动车组列车控制系统(精)
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图
LKJ2000系统结构图
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LKJ2000主机箱
主机箱为系统控制中心，其内部由A、B两
组完全相同的控制单元组成(左边为A组， 右边为B组)，每组有8个插件位置(含1个预 留位置)，各插件位置以机箱中心线为基准 对称排列，从中心线开始往左、右数起， 各插件排列顺序依次为:监控记录、地面信 息、通信、模拟量输人/输出、预留、数字 量输人、数字量输人/输出、电源。
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图
LKJ2000屏幕显示器
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六、TAX2型机车安全信息综合检测装置
TAX2型机车安全信息综合监测装置以
电源单元和通信记录单元主要功能作 为基本配置，基本配置主要功能为:串 行通信功能；记录功能；数据转储功 能；数据分析处理功能。
Fra Baidu bibliotekPage: 16
七、TSC1机车运行监测数据无线传输装置
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调度中心CTC 调度中心
车务终端 车务终端 CTC 或TDCS 站机
车站列控中心 车站列控中心
LEU
车站联锁 车站联锁
ZPW2000 轨道电路 轨道电路
地面应答器
图
地面和车载设备
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图
动车组车载设备系统结构
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车载设备根据地面设备提供的信号动态信
息、线路静态参数、临时限速信息及有关 动车组数据，生成控制速度和目标距离模 式曲线，控制列车运行。同时，记录单元 对列控系统有关数据及操作状态信息进行 实时动态记录。 动车组的两端各安装一套独立的ATP车载 设备。总体结构采用硬件冗余结构，关键 设备均采用双套，核心设备采用3取2或者 2×2取2结构。
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TSC1系统组成
TSCl系统由TSCl机车运行监测数据无
线传输装置主机、车载GPRS/WLAN天 线、车载GSM天线、车载通话器等组 成。
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八、日立车载ATP系统结构
日立车载ATP的内部构成如下: 安全计算机
VCl,VC2；应答器接收模块BTM(Balise Transmission Module)；轨道电路接收模块 STM(Specific Transmission Module)；速度 分配盘；运行记录单元DRU(Data Recording Unit)；中继逻辑单元RLU(Relay Logic Unit) ；ATP隔离开关；LKJR继电器；风扇；噪 声滤波器；风扇逆变器。
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电源
数字量输入/出
通信
地面信息处理
监控记录
数字量输入
备用
模拟量输入/出
图
LKJ2000主机箱
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五、LKJ-2000屏幕显示器
LKJ2000屏幕显示器装在司机室内，动车
组每套LKJ2000配一只，采用10英寸TFT高 亮度液晶屏作为显示载体。LKJ2000屏幕 显示器原则上采用嵌入式安装方式，显示 屏放置其中，显示器位置位于司机前方， 使司机可方便观察及可靠操作，符合列车 安全运行的操纵要求。
TSC1系统功能 车载部分实现车载信息的收集及发送,地面
部分实现对车载设备的控制和数据接收、 处理、分发。 系统主要功能为：列车运行状况实时信息 的查询；地面值勤人员与执乘司机进行有 限制的应急通话；全程数据机车入库无线 转储；全程数据机车在途远程无线转储； 机车状态信息及故障报警信息远程实时传 输。
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三、列控系统的主要功能
基本功能
安全功能
日立车载ATP功能
其他功能
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四、LKJ-2000系统组成结构与功能
LKJ-2000系统组成结构 在动车组上的基本组成单元是一个主机箱,
一个屏幕显示器,以及TAX2系统、TSCl系统 及车次、车号识别系统。列车管及制动缸压 力,由TCMS通过RS485传至。速度信号来自 安装在轮对上的速度传感器。 无线电通信系统的基本组成单元有2个CIR 主单元、2个MMI、2个手持机、2个打印机 、2个450 MHz天线、2个800MHz天线、2个 GPS天线、4个GSM-R天线等。
高速动车组检修技术
动车组控制 动车组列车控制系统
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一、教学目标
1.能力目标 具有较强对新技能、新知识的学习能力； 具有较强解决问题的方法能力及制订完善 工作计划的能力；具有查找维修资料、文 献等取得信息的能力；具有较强的逻辑思 维能力；紧急情况应变能力。
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2.知识目标 熟悉动车组检修作业规范；能根据动车组 机械师作业规范对动车组牵引与控制系统 故障检查与维护任务进行评价和分析；能 采取行动导向确定动车组牵引与控制系统 调试与维护的步骤；能使用专用设备、仪 器对动车组牵引与控制系统进行试验与检 测；能对运用中的动车组进行应急故障处 理；能阅读动车组维修资料，从中获取有 效信息；遵守安全规章，安全检查与维护 的工作能力。
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3.素质目标
具有较强的自我学习能力；具有较强的解
决问题的能力；具有一定的信息搜索、查 询资料、获取知识的素质；具有强烈的责 任感和安全生产意识；具有健康的体魄， 良好的生活工作习惯；具有较强的沟通能 力；能够分析工作中的不安全因素,并能及 时采用防范措施；具有团结协作的职业素 质；具有节约资源和自觉保护环境的意识 。
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九、车载设备ATP的外部接口
车载设备ATP与动车组的接口有：车载设备
ATP与动车组的制动接口；列控车载设备与 动车组的操作盘接口；列控车载设备与动 车组的测速接口。 动车组提供5个司机手柄位置:牵引、制动、 零位(非牵引、非制动)、前进、后退。列控 车载设备与司机手柄的接口为继电器接口 。列控车载设备通过采集接口的状态,判断 司机手柄的位置,输出司机手柄位置信息。
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二、动车组列控系统的组成
列控系统由地面和车载设备构成。 地面设备由车站列控中心，地面电子单元(LEU)、
点式应答器、ZPW-2000A(UM)系列轨道电路、车 站闭环电码化、车站计算机联锁等组成。 车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元 (STM)、应答器信息接收单元((BTM)、制动接口 单元、记录单元、人机界面(DMI)、速度传感器、 BTM天线、STM天线等组成。
图
LKJ2000系统结构图
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LKJ2000主机箱
主机箱为系统控制中心，其内部由A、B两
组完全相同的控制单元组成(左边为A组， 右边为B组)，每组有8个插件位置(含1个预 留位置)，各插件位置以机箱中心线为基准 对称排列，从中心线开始往左、右数起， 各插件排列顺序依次为:监控记录、地面信 息、通信、模拟量输人/输出、预留、数字 量输人、数字量输人/输出、电源。
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图
LKJ2000屏幕显示器
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六、TAX2型机车安全信息综合检测装置
TAX2型机车安全信息综合监测装置以
电源单元和通信记录单元主要功能作 为基本配置，基本配置主要功能为:串 行通信功能；记录功能；数据转储功 能；数据分析处理功能。
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七、TSC1机车运行监测数据无线传输装置
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调度中心CTC 调度中心
车务终端 车务终端 CTC 或TDCS 站机
车站列控中心 车站列控中心
LEU
车站联锁 车站联锁
ZPW2000 轨道电路 轨道电路
地面应答器
图
地面和车载设备
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图
动车组车载设备系统结构
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车载设备根据地面设备提供的信号动态信
息、线路静态参数、临时限速信息及有关 动车组数据，生成控制速度和目标距离模 式曲线，控制列车运行。同时，记录单元 对列控系统有关数据及操作状态信息进行 实时动态记录。 动车组的两端各安装一套独立的ATP车载 设备。总体结构采用硬件冗余结构，关键 设备均采用双套，核心设备采用3取2或者 2×2取2结构。
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TSC1系统组成
TSCl系统由TSCl机车运行监测数据无
线传输装置主机、车载GPRS/WLAN天 线、车载GSM天线、车载通话器等组 成。
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八、日立车载ATP系统结构
日立车载ATP的内部构成如下: 安全计算机
VCl,VC2；应答器接收模块BTM(Balise Transmission Module)；轨道电路接收模块 STM(Specific Transmission Module)；速度 分配盘；运行记录单元DRU(Data Recording Unit)；中继逻辑单元RLU(Relay Logic Unit) ；ATP隔离开关；LKJR继电器；风扇；噪 声滤波器；风扇逆变器。
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电源
数字量输入/出
通信
地面信息处理
监控记录
数字量输入
备用
模拟量输入/出
图
LKJ2000主机箱
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五、LKJ-2000屏幕显示器
LKJ2000屏幕显示器装在司机室内，动车
组每套LKJ2000配一只，采用10英寸TFT高 亮度液晶屏作为显示载体。LKJ2000屏幕 显示器原则上采用嵌入式安装方式，显示 屏放置其中，显示器位置位于司机前方， 使司机可方便观察及可靠操作，符合列车 安全运行的操纵要求。
TSC1系统功能 车载部分实现车载信息的收集及发送,地面
部分实现对车载设备的控制和数据接收、 处理、分发。 系统主要功能为：列车运行状况实时信息 的查询；地面值勤人员与执乘司机进行有 限制的应急通话；全程数据机车入库无线 转储；全程数据机车在途远程无线转储； 机车状态信息及故障报警信息远程实时传 输。
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三、列控系统的主要功能
基本功能
安全功能
日立车载ATP功能
其他功能
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四、LKJ-2000系统组成结构与功能
LKJ-2000系统组成结构 在动车组上的基本组成单元是一个主机箱,
一个屏幕显示器,以及TAX2系统、TSCl系统 及车次、车号识别系统。列车管及制动缸压 力,由TCMS通过RS485传至。速度信号来自 安装在轮对上的速度传感器。 无线电通信系统的基本组成单元有2个CIR 主单元、2个MMI、2个手持机、2个打印机 、2个450 MHz天线、2个800MHz天线、2个 GPS天线、4个GSM-R天线等。
高速动车组检修技术
动车组控制 动车组列车控制系统
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一、教学目标
1.能力目标 具有较强对新技能、新知识的学习能力； 具有较强解决问题的方法能力及制订完善 工作计划的能力；具有查找维修资料、文 献等取得信息的能力；具有较强的逻辑思 维能力；紧急情况应变能力。
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2.知识目标 熟悉动车组检修作业规范；能根据动车组 机械师作业规范对动车组牵引与控制系统 故障检查与维护任务进行评价和分析；能 采取行动导向确定动车组牵引与控制系统 调试与维护的步骤；能使用专用设备、仪 器对动车组牵引与控制系统进行试验与检 测；能对运用中的动车组进行应急故障处 理；能阅读动车组维修资料，从中获取有 效信息；遵守安全规章，安全检查与维护 的工作能力。
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3.素质目标
具有较强的自我学习能力；具有较强的解
决问题的能力；具有一定的信息搜索、查 询资料、获取知识的素质；具有强烈的责 任感和安全生产意识；具有健康的体魄， 良好的生活工作习惯；具有较强的沟通能 力；能够分析工作中的不安全因素,并能及 时采用防范措施；具有团结协作的职业素 质；具有节约资源和自觉保护环境的意识 。
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九、车载设备ATP的外部接口
车载设备ATP与动车组的接口有：车载设备
ATP与动车组的制动接口；列控车载设备与 动车组的操作盘接口；列控车载设备与动 车组的测速接口。 动车组提供5个司机手柄位置:牵引、制动、 零位(非牵引、非制动)、前进、后退。列控 车载设备与司机手柄的接口为继电器接口 。列控车载设备通过采集接口的状态,判断 司机手柄的位置,输出司机手柄位置信息。
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二、动车组列控系统的组成
列控系统由地面和车载设备构成。 地面设备由车站列控中心，地面电子单元(LEU)、
点式应答器、ZPW-2000A(UM)系列轨道电路、车 站闭环电码化、车站计算机联锁等组成。 车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元 (STM)、应答器信息接收单元((BTM)、制动接口 单元、记录单元、人机界面(DMI)、速度传感器、 BTM天线、STM天线等组成。