飞行程序设计3

三、障碍物鉴别面（Obstracle Identification Surface-OIS）
1.障碍物鉴别面是有关离场程序的一组斜面。 直线离场 OIS 面的起点为 DER 之上 5m（16ft），OIS 面 的梯度为2.5%，覆盖整个保护区。 如果没有障碍物穿透OIS面，则离场程序可以按标准的梯 度（3.3%）进行设计。 如果有障碍物穿透OIS面，则必须考虑用规定一个航迹以 横向避开这个障碍物，或规定一个最小净爬升梯度（Gr） 以保证航空器在飞越障碍物时有足够的余度。 OIS面必须定期测量（每年一次即可）以证实障碍物是否 发生变化，从而保证最小超障余度和这些程序的整体性。 无论何时，如果有新增障碍物穿透OIS面时，应立即通知 主管部门。
四、最小超障余度（MOC）和 最小净爬升梯度（Gr）
1. 最小超障余度 在主区DER处的最小超障余度等于零（即航空器的最 低高度可以等于OIS面的起始高度—5m），此后最小 超障余度按照在飞行方向水平距离的0.8%增加。在有 陡峭地形的机场，应考虑增加最小超障余度。最小超 障余度最大可增加一倍。 2. 净爬升梯度（Gr） 是航空器在理想的运行条件下，适航证规定的基本爬 升梯度减去由于实际运行条件的变化而对适航要求规 定的余度。 如果没有障碍物穿透OIS面，则航空器的最小净爬升 梯度规定为3.3%。即等于OIS面的梯度加上0.8%的超 障余度。
第二节 转弯离场
二、画转弯保护区的参数 转弯离场的保护区分为两个部分：转弯点之前和转弯点之后。 转弯点之前的保护区的画法与直线离场一致。 转弯点之后的保护区，我们称为转弯区。 转弯区所依据的参数为： 1.高度 2.温度：相当于上述a)的高度上的ISA＋l5℃； 3.指示空速 4.真空速：TAS=K×IAS； 5.风:最大95％概率的全向风或56km／h（30kt）的全向风 6.转弯坡度：平均转弯坡度为15° 7.定位容差：相应于定位形式 8.飞行技术误差：驾驶员反应时间3秒＋建立坡度3秒等于6秒
二、保护区的确定（续）
二、保护区的确定（续）
二、保护区的确定（续）
二、保护区的确定（续）
3.当离场航迹在一定位点转弯时，在该定位点（我们称之为 转弯点）附近保护区的确定方法与上述方法有所不同，具 体方法如下： a）转弯点的定位容差 b）飞行技术容差(C容差)：飞行技术容差所使用的参数如下： 指示空速（IAS）：表1-1所列最后复飞的最大速度； 温度：ISA+15°； 风速（W）：56km/h； 时间：3秒驾驶员反应+3秒建立坡度延迟。 根据公式：C=（TAS+W）×6秒 就可以算出其大小。这样， 我们就可以画出保护区。
第二章 离场程序设计
离场程序:为保证航空器在目视与仪表离场阶段有足够的超 障余度飞越障碍物，或避开障碍物而设计的一种飞离机场 的程序 离场形式： ——规定一条飞离机场的航线； ——规定要避开的扇区； ——规定要达到的最小净爬升梯度。 所有跑道的可用起飞方向都应设计离场程序。离场程序可以 限制使用的机型。当离场程序限制使用的机型时，应在标 准仪表离场图中公布。仪表离场程序有以下三种形式 ——直线离场； ——转弯离场； ——全向离场。
第二节 转弯离场
三、在指定高度转弯离场 为了避开直线离场方向上的高大障碍物，或受空 域等条件限制，程序要求航空器在规定的航向 或由航迹引导，上升至一个规定的高度再开始 转弯的离场程序称为指定高度转弯离场，该高 度称为转弯高度。 转弯高度要保证航空器能够避开前方的高大障碍 物，同时有足够的余度飞越位于转弯保护区内 的所有障碍物。 指定高度转弯离场程序设计的基本任务就是选择 适当的离场航线，确定转弯高度。
第二节 转弯离场
四、在指定点（TP）转弯离场 在有条件的机场，为了避开直线离场方向 上的高大障碍物，或受空域等条件限制，需要 设计转弯离场时，可以要求航空器在一个指定 点 （ TP） 开 始 转 弯 ， 我 们 称 之 为 在 指 定 点 （TP）转弯离场。 1. 转弯点容差区 a）转弯点为一个定位点时，转弯点的容差 区。
四、最小超障余度（MOC）和 最小净爬升梯度（Gr）（续）
如果有一个障碍物穿透OIS面，并且无法用规定一条新 的离场航迹避开此障碍物，则首先应算出从OIS面起点 至障碍物最高点的梯度，此梯度加上0.8%的超障余度 即为最小净爬升梯度，此梯度及这个障碍物必须予以 公布。公布的梯度必须规定至一个高度／高，在此高 度以后场
b）转弯区
转弯离场时，随着转弯角度的增加，保护区的画 法也有所变化。我们按以下几种情况加以介绍。
①转弯角度≤90° ②转弯角度＞90° ③转弯后回至跑道 中线延长线上导航台
C
TP
r
E
三、在指定高度转弯离场
3.超障余度 a)转弯起始区：障碍物的标高/高（h）必须满足: h≤TA/H-90m b)转弯区：障碍物的标高/高（h）必须满足: h≤TA/H+dOGr-MOC 在主区的MOC为： －转弯点（TP）以后的障碍物：0.008（dr＋do）或 90m（295ft）取较大值； —转弯点（TP）以前的障碍物：0.008（ dr* ＋do）或 90m（295ft）取较大值。 副区的超障余度：从副区内边界等于主区 MOC，按线性减小 至副区的外边界为零。
对于那些离跑道末端较近，而且穿透OIS面的障碍物， 如果障碍物标高加超障余度之和与跑道末端的高差 ≤60m，则在计算最小净爬升梯度（Gr）时不予考虑， 但障碍物资料应予以公布。
第二节 转弯离场
一、航迹设置 1.当离场航线要求大于 15°的转弯时我们称之为转弯离场。 2. 航空器起飞离场在达到 DER标高之上 120m 之前不允许转 弯。 3. 如果因障碍物的位置和高度不能使转弯离场满足最低转 弯高度的准则，则离场程序应根据当地情况与有关飞行 单位协商进行设计。 4.转弯可规定在一个高度／高（指定高度转弯），一个定 位点或在一个电台上空进行（指定点转弯）。 5.当采用转弯离场时，航空器必须在转弯之后10km （5.4NM）之内取得航迹引导。
三、在指定高度转弯离场
1.计算转弯高度（TH） 首先应选择一个转弯点（TP），该转弯点应位于 离场航线上，而且能保证将需要避开的障碍物 排除在转弯保护区之外。 则转弯高度TH=dr×Gr+5m TH不得低于120m。 为了方便飞行员、管制员的使用，计算所得的TH 应为一个50m的倍数。这样，计算所得的TH应 向下50m取整。 2.保护区的画法 a）转弯起始区
第一节 直线离场
二、保护区的确定 1.无航迹引导时
二、保护区的确定（续）
二、保护区的确定（续）
2.有航迹引导时 导航台引导的保护区：
导航台类型 切台位置保护区宽度 扩展角度
VOR NDB
±1.9km ±2.3km
7.8° 10.3°
有导航台引导的保护区分为主区和付区两部分，其 划分方法为航迹两侧各一个主区和一个付区，每一 个主区和付区占每侧宽度的50%，靠标称航迹的为 主区 。
第一节 直线离场
一、直线离场对航迹设置的要求 起始离场航迹与跑道中线方向相差在 15°以内为直线离场。离场航迹应尽量 与跑道中线延长线一致。当起始离场航 迹不经过跑道起飞末端（DER）时，在 正切跑道起飞末端处的横向距离不得超 过300m。直线离场航线必须在20.0km （10.8NM）以内取得航迹引导。
三、在指定高度转弯离场
4.转弯高度／高的调整 如果不能满足 a）和b）规定的准则，就必须对所设定的 程序进行调整，使之满足上述要求。调整的方法有： ——提高爬升梯度（Gr），以增加转弯高度／高（TA/H）；或 ——移动TP，以增加转弯高度／高（TA/H）或避开某些高大障 碍物。
以上两种方法可以单独使用，也可以同时使用。