西江黄金水道的水运费现状及设想

西江黄金水道的水运费现状及设想

（机械工程学院物流工程081班）

摘要：

本文首先对西江黄金水道做了简单的介绍，并以此为基础对西江水道上几个主要城市的水运费进行了分析，并对西江的规划做了简单分析及未来的发展前景进行设想。

关键词：西江黄金水道水运费规划设想

1.西江简介

西江是珠江系重要的组成部分，素有“黄金水道”之称。它西接云贵，贯穿广西，东连粤、港、澳，是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的一横（另一横为长江干线）。广西西江黄金水道，主要由连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左市的1480公里内河水运主通道组成，它涵盖了流经河池、桂林、玉林、贺州的地区性重要航道1621公里。范围包括：西江航运干线570公里、右江429公里、左江322公里、红水河550公里、柳黔江284公里、都柳江和融江309公里、桂江341公里、贺江119公里以及秀江177公里，全程共3101公里。它是我国西南水运出海大通道重要组成部分，是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此段，可见其地位的重要性。由于西江黄金水道天然航道弯曲狭窄、礁石多、落差大等原因，其曾在一段时期里阻碍着广西水运的步伐。在广西政府的努力下，经过多年的治理，筑坝蓄水，炸礁疏浚，造就了西江如今的“黄金水道”。

2.西江水运费概要

广西地处中国西南地区，全区多为山区，公路、铁路与全国其他城市相对尚不够发达，因此在陆路交通伸展比较困难。但是由于广西水域分布较广，

在珠江流域中，广西占了57%，具有可以挖掘的航道达6000多公里。因此，较公路运输、铁路运输、航空运输以及管道运输相比，内河运输在广西占据着极大的优势，主要体现在运载能力大，运输成本低，航运耗能小，建设占地小，环境影响小等五个方面。因此，水运适宜于承担运输量大、运距长、大宗的物质运输，如煤炭、矿石、水泥、建材、石油、木材、钢材、粮食等，随着西江沿岸工业的形成，也正好适应了大宗货物的进出运输。而在西江运输运输费用上，也是主要针对这些业务来收费的。在具体的收费项目中，主要包括出库装车费、短途运费、码头装卸费、船舶运输费、保险费和税金等。下面就针对西江航道干线上一些主要港口的水运费进行分析。

（1）贵港水路运费

贵港是广西壮族自治区的一个下辖市，位于广西东南部、西江流域的中游。贵港东临梧州、南临玉林和钦州、西临南宁、北临来宾，地处华南地区与西南地区的结合部，面向粤港澳，背靠大西南，联通东南亚，区位优势十分明显，是大西南出海最便捷的通道之一。贵港是国家一类对外开放口岸，海关等口岸联检机构齐全，西江航道水段一年四季可通行千吨级船舶，30个小时即可直达粤、港、澳，全市港口年货物吞吐量超过3000万吨，贵港港是华南地区和西部地区最大的内河港口。表1是2009年10月份贵港市1000吨级船舶运输煤炭、水泥的水路运价情况。

表1 2009年10月份贵港市水路运费

从表1中可看出，从9月底至10月30日，煤炭、水泥的运价一直上涨且涨幅较大。

（2）梧州水路运费

梧州市区位优势比较明显。梧州市是我国西部大开发12省（市）区中最靠近粤港澳的城市，是广西乃至西南地区接受粤港澳台地区产业、技术、资金转移的最前沿地区。东邻广东，南接玉林，西连贵港，北通贺州、桂林。

浔江、桂江汇于市区为西江。梧州的水运发达，云贵川湘粤的货运中心。现在的梧州港是华南第二大内河港（仅次于广州黄埔港），李家庄码头建成后，大大提升了梧州港的货运吞吐能力。目前梧州新港正在动工。随着“西江黄金水道”的逐步深入，全自治区成为以南宁、贵港、梧州为主要的水运城市的枢纽带。目前梧州为广西第二大内河港，仅08年吞吐量就达到900万吨。如表2为梧州水路普通货物运价情况。

表2 梧州水路普通货物运价

（3）南宁水路运费

南宁是广西壮族自治区首府，坐落在全区的中心位置，周边与防城港、崇左、百色、河池、来宾、贵港、钦州市接壤，是广西区独一无二的地方。南宁面向东南亚，东临粤港澳，南临北部湾，背靠大西南，是中国西南经济圈、华南沿海经济圈与东盟自由贸易区三大经济圈的交通枢纽。南宁港是西江航运干线的龙头港，是广西区域综合交通运输体系的重要枢纽，是西南物资出海的集散地之一。2007年6月，南宁港被国家列为全国内河28个主要港口之一，确定了它在新时期国家的地位和功能。目前，南宁港主要以散货、件货物和集装箱运输为主，为南宁市及周边地区提供物流服务。

南宁水路运费标准由南宁市经济委员会核定，对与大批量（3000吨以上）货物运输到香港，市场价一般为100~200元/吨。如表3为南宁港码头至广东主要城市的内河运输报价。

表3 南宁港码头至广东主要城市的内河散船运输报价情况

表4 南宁市港宏船务有限责任公司内河运输报价

（4）柳州水路运费

柳州，又称龙城，是广西重要的区域中心城市，广西工业名城、历史名城、文化名城、旅游名城。柳州作为广西最大的工业城市，工业总量约占广西的三分之一。柳州的水运可直达来宾、梧州、广州、珠海、香港和澳门等沿海重要港口。柳州港位于柳州市境内，是地方性内河主要港口，是柳州市建设港口城市、发展临港工业和沿江产业带的重要依托，目前主要是以腹地

商品出口为主兼顾货物中转、旅游服务的内河综合性港口。如表5为柳州内河货运公司内河沿海白砂糖运价，表6为柳州市恒昌船务有限公司提供的内河运输报价。

表5 柳州内河货运公司内河沿海白砂糖运价

表6 柳州市恒昌船务有限公司内河运输报价

从上述几个城市的水路运费报价的情况可知道，不同城市内河的运费报价是不一样的，主要是是由于运输的货物等级不同、运输的距离不同、客户对运输的需求不同、以及各地的政策不同所致。影响水路运输费用的因素是多样的，最主要的一点是运输的距离。我们知道，根据规模经济与距离经济的观点，对于水路运输，运输规模越大、运输距离越远，单位运输成本就比

较低。由于西江航道干线某些水域段因干旱或是淤泥积尘会导致航道水深度减少，这对船舶运输的要求加大，有时候也会因航道水深不足造成船舶无法航行，导致货物滞留，必然会引起运费的上涨，这一点在表1中可体现出来。

3.西江规划

改革开放以来，在国家的大力支持和区政府的努力下通过不断建设和发展，广西内河水运基本形成了以“一干三通道”为主骨架的发展格局，西江水道范围内，相继建成了一批专业化的煤炭、集装箱泊位，水路输送能力和服务水平有了较大提高，西江航运干线成为西南地区完成货运量最大、运输最繁忙的通航河流。但是我们不能忽视西江存在的问题。在2010年广西区举行的西江航运经济发展论坛上，专家指出了目前在西江黄金水道的综合利用上存在亟待解决的问题，如基础设施总体水平落后、主要枢纽通过能力不足，船闸管理机制尚待完善、与各种运输方式未能充分衔接、船舶标准化程度低，支持保障系统建设滞后等问题。为此，广西区提出了“五大工程”的建设规划，即枢纽及船闸工程、航道工程、港口和物流工程、运力优化工程、支持保障系统工程。

为充分发挥内河水运优势，全面提升广西西江黄金水道通航能力，按照西江经济带建设“一统领两规划七配套”的体系规划，以《全国内河航道和港口布局规划》和《广西壮族自治区内河水运发展规划》为指导，结合流域水资源综合利用相关规划以及沿江城市总体规划、土地利用总体规划等，制定了《广西西江黄金水道建设规划》，并已经实施。预计到2012年，西江水域将新建10个水利枢纽以及船闸，8个航道工程，73个港口和物流工程项目。广西正计划投入742亿元改善内河基础设施，到2012年新增内河港口吞吐能力超7700万吨，总吞吐能力一亿吨以上，船舶平均吨位达到500载重吨，建成贵港至梧州2000吨级航道、右江1000吨级航道、红水河500吨级航道。2020年前，将连接百色、南宁、贵港、梧州、来宾、柳州以及崇左七市1480公里的内河航道，全部建成1000吨以上航道，其中南宁、来宾、柳州以下建成2000吨级航道，贵港以下建成3000吨级航道，建设比较完善的内河航道网，未来西江黄金水道在广西的内河运输中将扮演着更加重要的角色。