欧曼汽车GTL牵引车制动灯不亮的故障检修

欧曼汽车GTL牵引车制动灯不亮的故障检修
作者：文/ 杨杰武
来源：《时代汽车》 2017年第3期
杨杰武
北京福田戴姆勒汽车有限公司北京市101400
摘要：本文以欧曼汽车GTL 系列牵引车制动灯不亮故障为例, 阐述了装备中央控制单
元（CBCU）和CAN 总线仪表的车辆电路的工作原理和检修方法。

关键词：制动灯；中央控制单元（CBCU）；发动机ECU
欧曼汽车GTL 车型是当前欧曼重卡的新车型，在GTL 系列车型上采用了CAN 总线技术、
安装了中央控制单元（CBCU）、CAN总线仪表、发动机防盗系统、门控系统等，体现了智能、
安全、环保的特点，一方面使车辆增加了自动化的功能、整车布线简约可靠性提高，另一方面
车辆的电路原理与传统电路相比较发生了质的改变，因此在检修故障时也要采用不同的设备和
检修方法。

下面以欧曼汽车GTL 牵引车制动灯不亮故障为例,阐述检修方法。

1 制动灯不亮的故障分类
制动灯不亮主要分为一侧制动灯不亮、两侧制动灯不亮、挂车制动灯不亮三类，一侧制动
灯不亮的检查方法由于比较简单、与传统车型的检查方法类同，这里不做阐述，本文重点阐述
牵引车主车两侧制动灯不亮的故障检修和挂车制动灯不亮的检修。

2 工作原理简述
2.1 制动灯工作原理简述
制动时，制动开关产生电平信号，此电平信号通过硬线发送到发动机ECU，发动机ECU 将
此信号发送到CAN 线上，中央控制单元（CBCU）从CAN 线上接收信号后，给制动灯线路（牵引车主车）输出功率电源，主车制动灯开启，中央控制单元（CBCU）同步还接收到挂车功能开关
电平信号，同步给挂车制动灯线路输出功率电源，挂车制动灯开启，CAN 总线仪表同步从CAN
线上接收信号后仪表上制动指示灯开启。

2.2 中央控制单元（CBCU）的主要功能及原理
（1）输入信号处理和输出控制：通过程序设定确认指定信号输入针脚的信号在限定的条件下去控制指定功率输出针脚。

功率输出针脚可以连接到灯光、电机、电磁阀、大功率的继电器。

例如：中央控制单元从CAN 线上接收到行车制动的信号（通过插件B0b38 针脚1 和2），就会按照程序设定给制动灯提供输出电源（插件B0b40 针脚4 和插件B0b38 针脚52）。

（2）信号转发：将输入信号（开关信号、模拟信号、频率信号）或信号处理后的结果通过CAN 总线转发给其他控制器或设备，如：发动机控制器、变速箱控制器、ABS 控制器、仪表、
门控制器等。

（3）电路状态监控：中央控制单元可以监控与其相连接的功率输出电路的状态（开路，
短路，过载），并输出检测结果。

例如：当制动灯灯丝烧蚀后，中央控制单元通过状态监控处
理后输出信号使仪表上的制动灯断丝报警灯开启。

（4）控制CAN 总线仪表：中央控制单元可以通过CAN 总线控制CAN 总线仪表实现复杂的
显示功能。

例如：中央控制单元收到制动开关信号，通过CAN 总线在仪表上制动指示灯开启。

（5）电源供给：中央控制单元（CBCU）工作时需要6 组供电，每组供电为其对应的输出
端提供电源。

例如：G4 电源（通过插件B0b40 针脚8 给中央控制单元供电）为主车制动灯
（插件B0b40 针脚4）、挂车制动灯（插件B0b38 针脚52）、驾驶室顶灯和气喇叭等提供电源，如果G4 没有供电，则主车制动灯和挂车制动灯等没有输出的电源供给。

3 牵引车主车两侧制动灯不亮的检修（见附件：制动灯、中央控制单元电路图）
在进行检查前，应首先确认整车模块通讯网络正常，在断开或接合插接件时点火开关必须
处于关闭位置。

检修总体思路：本着由简到繁的原则，从相对故障率高的故障点入手逐步排查，对中央控
制单元故障的确认采用外围排除法进行确定。

具体检查步骤：
3.1 检查后组合灯
检修思路：制动灯灯泡故障及搭铁不良相对故障率较高，因此优先检查排除此故障点。

步
骤如下：点火开关置于ON，通过查看仪表灯状态确认蓄电池处于供电状态。

踩下制动踏板，用
万用表测量左组合灯插件T00g8针脚5 和3 或右组合灯插件T00g7 针脚5 和3 间的电压（此
处可用试灯直接检测针脚5 是否通电），如电压为蓄电池电压则说明是制动灯灯泡故障，给予
更换灯泡处理（灯泡烧蚀通过目视也可直接进行判断），如果无电压，应检查组合灯接地是否
有效。

（后组合灯的检查方法与传统车型的检查方法类同，两只制动灯灯泡同时烧蚀的可能性
极少，同时制动灯灯泡烧蚀组合仪表上制动灯断丝报警灯会自动显示，在具体检查过程中此环
节可以简化。

）
3.2 检查制动灯开关
检修思路：制动灯开关故障率仅次于灯泡，因此作为次优先故障检查点处理。

步骤如下：
点火开关置于OFF，断开制动开关插件F00j4。

用万用表检查制动灯开关，在踩下制动踏板时制动开关的两个针脚间的电阻应等于小于两欧姆，松开制动踏板时电阻应大于10 兆欧，否则说
明制动开关存在故障，给予更换制动开关处理。

也可以将插件F00j4 的两个针脚用导线直接连
接（必须注意不能损坏针脚），点火开置于ON，如制动灯亮则直接更换制动灯开关；
3.3 检查制动灯开关与ECU 之间的线路
检修思路：从制动灯开关经ECU 到CBCU 之间为制动信号输入部分，由于之前设定条件为整车模块通讯网络正常，因此可以认为从ECU 到CBCU 之间通讯正常（即线路正常），此节重
点检查从制动灯开关到ECU 之间信号输入电路是否正常。

步骤如下：点火开关置于OFF，断开
制动开关插件F00j4、发动机ECU 插件F0f25。

用万用表分别测F00j4 针脚2、1 与F0f25 针
脚5、34 间的电阻，电阻应等于小于两欧姆，如果电阻过大说明线路存在故障，给予检查修理
线路；
3.4 检查后组合灯与中央控制单元（CBCU）之间电路
检修思路：从CBCU 到后组合灯之间电路为功率输出电路，此节检查主要为确认此部分电路是否正常。

步骤如下：点火开关置于OFF，断开后组合灯插件T00g8、T00g7 及CBCU 插接件B0b40。

用万用表测量后组合灯插件T00g8 或T00g7 针脚5 与CBCU 插接件B0b40 针脚4 间的电阻，电阻应等于小于两欧姆，如果电阻过大说明线路存在故障，给予检查修复线路。

3.5 检查中央控制单元（CBCU）供电电路
检修思路：CBCU 工作时需要6 组供电，每组供电为其对应的输出端提供电源，此节检查主要为确认CBCU 制动灯供电电路是否正常，步骤如下：
（1）供电电路是否正常的快速判断，根据中央控制单元供电原理，可通过驾驶室顶灯和气喇叭是否正常工作进行判断，两者有一个正常工作即可判断供电电路正常，同样道理如果制动灯、驾驶室顶灯和气喇叭等同时都不工作应首先考虑供电电路。

（2）点火开关置于OFF，断开CBCU 插接件B0b40，用万用表检查插接件B0b40 针脚8 的电压是否为蓄电池电压，如果无电压，则检查保险F12 和F/L2，如保险正常，则检查从B0b40 针脚8 到蓄电池之间线路。

3.6 确认中央控制单元故障
检修思路：社会维修单位限于条件没有检测中央控制单元的专用设备，在此运用排除法确认中央控制单元是否正常。

通过以上步骤的检查已排除制动灯灯泡和制动灯开关配件故障，同时检查确认制动电路系统的制动灯信号输入电路、制动灯功率输出电路和制动灯电源供给电路正常，由此可以分析确认为CBCU 存在故障（注：CBCU 不能维修，只能更换总成）。