跨遂成铁路支架搭设方案及计算书
铁路支架法现浇箱梁支架设计及计算书
支架法现浇箱梁支架设计及计算书1.编制依据（1）《施工图》（2）《现浇梁施工方案》（3）《现浇梁模板支架安全专项施工方案》（4）现行规范、标准：《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018）《木结构设计标准》（GB50005-2017）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）《建筑结构荷载》（GB50009-2012）《铁路桥涵地基与基础设计规范》（TB10093-2017）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）《钢结构设计标准》（GB50017-2017）《建筑结构静力计算手册》（第二版）《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）（5）Midas civil 2015软件。
2.支架设计概况2.1 设计概况现浇箱梁7×32m道岔连续梁（2-6#轴），采用双层贝雷梁+盘扣式满堂支架施工，贝雷梁采用321型贝雷片，上层贝雷上弦杆加强，下层贝雷下弦杆加强，主横梁采用三拼45b工字钢；现浇箱梁（17-20#轴），采用钢管贝雷梁+盘扣式满堂支架施工，贝雷梁采用321型贝雷片，贝雷片采用下弦杆加强，钢管立柱间距3m；支撑花架统一采用∠50×5角钢，钢管支墩处采用14#槽钢对腹杆两侧进行加强。
西咽喉（69-93#轴）部分采用双层贝雷梁+盘扣式满堂支架施工，贝雷梁采用321型贝雷片，上层贝雷上弦杆加强，下层贝雷下弦杆加强，主横梁采用三拼45b工字钢；（73-75#轴）采用钢管支墩+双层贝雷梁+盘扣式满堂支架施工，贝雷梁采用321型贝雷片，上层贝雷上弦杆加强，下层贝雷下弦杆加强，主横梁采用三拼45b工字钢，钢管中心间距2.5m。
现浇梁底模和内模统一采用15mm厚竹胶板腹板及翼缘板模板采用木模或组合钢模板；方木采用10cm×10cm规格，腹板处方木间距15cm，箱室处方木间距28cm，翼缘板及腹板侧模处方木间距不大于30cm；分配梁采用10#工字钢；下横梁采用三拼I45b工字钢；钢管桩采用φ630×10mm钢管，钢管平联采用14槽钢，统一布置在钢管顶向下1m处，布置高度1.5m；条形基础采用C25混凝土，预埋固定钢管的构造筋。
跨铁路施工方案
跨铁路施工方案跨铁路施工是指在铁路线上进行搭设、改建或拆除工程，需要采取特殊的施工方案来确保施工的安全和顺利进行。
下面是一个跨铁路施工方案的示例，仅供参考。
一、工程概述本项目是在X铁路线上进行跨铁路施工，包括跨越铁路线的立柱和横梁的搭设工作。
施工设计采用预制构件和模块化的方式，以提高施工效率和质量。
二、施工准备1. 获取相关行政审批和许可证件，包括安全审查报告、施工许可证等。
2. 成立施工管理小组，严格按照施工图纸和规范进行施工。
3. 配备必要的施工机具和设备，包括吊车、挖掘机、脚手架等。
4. 进行现场勘察和测量，确定施工的具体位置和方案。
三、安全措施1. 严格按照相关安全规定，设立安全警示标志和护栏，确保施工区域的安全。
2. 施工过程中设置专人监控铁路交通情况，及时采取措施避免发生事故。
3. 施工人员必须穿戴安全装备，包括安全帽、安全鞋等。
4. 施工现场和周边设置火灾扑灭器材和应急通道，确保发生突发情况时的应急救援能力。
四、施工流程1. 进行必要的土方工程，包括挖掘基坑和填充土石方工程。
2. 模块化搭设跨越铁路的立柱和横梁，采用吊车进行安装。
3. 进行连接和固定工作，包括连接立柱和横梁、固定连接件等。
4. 进行验收和检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
5. 清理施工现场，恢复道路和铁路交通。
五、质量管理1. 严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保质量符合要求。
2. 对重要节点进行现场检测和监控，并定期进行质量抽检。
3. 配备合格的质检人员，确保施工过程中的质量控制和整改。
六、环境保护1. 施工现场周边设置防尘网和噪音隔离设施，减少对周边环境的影响。
2. 做好施工现场垃圾的分类和处理工作，保持施工现场清洁。
3. 尽量使用环保材料和施工工艺，减少对环境的污染。
七、施工期限和进度安排本项目预计需要施工周期为X个月，具体的施工进度安排如下：1. 第一阶段：进行现场勘察和测量，完成施工准备工作，预计需要X天。
铁路桥梁架设施工方案
铁路桥梁架设施工方案一、项目背景铁路桥梁作为铁路交通重要的组成部分，承担着运输列车和行人的通行功能。
为了确保桥梁建设质量和施工安全，制定科学合理的施工方案至关重要。
二、工程概况1. 工程名称：XX铁路桥梁架设施工方案2. 工程地点：XX省XX市3. 工程范围：XX线路XX段4. 桥梁类型：XX型桥梁三、施工前准备工作1. 项目组织本项目将设立专门的项目组进行统筹安排和协调工作。
项目组由工程经理、设计师、施工队长等组成，各负责相应的工作内容和职责。
2. 施工图设计根据桥梁的类型和要求，制定详细的施工图设计，包括桥梁结构、测量标志、施工道路等内容。
3. 材料采购根据设计要求，制定材料清单，并组织采购工作，确保所需材料的质量和数量满足施工需求。
4. 人员安排组织施工人员，包括工程技术人员、施工工人等，确保施工队伍数量和质量满足施工要求。
5. 机械设备准备根据施工需要，租赁或购置各类机械设备，如吊车、挖掘机、混凝土搅拌机等，确保施工设备的正常运行。
四、施工工序1. 地基处理对桥梁基础进行勘测，确定地基处理方式，如挖土、填方、加固等。
2. 桥墩施工根据施工图纸要求，合理布置工程围护结构，开展桥墩的施工，包括钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
确保桥墩质量和强度满足设计要求。
3. 梁体制作按照设计图纸和工艺规范，制作桥梁梁体，包括预应力钢筋的布置、混凝土的浇筑等。
4. 架设施工通过合理安排起重机械和施工人员，完成梁体的架设工作。
确保梁体的准确位置和稳固连接。
5. 封闭施工进行相关的道路封闭工作，确保施工现场的安全和施工进度的顺利推进。
6. 防护措施在施工过程中，加强对施工现场的安全管理，设置必要的标识和警示牌，做好施工过程中的防护措施。
7. 竣工验收完成施工任务后，对工程进行竣工验收，确保桥梁的质量和安全达到相关要求。
五、质量、安全控制措施1. 质量控制严格按照设计图纸和规范要求进行施工，设立专门的质量检查人员，进行质量把关，发现问题及时处理。
跨铁路连续梁支架计算书
目录1、工程概况 (1)2、支架设计 (1)3、荷载计算 (2)3.1 箱梁最大截面荷载计算 (2)3.2 门洞处截面荷载计算 (3)3.3 计算依据及规范 (3)3.4 荷载组成 (4)4、底模、侧模检算 (4)4.1 翼缘板底模计算 (4)4.2 腹板底模计算 (5)4.3 底板底模计算 (5)4.4 腹板侧模（外模）计算 (6)5、底模、侧模纵横梁检算 (7)5.1 纵梁计算 (7)5.2 底模横梁计算 (9)6、碗扣件检算 (13)6.1 立杆计算 (13)6.2 剪刀撑计算 (13)7、碗扣件底工字钢检算 (15)8、贝雷梁及钢管立柱检算 (16)8.1贝雷梁计算 (16)8.2 贝雷片底分配梁计算 (7)8.3 钢管立柱检算 (6)9、基础检算 (7)9.1扩大基础 (7)9.2挖孔桩基础 (7)10、承台防护挖孔桩 (12)11．结论及建议 (14)杜家岗特大桥跨铁路60m+100m+60m连续梁支架检算1、工程概况杜家岗特大桥跨淮南铁路连续梁设计为60m+100m+60m连续梁，跨淮南铁路连续梁墩柱为587#～590#墩，墩高为7.5m～12m，其中主墩为588#、589#墩，分别位于淮南铁路两侧，其中588#墩承台一角距离铁轨为4.6m，承台底距离轨顶为6.05m，589#墩承台一角距离铁轨为7.5m，承台底距离轨顶为5.85m。
跨淮南铁路连续梁截面最大高度为8.9m，最小高度为5.7m，连续梁桥面宽度为13.4m，连续梁与铁路交叉角度为21o，跨越铁路范围内连续梁底距离轨顶最小距离为10.5m。
2、支架设计边跨采用沿垂直线路方向架设贝雷梁，跨度为9m。
两侧支墩采用Φ529mm单排螺旋钢管立柱，螺旋钢管间设[20a槽钢剪刀撑。
螺旋钢管顶架设两根I45a型钢做分配梁，贝雷梁上横向铺设I14a型工字钢，上搭设碗扣件支架。
主跨采用沿垂直既有铁路线路方向架设贝雷梁，跨度为12m，在跨铁路位置形成预留行车门洞。
跨铁路施工箱梁架设方案(范本)
跨通霍线大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
高压线跨越铁路跨越架搭设方案设计
330kv高压线跨越铁路跨越架搭设方案一、工程概况1、施工内容工程名称：330kv高压线39号（3962热沣Ⅱ线38号）迁改工程，110KV沣机线33#-36#电力迁改工程，新建线路及既有线路上跨油库专线、货运北环线、咸高路高架桥、咸铜线，铁塔之间上跨处进行跨越架搭设、封网、维护、过线及拆除原线路的施工，330kV热沣线与110kV沣机线跨越油库专用线跨越架的架体总长度100m、底层宽为4m、高为10米，架体到铁路中心距离为3.5m，以收梯式搭设；跨越货运北环线、咸铜线单排架体总长度为各120m、底层宽为6m、高为18m，到铁轨中心距离均为13.5m，封网后网距承力索保证最小距离为3m，以收梯式搭设；跨越咸高路高架桥单排架体总长度120m，底层宽为6m、高为18m，到高架桥路面距离为6m，以收梯式搭设。
二、跨越架搭设及封网要求（一）跨越10kV贯通线跨越架搭设1、经综合考虑，跨越咸铜铁路咸阳北-长陵贯通线不单独搭设跨越架，同跨铁路跨越架一并考虑。
（见示意图），跨越架搭设边缘距贯通线边导线距离大于2m。
2、在搭设和拆除过程中，必须申请10kV贯通线停电。
（二）跨越铁路跨越架搭设1、搭设跨越架前对跨越架搭设场地进行清表及地基处理，采用机械对地基进行碾压，平整；跨越架立杆与地面接触垫上30*30cm方木，厚度为2-5cm。
2、跨越架长度：⑴跨越架的长度是由新建线路两边导线间的距离和跨越交叉角确定的，根据现场实际测量，考虑110kv沣机线新旧导线、330kv热沣新旧导线架设、拆除间隔较近，110kv沣机线和330kv热沣线跨越架进行整体搭设，整体跨越架长度约为120米，外部设置羊角。
3、跨越架宽度：跨越架的宽度是由被跨越物的宽度和跨越架与被跨越物之间的最小水平安全距离确定的。
（见附图）4、跨越架高度：⑴跨越架的高度是由被跨越物的高度和跨越架与被跨越物之间的最小垂直安全距离确定的，应满足：Ｈ＝h1＋h2式中：Ｈ：跨越架高度（米）h1：被跨越物的高度（米）h2：跨越架与被跨越物之间的最小垂直安全距离（米）5、跨越架搭设要点：跨越铁路搭设跨越架作为结构施工的支撑系统的脚手架工程。
隧道建造支架施工方案
隧道建造支架施工方案一、工程概况与目标本工程旨在为隧道建设提供稳定、安全的支架系统，以确保隧道施工的顺利进行。
工程位于[地点]，全长[长度]，隧道横截面尺寸[具体尺寸]。
根据地质勘察报告，该地区地质条件复杂，需要采用合适的支架方案以保证施工安全。
二、支架类型与选材考虑到地质条件、施工需求及成本效益，我们选择[具体类型]的支架。
主要材料选用[材料类型]，该材料具有[材料特性，如强度高、耐腐蚀等]。
支架的设计将遵循相关标准和规范，确保支架的承载能力和稳定性。
三、施工准备工作在施工前，我们将完成以下准备工作：对施工现场进行详细勘查，了解地质条件、周边环境等。
根据勘查结果，编制详细的施工方案和安全措施。
准备所需的支架材料、施工设备和人员。
对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工质量和安全。
四、支架安装步骤支架安装将按照以下步骤进行：基础处理：对隧道底部进行清理、平整，确保支架安装的基础稳定。
支架组装：按照设计要求，在施工现场进行支架的组装。
安装支架：将组装好的支架按照设计方案进行安装，确保支架的位置、角度等符合要求。
固定支架：使用合适的固定件对支架进行固定，确保支架的稳定性。
五、安全防护措施为确保施工安全，我们将采取以下防护措施：施工现场设置警示标志，禁止非施工人员进入。
对施工人员进行定期安全教育和培训，提高安全意识。
定期对支架进行检查和维护，确保其稳定性和安全性。
六、质量监控与验收我们将按照以下步骤进行质量监控和验收：对支架材料进行质量检查，确保其符合设计要求。
对支架安装过程进行监控，确保安装质量。
安装完成后，对支架进行验收，确保其符合设计要求和相关标准。
七、施工进度计划我们将根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划。
具体计划如下：施工准备阶段：预计用时[具体时间]。
支架安装阶段：预计用时[具体时间]。
质量监控与验收阶段：预计用时[具体时间]。
在施工过程中，我们将根据实际情况及时调整进度计划，确保工程按时完成。
跨铁路架梁施工方案
跨铁路架梁施工方案在现代城市建设中，铁路交通扮演着关键的角色，但有时我们也需要在铁路上展开工程施工，这就需要精心制定方案以确保施工的安全顺利进行。
本文将从施工前准备、施工过程以及施工完成后的维护等方面，探讨跨铁路架梁的施工方案。
施工前准备在跨铁路架梁施工之前，首先要进行周密的施工方案设计。
这包括调查勘测、设计图纸制定和审批等工作。
同时，要向相关部门递交申请，获得必要的施工许可证。
在施工区域附近，要设置标志牌提示驾驶员提前减速，确保施工区域的安全。
为了保证施工过程中的安全性，还需要进行相关设备的准备工作。
例如，准备好足够数量的隔离围栏、照明灯和警示牌，以确保施工区域的边界清晰可见，并对施工现场进行良好的照明。
施工过程在施工过程中，首先要确保施工现场的清洁和整洁。
施工人员必须穿戴好安全防护装备，严格遵守安全操作规程。
为了避免对铁路交通的影响，要在夜间或铁路交通不繁忙的时候进行施工。
在架设梁体过程中，需要使用起重设备和专业固定设备，保证梁体的稳固性和安全性。
同时，施工现场需要配备足够的安全疏散通道，以应对突发情况。
施工完成后的维护施工完成后，要对施工区域进行全面清理，确保没有建筑垃圾或施工设备残留。
梁体架设完成后，还需要对其进行定期巡检和维护，确保其长期稳定运行。
为了避免施工给铁路交通带来影响，还需要与相关部门协调，恢复铁路交通正常运行，包括清理铁轨、检查信号设备等工作。
同时，要及时向公众发布施工完成的信息，避免对市民的日常生活造成过多的影响。
在跨铁路架梁的施工过程中，安全始终是最重要的考虑因素。
通过周密的施工方案设计和严格的安全管理，可以确保施工顺利进行，最大限度地减少安全事故的发生。
同时，也要充分考虑对铁路交通的影响，并采取相应措施，保证工程的顺利进行。
跨铁路专项施工方案
一、方案背景随着我国铁路建设的快速发展，铁路网络不断完善，铁路运输能力不断提高。
然而，在铁路建设过程中，不可避免地会遇到跨越既有铁路线的施工项目。
为确保施工安全和铁路运输的畅通，特制定本跨铁路专项施工方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本次施工涉及既有铁路线路、桥梁、隧道等设施。
2. 施工内容：（1）铁路桥梁施工：包括桥梁基础、桥墩、桥台、梁体等施工；（2）铁路隧道施工：包括隧道开挖、支护、衬砌等施工；（3）铁路既有线路施工：包括既有线路加固、改造、扩能等施工；（4）铁路交叉施工：包括立交桥、互通立交等施工。
三、施工组织与管理1. 施工组织：（1）成立项目领导小组，负责协调、指挥和监督施工过程；（2）设立项目经理部，负责具体施工组织、协调和管理；（3）成立施工班组，明确各班组职责和任务。
2. 施工管理：（1）严格执行国家和行业相关法规、标准和规范；（2）建立健全施工管理制度，确保施工质量、安全、进度；（3）加强施工现场管理，确保施工现场整洁、有序；（4）加强施工人员培训，提高施工人员素质。
四、施工技术措施1. 铁路桥梁施工：（1）采用预应力混凝土技术，提高桥梁承载力和耐久性；（2）优化施工方案，减少对既有铁路的影响；（3）加强施工监控，确保施工质量。
2. 铁路隧道施工：（1）采用新奥法施工技术，确保隧道施工安全；（2）加强围岩支护，确保隧道结构稳定；（3）优化施工方案，减少对既有铁路的影响。
3. 铁路既有线路施工：（1）对既有线路进行加固，提高线路承载能力；（2）优化施工方案，减少对既有铁路的影响；（3）加强施工监控，确保施工质量。
4. 铁路交叉施工：（1）采用立交桥、互通立交等施工方式，确保铁路运输畅通；（2）优化施工方案，减少对既有铁路的影响；（3）加强施工监控，确保施工质量。
五、施工安全保障措施1. 施工现场安全：（1）严格执行施工现场安全管理制度；（2）加强施工人员安全培训，提高安全意识；（3）设置安全警示标志，确保施工人员安全。
架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案
架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案背景介绍随着我国铁路交通发展的迅速推进，一些铁路线路需要跨越高速公路。
在这种情况下，架空铁路线路跨越高速公路的桥梁结构被引入，以确保铁路线路的顺利通行和安全。
目标本专项方案旨在提出一种用于架设铁路线路跨越高速公路的专用桥梁结构方案，以确保施工便利、安全可靠，同时尽量减少对高速公路的影响，确保交通的连续性和顺畅。
设计方案1. 桥梁类型选择：根据具体铁路线路和高速公路的情况，选择适当的桥梁类型，如梁式桥、悬索桥等。
2. 桥梁形式设计：根据跨越距离和地理条件，确定桥梁的形式，如简支梁、连续梁等。
3. 选材：选择适当的材料进行桥梁建设，如钢材、混凝土等。
同时考虑材料的可持续性和耐久性。
4. 结构设计：根据所选桥梁类型和形式，进行结构设计，并考虑风荷载、地震影响等因素。
5. 基础工程：进行桥墩的基础施工，确保桥梁的稳定性与安全性。
6. 施工方案：制定详细的施工方案，包括时间安排、人力资源、材料采购等。
7. 安全措施：制定安全管理措施，确保施工和通行安全。
同时设置必要的警示标志和限速措施。
进展计划1. 研究和分析当地的铁路线路和高速公路情况。
2. 进行桥梁类型和形式的选择并制定初步设计方案。
3. 确定选材和进行结构设计。
4. 制定基础工程和施工方案。
5. 实施施工，并加强安全管理。
6. 完成工程，并进行验收。
风险和挑战1. 地理条件复杂，可能存在施工难度较大的情况。
2. 高速公路的连续性可能会受到一定影响，需要合理安排施工时间和交通管制。
3. 桥梁材料和结构设计需要满足强度和可靠性要求，可能带来成本上的挑战。
结论架空铁路线路跨越高速公路跨越架搭设专项方案是确保铁路线路和高速公路交通连续性和安全的重要举措。
通过选择适当的桥梁类型和形式，合理设计和施工，本方案旨在确保工程的安全可靠完成，并尽量减少对高速公路的影响。
同时，风险和挑战需要认真分析和应对，以确保项目的顺利进行。
悬臂20米跨铁路钢箱梁顶推架设工法(含计算书,示意图)
悬臂20米跨铁路钢箱梁顶推架设工法一、前言随着我国桥梁建设的发展，中等跨度箱梁的顶推架设法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。
我局承担的天津开发区泰达大街京山桥，由于主桥跨越京山铁路线,钢箱梁架设采用顶推法进行架设施工。
顶推是将钢箱梁在桥跨的一侧沿桥纵轴线方向逐段拼装，梁下及墩顶布设滑道和滑移装置，用千斤顶顶推钢箱梁，沿纵向滑移至预定桥孔，然后拆除辅助设施构件，移正钢梁，降落就位。
这是一种新的行之有效的钢箱梁架设方式。
二、工法特点1、不需要大型机械设备，利用门式排架及其配套装置解决梁片的吊运、平移；利用简单提升设备及配套机具解决钢箱梁提升和拼装，经济合理。
2、采用普通工字钢与聚四氟乙烯滑块组成滑道，减小摩擦阻力，省力、省料，顶进速度快，平均达0.5m∕min。
3、顶推设备自动化程度高，循环周期短，施工进度快，梁体在顶推过程中运行平稳、安全可靠。
4、梁段运输与拼装架设平行作业，按流水作业安排工艺流程，既保证施工质量，又便于施工管理和合理安排机具人力。
5、操作简便，便于掌握，一般工人经过短时间培训即可达到熟练程度。
6、不受桥址地形条件及坡高的限制，不影响桥下交通。
三、适用范围1、适应于公路、铁路中等跨度的等高度钢箱梁。
2、适应于有水桥、跨谷桥、跨线桥及城市立交桥。
当要求施工不影响桥下通航和交通时，本工法更能显出其优越性。
3、适应于工期紧张、用现有架梁设备很难完成的桥梁架设。
四、工艺原理利用钢箱梁的可拼装性，在桥一端的拼装平台将钢梁进行逐段拼装；在钢梁拼装完成后，利用设置在墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将整体顶推到位，再起梁，拆除滑道，安装支座，落梁，调整支座反力，完成钢箱梁顶推施工。
五、主要设备1、主要机械设备。
主要机械设备表2、主要材料主要材料表六、施工准备1、平整场地，设置钢梁拼装平台，铺设龙门吊走行线，组装龙门吊。
2、架设门式排架和移梁装置，安装吊运设备。
跨铁路支撑门架专项施工方案
跨铁路支撑门架专项施工方案工程名称：金州区某立交桥道路拓宽改造工程跨铁路部分施工单位：编制单位：日期：年月日一、工程概况某高架桥桥位处共有四条铁路，由西向东分别为金城线、长大下行线、金城疏解线、长大上行线，其中长大上、下行线为电气化铁路，既有某与长大铁路线为分离式交叉四条铁路线交叉，交叉处长大下行线里程为K32+666.5，长大上行线里程为K32+721.6，金城疏解线里程为K0+344，金城线里程为K0+138，铁路位于地面，某在此处下穿，下穿结构为框构，共四座框构桥（分别位于上述四条铁路线下）框构孔跨为6.5m+14m+6.5m。
中孔为机动车道，边孔为非机动车及人行道。
跨铁路一联孔跨布置为28.41+33+22.5+28+20.59m五孔连续梁。
其中第二孔跨越金城线及长大下行线，第三孔跨越铁路接触网供电电源线（原电源线路需降低），第四孔跨越金成疏解线及长大上行线，桥墩与框构边缘最小净距为0.8m。
桥梁上部采用预应力混凝土等高度连续箱梁，梁高2.0m，跨铁路一联长度为132.5米，横向为单箱六室结构，共7个肋板。
下部采用柱式桥墩，挖孔灌注桩基础。
跨越铁路桥孔范围内桥两侧设置防落网。
具体平面布置详见设计图纸。
二、方案作业时间内容及影响范围作业时间：年2月17日～年2月27日本部分工程主要内容包括门架立柱吊装、门架上方横纵向工字钢吊装、防电设施吊装。
其中门架立柱吊装、工字钢吊装、防电板安装等都需要有铁路有关单位配合施工，需要在营业线封锁、接触网停电情况下施工。
主要影响范围为：长大下行线里程为K32+666.5，长大上行线里程为K32+721.6，金城疏解线里程为K0+344，金城线里程为K0+138，接触网供电电源线。
具体施工安排：1）年2月17日——2月19日,每日10：00—12：00，金城线连续3天停车封锁2小时吊装金城线框构钢门架。
2）年2月20日——2月22日，每日10：00—12：00，金城疏解线连续3天停车封锁2小时吊装金城疏解线框构钢门架。
输电线路跨越铁路施工方案设计(跨越架搭设跨越)
word瓜州县35kV花牛山输电线路跨越兰新铁路施工方案王建华于永恒X林仁单位：某某市港丰机电工程某某公司瓜州县35kV花牛山输电线路工程施工项目部2013年10月14日1、编制依据1.1铁路技术管理规程；1.2 铁路安全技术规程1.3 铁路电力安全工作规程1.4《铁路营业线施工安全管理方法》〔铁运〔2012〕280号〕1.5乌鲁木齐铁路局关于重新公布《铁路营业线施工安全管理实施细如此》的通知〔乌铁总〔2013〕540号〕《110～500kV架空送电线路施工与验收规X》GB50233—2005；1.7《国家电网公司输变电工程达标投产考核方法〔2005〕版》；1.8《瓜州县35kV花牛山输电线路工程项目管理实施规划》；1.9 瓜州县35kV花牛山输电线路工程设计施工图；1.10工程建设标准强制性条文<电力工程局部>2008年版;1.11电力建设安全工作规程第2局部：架空电力线路〔DL 5009.2.-2004〕；2、工程概况2.1 施工日期与施工内容：2013年10月1日-10月31日跨越架搭设拆除施工〔点外〕2013年10月15日跨越架拆网施工〔点内〕2.2 施工地点：柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行2.3 施工等级：Ⅲ级2.4 施工影响X围：利用图定天窗封闭柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进展跨越架封网施工与利用图定天窗封闭柳园~大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进展跨越架拆网施工。
停电单元编号柳园C1，柳园牵引所212、211号馈线，影响X围：峡口至柳园区间上下行线；柳园站内；柳园至大泉区间上下行线停电；1．禁止电力机车进入峡口至柳园区间上下行线。
2．禁止电力机车进入大泉至柳园区间上下行线。
3．禁止机务折返车间电力机车越过J15#、J35#、J2#道岔进入柳园站。
2.5 施工限速情况：线路开通后恢复常速2.6 线路概况：本线路柳园110kV变电站东起第二间隔出线，至新建35kV花牛山变电站单回路架设，线路全长18.066公里。
跨铁路桥支架验算
1、碗扣支架验算碗扣支架腹板、端梁处支架布置为横向0.6m ，纵向0.6m ，步距1.2m ；其余段支架布置为横向0.9m ，纵向0.9m ，步距1.2m 。
1.1荷载(1)箱梁砼自重底板、顶板部位：（0.401+0.491）× 2.6=2.319 t/m2腹板部位：0.768×2.6=1.997 t/m2翼板部位0.308×2.6=0.801 t/m2(2)模板重量（含内模、侧模及支架），以砼自重5%计，则：底板、顶板部位：2.319×5%=0.116t/m2腹板部位：1.997×5%=0.1t/m2翼板部位：0.801×5%=0.04t/m2合计：0.256T/m2(3)施工均部活荷载(1)施工人员及施工设备重0．15t ／m2，振动砼时对水平模板冲击力0.2t ／m2，合计0.35t ／m 。
(2)本项目不考虑风荷载影响(4)立杆轴向力设计值(采用荷载效应基本组合)不组合风荷载的单杆轴向力设计值N=1.2（N G1K +N G2K ）+1.4qk N∑底顶板位置：N=1.2×(2.319+0.256)×0.81+1.4×0.35×0.81=2.891t腹板位置：1.2×(1.977+0.256) ×0.36+1.4××0.35×0.36=1.141t 翼板部位：1.2×(0.801+0.256) ×0.81+1.4×0.35×0.81=1.424t1.2立杆的稳定性验算(1)不组合风荷载时，立杆稳定性N/ФA ≤f底顶板部位：f1=2891 /（0.626×4.89）=944.42kg/cm 2＜f=2150 kg/cm 2腹板部位f2=1141/(0.626×4.89）=372.74 kg/cm 2＜f=2150 kg/cm 2翼板部位：f3=1424/(0.626×4.89)=465.19 kg/cm 2＜f=2150 kg/cm 2(2)支架稳定承载力计算本工程采用碗扣式支架，立杆为Ф48×3.5mm 钢管，可调节顶托螺杆高度a ≤300mm钢管几何特性：截面积A=4.89 cm 2 =489mm 2截面回转半径i=15.8 mmQ235钢，抗压强度f ＝2150 kg/cm 2．支架立杆的横向加强杆步距1200mm 立杆长细比碗扣件式支架计算λ=（h+a ）/i=(1200+300)/15.8=95,查表Ф=0.626Nd=Ф×A ×f=0.626×4.89×2150=6.6t(2)支架承载力验算底顶板部位（1.2m 步距）N=2.89T＜Nd=6.6t安全系数K=6.6/2.89=2.3腹板部位(1.2m步距)N=1.14t＜Nd=6.6T安全系数K=6.6/1.14=5.8翼板部位：N=1.42t＜Nd=6.6T安全系数K=6.6/1.42=4.6满足施工要求。
跨铁路架梁专项施工方案
跨铁路架梁专项施工方案一、前言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，它承载着铁路运输的重要任务。
跨越铁路的架梁专项施工，是一项具有一定危险性和复杂性的工程。
为了保障铁路线路的正常运行和施工安全，必须制定科学严谨的专项施工方案。
二、施工前准备1.勘察：在设计前，需要进行详细的勘察工作，了解现场地形、环境、交通等情况，为后续施工提供准确的数据支持。
2.设计方案：根据勘察结果，制定合理的施工方案，包括梁体吊装、支撑方式、施工工艺等。
3.施工人员培训：组织施工人员进行相关培训，提高他们对施工任务的整体认识和了解。
三、施工过程1.梁体吊装：采用专业的吊装设备进行梁体吊装，严格按照设计方案进行操作，确保梁体安全、准确地放置在支座上。
2.支座安装：支座是梁体的重要支撑，需要按照设计要求进行安装，调整支座位置，确保支座的承载能力。
3.梁体固定：在梁体放置好后，需要进行固定，防止在后续运行中出现移位或滑动等情况。
四、安全管理1.施工区域封闭：在施工过程中，对施工区域进行封闭，维护施工现场秩序，确保铁路运输的正常。
2.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工过程中的安全性。
3.紧急预案：制定紧急预案，包括事故处理、工程保护、人员疏散等内容，有效处理施工中可能出现的突发情况。
五、施工总结通过合理的方案设计、精心的施工过程以及严格的安全管理，跨铁路架梁专项施工得以成功完成。
同时，也为未来铁路桥梁施工提供了宝贵的经验和教训，为铁路建设的持续发展提供了重要参考。
以上是关于跨铁路架梁专项施工方案的简要介绍，希望能对相关工程有所帮助，确保施工的顺利进行。
高压线跨越铁路跨越架搭设方案
330kv高压线跨越铁路跨越架搭设方案一、工程概况1、施工内容工程名称：330kv高压线39号（3962热沣Ⅱ线38号）迁改工程，110KV沣机线33#-36#电力迁改工程，新建线路及既有线路上跨油库专线、货运北环线、咸高路高架桥、咸铜线，铁塔之间上跨处进行跨越架搭设、封网、维护、过线及拆除原线路的施工，330kV热沣线与110kV沣机线跨越油库专用线跨越架的架体总长度100m、底层宽为4m、高为10米，架体到铁路中心距离为3.5m，以收梯式搭设；跨越货运北环线、咸铜线单排架体总长度为各120m、底层宽为6m、高为18m，到铁轨中心距离均为13.5m，封网后网距承力索保证最小距离为3m，以收梯式搭设；跨越咸高路高架桥单排架体总长度120m，底层宽为6m、高为18m，到高架桥路面距离为6m，以收梯式搭设。
二、跨越架搭设及封网要求（一）跨越10kV贯通线跨越架搭设1、经综合考虑，跨越咸铜铁路咸阳北-长陵贯通线不单独搭设跨越架，同跨铁路跨越架一并考虑。
（见示意图），跨越架搭设边缘距贯通线边导线距离大于2m。
2、在搭设和拆除过程中，必须申请10kV贯通线停电。
（二）跨越铁路跨越架搭设1、搭设跨越架前对跨越架搭设场地进行清表及地基处理，采用机械对地基进行碾压，平整；跨越架立杆与地面接触垫上30*30cm方木，厚度为2-5cm。
2、跨越架长度：⑴跨越架的长度是由新建线路两边导线间的距离和跨越交叉角确定的，根据现场实际测量，考虑110kv沣机线新旧导线、330kv热沣新旧导线架设、拆除间隔较近，110kv沣机线和330kv热沣线跨越架进行整体搭设，整体跨越架长度约为120米，外部设置羊角。
3、跨越架宽度：跨越架的宽度是由被跨越物的宽度和跨越架与被跨越物之间的最小水平安全距离确定的。
（见附图）4、跨越架高度：⑴跨越架的高度是由被跨越物的高度和跨越架与被跨越物之间的最小垂直安全距离确定的，应满足：Ｈ＝h1＋h2式中：Ｈ：跨越架高度（米）h1：被跨越物的高度（米）h2：跨越架与被跨越物之间的最小垂直安全距离（米）5、跨越架搭设要点：跨越铁路搭设跨越架作为结构施工的支撑系统的脚手架工程。
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跨遂成电气化铁路防护支架搭设方案及计算书
一、工程概况
遂成铁路是达成铁路的一部分，全长198公里。
是与沪汉蓉客运专线的共线部分，采用三线格局。
新建双线电气化铁路速度目标值为200公里／小时，以客运为主，设计近期开行客车74对，远期130对；上行货流密度设计近期1240万吨，远期1880万吨；下行货流密度设计近期 1390万吨，远期1980万吨。
2002年2月25日在合川火车站举行了开工典礼，于2006年完全建成，目前已开通和谐号动车组。
五里坝特大桥位于青白江清泉镇，中心桩号K39+731.60，为上跨公路、河沟和遂成铁路而设，该桥按整体式双幅设计，桥面净宽为2×15.25m，桥梁全长1417m。
下部构造采用桩基础、桥墩为双柱式墩、桥台为肋板式桥台；上部构造为先简支后桥面连续预应力简支T梁。
该桥第31跨T梁跨越遂成铁路。
遂成铁路为双轨电气化铁路，净高按10.00m控制。
跨线桥中心线与铁路股道中心线呈82.5度相交，桥墩边缘距铁路中心线最小距离10.29m，梁底至铁路最小距离为10.296m。
二、设计依据
1、《装配式公路钢桥多用途使用手册》
2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86)
3、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
5、《路桥施工计算手册》
三、支架搭设方案
由于连续刚构桥位于右偏曲线上，受成绵乐高铁和宝成铁路标高的限制，且还需维护宝成铁路的正常通车，保证临时支架通车净空要求。
根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续刚构施工跨宝成铁路防护支架搭设方案：
1.基础处理：原地面清表，开挖基坑，采用建筑垃圾或沙砾石回填、浇筑1.2*1.2*0.6m混凝土基础；
2.支架搭设：根据施工现场地形、地物，采取墩梁式型钢支架体系，在铁路防护栅栏边缘外侧，顺铁路向布设一排φ500*8mm钢管柱作为支撑墩，基础采用C20砼，钢管下端固定在混凝土底座上，在浇筑混凝土底座时预埋螺栓，在钢管底部焊接2cm厚的钢板，通过钢板与预埋螺栓进行栓接，钢管中可灌沙提高稳定能力，在钢管的顶部焊接2cm厚的钢板顶托，其直径大于钢管直径10cm，并用斜向∠15角钢焊接加强，起到钢管均匀受力作用；钢管柱高度11m（为了满足铁路垂直净空≥8m的要求）、间距为
3m，柱顶安放一根Ⅰ36工字钢作帽梁；帽梁顶部设Ⅰ45工字钢作为纵梁，净跨为20m（现场测量，按照铁路部门要求，水平净跨需满足两边栅栏范围），工字钢间距为1m，纵梁顶放置20cm*20cm方木，方木间距为1m，方木顶满铺5cm厚木板，木板顶铺设密目安全网，防止杂物落入铁路，墩梁式支架宽度两侧超出桥面宽度2m，并在支架两侧设安全防护栏，同时在墩梁式支架顶设置防电层。
四、受力验算
（一）荷载（按顺桥向支架的均布荷载）
墩梁式支架主要考虑自重，第一层Ⅰ45工字钢纵梁，第二层采用
20cm*20cm方木与纵梁垂直放置于顶，第三层采用满铺5cm厚木板，沿垂直路线方向布设。
跨铁路安全防护墩梁式顶棚宽36m（全桥面宽33m），跨度20m（工字钢纵梁长21m），公路与铁路交角46°。
1、方木及木板（含加固件）重0.6KN/m2；
Q木=（0.2*0.2*36*21+36*20*0.05）
*600*10/(36*20)/1000=0.55(KN/m2)
2、施工人员及施工机具运输、堆放取2.5KPa=2.5KN/㎡；
3、Ⅰ45工字钢纵梁按简支结构计算：
Ⅰ45工字钢的重量：80.4kg/m
Q工=(80.4*20*36)*10/(36*20)/1000=0.804KN/㎡；
4、根据《路桥施工计算手册》规定：模板、支架计算当按照容许应力设计时，则不考虑。
本支架设计按容许应力考虑，故荷载分项系数不计。
（二）墩梁式门架工字钢纵梁验算
我部使用的是Ⅰ45工字钢中截面尺寸为高450mm、腿宽150mm、腰厚11.5mm：
其力学性质为：截面积：A=102cm2
惯性矩：Ix=322400cm4
截面抵抗矩：Wx=1430cm3
弯曲应力：[σw]=145MPa
剪应力：[τ]=85MPa
弹性模量：E=2.1×106MPa
根据上述数据与防护棚架分配荷载，对Ⅰ45工字钢纵梁进行弯矩、剪力和挠度验算，跨铁工字钢安全棚架总重量为：
Q=（Q木+2.5+Q工）*(36*20)=（0.55+2.5+0.804）*(36*20)=2774.88KN 计算工字钢纵梁承受荷载，分配到一根工字钢上的均布荷载为:
q=Q÷20÷36 =3.85KN/m
按20m跨度简支梁计算，最大弯矩在跨中，最大剪力在支点处。
Mmax=ql2/8=3.85KN/m*（20m）2/8=192.5KN.m
σmax=Mmax/Wx=192.5KN.m/1430cm3=135Mpa＜[σw]=145MPa
Qmax=ql/2=3.85KN/m*20m/2=38.5KN
τmax=Qmax/A=38.5KN/102cm2=4Mpa＜[τ]=85MPa
抗弯、抗剪均满足要求。
挠度验算
f=（5/384)ql4/（EI）=（5/384)*3.85*20004/(2.1×106*322400)
=1.18cm＜l/400=2000/400=5cm
挠度满足施工要求。
（三）钢管立柱验算
每端墩由一排计18根φ500*8mm钢管和∠15角钢连接成整体支架，钢管采用A3钢。
钢管顶面Ⅰ36工字钢帽梁承受荷载Q1=38.5KN*36=1386KN，Ⅰ36工字钢自重Q2=59.9*52*10/1000=31.15KN,钢管顶面理论承重
Q=Q1+Q2=1417.15KN；工字钢纵梁荷载分配折减系数φ=0.8，相应的荷载增加系数为1/φ=1.25；验算荷载F=1.25Q=1771.44KN，钢管高度h=11m。
φ500*8mm钢管的截面参数：回转半径ix=17.4cm
截面面积A=123.65cm2
弯曲应力[σ]=140MPa
钢管按一端固定，一端自由，长度系数μ=2
长细比λ=μh/ix=2*11/0.174=126
查表，根据插入法求得折减系数φ=0.61
σ=F/18/A=1771.44KN/18/123.65cm2=8.0Mpa＜φ
[σ]=0.61*140Mpa=85.4Mpa
φ500*8mm钢管立柱满足稳定条件。
（四）混凝土底座验算
1、混凝土应力验算
一排18根φ500*8mm钢管承重1771.44KN，单根钢管承重98.4KN，钢管内灌砂后自重约32KN，钢管底部钢板底托受力P=98.4+32=130.4KN；底托面积S=3.14*0.352=0.38m2
C20混凝土轴向抗压[σ]=11MPa
混凝土表面压应力σ=P/S=0.34Mpa＜[σ]
满足要求
2、地基应力验算
混凝土底座与地基接触面积S=1.2*1.2=1.44m2，混凝土基础高h=0.6m 每个混凝土基础的受力F=P+18*S*h=130.4+18*1.44*0.6=145.9KN
σ=F/s=101Kpa
考虑到混凝土底座不均匀受力，所以地基允许应力不得小于200Kpa，施工时应在现场检测，达不到地基允许应力要求时要考虑地基处理或增大混凝土底座尺寸。