风季架梁安全保证措施

中铁一局吐库二线铺架工程项目经理部文件

中铁一吐库项[2010]002号

关于印发《风季架梁安全保证措施》的通知

项目属各队（部门）：

为保证施工生产的顺利进行，确保风季架梁作业的施工安全及人身安全，消除安全生产隐患，杜绝安全生产事故的发生。现将《风季架梁安全保证措施》印发给你们，请各单位负责人高度重视，并遵照执行。

本措施自发布之日起执行。

附：《风季架梁安全保证措施》

二〇一〇年一月十二日

风季架梁安全保证措施

一、编制目的：

为保证施工生产的顺利进行，确保风季架梁作业的施工安全及人身安全，消除安全生产隐患，杜绝安全生产事故的发生，制定本安全保证措施。

二、适用范围：

有风季节的架梁施工作业。

三、编制依据：

《乌鲁木齐铁路局营业线施工安全管理实施细则》（乌铁总[2010]174号）、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）、《铁路工务安全规则》、《安全管理措施及规定》

四、安全保证措施：

（一）架桥机运行

1、架桥机运行前必须先确认风表压力达到600Kpa再进行制动试验，确认制动良好，确定风力、风速，并检查周围无障碍物侵限后方准动车。

2、架桥机运行时，必须将大臂降至最低点，包括停机等除架梁之外的任何状态。

3、架桥机上应按规定配备风速仪，运行时应有人随车监护，随时监控风力、风向、风速及线路状况，降低走行速度并密切监

视车轮与轨面的接触情况，防止脱线。架梁现场做好测风记录。

4、经理部调度每日须及时准确的告知作业队调度风力气象预报。

5、架桥机正常走行时的速度不超过12Km/h，通过风区或风口时，跟车人员必须加强观测，走行司机降低走行速度，走行速度为3-5Km/h；当风力过强时，采取停机或退回的方法，并及时打好铁鞋制动，油缸下压落实，大钩栓至股道上，防止发生溜机现象。必要时应用木支撑等支撑装置对架桥机背风侧进行支撑加固，防止架桥机因风力过大发生侧翻。

（二）架梁安全措施

1、架桥机对位、伸大臂、立0号柱

（1）当风力大于或等于6级时，必须停止架梁作业。

（2）架梁单位、项目部调度应与当地气象部门及时联系，掌握当日的风向、风力情况，并密切观测风速的变化情况。

（3）架桥机对位时，必须按规定严格控制对位速度及对位距离，安排专人在架桥机两侧放置铁鞋36只，做好防溜制动。在下坡对位时，必须要先确认风表压力达到600Kpa，带闸对位，操作人员要精力集中，认真操作。

（4）架桥机两侧应安装Φ10mm安全钢丝绳，安放及撤出铁鞋人员必须栓挂好安全带后方可进行作业，以防做防溜安放及撤出铁鞋人员坠落。

（5）为减轻轴重，避免发生故障，减少架桥机迎风面积及风阻力，禁止全伸大臂走行对位。

（6）伸大臂前，必须认真观测风力、风速及风向，确认风力小于6级，可以进行架梁作业后，方可伸大臂、立0号柱。0号柱立稳后，用Φ19-22mm的钢丝绳将墩帽与0号柱固定节U 型环连接捆绑牢固（用倒链拉紧），同时单梁式架桥机应让摆臂钢丝绳处于受力状态，用以平衡风压。为防止架桥机在摆臂时吊梁大钩等遭遇突发性大风的强力煽动，可用钢丝绳穿滑车拉住大臂前端，配合摆臂速度收放。

架桥机0#柱主视图

（7）架桥机大臂上必须安装Φ10mm的安全钢丝绳，并随时进行固定承载杆及焊接根部的检查，前桥台人员上大臂必须将安全带栓挂在安全钢丝绳上后，并用一只手抓握安全钢丝绳，猫腰前进。

（8）架桥机完成架梁准备工作后，再用钢丝绳将车身固定

在胸墙或已架设的横隔档全部焊接完好的桥梁上，并用倒链拉紧。

2、立龙门架、倒装桥梁

（1）立龙门架应选择在背风地段进行。立龙门架前应认真观测风速、风向，风超过6级时，禁止进行立龙门架作业。

（2）立龙门架时必须有专人负责统一指挥，立好龙门架后，应再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀，龙门架无偏斜，中心与线路中心重合。风力较大时，应采取打支撑、纵向捆绑钢丝绳加固等方式对龙门架进行加固，防止龙门架翻倒。作业完成后，应及时打好龙门架风钩及插设停车信号牌，并派专人负责看守（配备手机电话），如遇紧急情况，看守人员须及时向队领导及经理部相关部门反映。

（3）龙门架支腿下的枕木、枕木头和垫板的摆放，层与层之间必须呈十字交叉状摆放，禁止上下层同一方向摆放支垫。

（4）捆绑梁体过程中，风速较大时，不宜先撤除梁体支撑装置。应仔细观测风速变化情况，同时加强与一号车架梁负责人的联系沟通，确认可以进行后续架梁作业后，再撤除梁体支撑，将梁体倒装至运梁二号车上。

（5）桥梁在二号车上落实后，应及时加设前后支撑支护，拖梁小车要用木楔打堰止动，确认桥梁装载加固合格后方可运行。前后支撑均宜采用可调式钢支撑或用木支撑，用木支撑时，底部必须要有生根装置，以防止滑动发生意外。

3、二号车运送桥梁与一号车对位

（1）二号车背梁运行前，应先检查风表压力后再进行试闸，确认制动良好后，去掉止轮器并确认两侧无障碍物后方可动车。走行过程中严格控制走行速度，如遇通过风口时，必须降速行驶。车上须有专人负责指挥，并密切观察风速变化情况，及时与二号车走行司机及一号车前方架梁人员进行沟通。

（2）二号车在运梁过程中突遇大风时，应采取停机或退回到背风地段等措施，并及时打好不少于8只铁鞋制动，防止发生溜车。

（3）二号车跟一号车必须保持50m一度停车，征得一号车负责人同意后方可缓慢对位，并注意随时观察风表压力。

（4）二号车对位停车后要在下坡方向同一侧打好不少于2只铁鞋进行防溜止动。制动风压保持在600Kpa，处于制动状态。风速较大时，应对二号车背风面进行支撑加固，并用Φ19-22mm 钢丝绳将二号车侧面捆绑至线路上，迎风侧捆绑不少于2道，防止发生侧翻。

（5）二号车停止作业后必须先将下坡方向的第一轮对下的铁鞋压实，下坡方向打好6只铁鞋，上坡方向2只，并抄紧木楔。

4、桥梁拖拉、捆梁、吊梁

（1）桥梁进入一号车前，应先检查梁顶物品是否超高，影响拖拉，尤其是32m梁。

（2）拖梁时禁止在梁两端站人，防止梁顶坠物及碰撞伤人。并有专人照看吊钩及台车电缆，避免拖梁时碰挂。