轮胎氮气硫化的方法
补胎硫化技巧
补胎硫化技巧补胎硫化技巧是一项重要的汽车维修技术，它能够有效地修复轮胎上的漏气问题，延长轮胎的使用寿命。
在本文中，我们将介绍一些补胎硫化的技巧，帮助读者更好地掌握这项技术。
补胎硫化的首要步骤是找到轮胎上的漏气点。
这可以通过涂抹肥皂水在轮胎表面，然后观察是否有气泡冒出来来判断。
一旦找到漏气点，接下来就是准备材料。
补胎硫化所需要的材料包括胶片、胶水和硫化剂。
胶片是用来补上轮胎上的漏洞的，而胶水则用来粘贴胶片。
硫化剂则是用来加热胶片，使其与轮胎表面形成牢固的连接。
在进行补胎硫化前，要先将轮胎上的杂质清理干净。
可以使用刮刀或砂纸将轮胎表面的污垢、灰尘等清除干净。
这样可以保证胶片和轮胎表面的粘结效果更好。
接下来，我们需要将胶片与胶水混合均匀。
胶水的选择很关键，要选择与轮胎材质相匹配的胶水，以确保补胎效果。
将胶水均匀地涂抹在胶片上，然后将胶片粘贴到漏气点上。
粘贴胶片后，需要使用硫化剂进行加热处理。
硫化剂可以通过火焰加热或者专用的硫化机进行加热。
加热的目的是使胶片与轮胎表面形成化学反应，从而实现牢固的连接。
在进行加热处理时，要注意控制加热的时间和温度。
加热时间过长或温度过高都会对轮胎造成损害。
一般来说，加热时间在5-10秒钟之间，温度在100-150摄氏度之间是比较适宜的。
加热处理完成后，需要对轮胎进行冷却。
这可以通过将轮胎放置在通风处进行自然冷却，也可以使用专用的冷却设备进行冷却。
冷却的目的是使轮胎恢复正常的温度，从而确保补胎效果。
补胎硫化完成后，需要对轮胎进行检查。
检查的目的是确保补胎效果良好，没有任何漏气现象。
可以使用涂抹肥皂水的方法再次检查是否有气泡冒出来。
如果没有漏气现象，说明补胎成功。
需要对轮胎进行打磨和擦洗。
打磨的目的是使补胎部位与轮胎表面达到平滑的效果，擦洗则是为了清理补胎过程中产生的污垢和胶水残留物。
补胎硫化技巧是一项需要经验和技巧的技术活，只有掌握了正确的方法和步骤，才能够确保补胎效果。
希望通过本文的介绍，读者们能够更好地了解补胎硫化的技巧，提升自己的技术水平。
轮胎生产硫化氮气系统课件
变压吸附的原理
吸附量
任何一种吸附剂对于同一 被吸附气体来说，在吸附 平衡的情况下，温度愈低， 压力愈高，吸附量愈大， 如果温度不变，在加压的 情况下吸附，用减压或常 压解吸的方法，称为变压 吸附。
吸附压力
经过研磨、氧化、成型、碳化并经过特殊的孔型处理工艺加工而成 的，表面和内部布满微孔的柱形颗粒状吸附剂。碳分子筛孔径分布 图如下：
硫化蒸汽原单位的变化 原单位：蒸汽(吨)／轮胎生产重量(吨) (T/T), 使用T/B硫化机33台, P/C硫化机100台生产轮胎4500T/M时的实际成绩
1.以前的热水硫化
2.改进后的热水硫化 （热水回收,保温,缩 短硫化时间等）
3.P/C轮胎氮气硫化
硫化蒸汽消耗量 Kt/M
10.800
单位轮胎的蒸汽消
5、氮气硫化危险小，蒸汽使用高压热水，危险性较高。 6、提高硫化机胶囊的寿命
氮气纯度为99.9%时 ，胶囊 寿命仅为原来的80% 氮气纯度99.99%，胶囊寿命是原来的120% 氮气纯度99.999%时，胶囊寿命是原来的150%
二、氮气硫化的缺限：
• 氮气分子较小，对机台密封结构和密封材料的性能启，否则容 易造成泄漏。
耗量 t/t
2.4
比较成本 100
8.550
1.9
79
5.850
1.3
54
2、生产效率的改进
充氮硫化与热水硫化相比，定型、硫化机和模后向胶囊内充入高 温蒸汽和高压气体，蒸汽的高温热量和隔热压缩使得温度上升，硫化速 度变快，硫化时间被缩短。
大胎每条平均可节省4min，小胎约2min。
氮气硫化周期比过热水硫化周期缩短了5-15%（以小胎计），生产效率 提高了3.2%-10%。
载重子午线轮胎氮气硫化工艺
力 的高 纯氮气增 压 ， 以达到 高温高 压 的硫 化条件 。 近 年来 ， 汽／ 气 介 质硫 化 方 式 发 展很 快 ， 蒸 氮
定 。生产 轮胎 的质量较 好 ， 观合格 率较 高 ， 外 不足
的是 蒸 汽耗 量 大 、 能耗 高 ， 由于硫化 温 度低 ， 且 硫 化 时间 长 ， 生产效 率较 低 。
同时 ， 硫化 工序是 轮胎制 造过程 中能 耗最大 、 投资
数额很 大 的一个 工 序 ， 因此 对 新 型硫 化 工 艺进 行
目前在 美 国和 Ｅ本等 主要 轮胎生 产 国新建 项 目已 ｔ 基 本采 用这种硫 化方 式 。 与过热水 硫化 工 艺相 比 ， 气 硫化 工 艺 具 有 氮 下述优 点 。
第 ２ 期
朱 军 超 等 ． 重 子 午 线 轮 胎 氮 气 硫 化 工 艺 载
（ ） 化 周 期 缩 短 近 １ ， 化 机 的利 用 率 １硫 ０ 硫
肩 部位胶 料较 厚 ， 造成 局部压 力不 足 ， 易产生钢 容
丝 带束层 端点 松散 ， 而 影 响 轮胎 的 速度 和 耐久 从 性 能 。 由于 内压低 ， 还会造 成外 观合格率 下降 。 这 两种硫 化工艺 分别 为高压 低温和 低压高 温 工艺 ， 各有优 缺点 。
２ 氮 气 硫 化 工 艺 介 绍
提高 ８ ， 降低设 备投 资 。 （） ２ 降低 轮胎成本 。 （） ３ 变水～ 汽一 蒸 过热 水 两 次 换 热 过 程 为水一 蒸
轮胎硫化的流程
轮胎硫化的流程轮胎硫化是轮胎生产过程中的一个关键环节，它通过在高温和高压条件下将轮胎芯体与胶料牢固地粘结在一起，使轮胎获得所需的强度和耐磨性。
下面将详细介绍轮胎硫化的流程。
一、胶料的制备在轮胎硫化过程中，胶料的选择和制备是非常重要的。
胶料通常由天然橡胶、合成橡胶、填充剂、助剂等组成。
这些原材料经过配方调配、混炼和加工处理后，形成胶料，用于轮胎硫化过程中的胎面、侧壁、底胎等部位的覆盖。
二、芯体的制备芯体是轮胎的主体结构，它由帘布、钢丝和胶料组成。
首先，将帘布和钢丝按照设计要求进行编织和编织成帘布带和钢丝圈。
然后，将胶料涂覆在帘布带上，并将钢丝圈嵌入其中，形成芯体的预制件。
三、模具的准备模具是轮胎硫化过程中用于成型的工具。
根据轮胎的尺寸和形状设计制作模具，并将其安装在硫化机上。
模具的选择和安装要保证与轮胎设计相符，以确保硫化过程中轮胎的成型质量。
四、预硫化在正式的硫化过程之前，通常需要进行预硫化处理。
预硫化是为了加强芯体和胶料的粘结，提高硫化后轮胎的强度和耐磨性。
预硫化的条件一般为低温、低压和短时间，以避免芯体和胶料过早硫化。
五、硫化硫化是轮胎生产中最关键的步骤之一。
在硫化机中，将预硫化后的轮胎芯体放置在模具中，并加入胶料。
然后，以高温和高压的条件下进行硫化。
硫化温度一般在130℃至180℃之间，硫化时间根据轮胎尺寸和硫化要求而定，一般在20分钟至60分钟之间。
在硫化过程中，硫化机通过加热和加压，使胶料中的硫化剂和胶料发生化学反应，形成交联结构，使轮胎芯体与胶料牢固地粘结在一起。
同时，硫化过程中产生的热量也会使胶料膨胀，填充模具中的空腔，使轮胎成型。
六、冷却和脱模硫化完成后，轮胎需要经过冷却和脱模处理。
冷却的目的是使轮胎迅速降温，使胶料固化，保证轮胎的成型质量。
脱模是将硫化后的轮胎从模具中取出，通常采用涂覆模具表面的脱模剂，以便轮胎能够顺利脱模。
七、修整和检验硫化后的轮胎经过冷却和脱模处理后，需要进行修整和检验。
N2硫化
硫化胶囊是硫化过程中必然使用的耗材，它的损坏有两大方面
一：胶囊的制造品质，基本要求是胶囊材料均匀，密实；其中胶 囊的密实的解决办法最好是使用注射式胶囊硫化机，它可以消除 胶料充满模腔过程中形成的界面，同时提高胶囊胶的密实程度 二：胶囊的使用质量 胶囊使用中主要损坏为老化，而老化又包含热老化与氧化。
N2 REC
10
DRAIN
11
VACUUM
0.2
0.2
0.2
由上述步序可知N2硫化时间的确定只是确定第8步时间，循环时 间少（0.15min），能源节省。
2013年1月13日1时 12分
四：N2硫化技术要点
一：由于N2是无色无味气体，流速比热水快10倍以上，同时在正硫 化阶段没有热量补充，一旦硫化机发生泄漏不仅N2损耗加大，同 时热量被带走导致轮胎品质下降，严重时会导致系统压力下降。 所以必须解决密封问题 N2硫化机中心机构底座与缸体焊为一体，同时增加了密封（参见 中心机构图），硫化机的密封性能必须达到20分钟内18Kg/cm2 的N2压力下降小于0.15kg/cm2；同时硫化过程中加入了泄漏检 查步序，一旦发生泄漏硫化机根据泄漏程度自动处理并报警 二：轮胎上下温差的控制 N2硫化使用蒸汽加热，蒸汽在加热过程中必然产生冷凝水，虽然 温度没有下降，但蒸汽传热比水明显快，从而导致轮胎上下温度 差异，硫化程度不同 我们通过N2PURGE步序时间及孔板大小来调整温度差，将正硫
2013年1月13日1时 12分
三：氮气硫化的实现
典型的N2硫化步序为：
Í Î â  1 ò ¯ ½ ò Á » ° Ð ò ¯ ±ä Á » Ê ¼ ST PURGE 0.2 2 ST IN 4.6 3 N2 IN 0.8 4 N2 PURGE 0.15 5 N2 IN 1 173¡ æ 6 LEAK TEST 1 7 N2 IN 1 8 N2 IN X 9
半钢子午线轮胎全氮气硫化工艺研究
308 轮 胎 工 业2024年第44卷半钢子午线轮胎全氮气硫化工艺研究吕国勤，夏代杰（山东昊华轮胎有限公司，山东寿光262700）摘要：对蒸汽/氮气硫化工艺与全氮气硫化工艺进行对比，并对205/55R16 91V半钢子午线轮胎采用两种硫化工艺进行硫化测温和分析。
结果表明，相对蒸汽/氮气硫化工艺，采用全氮气硫化工艺轮胎的上下模温差较低，硫化时间缩短，各部位硫化程度符合要求，成品轮胎性能提高，单胎硫化能耗成本降低40%。
关键词：半钢子午线轮胎；全氮气硫化工艺；蒸汽/氮气硫化工艺；工艺优化；低碳节能中图分类号：TQ336.1；TQ330.6＋7 文章编号：1006-8171（2024）05-0308-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2024.05.0308构建基于低碳经济的轮胎产业可以减少能源消耗、降低轮胎生产成本，低碳技术开发与创新也必将提升轮胎企业的竞争力。
硫化工序使用大量蒸汽能源，使轮胎胶料在硫化介质提供的温度、压力下发生复杂的化学反应，由线型结构变成体型网状结构，进而获得优良的物理性能。
传统硫化工序使用过热水或蒸汽硫化工艺，近几十年来蒸汽/氮气硫化工艺以较低的蒸汽消耗量、优异的能源利用率得到大面积应用。
随着设备的创新升级，电加热硫化机带来一种更加节能的全氮气硫化工艺。
本工作通过对205/55R16 91V半钢子午线轮胎采用蒸汽/氮气硫化工艺与全氮气硫化工艺进行硫化测温和对比分析，探索使用更加高效的全氮气硫化工艺，达到低碳节能的目的[1-4]。
1 蒸汽/氮气与全氮气硫化工艺的主要区别半钢子午线轮胎一般要求硫化结束时介质温度高于150 ℃，硫化介质中含有的热量对轮胎生产可利用价值较低，而同等条件下蒸汽的热焓远大于氮气，造成蒸汽/氮气硫化工艺在硫化程序结束时排放气体的余热较高，这也成为全氮气硫化工艺节能的主要原因。
1.1 工艺步骤蒸汽/氮气硫化工艺首先使用1.4～1.8 MPa高压蒸汽提供热量，若干分钟后切换通入2.2～2.8 MPa高压氮气，利用充氮硫化绝热压缩减小温度下降，最后空排、氮气回收、抽真空至硫化程序结束。
轮胎氮气硫化工艺流程
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全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺的探讨
全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺的探讨引言：工程机械子午线轮胎是工程机械重要的部件之一，其性能的优劣直接影响到工程机械的使用效果和安全保障。
而轮胎的硫化工艺则是制造高品质轮胎的核心环节之一、然而，传统的硫化工艺使用空气作为气体源进行硫化过程，可能会造成轮胎内部高温、氧气和湿气的存在，从而降低轮胎的使用寿命。
针对这个问题，一些工程机械轮胎生产商开始尝试使用氮气作为硫化过程中的气体源，以期提高轮胎的性能。
本文将对全钢工程机械子午线轮胎的氮气硫化工艺进行详细探讨。
一、传统空气硫化工艺存在的问题：1.高温：传统空气硫化工艺中的氧气会造成硫化过程中的高温，这会导致轮胎内部胶料和帘线的老化，降低轮胎的使用寿命。
2.湿气：硫化过程中空气中也会含有湿气，湿气会使轮胎胶料中的硫化剂受潮，降低硫化效果，影响轮胎的品质。
3.氧气：空气中的氧气会导致胶料和帘线的氧化，使得轮胎失去弹性，容易开裂。
二、氮气硫化工艺的优势：1.降低温度：氮气硫化工艺中使用的氮气可以有效降低硫化过程中轮胎内部的温度，减少胶料和帘线的老化程度，延长轮胎的使用寿命。
2.去除湿气：氮气的干燥特性可以有效去除硫化过程中轮胎内部的湿气，保证硫化剂的效果，提高轮胎的品质。
3.去除氧气：氮气中不含氧气，可以防止轮胎胶料和帘线的氧化，保持轮胎的弹性，减少开裂的风险。
三、氮气硫化工艺的应用：在实际生产中，氮气硫化工艺已经被一些工程机械轮胎生产商广泛应用。
1.硬件设备投入：需要向生产线中引入氮气供给系统，以及相应的氮气储存设备。
2.工艺优化：针对硫化工艺的各个环节进行优化，确保氮气的纯度和稳定供给，使得硫化过程更加稳定可靠。
3.测试验证：在实际生产中，需要对使用氮气硫化工艺的轮胎进行性能测试和使用寿命验证，确保工艺的有效性和稳定性。
结论：氮气硫化工艺对于全钢工程机械子午线轮胎的制造具有重要意义，通过降低硫化过程中的温度、去除湿气和氧气，可以提高轮胎的使用寿命和品质。
N2硫化方法简介
±¼ Ê ä
N2硫化热工原理图
定型氮气
内 压 测 点
定型氮气
内 温 测 点
抽真空
总排 总排
蒸汽进
氮气排凝 蒸汽排凝
氮气进
氮气回收
氮气进2 . 1M P a 蒸汽 进1 . 4 5MP a 氮气排凝 氮气回收 内 、 外 蒸汽回 抽真空 总排 定型氮气进0 . 1 5M P a
半钢 N2 硫化支地沟管道示意图
N2硫化方法简介
半钢技术处
2005年06月
N2硫化方法简介
一、 N2硫化的优点 二、 N2定型 三、N2硫化工艺参数 四 N2硫化的实现 五、压力泄漏报警 六、压力泄漏检查
一、N2硫化的优点
佳通半钢子午胎采用N2定型与N2硫化， N2 硫化就是使用蒸汽提供轮胎硫化需要的热 量，使用N2提供轮胎硫化需要的压力的硫 化方法。 轮胎硫化过程是交联过程，化学键形成需 要放出键能，硫化反应不是吸热反应，加 热只是为了引发并加快反应速度。
Ê ±ä ¼
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Ïø  ´Ê øã ²¶ ˵ ã Ï´ É øø ʲ ãË ¶µ ã
180.00 160.00 140.00 120.00 100.00 80.00 60.00 40.00 20.00 0.00
´ Ï øÊ ø² 㶠˵ ã Ï´ É øÊ ø² 㶠˵ ã 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
25.26 33.08 60.64 86.70 108.25 123.68 134.61 143.32 149.44 153.65 156.85 159.66 161.97 163.87 165.37 166.17 166.48 166.07 161.56 155.65 149.74 143.93 138.41 133.30 128.29 123.08 118.47 113.66 108.95 104.94 100.83 97.02 25.26 31.38 61.24 89.21 111.86 128.09 139.52 148.44 153.45 156.95 159.86 162.17 164.17 165.67 166.78 167.38 167.18 165.17 159.66 153.65 147.93 142.42 136.61 131.30 125.69 120.27 115.56 110.85 106.54 102.74 98.83 95.22
补胎硫化技巧
补胎硫化技巧
补胎是一项常见的维修操作，能够帮助车主延长轮胎使用寿命并提高行驶安全性。
而硫化则是补胎的核心技术，只有掌握了正确的硫化技巧，才能够确保补胎效果达到最佳。
以下是补胎硫化技巧的几点注意事项：
1. 确定补胎区域：首先需要找到轮胎上的漏气点，通常是一处小孔或划痕。
然后用砂纸或刀片清理周围区域，确保胶水能够充分附着。
2. 准备胶水：选择品质上乘的胶水，避免使用低价劣质产品。
将胶水倒入硫化器中，根据操作说明加热至适当温度。
3. 进行硫化：将硫化器置于轮胎漏气点上方，使胶水均匀覆盖漏气点周围区域。
随后用硫化器加热并压实，确保胶水快速固化并与轮胎表面紧密贴合。
4. 检查胶层：等胶层硬化后，用手轻轻触摸，检查胶层是否牢固。
若有松动或开裂等情况，需要重新进行硫化操作。
5. 充气试车：补胎完成后，需要重新充气并进行试车。
检查轮胎是否漏气或偏心，确保行驶安全。
总之，补胎硫化技巧需要注意细节，操作时需要认真仔细，确保补胎后轮胎能够正常使用。
同时，对于轮胎损伤严重或老化的情况，建议及时更换新轮胎，以确保行车安全。
- 1 -。
轮胎氮气硫化的方法
目前，采用如图1所示的带胶囊的硫化设备，用气体作为加热和加压介质硫化汽车轮胎等橡胶制品的方法得到了应用。
将生胎(图中所示制品为汽车轮胎b)放到模具a中，胶囊c采用充气定型，轮胎b的形状同模具a内部形状一致后，关闭模具a。
接着，蒸气作为加热介质从供汽口e吹入，从蒸汽室中心较低位置水平方向进入f，轮胎被加热、加压。
供汽口e 位于硫化设备中心，与供汽通道d互通。
当轮胎b温度达到预定温度时或经过预定时间后，停止供应蒸汽，通入氮气或类似惰性气体作为加压媒介，直到加热工序结束，气体压力不得低于所供蒸汽压力。
可从同一个供汽口e水平方向供气，也可从另一个供气口水平方向供气，后者专门用于加压媒介，与供蒸汽口e在同一高度，与通道d互通，或与另一供应通道互通，使气体进入胶囊内腔f，因而轮胎b的温度可以保持在预定温度。
在上面的工艺设备中，蒸气从蒸汽室中心下部位置沿水平方向吹入，蒸汽冷凝水积聚在轮胎b底部表面较低段排不出去，阻碍了底部胎侧加热。
内部压力增高减少了蒸汽流入量，因而削弱了内部蒸汽流。
内部蒸汽流速降到几乎为零时，湿蒸汽形成水滴向下滴，同时保持过热状态的其他蒸汽由于相对较小的比重向上升高，在轮胎b的垂直方向就形成了温差。
此外，由于温度比蒸汽低一些的加压气体(惰性气体)，同蒸汽一样，从位于轮胎内下部的喷嘴水平吹向轮胎较低区段，气体对着吹的部位(如下部胎圈部分等)被冷却到较低温度。
在停止通入加压气体而造成内部压力升高的情况下，由于加压气体比蒸汽比重大，容易沉积于轮胎内部空间f底部，而象底部胎侧和胎圈部位与低温加压气体相接触的底部区段，其温度必然会降低。
另一方面，剩余蒸汽积聚在内部空间f上部，并经绝热压缩，虽然只是很短的时间，但因加压气体是在高压下通入的，因此尽管加压气体温度较低，蒸汽温度仍然升高，上部胎侧被加热到很高温度。
因此，在轮胎内部空间f形成了主要由蒸汽组成的上层g，主要由加压气体组成的中层h，以及由蒸汽冷凝水组成的最底层i。
一种全钢子午线轮胎硫化工序氮气介质硫化方法[发明专利]
![一种全钢子午线轮胎硫化工序氮气介质硫化方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/d6aa8283b1717fd5360cba1aa8114431b90d8e26.png)
专利名称：一种全钢子午线轮胎硫化工序氮气介质硫化方法专利类型：发明专利
发明人：侯君言,张振,韩理,杨大伟,李彦玲
申请号：CN202111586590.7
申请日：20211223
公开号：CN114393752A
公开日：
20220426
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明属于全钢子午线轮胎硫化领域，具体而言为一种全钢子午线轮胎硫化工序氮气介质硫化方法，包括进低压蒸汽、第一次排凝阶段、第一次升温阶段，进高压蒸汽；第二次排凝阶段，进高压蒸汽并进行高压蒸汽排凝；第二次升温阶段，进高压蒸汽；第三次排凝阶段，进高压蒸汽并进行高压蒸汽排凝；第三次升温阶段；第一通入氮气阶段，并进行氮气保压；第四次排凝阶段；第二通入氮气阶段，并进行氮气保压；第五次排凝阶段；第三通入氮气阶段；氮气保压检测；通入氮气阶段，并进行氮气保压；进行氮气回收过程。
本发明方法使轮胎硫化时能够保证各部件硫化程度均匀，减少轮胎上下温差，检测氮气有无泄漏引起轮胎性能下降。
申请人：赛轮(沈阳)轮胎有限公司
地址：110144 辽宁省沈阳市化学工业园沈西三东路2号
国籍：CN
代理机构：沈阳铭扬联创知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：屈芳
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轮胎的氮气硫化工艺
轮胎的氮气硫化工艺Mathur A N著 涂学忠摘译 为了在竞争激烈的轮胎市场上获得成功,世界各地的轮胎厂都在努力尽可能建立最大的技术和经济优势,同时保持最低的生产成本。
许多轮胎公司十分关注的一个领域是将轮胎的蒸汽和过热水硫化改为以氮气为介质的硫化。
随着轮胎厂对这项技术的许多优点越来越熟悉,他们开始评价能否在其轮胎硫化中使用氮气。
目前,已有70多家轮胎厂使用氮气硫化,而且越来越多的工厂正在试验或评价氮气的应用。
已不再限于几家大公司掌握氮气硫化技术诀窍,世界各地已有越来越多的中、小型企业开始应用这一技术。
几乎所有新建厂和新建流水线都采用氮气作为硫化介质。
采用氮气硫化工艺最主要的优点是可降低生产成本。
过热水硫化需要大量高压热水不断地在厂内循环,与之相比,氮气硫化仅需要少量密闭的气体向胶囊提供高压。
另外,使用氮气清洁、安全和简便。
1 背景传统上使用高压蒸汽有效地硫化轮胎。
但是,优质子午线轮胎具有使用高强力带束层的更为复杂的叠层结构,随着这种轮胎的出现,越来越需要在更高的压力下进行硫化,而这种压力是单用蒸汽硫化无法达到的。
这导致了许多轮胎转而采用过热水硫化。
高压水使轮胎可以在所需高压下硫化,无需相应提高温度。
但是,由于需要较多能量和添置经常要维修的泵、加热器等设备,采用过热水会显著提高生产成本。
轮胎工业后来进行的研究开发导致了将放热气体应用于轮胎硫化工艺。
这一工艺使用蒸汽和放热气体或惰性气体。
这种混合体系在经济上是合理的,但有以下缺点:机械设备易出故障、维修费用高、使用条件有局限性、可能污染环境和设备及管道易被腐蚀。
后来对这种用气体硫化的工艺进行了改进,使用氮气替代放热气体获得了富有成效的结果。
采用在高压下储存的氮气,取消了若干机械设备,提供了一种无氧、无毒、无腐蚀和无反应活性的硫化介质。
它操作成本低,而且使用安全。
2 氮气硫化体系由于氮气具有前面所述的种种优点,世界各地的轮胎公司正在转向或考虑采用这种使用蒸汽和高压氮气的体系。
轮胎硫化方式及步骤
轮胎硫化方式及步骤工艺技市上Z杖JIL1硫化方式1.1过热水硫化过热水硫化是比较传统的硫化方式,内温由过热水提供,外温由热板式或蒸鼓式设备提供.采用蒸鼓式供热,能耗较高,升温也较慢,但受热相对较均匀.采用热板式供热,外温较稳定且波动小,但热板不同部位可能受热不同,故热板中的蒸汽走向设计要科学合理,以使整个热板不同点的温差尽量小,同时模具和热板的接触面不能有杂质,模具背面的排气槽要尽量窄,以增大热板和模具的接触面积,即增大传热面积.此硫化工艺一般用于载重斜交轮胎和全钢载重子午线轮胎.1.2高温蒸汽和过热水硫化高温蒸汽和过热水硫化是目前较多采用的硫化方式,大部分轿车子午线轮胎采用此硫化工艺.胶囊在通过热水之前内部温度相对较低,为使胶囊快速升温,需先在胶囊中充入高温饱和蒸汽(压力一般为1.5MPa),一定时问后再充入压力较高的过热水.此工艺相对较简单,技术也易于得到保障.1.3全蒸汽硫化全蒸汽硫化是目前国际上一些大公司普遍采用的方法,主要用于硫化乘用子午线轮胎和轻载子午线轮胎.全蒸汽硫化可节省能源且生产效率高,但技术要求相对较高,须保证高温饱和蒸汽压力稳定,同时还须解决胶囊上下部分的温差硫化机动力水泄漏,内压偏低造成的轮胎外观瑕疵增多及胶料和部分骨架材料的耐高温性能等问题.1.4充氮气硫化充氮气硫化内压可控且稳定,因此可节省能源和提高轮胎质量,并能延长胶囊的使用寿命.充氮气硫化对设备的要求较高:(1)需购置制氮设备且设备维护成本高;(2)需使用氮气回收装置以降低成本;(3)为防止氮气泄漏,需采用专用阀门和氮气输送管路;(4)硫化机管路需重新设计和改造,特别是各阀门的泄漏问题必须解决,以免造成氮气的大量泄漏而对硫化内温造成影响.2硫化步骤的设定各轮胎公司采用的硫化步骤不尽相同,但主要由以下步骤组成:(1)通高温饱和蒸汽;(2)充填水(视情况而定);(3)通过热水;(4)热水回收;200%年第11期第1]页MoDERNRUBBER&PLASTICS(5)通冷却水(视情况而定);(6)主排;(7)抽真空;(8)开模.其中,第3步可采用3种方式:循环,半循环或不循环,需根据实际情况进行选取.第4步可采用两种方式:用高压蒸汽把胶囊中的过热水赶回除氧器或设置一热水回收罐.第6和7步可采用单路或双路.第8步的开模压力一般设置为O.03MPa.全蒸汽硫化一般有两种方式:高温蒸汽进加热排或高温蒸汽进,然后主排,再抽真空;高温蒸汽进加热排,然后低压蒸汽进,再主排,抽真空.其中热排是为了把胶囊中的冷凝水排出.充氮气硫化还需要增加两个步骤,即放气(排出胶囊下部的低温氮气)和查漏(关闭所有阀门,看内压有无下降,以观察有无阀门泄漏).由于主排时间的长短直接影响到硫化效率,因此主排管径的设定和走向以及辅助措施(如安装排空管)对主排的效果至关重要.抽真空可采用蒸汽或动力水,只需将胶囊从胎里脱出并适当收缩,以便轮胎能轻松取出即可.若抽真空过度,胶囊会紧贴中心机构,上环下降时容易夹破胶囊(B型硫化机).3匹配硫化机管路及选取测温点(1)选取高温蒸汽主管及支管管径主管管径选取要考虑硫化机台数及进蒸汽时对蒸汽压力波动的影响.若管径偏小,易导致饱和蒸汽压力偏低,从而使硫化温度波动较大.在设计i●,,tttI,,tt,●I,-市场信息主排管径时,要特别考虑热水主排时蒸发而引起的背压.(2)选取测温点内外温度,时间和内压是硫化三要素,为便于控制,各硫化机都要对三要素进行测定并记录.一般测温点选在回管上靠近胶囊的出口处较好,当然最好是将测温点选在胶囊内部,但难度较大.采用蒸汽硫化时还须在相应位置安装疏水阀,以免冷凝水积存过多影响测温结果.同时要定期校正热电阻及温度变送器,发现异常时应及时校正.4利用测温数据进行硫化速度匹配调节由于各配方胶料硫化速度不相同,各部件在硫化过程中的温升也不相同,只有当各部件在一定的硫化条件下基本同时达到正硫化点,轮胎的性能和硫化效率才是最佳的.因此,必须对每个配方的胶料进行测温,每个部件均须埋热电偶,对较厚的部件要在中间埋一些点.根据测得的温度,采用RPA2000硫化仪对不同部件的变温进行测定,通过对变温硫化仪曲线和恒温硫化仪曲线分析及各半成品制造的特点(挤出或压延等),对整个配方体系进行硫化速度匹配调整,以求各部件胶料基本同时达到正硫化.5选取合模力合模力太小,易造成轮胎合模处出边,引起带束层弯曲,影响轮胎质量;合模力太大,则会引起模具变形和硫化机损坏.因此要根据不同的轮胎规格选取相应的合模力,才能生产出高质量的轮胎.我国聚丙烯薄膜市场分析美国一家信息机构最近发布了其关于中国市场份额系列报告中的首份报告——"中国挤出塑料薄膜市场".该报告对成长中的中国塑料薄膜市场进行了深入分析,并提供了按供应商,地区和终端应用市场分类的详尽信息.该报告称,中国今年将要加工118.4万t聚丙烯薄膜,其中56%的原料由国内树脂生产商提供.中国两大聚丙烯薄膜生产中心是苏沪浙地区和广东省,分别占全国总生产能力的33%和32%.食品包装是聚丙烯薄膜最大的终端应用市场,约占42%.其中,包装袋,塑料编织袋和干货食品包装材料占食品包装的60%以上.非食品包装中,香烟包装,编织袋和防护膜是最大的细分市场,合计占55%.RP010-5第14页总第己口]期。
实心轮胎硫化工艺
实心轮胎硫化工艺实心轮胎是汽车、摩托车等交通工具的重要部件之一，负责着承重和支撑，需要满足高强度、耐磨损、抗老化等特性要求。
而实心轮胎的主要制造过程之一就是硫化工艺，下面将介绍一下实心轮胎硫化工艺的流程及其关键步骤。
第一步，混炼胶料。
制造实心轮胎的第一步是要混炼胶料。
我们将天然或合成胶与填料、增塑剂、抗氧化剂、助剂、硫化剂等按一定的比例混合，制成未硫化的混炼胶料。
第二步，整形模具。
接下来是硫化模具的制造，这是意味着实心轮胎形状的形成。
不同的形状要求不同的模具，制作方法可以使用数控机床或模具厂加工。
第三步，成型工艺。
成型工艺是实心轮胎制造的关键步骤。
首先将混炼胶料放入成型模具里面，然后进行挤压或注塑成型。
整体成型的话需要在模具内加上方形芯棒，其目的是为了加强实心轮胎的强度和稳定性。
第四步，硫化工艺。
硫化是实心轮胎制造的最后一步，它可以显著提高实心轮胎的强度，使其具有更好的耐磨损、抗老化等特性。
硫化温度约在150-170度，需要持续时间30-60分钟左右。
硫化的时间、温度视实心轮胎的类型、尺寸和要求而定。
第五步，检验工艺。
最后，实心轮胎制造完成后需要进行质量检验。
这个过程包括外形检验、尺寸检验、硬度检测、性能测试等多个环节，以确保实心轮胎的质量符合标准和指定要求。
总之，实心轮胎的硫化工艺是一个十分重要的环节，它需要多个过程的协同配合以确保生产出高品质的实心轮胎。
只有这样，才能满足人们对交通工具安全性、可靠性和稳定性的需求，为人们的生活提供更为便利的交通服务。
轮胎生产硫化氮气系统
不合格氮气
压缩空气
空气净化 装置
空气储罐
氮 气 储 罐
除尘过滤器
氧氮分离装置
工艺缓冲罐
氮气检测装置
制氮工艺特点
采用双均压阀设置 使阀门动作频率一致，从而保证易损件更换周期的一致性，便于 维护。该项技术同时也为以后工艺上的改进提供了便利。
▪不等势均压工艺RL—VI流程, 工艺采用中下不等势均压工艺，回收了吸附末期仍置 留于吸附塔中上部的高纯氮气，大大地提高了氮气回收率，从而使得能耗较国内同类 产品降低了20%以上。
耗量 t/t
2.4
比较成本 100
8.550
1.9
79
5.850
1.3
54
2、生产效率的改进
充氮硫化与热水硫化相比，定型、硫化机和模后向胶囊内充入高 温蒸汽和高压气体，蒸汽的高温热量和隔热压缩使得温度上升，硫化速 度变快，硫化时间被缩短。
大胎每条平均可节省4min，小胎约2min。
氮气硫化周期比过热水硫化周期缩短了5-15%（以小胎计），生产效率 提高了3.2%-10%。
设备用途：
硫化氮气经过氮气回收系统回收，将硫化排放的氮气与蒸汽的混合气体回收。经 系统回收处理后的氮气，一部分可用于轮胎定型，其余部分经氮气压缩机增压后 进入系统重新用于硫化。
氮气回收系统技术参数：
回收率： 75% 以上 露点： ≤ —45℃ 噪音：≤ 80分贝
缓
冲
回收储罐
净化系统
罐
粗过滤
硫化
氮气
知名碳分子筛生产厂商：日本岩谷、武田，德国卡波（Carbon Tech)
碳分子筛装填技术
分子筛的装填技术还影响气体分布，氮气回收率。
轮胎生产硫化氮气系统
PSA 膜分法
膜分法与PSA的比较
• 相同产氮量时，变压吸附法比膜分法制氮能耗减少 10%左右，设备投资 减少10%左右，纯化耗氢量及触媒减少40%。 • 变压吸附法，年维修量虽然比膜分法略大，从投产后第三年起，每年添加 0.2%的活性炭，约1万元，而膜分法使用 5年时，膜效率下降 15—20%左右， 更换膜组费用约为30万元。 •从国内使用情况统计，变压吸附法市场占有率约为95%，而膜分法仅为5%， 说明变压吸附法制氮更为成熟可靠。
快速回流升压专项技术 该项技术利用ZSGP管道式气动阀双流向特性，在吸附塔转 入吸附期的瞬间，快速回流大量的产品氮气快速升压，使吸附剂在最短的时间内达到 最佳吸附压力，大大地提高了吸附剂的利用率。
PSA技术的优越性
• 气动阀门，双向流通性，具良好的密封性能，快速的启闭速度， 响应时间0.3秒, 易损件寿命长达100万次以上。 • 特殊的分子筛，可使氮气纯度一次达到99.999%，不需要附加的 纯化装置（纯化装置的工艺比较复杂，运行成也较高。 • 产品纯度可以随流量的变化进行调节； • 在低压和常压下工作，安全节能； • 设备简单，维护简便 • 微机控制，全自动无人操作。
b.
c.
最大回收率（N2/AIR）%
填充密度
知名碳分子筛生产厂商：日本岩谷、武田，德国卡波（Carbon Tech)
碳分子筛装填技术
分子筛的装填技术还影响气体分布，氮气回收率。
专门的技术将碳分子筛装入钢制吸附塔，否则极易粉化并导致失效。
旋风式气体分布器，使吸附塔进气平缓，对分子筛冲击力小，以免分子筛 的粉化。同时使气流分布均匀，死空间减少，进一步提高分子筛的利用率。 在使用一段时间后，分子筛之间的空隙在减小，慢慢下沉，如果没有“压 紧装置”吸附塔上部有可能出现明显空间。当压缩空气进入吸附塔下部时， 分子筛就会在短时间内发生快速的位移，导致分子筛互相碰撞、摩擦并且 与吸附塔发生碰撞，这样就极易使分子筛粉化失效。
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目前，采用如图1所示的带胶囊的硫化设备，用气体作为加热和加压介质硫化汽车轮胎等橡胶制品的方法得到了应用。
将生胎(图中所示制品为汽车轮胎b)放到模具a中，胶囊c采用充气定型，轮胎b的形状同模具a内部形状一致后，关闭模具a。
接着，蒸气作为加热介质从供汽口e吹入，从蒸汽室中心较低位置水平方向进入f，轮胎被加热、加压。
供汽口e 位于硫化设备中心，与供汽通道d互通。
当轮胎b温度达到预定温度时或经过预定时间后，停止供应蒸汽，通入氮气或类似惰性气体作为加压媒介，直到加热工序结束，气体压力不得低于所供蒸汽压力。
可从同一个供汽口e水平方向供气，也可从另一个供气口水平方向供气，后者专门用于加压媒介，与供蒸汽口e在同一高度，与通道d互通，或与另一供应通道互通，使气体进入胶囊内腔f，因而轮胎b的温度可以保持在预定温度。
在上面的工艺设备中，蒸气从蒸汽室中心下部位置沿水平方向吹入，蒸汽冷凝水积聚在轮胎b底部表面较低段排不出去，阻碍了底部胎侧加热。
内部压力增高减少了蒸汽流入量，因而削弱了内部蒸汽流。
内部蒸汽流速降到几乎为零时，湿蒸汽形成水滴向下滴，同时保持过热状态的其他蒸汽由于相对较小的比重向上升高，在轮胎b的垂直方向就形成了温差。
此外，由于温度比蒸汽低一些的加压气体(惰性气体)，同蒸汽一样，从位于轮胎内下部的喷嘴水平吹向轮胎较低区段，气体对着吹的部位(如下部胎圈部分等)被冷却到较低温度。
在停止通入加压气体而造成内部压力升高的情况下，由于加压气体比蒸汽比重大，容易沉积于轮胎内部空间f底部，而象底部胎侧和胎圈部位与低温加压气体相接触的底部区段，其温度必然会降低。
另一方面，剩余蒸汽积聚在内部空间f上部，并经绝热压缩，虽然只是很短的时间，但因加压气体是在高压下通入的，因此尽管加压气体温度较低，蒸汽温度仍然升高，上部胎侧被加热到很高温度。
因此，在轮胎内部空间f形成了主要由蒸汽组成的上层g，主要由加压气体组成的中层h，以及由蒸汽冷凝水组成的最底层i。
轮胎b内部温度变化如图8、9中虚线所示。
对轮胎上部胎圈部位的A1点，其温度在通入加压气体后趋于升高，如图8中虚线16所示。
相反，对轮胎下部胎圈部位的B1点，通入加压气体后其温度趋于降低，如图8中虚线15所示。
这就造成了A1和B1点间的较大温差T12(例如13℃)。
对轮胎上部胎侧的C1点，通入加压气体后其温度趋于升高，如图9虚线16a所示。
相反，对轮胎下部胎侧的D1，通入加压气体后其温度趋于停止升高，如图9中虚线15a所示。
从而造成了C1、D1点间的较大温差T22(如12℃)。
上面得到的硫化方法中产生的较大温差，到硫化操作结束时也不能全部修正，因此轮胎b的上、下胎侧将有不同的硫化程度，在产品质量方面产生不良问题。
另外，因为硫化时间是由轮胎b底部决定的，而此部位温度升高的速度非常慢，就必须延长硫化操作时间，这在生产率和能源消耗上也是个不良问题。
本项发明就是为了解决上述问题，其目的是为硫化轮胎提供一种方法和设备，使得在硫化过程中轮胎内部不会产生不合要求的温差，能进行均匀硫化，减少能源损失。
一方面，该项发明提供了硫化轮胎的方法，包括加热工序和卸载工序。
加热工序中轮胎被放到硫化机蒸汽室模具中定型，向蒸汽室供应一定压力的加热介质，对轮胎进行加热和加压，直到轮胎达到预定温度或经过了预定时间，停止供应加热介质；向蒸汽室供应一定压力的惰性气体加压介质直至加热工序结束，惰性气体的压力不低于加热介质。
紧随加热工序之后是卸载工序，在此将加热介质和加压介质排卸掉以完成硫化过程。
从蒸气室中心上部位置向蒸汽室吹入加热介质，同时从蒸汽室中心下部位置向蒸汽室上部区域吹入加压介质。
加热介质水平或沿水平方向，首先吹向轮胎中纬线或其附近区域，同时加压介质从蒸汽室中心下面的部位平行吹向轮胎的上部胎侧部分。
另外，由于加热介质冷凝而积聚在蒸汽室底部的冷凝水可通过排放装置强行排出轮胎外。
另一方面，该项发明提供了硫化轮胎的设备，包括放轮胎的模具并提供蒸汽室；位于蒸汽室中心上部位置的加热介质供汽口(水平方向吹入或向蒸汽室下部区域吹进加热介质)；以及位于蒸汽室中心下部位置的加压介质供气口(向蒸汽室上部区域吹进加压介质)。
在此方法和设备中，高温加热介质(如蒸汽)从蒸汽室中心上面位置水平吹入，比如从上面的胶囊座部分水平吹向轮胎中纬线或其附近区域，使轮胎上、下两半都能均匀吹到蒸汽流，从而实现均匀加热。
另一方面，加热介质可能会向下朝模具中间或底部运动。
另外，积聚在蒸汽室底部(即下部胎侧内凹部分)的冷凝水，在硫化操作中被强行排出，因而可防止积聚的冷凝水阻碍下面胎侧和高温蒸汽间的热接触及阻碍下面胎侧的加热升温，于是防止发生延迟下面胎侧的加热，而轮胎内部各区域间加热情况的差异也明显减小了。
由于向上吹入加压介质，比如向上面胎侧或附近区域吹加压介质，当流入轮胎的蒸汽流已经减弱后，低温加压气体就沿斜上方吹向积聚在高处局部区域的相对高温的蒸汽。
因而就由加压介质气流产生了逆着蒸汽的垂直循环混合气流，而不会引起蒸汽绝热压缩。
也纠正了高压蒸汽的局部积累，已处于相对高温的轮胎上部区域得到了有效冷却，上、下两部分的温度也达到了一致。
使用可拆式供气喷嘴时，更换喷嘴会改变加热介质和俄加压介质的吹入方向。
这样可以根据轮胎的尺寸和形状，分别以最佳的方向和角度吹入加热介质和加压介质，得到最理想的结果。
从下面的说明和附图中可以更清楚地认识该发明的特点和优点。
图2是该专利硫化设备剖视图；图3是图2的平面剖视图；图4(A)是加热介质喷嘴的透视简图；图4(B)是图4(A)中喷嘴的平面简图；图5(A)是加压介质供气喷嘴的透视简图；图5(B)是图5(A)中喷嘴的平面简图；图6是升降、旋转机构简图；图7(A)是一个放大的剖视图，显示排放装置中细长管的主要部分；图7(B)和图7(C)是一个备用细长管，图7(B)是主要部分的放大透视图，图7(C)是该部分的放大剖视图；图8和图9是显示轮胎内温差的曲线图。
图中符号S表示加热介质为蒸汽，符号G表示加压介质为气体。
本文仅以图2所示的翻入式胶囊硫化设备为例。
关于模具和蒸汽室的中心机构，图2所示的设备采用了和原来的工艺设备几乎相似的结构。
不过两者的不同之处在于供应蒸汽和加压气体的特殊结构以及冷凝水排放装置。
在图2设备的操作中，将生胎2放入蒸汽室模具1中定型；向胶囊3中传送定型内压；胶囊顶部内端面21由上胶囊座10支承，同时底部端面22由下胶囊座11支承，于是生胎2靠近并沿着模具1内表面伸展定型且其形状与模具1内表面形状相似。
接着关闭模具1，向胶囊3中供应加热介质蒸汽，对生胎2加热并加压。
当生胎2温度达到预定温度或经过预定时间后，停止供应加热介质，而向胶囊3中以不低于加热介质的压力供应加压介质(氮气)，直到加热阶段结束。
因而轮胎2温度可以保持在预定温度，以完成硫化。
模具1包括上模1a和下模1b。
上胶囊座10位于中心支柱41的上顶端，即在蒸汽室的上部和中心，由压环42、环座43及附在环座43上的加热介质供应喷嘴组成。
压环42和环座43形成一个顶部锁紧圈48，压环42和环座43通过螺栓12将胶囊3顶部内端面21固定并压紧。
加热介质喷嘴如图4(A)所示为环形，与环座43可拆开装配，因而二者形成一环形腔44。
加热介质喷嘴45有多个供汽口4与胶囊内腔6互通。
这多个供汽口4按预先设定的间隔沿圆周方向分布。
供汽口4的方向、数量和直径根据轮胎尺寸选定。
加热介质供应通道40的一端与环座43连接，引导加热介质(如蒸汽)进入环形腔44；另一端穿过贮囊筒46与加热介质供汽源(图中省略)相连接。
因此加热介质从通道40吹过环形腔44，再从供汽口4水平吹进胶囊内腔。
通常提供两个或更多供汽喷嘴45，其上有供汽口4水平朝向轮胎内部中纬线E1或其附近区域。
于是蒸汽流均匀接触上、下两半轮胎，从而达到均匀加热。
另外，供汽口4的供应通道4a相对径向是斜的，如图4(B)所示，因而从供汽口4喷出的加热介质沿圆周方向循环流动。
关于加热介质供应通道40的位置，虽然在图2所示的具体设备中它是位于中心支柱41的外面，其实它也可以在中心支柱41的里面。
在贮囊筒46里面，加压介质供应通道50用于供应惰性气体，比如氮气；它与贮囊筒46内形成的一个环形中转腔51相连并互通。
环形中转腔51与多个分支通道52相连并互通，分支通道52按预先确定的间隔沿圆周分布。
在分支通道恒的顶端，可拆式加压介质喷嘴54通过螺栓56固定在贮囊筒46顶端。
加压介质喷嘴54有多个供气口5与蒸汽室互通。
如图3所示，供气口5在圆周方向按预定间隔分布。
从而使加压介质通过环形中转腔51，从供应通道50流入多个分支通道52，从供气口5吹向蒸汽室上部区域。
如图3、图5(A)和5(B)所示，加压介质喷嘴54为环形，通常有两个或两个以上供气喷嘴饵，其上的供气口5方向朝上，加压介质可沿所要求的通路进入一定区域(Q1)，该区域从蒸汽室中心上面区段一直到轮胎2的顶部胎侧25。
在图2中，加压介质供气口5朝向顶部胎侧25或其附近区域，因此加压介质如图2箭头所示，沿斜上方吹过轮胎内部空间6。
加压介质(气体)从蒸汽室中心底部位置吹向顶部区域，因此气体在轮胎内部空间6内有长流动距离，从而增强了与加热介质(蒸汽)的混合效果，避免轮胎内部空间6产生温差。
如图5(B)所示，加压介质供应通路5(A)相对径向也是斜的，因而从供气口5喷出的加压介质在圆周方向循环流动。
冷凝水排出装置13可与上面所示设备结构配合使用(在该设备中，加热介质从蒸汽室中心上部位置水平吹入，同时加压介质从蒸汽室中心下部位置向上吹入)。
冷凝水排出装置13由管71、弧形驱轴臂72、细管73组成。
管71在贮囊筒46内，作为排出通道；孤形驱轴臂72与管71相连并互通，有内部形成的通道；细管73与弧形驱轴臂72端部相连并互通，位于轮胎底部胎侧处。
管71连接在贮囊筒上，如图6所示，用这种方法，管71可以通过使用气缸28等的升降机构29上下移动，也可以通过带旋转马达27等的旋转机构30沿轴转动。
驱轴臂72可按图3中箭头(X1)和(Y2)所示沿轴转动，也可以上下运动。
因而在硫化操作中，驱轴臂72按图3中实线所示从贮囊筒46悬吊进蒸汽室内，另一方面，在硫化操作前或后，如图3中虚线所示驱轴臂72就停留在贮囊筒46上。
驱轴臂72静止时，细管73就放置在贮囊筒46内的保护套孔55内。
现在将对操作驱轴臂72从图3中实线所指的状态(即图所示状态)转到虚线所指的状态进行详细说明。
首先管71借助升降机构29向上移动，管71借助旋转机构30转动，使驱轴臂72按箭头(X1)方向轴向移动，直到细管73到达套孔55上面一位置，最后管71借助升降机构29向下移动，使细管73进入套孔55内。
如要将驱轴臂72从虚线位置转到实线位置，反方向进行上述操作。