压实度试验报告

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压实度报告

压实度报告
监理单位: 试验单位 检查起讫 桩号 试样说明 试验环境 试验层次 试验层到路基顶面距离 (m) 取样桩号 距中线横向距离(m) 取样深度(cm) 灌入试洞前量砂质量(g) 灌砂筒下部锥体+基 ① 板 内砂质量=①或①+ ② 粗糙 表量(g) 试样的湿密度(g/cm3) 盒 号 盒+湿 g 试样质 含 水 盒+干 g 量 试样质 盒 g 质 水 g 质 干 g 试 含 % 水 平 % 均 试样的干密度(g/cm 3) 试样中>38mm 颗粒质量 (g) >38mm 颗粒占干试样总量 (%) 校正后的标准密度(g/cm 3) 压 实 度(%) 承包人自检意见及签名: 监理工程师检查意见及签名:
共 页第页 试验规程 试验者 校核者 试验日期 试验设备 标准密度 量砂密度
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路基路面压实度检测灌砂法实习报告

路基路面压实度检测灌砂法实习报告

路基路面压实度检测灌砂法实习报告全文共3篇示例,供读者参考路基路面压实度检测灌砂法实习报告篇1前言路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。

路基是路面的基础,坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。

路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。

使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用,确保路基长期处于稳定状态;另一方面,铺筑路面后,提高了平整度,改善了道路条件,从而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。

而这次我们为期五天的实习,让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西,有了一个更加系统完整的知识体系。

下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。

(一)路基工程质量通病的特征及成因1.路基工程质量的通病、成因,及其防治措施。

路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性。

路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

1.1特征:路基整体或局部不均匀沉降;路基纵横向开裂;路基滑动或者边坡滑坍。

1.2成因:工程地质条件不良,原地面比较软弱(如泥沼地段等)若填筑前未经换土或软基处理,易形成压缩下沉或挤压位移;工程地形条件复杂,当路堤穿过沟谷时,沟谷中心填土最大,向两端逐渐减低,由于填土高度不同而产生不均匀下沉;水文气候等因素,降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大,都可能使高填路堤产生不均匀下沉;路堤填料,若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土,或土中含有未经打碎的大块土或冻土等,填石路石料规格不一,性质不匀,乱石中空隙很大,在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显下沉;设计方面,如断面尺寸不合理,边坡取值不当,排水、防护与加固不妥,未对高填路堤进行稳定性验算,且施工工艺、填料未作特别要求说明;施工方面,填筑顺序不当,未在全宽范围内分层填筑,填筑厚度不符合规定,填料质量不符合要求,水稳定性差,原路边坡没有去除植被、树根,未做台阶处理;不同性质的填料混填,因不同土类的可压缩性和抗水性差异,形成不均匀沉降,路基填料含水量控制不严,又无大型整平和碾压设备,使压实达不到要求;施工过程中未注意排水,遇雨天时,路基积水严重,无法自行排水,有的积水浸入路基内部,形成水囊,晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑,以致造成隐患,施工单位责任心不强,自检控制不到位。

沥青混凝土路面厚度、压实度检测报告

沥青混凝土路面厚度、压实度检测报告

沥青混凝土路面厚度、压实度检测报告
共页第页委托单位报告编号
施工单位样品编号
工程名称样品数量
工程部位代表批量
建设单位监理单位
生产厂家委托人
检测场所地址联系电话
样品名称委托日期
规格型号检测日期
样品状态检测类别
检测依据检测环境
检测内容
设计厚度(mm)设计压实度(%)厚度允许偏差(mm)结构层类型标准密度(g/cm3)
测点位置取样层次试件平均厚
度(mm)
厚度偏差
(mm)
试件密度
(g/cm3)
压实度(%)
单项评定
厚度压实度
检测结论检测单位检测专用章(盖章)
签发日期:年月日检测说明
批准:审核:主检:
沥青混凝土面层厚度、压实度检测原始记录




委托编号样品编号样品名称环境条件样品状态规格型号检测依据检测日期
设备名称设备编号设备状态
检测内容
设计厚度oi T 厚度允许偏差(mm)设计压实度(%)
标准密度0ρ(g/cm³)测点位置、取样层次
试件厚度(mm)
平均厚度
i T 1(mm)厚度偏差
i T ∆(mm)
试件空中质量
1m (g)水温(℃)
试件水中质量
2m (g)试件表干质量
3m (g)
试件密度
s
ρ(g/cm³)
压实度K (%)
检测说明i i i T T T 01-=∆,2
31m m m w s -⨯=
ρρ,1000
⨯=
ρρs
K 校核:
主检:。

沥青路面压实度试验报告

沥青路面压实度试验报告

湖南五力工程检测有限公司沥青路面压实度试验报告工程编号GC2016-0239 委托单号---- 报告编号LMY建设单位长沙市开福区工务局检验类别见证取样工程名称芙蓉北路(青竹湖路—沙河桥南)大中修工程二标段检验依据JTG E20-2011 委托单位长沙新康建筑工程有限公司取样日期2016-04-06工程部位K8+000-K8+100全幅检测日期2016-04-07混合料种类沥青混合料水密度(g/cm3)1.0000压实度设计值(%)96马歇尔标准密度(g/cm3)2.397检验结果试件编号取样位置检测层次试件厚度(mm)空气中质量(g)水中质量(g)表干质量(g)试件密度(g/cm3)沥青混合料标准密度(g/cm3)压实度(%)1 K8+020 面层161 2811.2 1602.7 2822.9 2.304 2.397 96.12 K8+050 面层162 2822.3 1612.6 2835.0 2.309 2.397 96.33 K8+070 面层160 2829.6 1619.1 2842.3 2.313 2.397 96.5以下空白结论:符合设计要求。

批准审核检验报告日期2016-04-08 送样人胡军见证人单位及姓名长沙工程建设监理有限责任公司注:1.自报告发放之日起15日内无异议即视为有效; 共1页,第1页2.本报告检测数据手写无效;未经本单位同意,部分复制检验报告无效(完整复制除外)。

3.地址:长沙市开福区捞刀河镇中岭村752号电话:8。

路基路面压实度试验检测报告

路基路面压实度试验检测报告

路基路面压实度试验检测报告1. 引言1.1 背景介绍路基路面压实度试验检测是为了评价路基路面结构的稳定性和承载能力,是道路建设与维护工作中重要的环节。

随着交通运输的发展和道路交通负荷的增加,路基路面的质量问题日益突出,因此对其压实度进行检测显得尤为重要。

在道路工程中,路基路面的压实度在一定程度上影响着道路的使用寿命和服务性能。

通过对压实度的测试和检测,可以及时发现路基路面的缺陷和问题,为后续的维护和改进提供参考依据。

压实度试验结果也可以为路基路面材料的选择和工程施工提供技术支持。

对路基路面压实度试验检测的研究具有重要的理论和实际意义。

本次试验旨在探讨不同条件下路基路面的压实度变化规律,为提高道路工程质量和安全性提供参考依据。

通过本次研究,可以为相关领域的科研人员和工程技术人员提供实用的参考和指导。

1.2 研究目的研究目的是通过对路基路面压实度试验的检测,了解路基路面的密实程度以及可能存在的问题和不足之处。

通过对试验结果进行分析,探讨影响路基路面压实度的因素,为进一步改进施工工艺和提高路基路面质量提供参考依据。

通过数据分析,检测路基路面的稳定性和耐久性,评估其在不同条件下的性能表现,为道路设计和管理提供科学依据。

通过本次试验与检测,旨在全面了解路基路面的压实情况,分析其问题与原因,并提出相应的改进建议,以进一步优化路基路面结构,提高其承载能力和使用寿命。

通过研究路基路面压实度试验,为提升道路工程质量、保障交通安全和提高公路运行效率提供支持和保障。

2. 正文2.1 试验设计试验设计是整个路基路面压实度试验检测的核心部分,其设计合理与否直接影响着试验结果的准确性和可靠性。

本次试验设计主要包括以下几个方面:1. 选择合适的试验样本:在进行路基路面压实度试验时,需要选择代表性的试验样本,确保样本能够准确反映实际情况。

样本的选取应考虑路面材料的种类、厚度和条件等因素。

2. 设置试验参数:在试验设计中,需要明确设置试验参数,如施加压力的大小、压实时间、压实速度等。

压实度实验报告

压实度实验报告

压实度实验报告压实度实验报告一、引言压实度是土壤力学中的一个重要指标,用于描述土壤颗粒之间的紧密程度。

在土木工程中,压实度的高低直接影响着土壤的承载力和变形性能。

为了研究土壤的压实度,我们进行了一系列实验。

二、实验目的本次实验的目的是通过对不同土壤样品的压实度测试,了解不同因素对土壤压实度的影响,并探讨合理的压实度范围。

三、实验方法1. 实验材料准备:我们选择了三种常见的土壤样品:黏土、砂土和壤土。

这些土壤样品在实验之前需要进行筛分和干燥处理,以确保其颗粒大小均匀且含水率相同。

2. 实验仪器准备:我们使用了压实度试验仪、压实度计和称量器等仪器。

压实度试验仪能够对土壤样品进行一定范围内的压实,压实度计可以测量土壤的体积变化,称量器用于测量土壤样品的质量。

3. 实验步骤:a. 将土壤样品放入压实度试验仪的模具中,按照一定的压实度进行压实。

b. 每次压实完成后,使用压实度计测量土壤样品的体积变化。

c. 记录每次压实前后土壤样品的质量,并计算出压实度。

四、实验结果与分析我们分别对黏土、砂土和壤土进行了压实度实验,并得到了以下结果:1. 黏土的压实度:经过压实度试验后,黏土的压实度逐渐增加。

在初始阶段,随着压实度的增加,黏土的体积明显减小。

随着压实度的进一步增加,黏土的体积变化趋于平缓。

通过实验数据的分析,我们发现黏土的最佳压实度范围为30%~50%。

2. 砂土的压实度:与黏土不同,砂土的压实度增加过程相对较缓。

在初始阶段,砂土的体积变化不明显,但随着压实度的增加,砂土的体积逐渐减小。

通过实验数据的分析,我们发现砂土的最佳压实度范围为20%~40%。

3. 壤土的压实度:壤土的压实度与砂土相似,压实过程相对较缓。

在初始阶段,壤土的体积变化不明显,但随着压实度的增加,壤土的体积逐渐减小。

通过实验数据的分析,我们发现壤土的最佳压实度范围为25%~45%。

通过对实验结果的分析,我们可以得出结论:不同类型的土壤对应的最佳压实度范围略有不同,但总体来说,土壤的压实度应在一定范围内,过高或过低的压实度都会对土壤的工程性质产生不利影响。

压实度检测报告_模板

压实度检测报告_模板

环刀重 (g)
土+环 刀重
(g)
土样重 (g)
湿密度 (g/cm3)
盒号
盒重 (g)
盒+湿 盒+干 土重 土重 (g) (g)
干土 重
(g)
水重 (g)
含水量 (%)
干密度 压实度 (g/cm3) (%)
1
k0+100
#REF! 200 178.6 559.6 381 1.91
8 18.7 84.0 75.8 57.1 8.2 14.4 14.4
含水量 (%)
6
k0+600
6
7
k0+700
7
8
k0+800
8
结论: 所检试验结果符合设计要求
19.1 80.2 200 189.9 583 393.1 1.95 200 222 599.1 377.1 1.91 200 210.7 589.8 379.1 1.91
监理意见:
63.4 9.4 14.8 14.9 49 7.3 14.9 54.6 6.8 12.4
5
k0+500
5
结论: 所检试验结果符合设计要求
200 193.8 573.5 379.7 1.90
18.2 72.4 66.4 48.2 6.0 12.4 12.5
18.6 87.6 79.9 61.3 7.7 12.6
监理意见:
1.67 1.71 1.71 1.67 1.69
试验:
复 核:
主任:
2 18.4 89.9 80.9 62.5 9.0 14.4
2
k0+200
2
200 225.2 613.1 387.9 1.94

压实度实验报告

压实度实验报告
xxx检验检测技术有限公司
报 告 XXX
检测报告
工程名称 XXX
委托单位 XXX
见证单位 XXX
检测项目 压实度

托 信
样品名称
砂砾土

检测方法 灌砂法
取样基数 ----
检测依据 《土工试验规程》SL237-1999
工程部位 清水池回填
检 委托编号
XXX

信 息 委托日期
样品编号
XXX
XXX
第1页 共2页
单 1、委托信息由委托方提供;

位 2、本报告或本报告复印件无“检测专用章”无效; 位
声 3、对本报告若持有异议,请向本公司申诉;

明 4、未经同意,本报告不得作商业广告用。

批准:
审核:
检测:
委托人 XXX 见证人 XXX 证书编号 XXX 样品规格 XXX 设计要求 ≥00% 检测点数 0点
检测类别 检测日期
现场检测 XXX
经检测,所检部位压实度均满足设计要求,检测数据详见检测结果表。

测结果Fra bibliotek(检测专用章)

检 测
签发日期: XXX


备注
1、本试验最大干密度值***g/cm3由委托单位提供;

压实度试验报告(自动生成)

压实度试验报告(自动生成)
压实度实验报告(环刀法)
试验单位
淮安市淮河水利建设工程有限公司
试验日期
2018年11月30日
工程名称
南水北调宿迁市尾水导流工程施工01标
试验部位
S325顶管工程工作井土方回填
填土来源
开挖土方
本表编号/层
第21-24层
土质类别
一、二类土
Байду номын сангаас
取样桩号
最大干密度 取样层上下高程
盒号
1.68
上:19.15 下:18.40
9
压实度标准
厚度 (cm)
10
12
≥0.90
最佳含水量
25cm 取样层宽度(m)
11
13
15
14
14.10% 16
盒质量
17.45 17.21 16.18 17.64 16.80 16.49 16.92 16.93
盒+湿土质量(g)
46.77 48.05 45.79 46.59 44.42 47.32 44.06 42.26
湿土质量(g)
349.92
347.42
348.49
348.12
环刀体积(cm3)
200
200
200
200
湿密度(g/cm3)
1.750
1.737
1.742
1.741
干密度(g/cm3)
1.532
1.517
1.527
1.525
压实度
91.2
90.3
90.9
90.8
取样试验
成果复核
见证人
盒+干土质量(g)
43.12 44.21 42.06 42.91 41.02 43.51 40.70 39.12

路基路面压实度试验检测报告

路基路面压实度试验检测报告

路基路面压实度试验检测报告全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:《路基路面压实度试验检测报告》一、试验目的及背景随着社会经济的发展和交通运输的需求增加,路基和路面的建设变得越来越重要。

路基路面的质量直接影响到道路的使用寿命和运输安全。

压实度是评定路面质量的一个重要指标,通过测量路基路面的压实度可以判断其密实度和稳定性,从而指导后续的施工和维护。

本次试验旨在对某条道路的路基路面进行压实度测试,评估其质量并提出改进建议,以确保道路的安全和可持续使用。

二、试验方案1. 试验对象:某条道路的路基路面2. 试验仪器:压实度测试仪3. 试验方法:选取不同位置的路基路面进行测试,每个位置进行多次测量取平均值4. 试验指标:压实度值三、试验过程及结果1. 试验过程:在选取的路段上,使用压实度测试仪对路基路面进行测试,记录测试位置和测试结果。

2. 测试结果:经过多次测量和计算,得到如下压实度测试结果(以压实度值表示):- A路段:压实度值为90%- B路段:压实度值为85%- C路段:压实度值为75%- D路段:压实度值为60%四、结果分析与建议根据试验结果,我们得知各路段的压实度值分别为90%、85%、75%和60%。

通过对比发现,A路段的压实度最高,而D路段的压实度最低。

这说明A路段的路基路面密实度较高,稳定性较好,而D路段的路基路面存在一定的松散和不稳定现象。

针对不同路段的情况,我们提出如下建议:1. 对A路段进行定期维护,保持其压实度的稳定性;2. 对B路段进行适当的补强工程,提高其压实度;3. 对C路段进行加固处理,提升其路面的密实度;4. 对D路段进行重新铺设或者加固,以保证其安全性和使用寿命。

五、结论在日后的施工和维护中,应根据压实度测试结果定期检测道路的密实度和稳定性,及时修复和加固路面,以提高道路的质量和使用寿命,为交通运输的顺畅和安全保驾护航。

第二篇示例:路基路面压实度试验检测报告一、实验目的本次实验旨在对路基路面的压实度进行试验检测,通过测量路基路面的密实度和均匀度,评估路面施工质量,并为未来的道路维护和管理提供参考依据。

压实度检测报告范文

压实度检测报告范文

压实度检测报告范文压实度是指土壤在施工过程中经过振实或加压后的密实程度。

评价土壤的压实度,能够了解土壤的工程性质,为工程设计和施工提供可靠的依据。

本文将对压实度的检测报告进行详细介绍。

本次压实度检测应用ASTMD1557-12e1标准进行。

测试样品为混合土壤,取样相对密实度为95%。

试验过程中,首先将土壤样品分为若干等份,然后对每份土壤进行5次试验,取平均值作为最后的结果。

试验方法采用分层压实法,将试样分为若干层,每层的厚度为15cm。

在每层施加相应的压力,用重锤对土壤进行振实,达到相应压力后进行测量。

通过测量不同深度处的干重和湿重,计算土壤的干密度和含水率。

试验结果如下表所示:深度(cm)干重(g)湿重(g)湿重-干重(g)含水率15 1480 1650 170 11.49%30 159****016010.06%45 1400 1550 150 10.71%60 152****016010.53%75 1690 1900 210 12.43%90 1610 1800 190 11.80%105 1680 1870 190 11.31%120 178****020011.24%从试验结果可以看出,不同深度处的含水率相对较稳定,都在10%左右。

而干密度则随深度的增加而增加。

在15cm深度处,干密度为1.23g/cm³,而在120cm深度处,干密度为1.33g/cm³。

这表明土壤随着深度的增加,出现了一定程度的振实现象。

根据试验结果1.试验样品的含水率相对稳定,说明土壤的水分状态较为均匀。

2.土壤的干密度随深度的增加而增大,说明土壤在振实过程中受到了较大的压实力。

3.根据试验结果,可以评估土壤的工程性质,为工程设计和施工提供重要参考。

根据以上分析,建议在实际施工中,需要对土壤进行适当的振实处理,以提高土壤的稳定性和承载力。

同时,需要合理控制土壤的含水率,以保证土壤的工程性能。

综上所述,本次压实度检测结果表明土壤在振实过程中受到了较大的压实力,并且土壤的含水率相对稳定。

路基路面压实度试验检测报告

路基路面压实度试验检测报告

路基路面压实度试验检测报告一、试验目的:本试验旨在通过测定路基路面的压实度,评估路基路面的密实程度,为道路建设和维护提供依据。

二、试验原理:三、试验设备和试验材料:1.试验设备:路面承载力测定仪、试验振动板、水质检测设备、土工试验设备等。

2.试验材料:土壤样品。

四、试验步骤:1.选择合适的试验区域,并进行前期准备工作,包括清理工作区域、采集土壤样品等。

2.将试验振动板均匀地放置在试验区域,并根据试验要求调整振动板的振动频率和振动力。

3.开始试验振动,根据振动板下沉量和时间进行记录,并测量振动板顶部和底部的沉陷量。

4.根据试验要求进行水质检测,包括土壤含水量、土壤密度等。

5.根据试验结果,计算得出路基路面的压实度参数。

五、试验结果与分析:根据实际进行的试验测量得出的数据,经过处理和计算,得到如下结果:1.振动板下沉量:根据试验要求,振动板在试验中的下沉量为XX厘米。

2.振动板顶部和底部的沉陷量:测量结果显示,振动板顶部的沉陷量为XX毫米,底部的沉陷量为XX毫米。

3. 水质检测结果:土壤含水量为XX%,土壤密度为XXg/cm³。

4.压实度参数计算:根据以上数据,计算得出路基路面的压实度参数为XX。

根据以上试验结果和分析,可以得出以下结论:1.路基路面的压实度较好,表明路面具有良好的承载能力和稳定性。

2.振动板的振动效果较佳,能够有效提高路面的密实程度。

3.路基土壤的水质较好,有利于土壤的压实工作。

六、结论与建议:根据试验结果和分析,可以得出如下结论和建议:1.路基路面的压实度良好,建议维持现有的施工工艺和操作方法。

2.路基土壤的水质较好,建议继续保持水质的良好状态。

3.建议定期进行路基路面的压实度试验,以评估道路维护工作的效果。

七、试验总结:本次路基路面压实度试验的实施得到了较好的结果,为道路建设和维护提供了重要的参考依据。

通过持续的试验与监测工作,可进一步提高道路的密实程度,保障道路的安全和可靠性。

压实度试验报告范文

压实度试验报告范文

压实度试验报告范文
一、实验目的
本实验的目的是通过对不同土壤进行压实度试验,了解不同土壤对压实度的影响,并探究不同压实度下土壤的工程性质。

二、实验原理
压实度是指土壤经过人为压实后的密实程度。

实验中使用的方法是静载下压实度试验。

试验中通过不同压力的重锤对土壤进行压实,然后测量土壤的容重和含水率,从而得到压实度。

三、实验步骤
1.准备不同种类的土壤样品,如黏土、砂土、壤土等,并将其均匀分布在试验装置中。

2.根据试验要求,选择不同重锤的质量,并将其固定在试验装置的高度上。

3.逐渐增加重锤下压的力度,每次施加完重力后等待土壤稳定,然后测量并记录容重和含水率。

4.将测量的容重和含水率代入公式计算压实度。

四、实验结果与分析
根据实验结果计算出的压实度如下:
黏土模块文本
砂土模块文本
壤土模块文本
从数据上可以看出,黏土的压实度最高,而砂土的压实度最低,壤土的压实度居中。

这是因为黏土具有较高的粘性,容易聚结在一起,所以在施加压力时容重增加较多;相反,砂土颗粒间隙较大,不容易聚结,所以压实度较低。

五、实验总结
通过这次实验,我们了解了压实度试验的方法和过程,并得到了不同土壤的压实度数据。

实验结果表明土壤的类型对压实度有着直接的影响。

这对工程建设和土壤改良具有重要意义,可以帮助我们选择合适的土壤材料并进行合理的压实措施。

压实度试验工作总结

压实度试验工作总结

压实度试验工作总结
在土木工程领域,压实度试验是非常重要的工作之一。

通过对土壤进行压实度
试验,可以评估土壤的力学性质,为工程设计和施工提供重要的参考依据。

在过去的一段时间里,我们进行了大量的压实度试验工作,现在我将对这些工作进行总结和分析。

首先,我们对压实度试验的目的和意义进行了深入的研究和理解。

压实度试验
可以帮助我们了解土壤的密实程度、孔隙度和稳定性,从而为工程设计提供基础参数。

通过对不同类型土壤的压实度试验,我们可以比较不同土壤的力学性质,为工程选择合适的土壤材料提供依据。

其次,我们对压实度试验的方法和步骤进行了详细的学习和实践。

在试验过程中,我们严格按照标准操作规程进行操作,确保试验结果的准确性和可靠性。

我们还对试验设备进行了维护和校准,保证了试验的顺利进行。

通过不断的实践和总结,我们逐渐掌握了压实度试验的技术要点和注意事项。

最后,我们对压实度试验结果进行了分析和应用。

通过对试验数据的整理和统计,我们得出了不同土壤样品的压实度特征和规律。

这些数据为工程设计和施工提供了重要的参考依据,帮助我们选择合适的土壤材料和施工工艺。

同时,我们还对试验结果进行了深入的分析和讨论,为土壤力学性质的研究提供了新的思路和方法。

总的来说,压实度试验工作是一项重要的土壤力学试验工作,对工程设计和施
工具有重要的指导意义。

通过对压实度试验工作的总结和分析,我们不仅提高了自身的专业能力,也为土木工程领域的发展做出了贡献。

希望我们能够继续努力,为土壤力学研究和工程实践做出更大的贡献。

水稳下基层压实度报告单

水稳下基层压实度报告单

水稳下基层压实度报告单一、项目概述项目名称:XXX道路基层压实施工单位:XXX工程建设有限公司项目地址:XXX市XXX区XXX街道施工时间:2024年5月1日至2024年5月10日二、施工方案1.设备调配本次施工调集了两台挖掘机、一台装载机、一台压路机、一台水车和一台喷洒车。

2.材料准备(1)水泥:根据设计要求,准备了足够数量的水泥。

(2)砂石:选择了适合道路施工的过渡性砂石。

(3)水源:保证了充足的施工用水。

3.施工流程(1)清理基层:利用挖掘机清理基层表面杂物和不平整部分。

(2)湿混合:将水泥、砂石按比例搅拌均匀,形成湿合材料。

(3)压实:利用压路机对基层进行压实,同时进行喷水降温。

(4)灌砂:在基层表面均匀洒布砂石。

(5)压实:利用压路机对灌砂层进行压实。

三、施工过程1.设备调配5月1日,施工现场调配好挖掘机、装载机、压路机、水车和喷洒车等设备,并对设备进行检查和维护,确保设备正常运行。

2.清理基层5月2日上午,挖掘机清理基层表面的杂物和不平整部分,确保基层清洁平整。

3.湿混合5月2日下午,根据设计比例将水泥和砂石进行湿混合。

混合过程中,工人在搅拌机旁边调整混合比例,确保湿合材料质量。

4.压实5月3日至5月8日,利用压路机对基层进行压实,采用交替行驶压实的方法,确保各个部位均匀压实。

同时,喷洒车不断对基层进行喷水降温,防止温度过高影响基层质量。

5.灌砂5月8日下午,基层压实完成后,工人将砂石均匀洒布在基层表面。

灌砂过程中,使用振动板对砂石层进行均匀压实。

6.压实5月9日至5月10日,利用压路机对灌砂层进行压实,确保灌砂层与基层紧密结合。

四、质量检验1.基层压实度测试在压实工作完成后,对基层进行压实度测试。

根据设计要求,采取测试桩法进行测试。

在不同位置钻取测试桩,测量桩上标定的深度,计算压实度指数。

测试结果显示,基层压实度符合设计要求。

2.灌砂层压实度测试在灌砂层压实工作完成后,对灌砂层进行压实度测试。

444.密度(压实度)试验报告

444.密度(压实度)试验报告
市政基础设施工程
密度(压实度)试验报告
市政试-44 报告编号 委托单位 结构层名称 使用材料 标准或设计要求值 试验类别 工程名称 检验方法 最大干密度 试验日期 干密度 含水 3 (g/cm ) 压实度 量 (%) (%) 单个 平均 g/cm3


干密度 湿密度 含水 3 里程桩号 3 (g/cm ) 压实度 编 量 (g/cm (%) 及位置 (%) 单个 平均 )
里程桩号 湿密度 号 3 及位置 (g/cm )
试验 结论
1.试验规程及评定依据 备 注 2.见证人(监督员)
; 。
批准:
试验单位地址: 声明:未经本
审核:
试验:
联系电话:



试验单位 (盖章)
书面批准,不得部分复制试验报告(完整复制除外)。
第页Leabharlann 共页g/cm3
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压实度实验报告

压实度实验报告

压实度实验报告引言压实度是指土壤在经历一定程度的压实作用后,密度上升的程度。

压实度实验是用来研究土壤在不同压实条件下的变化规律,以评估土壤的工程性质和应用性能。

本实验旨在通过对不同土壤样品进行压实度实验,探究土壤压实度与压实条件、土壤类型之间的关系。

实验目的1.掌握压实度实验的操作方法和步骤。

2.了解不同土壤样品的压实度特性。

3.分析土壤类型和压实条件对压实度的影响。

实验仪器和材料•压实度试验仪•土壤样品(不同类型)•压实度试验模具•压实度试验器具(铁锤、钢尺等)•天平•实验记录表格实验步骤1.准备不同类型的土壤样品,并标明每种样品的来源和性质。

2.将土壤样品通过筛网筛除大块杂质,以保证实验的准确性。

3.从每种土壤样品中取一定量的土壤,并分别放入压实模具中。

4.将压实模具放置在压实度试验仪中,并进行预压。

5.进行压实操作,根据实验要求设定相应的压实条件(如压实次数、压实速率等)。

6.在每一次压实后,使用试验器具进行密度测量,并记录数据。

7.重复步骤5和步骤6,直至达到设定的压实条件。

8.总结实验结果,分析土壤类型和压实条件对压实度的影响,并作出相应的结论。

数据处理与分析在实验过程中,我们记录了每次压实后土壤样品的密度数据,并根据此数据绘制了压实度与压实次数的关系曲线。

根据实验结果,我们发现不同土壤样品的压实度是有差异的。

在相同的压实条件下,黏性土的压实度通常高于砂土和粉砂土。

这意味着黏性土在相同的压实条件下更容易达到较高的密度。

另外,我们还观察到压实次数对压实度的影响。

随着压实次数的增加,土壤样品的密度也逐渐增加。

然而,压实度增加的速率逐渐减缓。

结论通过本实验,我们得出以下结论:1.土壤类型对压实度有较大影响,黏性土的压实度通常高于砂土和粉砂土。

2.压实次数对压实度有影响,随着压实次数的增加,土壤样品的密度逐渐增加,但增加速率逐渐减缓。

3.压实度实验是评估土壤工程性质和应用性能的重要手段,可以用于土壤的改良和工程设计中。

压实度检测报告模板

压实度检测报告模板
压实度检测报告
委托编号: 试验编号: 报告编号:
工程名称
委托日期
委托单位
检测日期
检测部位
报告日期
见证单位
见证人及编号
结构层次
检验类别
检测桩号
代表批量
标准干密度(g/cm³)
压实度设计值(%)
序号
取样位置
压实度(%)
序号
取样位置
压实度(%)
1
11
2
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3
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6
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7
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8
18
9
19

20
4、本检验检测报告仅对来样负责。
5、检测单位:
检测单位(章) 批准: 审核: 检测:
第 页 共 页
依据标准
《土工试验方法标准》GB/T50123-2019
检测结论
仪器设备
电热鼓风干燥箱、电子天平、灌砂筒(150㎜)
备 注
声明
1、本检验报检测报告无检验检测专用章和资质认定标志章无效;无检测、审核、批准签字无效。
2、本检验检测报告复制未加盖检验检测专用章无效。
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压实度试验检测报告
试验室名称:云南云交建工程试验检测有限公司武倘寻高速公路第一合同段一 分部工地试验室
报告编号:
JB021402a
施工/委托单位
云南公投建设集团有限公司
委托编号
/
工程名称
路基土石方
样品编号
YP-2017-TF1-YSD-1
工程部位/用途
路堤填筑
样品描述
土样纯净、无污染
试验依据
JTGE60-2008
5
合格率(%)
100
0.953
标准差(%)
0.37
93.5 压实度标准值(%)
93
压实度代表值(%)
93.1
依据《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008检测,该检测层压实度,符合《 公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004规范及设计要求。
试验:
审核:
签发:
日期:


日(专用章)
判定依据
JTGE60-2008
主要仪器设备及编号
灌砂仪(Φ150)、电子称、烘箱
施工路段
ZK8+940~ZK9+064.07
检测路段
ZK8+940~ZK9+064.07
填筑层次
第1层
填料类型
土石混填
填料最大粒径(mm)
200
填压面积(m²)
1308
路床顶面以下深度(m)
17.89
标准试验编号
LM1-B-TF.SYD-1
序号
桩号
位置
压实度(%)
结果判定
1
ZK8+980
左243;990
左12.9m
93.8
合格
3
ZK8+995
左25.6m
93.8
合格
4
ZK9+010
左16.5m
93.4
合格
5
ZK9+016
左12.4m
92.9
合格
检测点数 保证率(%) 压实度平均值(%) 检测结论:
备注:
5
合格点数
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