知识和技术，下面将对隧道工程的一些关键知识点进行总结。
一、隧道的分类根据隧道所处的地质条件、用途和建设方法，隧道可以分为以下几种类型：1. 基于地质条件的分类：岩石隧道、软土隧道、水下隧道等。
2. 基于用途的分类：公路隧道、铁路隧道、地铁隧道、水利隧道等。
3. 基于建设方法的分类：盾构隧道、钻孔隧道、爆破隧道等。
二、隧道的设计与施工1. 地质勘察：隧道工程前期必须进行详细的地质勘察，确定地层结构、地下水位等参数，以便进行隧道设计和施工方案制定。
2. 隧道设计：隧道设计需要考虑地质条件、隧道用途、交通量等因素，确定隧道的剖面形状、支护结构和排水系统等。
3. 隧道施工：隧道施工包括掘进、支护和衬砌等过程。
常用的施工方法有盾构法、钻孔爆破法和切削法等。
三、隧道的支护措施为了保证隧道的稳定和安全运营，需进行合适的支护措施，主要包括以下几个方面：1. 初期支护：包括钢支撑、喷锚、锚杆和网片等，用于支撑土体和石体，防止塌方和坍塌。
2. 终期支护：包括衬砌、灌浆和支撑钢架等，用于保护地下结构，增强隧道的整体强度和稳定性。
3. 地下排水系统：隧道施工和运营过程中需要进行地下水的排除，以防止水压对隧道的影响，因此需要建立完善的地下排水系统。
四、隧道灾害防治隧道工程在建设和运营过程中，会面临各种灾害风险，如地震、滑坡、涌水等。
为了减少这些灾害对隧道的影响，需采取相应的防治措施，包括：1. 地震防护：采用适当的隧道布置、增加隧道的抗震能力等方法，增强隧道的地震抗力。
2. 滑坡防治：通过加固地表、采取防滑坡措施等方式，减少隧道周围地区的滑坡风险。
3. 地下水的防治：采取防水屏障、施工暗挖法等方式，控制地下水的涌入，保持隧道的干燥。
五、隧道通风与排烟隧道工程中，通风和排烟是确保隧道使用安全的重要环节，需采取适当的通风与排烟系统，保证隧道内的空气质量和火灾安全。
隧道工程知识点
1、隧道定义：隧道是一种修建在地下的工程建筑物，1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。
”2、隧道分类：按照穿越障碍和作用的不同，交通线上的隧道可分为铁路隧道，公路隧道，水底隧道，地下铁道隧道。
3、隧道主要用途：“作为地下通道，隧道的主要用途有两方面：即用作交通运输通道和水流通道。
4、隧道工程特点：1）、地质条件对其决定性影响；2）、地处偏远，交通运输不便；3）、工作面小，少，施工速度慢；4）、施工环境差；5）、一旦建成，难以更改，设计和施工应完善；6）、受天气气候影响小。
5、地质勘察工作：隧道通过地段的地质调查测绘是隧道工程地质勘测的核心工作。
6、地质超前预报内容：地区地质分析与宏观地质，预报不良地质及灾害地质超前预报，重大施工地质灾害临警预报。
7、地质超前预报方法有：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物探法、特殊灾害地质的预测方法。
8、围岩分级：根据岩体的若干指标，按照稳定性将围岩分成不同的级别。
9、围岩的定义：围岩指的是隧道开挖后产生应力重分布岩体（或土体），或隧道开挖后对其对稳定有影响产生影响的那部分岩体(或土体)。
10、掌握我国铁路隧道的围岩分级方法：我国现行的《铁路隧道设计规范》，明确规定了要采用以围岩稳定性为基础的分级法和按弹性波速度的分级法。
该分级法主要考虑了围岩的结构特征和完整状态、岩石强度和地下水等工程地质中的三方面因素，把围岩分为6级。
11、围岩稳定性的影响因素：三个基本因素：岩性（岩石的强度和变形性质）地质构造（岩体的完整性或结构状态）地下水（地下水发育时，围岩级别应该降低）一个附加因素：初始地应力12、围岩压力的定义：围岩压力是指地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
从狭义上指围岩作用在支护结构上的压力。
13、围岩压力分类：围岩压力按作用力发生的形态，一般可分为如下四种类型：松动压力、形变压力、膨胀压力、冲击压力。
隧道施工知识讲解
二（8）管棚施作过程
管棚施工完毕
三 洞身开挖
1.拱部留核心土环型分部开挖法：
拱部留核心土环型分部开挖法适用于本隧道的 一般Ⅴ级围岩地段。在超前施作管棚完成后先开 挖上弧形导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩 余部分。
三（1）预留核心土法
I.超前支护； 2.上半断面环向开挖； Ⅲ.上半断面初期支护； 4.上半断面核心土开挖； 5.下半断面左侧壁开挖； Ⅵ. 下半断面左侧壁初期支护； 7.下半断面右侧壁开挖； Ⅷ. 下半断面右侧壁初期支护； 9.下半断核心土开挖（含仰拱开 挖）；
一（2）. 洞口段施工
2.1 明洞、洞口开挖 明洞采用明挖法施工，采用挖掘机分段、分层开挖，必
要时辅以微震控制爆破开挖，人工配合挖掘机刷边（仰） 坡，分段长度不大于10m，分层高度不大于2m。装载机 配合挖掘机进行装碴作业，自卸汽车运输弃碴；开挖完 成后及时进行喷锚作业，封闭岩面。 隧道洞口工程临时边仰坡采用喷锚网防护，仰坡开挖根 据设计图纸,拱顶以上采取1：0.5的坡率，拱顶以下采 用1：0.15的坡率。
十五 隧道测量技术重点
讲解重点介绍
关于隧道施工这次重点讲解隧道开挖方法、 锚杆的施工、大管棚施作，喷射砼工艺以及防、 排水系统。
测量重点讲解：开挖轮廓线、钢拱架测量、 二衬台车定位、监控量测和超欠挖断面测量。
隧道定义及划分
隧道定义及划分
隧道： 以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形 建筑物，其空洞内部净空断面在2平方米以上者均为隧道。 公路隧道划分：500m内属于短隧道，500~1000m属于 中长隧道，1000~3000m属于长隧道，3000m以上属于特 长隧道。铁路隧道划分：500~3000m为中长隧道， 3000~10000m是长隧道，10000m以上是特长隧道。 隧道穿越的围岩，是十分复杂的地质体，不可预见因 素太多；施工环境恶劣，通风困难、采光差、噪音大等， 是一项属于高危作业。
隧道修建知识点总结大全
隧道修建知识点总结大全一、隧道的种类隧道按照用途和形式的不同，可以分为不同的种类。
常见的隧道种类包括：1. 公路隧道：用于道路交通的隧道，一般位于地下，用于连接两个地点，使交通更加便利。
2. 高铁隧道：为了保证高速列车的安全运行，高铁隧道的构造要求更为严格，一般采用更先进的技术和材料。
3. 地铁隧道：用于地铁列车行驶的隧道，一般位于城市地下，是地铁线路中的重要部分。
4. 水下隧道：挖掘在水下的隧道，使船只、交通工具在水下方便快捷地通过。
5. 轨道隧道：铁路或有轨电车的隧道，一般在山区和城市地下。
6. 特大型隧道：全长在10-100km，横跨山脉、经过地震带、穿越活跃构造区、应用极其先进的设计和施工技术。
二、隧道设计原则隧道的设计是隧道工程的起点，设计不仅要考虑工程的经济与技术可行性、但同时也必须考虑未来可能出现的各种情况与工况。
隧道设计的原则主要包括以下几点：1. 地质勘探：在设计隧道工程前，需要对工程地的地质情况进行详细的勘探，以了解地下情况，包括地层、岩石、地下水等信息。
2. 施工安全：设计中考虑隧道施工过程中的安全问题，比如避免地质灾害，合理安排施工工序等。
3. 施工经济：考虑隧道工程的施工成本，尽量采用经济合理的方案来设计隧道。
4. 建筑功能：隧道的设计应该符合实际使用需求，提供良好的交通、通风、照明条件等。
5. 环境保护：设计中需要考虑隧道的施工对周围环境的影响，比如噪音、振动、水土流失等。
三、隧道施工技术隧道施工是一个复杂的工程过程，需要应用多种技术和设备。
常见的隧道施工技术包括：1. 顶进法：是一种主要用于岩层的掘进方法，通过利用钻机和爆破等工艺，逐步将隧道掘进到指定的位置。
2. 盾构法：是一种主要用于软土和淤泥地层的隧道掘进方法，通过使用盾构机和推进装置，实现隧道的掘进和支护。
3. 喷射混凝土法：在施工过程中，用喷射混凝土机将混凝土喷射到岩石表面，形成支护层，同时保证了隧道的强度和耐久性。
隧道基础理论知识
隧道基础理论知识第一节隧道的概念、用途和分类1.隧道的概念1.1隧道的定义隧道是一种修建在地下的工程结构物。
一般说来，隧道的修建是按照设计形状和尺寸在地下开挖出一个长形的通道，再做必要的支护，形成稳定的洞室以便使用。
隧道与地面建筑物的根本区别是隧道存在着围岩的约束(围岩抗力)1.2隧道的分类1、按所处位置分：山岭隧道、水底隧道、城市地下隧道。
2、按专供用途分：铁路隧道、公路隧道、地铁隧道、引水隧道、市政隧道、航运隧道、人防隧道等。
3、按隧道长度分：铁路隧道：短隧道L≤500m、中隧道500m＜L≤3000m、长隧道3000m ＜L≤10000m、特长隧道L＞10000m。
公路隧道：短隧道L≤500m、中隧道500m＜L＜1000m、长隧道1000m ≤L≤3000m、特长隧道L＞3000m）。
4、按隧道的横断面积分：极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。
5、按隧道内线路的数目分：单线、双线、三线隧道。
6、铁路隧道按牵引种类分：为电气化、非电气化铁路隧道。
1.3隧道的用途1、穿越高程障碍，使线路顺直，避免无谓的展线，使线路缩短。
2、减小线路坡度，改善运营条件。
3、具有隐蔽性，充分利用地下空间，减小地表干扰。
1.4隧道建筑物的组成隧道建筑物总体上可分为主体建筑物和附属建筑物两大部分。
隧道主体建筑物有洞身衬砌和洞门。
衬砌是用来加固隧道洞身，防止洞身周围地层发生风化剥落或坍塌的结构物；洞门则用来加固隧道的出入口，阻挡落石。
两者共同保证隧道使用中的安全。
隧道附属建筑物主要是为满足使用需要而修建的隧道主体以外的构筑物。
如隧道内各种附属洞室、防排水设施；在隧道较长通风不良时，修建的通风建筑物；电力、通信的需要修建的相应构筑物；在隧道长度较大时，布置的辅助坑道等。
第二节隧道施工基本概念隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。
隧道知识
1. 隧道概念及作用；主体建筑物，附属建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。
一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道，一类是修建在土层中的，称为软土隧道。
主体建筑物包括洞身衬砌和洞门，附属建筑物包括通风，照明，防排水，安全设备等。
2、道路隧道工程调查内容：地形调查、地质调查、气象调查、环境调查、施工条件调查以及与工程有关法令调查等。
3、道路隧道位臵的定位，洞口位臵的选择定位：在决定隧道位臵时，要考虑到路线的特性，与前后线形的衔接、地形地质条件对施工难易程度的影响、交通安全、行驶性能等，洞口附近应特别加以注意。
洞口位臵的选择：1洞口部分在地质上通常是不稳定的。
应避免不稳定地区，设在山体稳定、地质条件好、排水有利的地方。
2洞口不应设在沟谷低洼处和汇水沟处。
3隧道穿过悬崖陡壁时，要注意岩壁的稳定性。
4洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。
5为使洞口段衬砌结构受力条件较好，应使隧道中线与地形等高线正交，正交洞口的边、仰坡开挖较小而且均衡。
6长大隧道在洞门附近考虑施工场地、弃渣场以及便道的位臵，对组织施工时的难易和进度有很大影响。
7洞口部分埋深较小，应考虑附近的地上构筑物、低下埋设物对隧道的影响和对策。
8预先考虑运营后，通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。
9研究雪崩、阵风、风吹雪等对安全行驶的影响，考虑设臵防雪工程、防风工程和放路面冻害工程的必要性。
10在城市隧道的进出路上，平交路口对隧道交通有无影响，如何解决等。
4、隧道工程概算应包括的费用土建费、机电费、储备费、管理费。
5. 隧道线性确定的原则：1平面线形要求：原则上采用直线，避免曲线。
2纵面线形要求：以不妨碍排水的缓坡为宜，在变坡点上应放入足够的竖曲线。
3引线要求：引线的平面及纵断线形应当保证有足够的视距和行驶安全，洞口前的引线纵坡与隧道纵坡在必要的距离之内应保持一致。
4隧道净空断面要求：应给附属设备留有足够的空间，在长隧道里要设臵加宽带，净高由汽车载货限制高度和富裕量决定。
隧道施工的安全知识
隧道施工的安全知识隧道施工安全知识一、洞口工程施工安全1、施工前，必须先做好洞口排水系统。
2、工程应尽量避开雨季施工，以防开挖的洞口原状结构在雨水的冲刷下发生失稳坍塌，造成事故。
3、洞口的路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。
在高于2米的边坡上作业时，应符合高处作业的相关规定。
4、洞口工程施工前应根据地质情况对地表或仰坡适当采取锚喷、锚网喷、注浆、超前支护等封闭或加固措施。
5、施工过程中应经常观察和检查洞口仰坡山体结构的稳定，发现有松动危石或山体不稳定迹象时，必须立即清除或进行加固处理。
6、洞口段开挖后应加强支护，尽快施作喷射混凝土支护、锚喷支护、锚网喷支护、钢支撑加锚网喷支护等措施，并尽快施作混凝土衬砌。
7、洞口工程施工过程中，应加强对开挖面拱顶及地表变形下沉量的监控和量测，结合应用统计技术，准确掌握洞口土体结构被开挖破坏后的位移规律和发展趋势，以便根据情况及时采取相应的安全防护措施。
隧道施工安全知识二、洞身开挖施工安全1、基本要求：开挖前掌子面测量及开挖作业人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如有松动岩石或裂块，应及时清除或支护处理后，方可进行作业。
2、钻眼作业⑴钻眼前，应认真检查并清除存在的浮石及瞎炮处理完毕后，方可进行钻眼作业; ⑵凿岩机支架在碴堆上钻眼时，应确保碴堆的稳定;⑶不得在残眼中钻眼;⑷必须采用湿式凿岩设备;⑸采用液压凿岩台车钻眼时，严格按照安全操作规程操作。
3、爆破作业基本要求⑴爆破作业必须按现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)要求，编制爆破设计方案，制订并严格执行相应的安全技术措施。
⑵洞内爆破作业必须有专人统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破作业合格证的专职爆破工担任。
严禁作业人员穿着化纤衣服进行爆破作业。
⑶洞内爆破时，所有人员必须撤离至规定的安全距离以外：①独头巷道内不小于200m;②相邻上下坑道内不小于100 m;③双线上半断面开挖不小于400 m;④双线全断面开挖不小于500m。
隧道基本知识
隧道基本知识
隧道的定义：
以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面在2平方米以上者均为隧道。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
1.为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；
2.为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；
3.为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越地称为城市隧道。
隧道的结构组成：
围岩—天然结构，隧道结构的主体。
支护—人工结构，稳定围岩。
洞门—明暗交界处结构，隧道的起终点。
附属设施—功能性结构，隧道运行的保障。
隧道各部位视图：
隧道的施工方法：
在当前的施工实践中，从施工造价及施工速度考虑，施工方法的选择顺序为：全断面法→台阶法→环形开挖留核心土法→中隔壁法（CD法)→交叉中断法（CRD法）→双侧壁导坑法；
从施工安全角度考虑，其选择顺序应反过来。
如何正确选择，应根据实际情况综合考虑，但必须符合安全、快速、质量和环保的要求，达到规避风险、加快进度和节约投资的目的。
2024年隧道安全作业常识(三篇)
2024年隧道安全作业常识1.有耳疾、眼疾、行动不便等不适合地下作业者不得从事隧道相关作业。
2.新工人进场要接受三级安全教育，没有经过安全交底的员工不得进入施工现场。
3.不得疲劳作业，不得在洞内吸烟，不得酒后作业。
4.作业人员要遵守劳动纪律，要服从管理，按规定作业，自觉遵守劳动纪律，正确使用劳保用品，不得在工作时间内休息离岗。
5.按规定填写检查维修记录，作业完毕要做到工完场清。
6.交接班时应交底清楚，接班者未能明白交班内容不得交班。
7.不得穿戴钉易滑的鞋，下雨天要特别注意防滑摔跌。
严禁在泥浆池边上行走、逗留、闲谈、休息。
8.开机前必须检查机械是否正常运转，发现问题及时报告。
9.机械电器设备定人定机，听到紧急停车声音后必须停车作业。
10.提高设备使用寿命及防止意外事故的发生，保持最佳运行状态和各零部正常运转，在使用过程中必须对本机器严格地进行定期保养。
11.夜间施工要有足够的光度，作业时工作面灯光不足，无法保证作业安全，不得作业。
12.没有起重指挥人员指挥，司机不得作业。
13.机器未停稳禁止进行装料卸料及排除故障的作业。
14.清理设备，维修保养应拉闸断电，排除设备故障必须断电源。
15.经常性维修保养机械电器设备，发现零件有损立即更换，严禁设备带病作业。
16.设备的危险部位要设置安全防护装置。
17.机械工作时，身体部位不得伸入机械行程范围内。
18.采用TN—S系统（三相五线制），配电箱要求“三级配电二级保护。
电动机械设备应有保护接地或接零。
19.不得用潮湿的手去送电或关电源。
任何电器设备在未验明无电前一律认为有电。
20.每天完工后，要及时清洗干净，断开电源，电箱加锁后才能下班。
21.不得擅自调整正常使用的控制设施。
22.在工作过程中，如果发现可疑的噪音或不正常的现象，必须立即停车检查，及时采取措施加以排除，在没有排除故障前不得继续作业。
23.使用手持电动工具必须使用漏电保护器。
24.脚不得踏在料斗上，料升起时斗的下方不得站人和行走。
隧道安全教育培训内容
隧道安全教育培训内容隧道安全教育培训内容隧道作为交通建设中不可或缺的一部分，其安全问题一直备受关注。
为了提高隧道使用者的安全意识和应急能力，各地交通管理部门都开展了隧道安全教育培训活动。
本文将从以下几个方面介绍隧道安全教育培训内容。
一、基本知识在进行隧道安全教育培训时，首先需要向使用者传授基本的知识，包括：1. 隧道分类：按用途分为公路隧道、铁路隧道和城市轨道交通隧道等；按位置分为山区隧道、平原区隧道和海底隧道等。
2. 隧道结构：主要包括进口、出口、洞身、排水系统、通风系统等。
3. 隧道环境：如光线暗淡、空气污浊等因素对人体健康的影响。
4. 隧道灾害：如火灾、车祸等突发事件对人员和车辆的危害。
二、应急措施在进行实际操作时，可能会遇到各种紧急情况，因此需要进行应急措施培训，包括：1. 火灾应急：如何使用灭火器、如何逃生等。
2. 车辆故障应急：如何停车、如何疏散乘客等。
3. 气体泄漏应急：如何使用呼吸器、如何疏散人员等。
4. 地震应急：如何保持冷静、如何疏散人员等。
三、安全守则在隧道中行驶时，需要遵守一些特定的安全守则，包括：1. 限速行驶：根据不同的隧道类型和路段，设置不同的限速标志，确保车辆在合理的速度范围内行驶。
2. 保持车距：在隧道中行驶时，需要与前车保持一定的距离，以便及时刹车避让。
3. 关闭窗户：为了避免排放汽车尾气和其他污染物进入车内，需要关闭车窗。
4. 关闭空调：为了避免空气循环导致二氧化碳浓度过高，需要关闭空调系统。
四、科技设施为了提高隧道的安全性能，在建设隧道时通常会安装一些科技设施，如：1. 高清摄像头：用于监控隧道内的交通情况和安全状况。
2. 烟雾探测器：用于检测隧道内是否有烟雾，及时发现火灾等安全隐患。
3. 消防系统：包括灭火器、喷淋系统等设备，用于处理突发火灾事件。
4. 通风系统：用于保证隧道内空气流通，减少空气污染和二氧化碳浓度过高的风险。
五、案例分析在进行隧道安全教育培训时，可以通过案例分析的方式向使用者传递相关知识。
隧道行车需要注意的安全知识
隧道行车需要注意的安全知识隧道是一种具有一定长度的地下通道，它为我们提供了在山脉和大海之间通行的便捷方式。
然而，由于隧道环境的特殊性，行车在隧道中是一项具有一定风险的活动。
为了保障行车的安全，乘车人必须了解隧道行车的安全知识。
以下是隧道行车的一些安全知识，供大家参考。
一、隧道行车前的准备：1. 安全检查：在进入隧道之前，一定要对车辆进行安全检查，确保车辆的各项功能正常。
特别是制动系统、轮胎磨损程度和灯光是否正常都是需要重点检查的。
2. 转换到隧道灯光：在进入隧道之前，应将车辆的灯光切换成隧道灯光，这样可以提高能见度，减少驾驶风险。
3. 控制速度：进入隧道后一定要控制行车速度，根据路况和隧道限速标志进行调整。
过快的行驶速度会增加事故的风险。
二、在隧道中的行车注意事项：1. 保持安全距离：在隧道中行车时，要与前车保持适当的安全距离，一般应保持两秒左右的距离。
这样可以确保有足够的反应时间来应对突发情况。
2. 控制车速：隧道内的路况复杂多变，路面湿滑或者有大坑、大阶梯等不平整路段，行车速度应适当降低，减少刹车距离。
3. 遵守限速：隧道中一般都设有限速标志，要遵守限速要求，不超速行驶。
超速行驶会增加意外发生的可能性，同时也增加事故危害。
4. 不要疲劳驾驶：隧道内过长时间的行车会导致乘车人疲劳。
如果需要，可以选择在隧道适当位置停车休息，以保证驾驶人的精力和注意力。
5. 注意气象变化：有些隧道的内部温度会与外部温度有较大差异，特别是山区的隧道，进入隧道时应注意隧道内外温度的变化，调整车内温度。
6. 关闭车窗：在隧道行驶时，为防止车辆尾气进入车厢，应将车窗关闭。
尾气是一种有毒气体，长时间吸入对人体健康有害。
三、遇到紧急情况时的应急措施：1. 发生故障：如果车辆在隧道中发生故障，应尽快将车辆靠边停放，并打开警示灯。
乘车人应尽快离开车辆，迅速撤离到隧道内的安全位置，避免被其他车辆撞击。
2. 震动和烟雾：如果在隧道中发生地震或者烟雾弥漫的情况，应立即停车，咨询现场工作人员指示，根据实际情况决定是否撤离车辆。
隧道应急逃生知识
隧道应急逃生知识
隧道应急逃生知识包括以下几点：
1. 保持冷静：在面对紧急情况时，保持冷静是最重要的。
避免恐慌和盲目行动，这可能会增加危险。
2. 寻找应急出口标识：在隧道内通常会有指示应急出口的标识。
尽量寻找这些标识，并按照标识所示的方向进行行动。
3. 使用灭火器：如果发现隧道内有明火或浓烟时，可以尝试使用隧道内设备中配备的灭火器进行扑灭。
但要确保自身安全，不要冒险在明火或浓烟中行动。
4. 尽量离开车辆：如果被困在车辆内，尽量通过车窗或车门逃离。
使用车内的安全锤破坏窗户或切割安全带，确保快速逃离。
5. 在墙壁一侧行走：在逃生时，尽量保持远离车辆道路中心，并靠近隧道墙壁一侧行走，这样可以避开可能存在的移动车辆。
6. 用湿毛巾或口罩遮住口鼻：如果隧道内有浓烟时，可以用湿毛巾或遮住口鼻，减少吸入烟雾的危险。
7. 尽量远离火源：如发现明火，尽量远离火源，避免触及燃烧物品或产生火花，减少火势蔓延的危险。
8. 警示救援人员：如条件允许，可以通过手机或手电筒等方式向外界发出求救信号，以便救援人员及时发现。
9. 沿通行方向前进：在逃生时，尽量沿隧道的通行方向前进，避免返回已经通行过的区域，减少迷路的危险。
10. 等待救援：如果无法找到出口或逃生困难时，应在相对安全的位置等待救援，避免盲目行动增加危险。
安全过隧道的必备知识
安全过隧道的必备知识隧道是现代交通建设中常见的交通工程结构之一，其在运输中发挥着重要的作用。
然而，隧道中存在的特殊环境和潜在的危险性使得安全过隧道成为一项必要而重要的技能。
本文将介绍隧道的基本知识，以及在过隧道时需要注意的安全事项。
一、隧道基本知识隧道是一种地下或山区交通建筑物，用于穿越障碍物，如山脉或河流。
隧道通常由混凝土、砖石或岩石等材料构建而成，其长度、宽度和高度不同，根据其用途和环境而有所变化。
隧道通常具有以下构建特点：入口和出口、隧道内部空间、通风系统、照明设施、紧急出口和火灾预防设备。
了解这些基本知识对安全过隧道很有帮助。
二、注意事项1. 车辆行驶要规范：在进入隧道前，确保车辆状态良好，无故障。
遵守交通法规，确保车速适中，不超速。
保持车距，避免紧急制动或急转弯。
此外，进入隧道时要开启车灯，保持警觉。
2. 注意通风和空气质量：隧道内空气往往较为封闭，通风系统的有效运行对于空气质量的保持至关重要。
驾驶员应了解隧道内是否存在通风系统，并注意是否能够正常工作。
如遇到隧道内空气异味或浓烟，应立即关闭车窗，保持冷静，等待有关人员处理或寻求帮助。
3. 保持专注和警觉：隧道内的环境与开放道路有所不同，光线相对较暗，视线受限。
在过隧道的过程中，驾驶员应集中注意力，时刻保持警觉，尽量避免分散注意。
车辆行驶中切勿使用手机或其他娱乐设备，以免分散驾驶员的专注力。
4. 紧急情况应处置妥当：在极少数情况下，隧道可能会发生火灾或其他紧急情况。
驾驶员在这种情况下应保持冷静，并密切关注隧道内的疏散指示标识。
如果有可能，告知其他车辆驶离事故现场，并向紧急救援人员报告。
如果车辆迫使停在隧道中间，驾驶员和乘客应迅速撤离车辆，并尽量远离火源。
5. 遵循交通标志和指示：隧道内通常会有交通标志和指示牌，驾驶员应遵守这些标志和指示。
这些标志和指示旨在引导车辆安全通过隧道，如限速标志、禁止超车标志和事故报警电话等。
忽视这些标志和指示将增加发生事故的风险。
隧道工程知识点
第一章绪论一隧道分类0 隧道：以任何方式修建，最终使用于地表下面的条形建筑物，空洞内部净空断面在2m⒉以上者均为隧道。
1 按岩层分为：岩石隧道（软岩，硬岩）、土质隧道。
2 按隧道长度分为：特长隧3000；长隧道1000-3000; 中长隧道500-1000；短隧道500；3 按断面面积分为：特大断面隧道100大断面50-100中等断面10-50小断面3-10极小3 第二章隧道的勘察1 隧道勘察的方法，主要有：收集与研究既有资料、调查与测绘、勘探、实验与长期观察。
2 调查与测绘是工程地质勘察的主要方法3 勘探按岩石的物理性质可采用挖探、钻探、地球物理勘探。
挖探主要为：坑探和槽探。
4 工程地质调查主要有：直接观察和访问当地群众第三章隧道总体设计1 越岭隧道平面位置的选择：平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，着重考虑以下因素 :A 路线总方向上的垭口B 地质条件C 隧道长度D 两侧展线难易程度E 工程量大小以及路桥隧总体线形2 哑口位置选择应考虑：A 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口，此时垭口在两侧具有良好展线的横坡时，一般越岭隧道最短。
B 虽远离路线总方向，但垭口两侧具有良好的展线条件，又不损失越岭高程的垭口。
C 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高差不多，并且两边河谷平面位置接近处。
D 工程地质和水文地质条件良好的垭口。
3、越岭隧道高程的选择：考虑运营条件的改善和通航能力的提高，宜采用低高程方案，但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种因素综合比较来确定最优隧道高程。
3不良地质条件主要：有滑坡，崩坍，松散堆积，泥石流，岩溶及含盐，含煤，地下水发育不良地质隧道的施工注意事项：1）施工前对工程地质和水文地质资料详细分析，深入调查，制定相应施工方案和措施，备注材料，组织设计，使工程优质、安全、高效。
2）特殊地质地段隧道施工，以先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进为指导原则。
隧道考试知识点
1、隧道的定义：以任何方式修建，最终使用于地表面以下的条形建筑物,其空洞内部净空断面在2m^2以上者均为隧道.2、隧道按照用途分为哪些类型交通类隧道:铁路、公路、地下铁道、水底隧道矿山隧道：采矿巷道、运输巷道市政隧道：地下人行道、地下商场、给排水设施、天然气管道、电缆管道水工隧道：引水隧道尾水隧道导流隧道泄洪隧道人防隧道：各种国防坑道,地下厂房和仓库、地下、核试验场、防空洞、核废料的储存等3、在我国《隧规》中隧道按照长度分为哪些类型？a)按隧道长度分(山岭隧道)：b)铁路:特长隧道L＞10000m1.长隧道10000＞L＞3000m2.中长隧道3000＞L＞500m3.短隧道L＜500mc)公路：特长隧道L＞3000m1.长隧道3000＞L＞1000m2.中长隧道1000＞L＞500m3.短隧道L＜500m4、隧道断面分类：特大断面(>100m2）大断面(50～100m2）中等断面（10～50m2）小断面（3~10m2）极小断面（<3m2）1、隧道勘察的目的和意义是什么？目的:a查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件b为规划、设计、施工提供所需的勘察资料c对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计和施工建议d隧道施工和运营对环境保护的影响意义：为规划、设计、施工提供资料，对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计和施工建议，从而使隧道工程经济合理和安全可靠。
2、可行性研究收集资料：1）地形地貌资料：地形图、航空照片和遥感与遥测资料.2)地质资料：地质图、说明书3）工程资料4)气象资料5）灾害资料6）用地及环境资料3、初步勘察和详细勘察目的、手段初步勘察:取得隧道所在位置的初步总平面布置地形图及有关工程性质，规模的文件；初勘工作的任务是选择经济合理、技术可行的最优隧道位置方案；工程地质勘察的原始资料,包括调查、测绘、勘探、试验等资料；详细勘察：为线位布设和编制施工图设计提供完整的工程地质资料;在初勘基础上，进一步查明隧道沿线地质特征和不良地质规模、大小范围；（1）前期的准备工作；(2）沿线地质勘察;（3）试验；(4）资料整理；(5）编写详勘报告5、地下涌水和枯水调查的意义是什么?原因P196、隧道建筑环境评价的目的是什么？对生态环境有何意义？目的：明确环境现状，不因修建工程而使环境恶化，研究有关对环境影响的内容及其程度；提出防止破坏环境的措施等第三章1越岭隧道选址要考虑哪些原则？傍山隧道选址要考虑哪些原则？（看看）1、越岭隧道选址越岭隧道平面位置的选择平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择a)优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口b)虽远离线路总方向,但垭口两侧有良好的展线条件,又不损失越岭高程的垭口c)隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高相差不多，并且两边河谷平面位置接近处。
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1. 隧道概念及作用；主体建筑物，附属建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。
一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道，一类是修建在土层中的，称为软土隧道。
主体建筑物包括洞身衬砌和洞门，附属建筑物包括通风，照明，防排水，安全设备等。
2、道路隧道工程调查内容：地形调查、地质调查、气象调查、环境调查、施工条件调查以及与工程有关法令调查等。
3、道路隧道位臵的定位，洞口位臵的选择定位：在决定隧道位臵时，要考虑到路线的特性，与前后线形的衔接、地形地质条件对施工难易程度的影响、交通安全、行驶性能等，洞口附近应特别加以注意。
洞口位臵的选择：1洞口部分在地质上通常是不稳定的。
应避免不稳定地区，设在山体稳定、地质条件好、排水有利的地方。
2洞口不应设在沟谷低洼处和汇水沟处。
3隧道穿过悬崖陡壁时，要注意岩壁的稳定性。
4洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。
5为使洞口段衬砌结构受力条件较好，应使隧道中线与地形等高线正交，正交洞口的边、仰坡开挖较小而且均衡。
6长大隧道在洞门附近考虑施工场地、弃渣场以及便道的位臵，对组织施工时的难易和进度有很大影响。
7洞口部分埋深较小，应考虑附近的地上构筑物、低下埋设物对隧道的影响和对策。
8预先考虑运营后，通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。
9研究雪崩、阵风、风吹雪等对安全行驶的影响，考虑设臵防雪工程、防风工程和放路面冻害工程的必要性。
10在城市隧道的进出路上，平交路口对隧道交通有无影响，如何解决等。
4、隧道工程概算应包括的费用土建费、机电费、储备费、管理费。
5. 隧道线性确定的原则：1平面线形要求：原则上采用直线，避免曲线。
2纵面线形要求：以不妨碍排水的缓坡为宜，在变坡点上应放入足够的竖曲线。
3引线要求：引线的平面及纵断线形应当保证有足够的视距和行驶安全，洞口前的引线纵坡与隧道纵坡在必要的距离之内应保持一致。
4隧道净空断面要求：应给附属设备留有足够的空间，在长隧道里要设臵加宽带，净高由汽车载货限制高度和富裕量决定。
自然通风的隧道，断面应适当大些。
6 .隧道洞身衬砌的类型及适用条件：1直墙式衬砌：通常适用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。
一般适用于IV 、V类围岩，有时也可用于 III 类围岩；2曲墙式衬砌：通常在 III 类以下围岩中，水平压力较大，为了抵抗较大的水平压力把边墙也做成曲线形状；3喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌；4圆形断面隧道；5矩形断面隧道。
7，喷锚衬砌，复合式衬砌：根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌。
如果以喷混凝土，锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。
带初次支护的变形基本稳定后，进行现浇混凝土二次衬砌，即为复合式衬砌。
8,洞门的三种型式：端墙式，翼墙式和环框式。
端墙式洞门适用于岩质稳定的IV类以上围岩和地形开阔地区，是最常用的洞门型式；翼墙式洞门适用于地质较差的III类以下围岩，以及需要开挖路堑的地方；当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大排水要求时采用。
9，应设臵明洞：洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法修建隧道时；隧道洞口或路堑地段收坍方、落石、泥石流、雪害等危害时；道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设臵明洞。
10. 隧道内装的作用，对内装材料的要求？内装可以改善隧道内的环境，主要是提高能见度其次是吸收噪音。
内装材料应该具有吸收噪音的作用，用于内装的新材料应该具有耐火性，在高温条件下仍然可以维持原状，不燃烧，不分解有害成分等；耐蚀性；不怕水；材料来源广泛11.运营通风方式选择考虑因素：隧道通风方式种类很多，选择时最主要的是要考虑隧道长度和交通条件，同时还要考虑气象，环境，地形以及地质条件。
在充分考虑各种因素后，选择既有效又经济的通风12.运营通风方式的分类，在交通正常的情况下，划分选择自然通风及选择机械通风的界限：可分为自然通风和机械通风，机械通风又分为纵向式，半横向式，全横向式和混合式。
在选择通风方式时，首先需要决定隧道所需的通风量，然后讨论自然风和交通风能不能满足要求，如果不能满足需要或者缺乏可靠性，就应当采用机械通风。
13.何谓纵向式通风，他有哪几种形式，适用于何种条件，什么样的情况下宜采用有竖井的纵向式通风，竖井应设臵在隧道的什么位臵？纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一个洞口把污染空气排除的方式，与自然通风的原理是相同的。
形式，如射流式通风、风道式通风和集中排气式通风，根据交通方式不同又可以有不同具体设计。
1射流式通风，对向交通时一般适用于1000m以下的隧道，单向交通时可达2000m左右。
不过通常要根据所需通风量和车道风速界限允许的最大通风量检算。
如果交通量小，即使隧道很长仍可运用。
2有竖井的纵向式通风，对向交通时适用于3000m以下的隧道，单向交通时适用于1500m以下的隧道。
3通风所需动力与隧道长度的立方成正比，所以用机械通风时，隧道越长就越不经济。
如果在隧道中间设臵竖井就可以克服这个缺点。
因而，常常用竖井对长隧道进行分段。
对向交通的隧道，竖井宜设臵在中间；单向交通时，则应靠近出口侧。
14 送风式半横向通风概念，适用条件：送风式半横向通风是半横向通风的标准形式，新鲜空气经送风管直接吹向汽车的排气孔高度附近，对排气直接稀释。
污染空气是在隧道上部扩散，经过两端洞门排出洞外。
适用于3000m以下隧道15.全横向通风的概念，适用条件及其特点答：这种通风方式同时设臵送风官道和排风管道，隧道内基本上不产生沿纵向流动的风，只有横方向的风流动。
这种方式，在对向交通时，车道的纵向风速大致为零，污染浓度的分布沿全隧道大体上均匀。
但是在单向交通时，应为交通风的影响，在纵向能产生一定风速。
污染浓度由入口至出口有逐渐增加的趋势。
16.如何进行通风机的选择，如何进行射流式通风机选择台数的计算？答：隧道通风需要大风量低风压的通风机，应选用轴流式通风机。
但轴流通风机的价格较高，而且噪音较大。
离心式通风机升压容易，当隧道需要4.9MPA以上压力时，才比较选择轴流式或离心式通风机。
17.隧道照明与道路照明的显著区别，隧道照明的主要困难问题。
答：隧道照明与道路照明的显著不同是昼间也需要照明，而且昼间照明比夜间照明更加复杂。
主要的困难问题是在隧道入口及其相邻区段需要考虑人的视觉适应过程。
18.黑框效应；他们发生在什么位臵？如果在隧道周边阴影里有障碍物存在，则往往难以辨认，甚至不能察觉，由于阴影酷似黑框，故将这种现象称为黑框效应。
在感应现象的作用下，虽然实际上洞口也有相当的亮度，但司机仍然感到洞口很黑，像个黑洞，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为黑洞效应。
黑框效应发生在短隧道，黑洞效应发生在长隧道。
19.何为照明上的短隧道？当汽车驶近没有适当照明的隧道时，因隧道长度不同驾驶员会产生不同的反应。
一种情况是在进入隧道之前，当隧道内没有车辆时，能看见隧道出口及其洞外景物的，称为短隧道。
20、照明区段的划分？长隧道照明基本上可以按接近段、入口段、过渡段、中间段和出口段五个区域划分。
21、何谓照明区段上的接近段？在道路隧道各照明区段中，在洞口（设有光过渡建筑时，则为其入口）前，从注视点到适应点之间的一段道路，在照明上称为接近段。
22、洞外亮度L1的概念，三种洞外亮度的估算方法：洞外亮度是司机驾车驶入隧道洞口前所看到的周围环境平均亮度，用L1表示。
三种估算方法：1）PIARC法2）CIE法3）经验数据法23、何谓照明区段上的入口段？如何确定入口段的长度？入口段在洞口处的最高亮度L2如何确定？答：在隧道照明区段中，进入洞口（设臵光过渡建筑时，则为其入口）的第一段，称为入口段。
因为L2/L1应该有一个恰当的比值，一般取1/20，这样就可以通过L1的数值来确定L2的数值。
24 何谓照明区段上的过渡段？过渡段的作用。
答：在隧道照明中，介于入口段与中间段之间的照明区段，称之为过渡段。
作用是解决从入口段高亮度L2到中间段的低亮度L3的剧烈变化（常为数十倍）给司机造成的不是适应现象，使之前有充分的适应时间。
26.什么情况下需要对隧道出口段加强照明？在阳光可能直射的隧道出口的地方，可形成强烈眩光，对行车安全不利，可作何种处理以减少眩光？从出口段的眩光问题上看，朝东或朝西的出口，在日出或日落阳光可能直接灌入隧道，形成强烈直接眩光。
为了避免发生这种现象，出口应该做适当的处理。
其方法主要有两个：即在洞内出口段设臵曲线，或在洞外设臵曲线段并作遮挡。
27.亮度曲线的概念，亮度曲线变化的规律？沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段，过渡段，中间段，直至出口段，司机在白天所需要的路面亮度变化曲线，称为亮度曲线。
28.影响坑道围岩稳定性的因素有两方面一是内在的因素，即地质状态影响，一是人为因素，即施工带来的影响。
29.隧道围岩分类的三大指标，在道路的、隧道工程设计中，一般参照铁路隧道围岩分类，其分为几类？分类以什么为基础？六类。
分类是以围岩稳定性为基础。
30普氏分类法以什么为基础？将围岩分为多少类？以岩石的综合物理指标作为分类基础的。
分为十五类。
31围岩压力的概念；围岩压力的类型？对支护结构的荷载成为围岩压力。
围岩压力的类型有垂直压力、侧压力、底压力，他们分别作用在隧道支护结构的顶部、侧帮、及底部。
33如何确定深、浅埋隧道的分界厚度Hp，浅埋隧道围岩压力随坑道深埋的变化规律深、浅埋隧道分界深度Hp可用下述经验公式计算：Hp=（2~2.5）h0 。
浅埋隧道围岩压力式随坑道埋深H增加而增加的，当H>Hp=Bt/2λtgθ以后，则要逐渐减小；当等于深埋隧道荷载时，则围岩压力将维持不变。
34喷射混凝土支护的概念；锚喷支护的概念及其优点，锚喷支护的限制条件喷射混凝土式利用高压空气，将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合，喷射到岩面上，迅速凝结而成的。
锚喷支护式喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式。
优点：由于锚喷结构能及时支护，有效地控制围岩的编写，防止岩块坠落和坍塌的产生，充分发挥围岩的自承能力，所以锚喷结构比模注混凝土衬砌的受力更为合理。
锚喷支护嫩大量节省混凝土、木料、劳动力，加快施工进度，工程造价可降低40~50%，并有利于施工机械化和改善劳动条件。
另外他能及时支护和加固围岩，与围岩密贴，封闭岩体的张性裂隙和节理，加固围岩结构面，有效地发挥和利用岩快间的镶嵌、咬合和自锁作用，从而提高岩体自身的强度、自承能力和整体性。
由于锚喷支护结构柔性好，所以他能同围岩共同变形，构成一个共同工作的承载体系。