大众节气门设定方法

04一基本设置
基本设置也称基本设定或基本调整，其目的是使电控单元与执行元件如节流阀体匹配一致，对发动机进行基本设置时，电控单元将控制节流阀体先开到一个随机位置，再开到最大开度，然后回到最小位置，最后停到需要(如起动)位置，电控单元记忆下节流阀体的工作性。

基本设置在接通点火开关但不起动发动机的情况下进行，发动机温度需高于80℃，空调及其他用电器关闭，如是自动变速箱，变速杆应位于P档或N档。

在基本设置之前必须先清除故障记忆，并且怠速开关触点闭合，节气门不发卡阻滞等，否则设置无法完成。

在以下情况需进行基本设置。

①V．A．G1551检测到基本设置错误的故障。

②虽然没有故障记忆，但测量数据流时发现节气门开度超差且出现怠速不稳、加速不良的故障。

③对某些系统在维修后或保养时必须进行，比如更换发动机电控单元、更换节流阀体、更换发动机或拆下蓄电池后都要进行此项调整。

不同电控系统或电控系统不同版本的控制软件，系统基本设置通道不同，所以不同车型的设置通道也不相同。

如捷达王发动机基本设置通道是98，捷达前卫是60。

此外，基本设置还有一些其他功用，比如更换捷达ABS液压泵，放气，要使用V．A．G1551的功能04一基本设置来放气。

下面通过维修实例介绍基本设置的功用过程。

故障实列1：捷达王发动机怠速不稳，汽车行驶空挡滑行时熄火，同时感觉加速不良。

产生上述故障的原因可能由于节流阀体太脏或者进气系统密封不良，使怠速转速不在规定范围内造成。

用V．A．G1551测量数据流1-01-08(选择测量数据流功能)—01(输入显示组01)：
显示区3是怠速时节气门开度信号，正常值为2～5＜°本车为9°超出允许范围。

故障原因可能是节流阀体的节气门电位计损坏，或者油门拉线调节不当及节流阀体太脏。

拆下节流阀体发现油污很多，用化油器清洗剂清洗干净后装车，用1551进行基本设置，步骤如下：先连接V,A．G1551，将点火开关置于ON但不起动发动机，输入l-02-021-05(清除故障记忆)－04 (选择基本设置功能)，屏幕显示：
此时V.A.G1551等待输入一个通道号(显示小组编号)，捷达王是98，输入后按Q键确认，这时屏幕显示：
过几秒钟后，屏幕显示：
说明基本设置完成，再次起动发动机后，测量怠速时节气门开度为2＜°，怠速运转平稳，加速良好，试车检验故障根除。

上述故障的原因在于节流阀体脏污，在相同开度下发动机进气量减小，不足以维持发动机额定怠速转速850rpm，于是发动机ECU控制节气门开度增加，当开度超过5＜°时，控制单元记下上述两故障，一旦有故障记忆，发动机不但怠速不稳，而且加速不良。

不同V．A．G1551软件版本，屏幕显示略有不同，如7代卡中ADP．1auft将显示为ADP．runs,ADP．i.o将显示为ADP．ok，并且显示组号是3位数，通道号就应输入098。

故障实例2：一辆奥迪200／1．8T轿车，发动机怠速运转平稳，但不能起步行车，原地加油时发动机最高转速只能达到2000r／min，若把油门踩到底，发动机转速在800～2000r ／min之间摆动，车辆无法行驶。

我们首先询问用户此车故障发生经过，说此车是库存商品车，因蓄电池亏电，起动发动机时发动机未能起动着车，随即换用另外一个车上的蓄电池，起动着车后便出现了上述故障。

用大众公司专用故障阅读器V．A．G1551检查有如下两个故障记忆：
用1551清除故障记忆，发现故障码01165不能清除，启动发动机并怠速运转，测量有关数据如下：
显示区3是节气门开度，正常值应为1～5＜°，测量值为0显然偏低。

踩下油门踏板，观察节气门开度不变化，一直显示为0，这说明节气门电位计有故障。

用1551清除故障记忆，发现故障码01165不能清除(原因以后有述)。

关闭发动机，拔下发动机控制单元接线插头、等10min以上，然后再插上插头，打开点火开关但不起动发动机，用1551检查，有许多其他故障记忆(但没有故障码01165)，再次清除故障记忆，然后对节流阀体进行基本设置(输入1-01-04-98)，设置完毕后再起动发动机，发动机加速恢复正常，路试感觉没有任何不良，用1551再测量各参数如下：
踩下油门踏板，节气门开度显示值也随之增大，故障彻底排除。

此故障的根本原因是在蓄电池亏电的情况下起动发动机，但未起动成功，即使给蓄屯池充电或更换蓄电池后，再起动发动机，也会产生上述故障。

六缸奥迪在蓄电池亏电时起动发动机，但未起动成功也会造成怠速喘振的故障。

两种车型故障的起因相同，即在打开点火开关后，发动机控制单元要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序，以做好启动准备。

如果因蓄电池电压过低而使此程序未执行完毕或执行有误，会造成怠速稳定阀或节流阀位置错乱，怠速失控。

但两种车型的故障表现不同，这是因为它们怠速控制原理不同。

六缸奥迪利用怠速控制阀来调节怠速时旁通气道的通气量来调节怠速转速：而奥迪200／1．8T是通过节流阀体来调节怠速时节气门的开度，以控制怠速转速及空调提升和快怠速暖机。

故障实例3 捷达王更换ABS液压泵(与电控单元是一体)，对ABS液压泵设置，(放气)：输入1-03(选择ABS制动系统地址码)-04(选择基本设定功能)-01(选择显示组01)，显示：
按提示踩下踏板，可听到调节泵运转，泵停转后显示：
之后的操作按屏幕提示进行即可。

注：捷达王、奥迪200／1．8T及奥迪A6AEB发动机基本设置通道是98，捷达前卫通道是60，红旗轿车是01。

05—清除故障记忆
在对电控系统修理完毕之后，必须清除控制单元故障记忆，例如清除发动机电控系统故障记忆，连接V．A．G1551，输入1-01-02(先查询故障记忆)-05(选择清除故障记忆功能)，按Q键确认后，屏幕显示：
注意：清除前必须用02功能调出故障记忆，否则此功能不能执行，屏幕显示：
在修理实践中，我们时常遇到用V．A．G1551不能清除的故障，如捷达王氧传感器损坏后，电控单元常记忆空气流量计故障，且用V．A．G1551不能清除掉，可拔下电控单元插头，使电控单元断电几分钟后再插上，再用V．A．G1551测量会发现空气流量计不见了，而是出现了一些其他故障，但用V．A．G1551都能清除。

如果短时间断电后原故障仍不能清除，可
断开蓄电池正负极接柱，把线束的两端短接，电控单元内的故障记忆即可清除。

06一终断输出(即退出此地址码)
终止输入到电控单元的数据传输，阅读器回到可输入地址码的工作区域。

在关闭发动机或拆下V．A．G1551前须先执行06终断输出，否则在数据传输过程中突然断开，可能造成1551或控制单元损坏。

屏幕出现如下显示时：
输入06，显示：
按Q键确认，显示：
此时可以再输入其他电控单元的地址码，也可以断开V．A．G1551连接。

07一给控制单元编码
控制单元的存储内容可以通过此功能加以修改，电控单元的工作方式可以更换，以适应不同的发动机、变速器、车身或行驶系统及不同国家的排放法律规定。

给控制单元编码在汽车出厂之前已进行，但如果控制单元损坏更换新的控制单元后，显示编码不正确或新电控单元没有编码，要对新控制单元进行编码。

编码实例：一捷达王轿车ABS报警灯点亮，急刹车时脚下无原来正常时的反弹感，ABS 制动系统不起作用。

用V．A．G1551检查，输入1(快速数据传输)→03(制动系统地址码)→02(选择查询故障记忆功能)显示如下：
一汽一大众生产的ABS控制单元编码为03604，并且在出厂时已完成。

出现故障码01130的可能原因有：ABS系统被高频电磁波干扰使ABS ECU认为不可靠信号产生，车速传感器损坏或接头连接不良以及ABS控制单元本身损坏等。

用V．A．G1551检测ABS控制单元编码：1-03-01(选择查询控制单元编码功能)显示如下：
编码是03604，说明编码正常，经测量ABS系统数据流，发现以下异常：
汽车静止时，用V．A．G1551检测各车轮的车速信号：l－03－08(选择测量数据流功能)-01(输入显示组01)显示如下：
上面4个数据分别为左前、右前、左后、右后轮的车速信号，因为车辆静止，而右前车速显示32km显然不正常。

车辆运行时测量结果为：
四个轮完全一样。

经检查线路正常，是ABS电控单元损坏，需更换。

捷达王ABS控制单元与液压调节泵是一体，一汽一大众供应的ABS控制单元备件没有编码，更换后要对ABS控制单元进行编码、设置及对ABS液压泵放气。

给控制单元编码：1-03-07(选择给控制单元编码功能)，屏幕显示：
输入编码03604，然后并按Q键确认，再输入06结束输出，编码完成，再次检测电控系统没有故障记忆。