飞行程序设计3

四、最小超障余度（MOC）和 最小净爬升梯度（Gr）
1. 最小超障余度 在主区DER处的最小超障余度等于零（即航空器的最 低高度可以等于OIS面的起始高度—5m），此后最小 超障余度按照在飞行方向水平距离的0.8%增加。在有 陡峭地形的机场，应考虑增加最小超障余度。最小超 障余度最大可增加一倍。 2. 净爬升梯度（Gr） 是航空器在理想的运行条件下，适航证规定的基本爬 升梯度减去由于实际运行条件的变化而对适航要求规 定的余度。 如果没有障碍物穿透OIS面，则航空器的最小净爬升 梯度规定为3.3%。即等于OIS面的梯度加上0.8%的超 障余度。
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第二节 转弯离场
二、画转弯保护区的参数 转弯离场的保护区分为两个部分：转弯点之前和转弯点之后。 转弯点之前的保护区的画法与直线离场一致。 转弯点之后的保护区，我们称为转弯区。 转弯区所依据的参数为： 1.高度 2.温度：相当于上述a)的高度上的ISA＋l5℃； 3.指示空速 4.真空速：TAS=K×IAS； 5.风:最大95％概率的全向风或56km／h（30kt）的全向风 6.转弯坡度：平均转弯坡度为15° 7.定位容差：相应于定位形式 8.飞行技术误差：驾驶员反应时间3秒＋建立坡度3秒等于6秒
对于那些离跑道末端较近，而且穿透OIS面的障碍物， 如果障碍物标高加超障余度之和与跑道末端的高差 ≤60m，则在计算最小净爬升梯度（Gr）时不予考虑， 但障碍物资料应予以公布。
第二节 转弯离场
一、航迹设置 1.当离场航线要求大于 15°的转弯时我们称之为转弯离场。 2. 航空器起飞离场在达到 DER标高之上 120m 之前不允许转 弯。 3. 如果因障碍物的位置和高度不能使转弯离场满足最低转 弯高度的准则，则离场程序应根据当地情况与有关飞行 单位协商进行设计。 4.转弯可规定在一个高度／高（指定高度转弯），一个定 位点或在一个电台上空进行（指定点转弯）。 5.当采用转弯离场时，航空器必须在转弯之后10km （5.4NM）之内取得航迹引导。
三、在指定高度转弯离场
1.计算转弯高度（TH） 首先应选择一个转弯点（TP），该转弯点应位于 离场航线上，而且能保证将需要避开的障碍物 排除在转弯保护区之外。 则转弯高度TH=dr×Gr+5m TH不得低于120m。 为了方便飞行员、管制员的使用，计算所得的TH 应为一个50m的倍数。这样，计算所得的TH应 向下50m取整。 2.保护区的画法 a）转弯起始区
第二章 离场程序设计
离场程序:为保证航空器在目视与仪表离场阶段有足够的超 障余度飞越障碍物，或避开障碍物而设计的一种飞离机场 的程序 离场形式： ——规定一条飞离机场的航线； ——规定要避开的扇区； ——规定要达到的最小净爬升梯度。 所有跑道的可用起飞方向都应设计离场程序。离场程序可以 限制使用的机型。当离场程序限制使用的机型时，应在标 准仪表离场图中公布。仪表离场程序有以下三种形式 ——直线离场； ——转弯离场； ——全向离场。
第二节 转弯离场
三、在指定高度转弯离场 为了避开直线离场方向上的高大障碍物，或受空 域等条件限制，程序要求航空器在规定的航向 或由航迹引导，上升至一个规定的高度再开始 转弯的离场程序称为指定高度转弯离场，该高 度称为转弯高度。 转弯高度要保证航空器能够避开前方的高大障碍 物，同时有足够的余度飞越位于转弯保护区内 的所有障碍物。 指定高度转弯离场程序设计的基本任务就是选择 适当的离场航线，确定转弯高度。
三、在指定高度转弯离场
b）转弯区
转弯离场时，随着转弯角度的增加，保护区的画 法也有所变化。我们按以下几种情况加以介绍。
①转弯角度≤90° ②转弯角度＞90° ③转弯后回至跑道 中线延长线上导航台
C
TP
r
E
三、在指定高度转弯离场
3.超障余度 a)转弯起始区：障碍物的标高/高（h）必须满足: h≤TA/H-90m b)转弯区：障碍物的标高/高（h）必须满足: h≤TA/H+dOGr-MOC 在主区的MOC为： －转弯点（TP）以后的障碍物：0.008（dr＋do）或 90m（295ft）取较大值； —转弯点（TP）以前的障碍物：0.008（ dr* ＋do）或 90m（295ft）取较大值。 副区的超障余度：从副区内边界等于主区 MOC，按线性减小 至副区的外边界为零。
第一节 直线离场
一、直线离场对航迹设置的要求 起始离场航迹与跑道中线方向相差在 15°以内为直线离场。离场航迹应尽量 与跑道中线延长线一致。当起始离场航 迹不经过跑道起飞末端（DER）时，在 正切跑道起飞末端处的横向距离不得超 过300m。直线离场航线必须在20.0km （10.8NM）以内取得航迹引导。
四、最小超障余度（MOC）和 最小净爬升梯度（Gr）（续）
如果有一个障碍物穿透OIS面，并且无法用规定一条新 的离场航迹避开此障碍物，则首先应算出从OIS面起点 至障碍物最高点的梯度，此梯度加上0.8%的超障余度 即为最小净爬升梯度，此梯度及这个障碍物必须予以 公布。公布的梯度必须规定至一个高度／高，在此高 度以后恢复使用3.3%的爬升梯度。
三、障碍物鉴别面（Obstracle Identification Surface-OIS）
1.障碍物鉴别面是有关离场程序的一组斜面。 直线离场 OIS 面的起点为 DER 之上 5m（16ft），OIS 面 的梯度为2.5%，覆盖整个保护区。 如果没有障碍物穿透OIS面，则离场程序可以按标准的梯 度（3.3%）进行设计。 如果有障碍物穿透OIS面，则必须考虑用规定一个航迹以 横向避开这个障碍物，或规定一个最小净爬升梯度（Gr） 以保证航空器在飞越障碍物时有足够的余度。 OIS面必须定期测量（每年一次即可）以证实障碍物是否 发生变化，从而保证最小超障余度和这些程序的整体性。 无论何时，如果有新增障碍物穿透OIS面时，应立即通知 主管部门。
第一节 直线离场
二、保护区的确定 1.无航迹引导时
二、保护区的确定（续）
二、保护区的确定（续）
2.有航迹引导时 导航台引导的保护区：
导航台类型 切台位置保护区宽度 扩展角度
VOR NDB
±1.9km ±2.3km
7.8° 10.3°
有导航台引导的保护区分为主区和付区两部分，其 划分方法为航迹两侧各一个主区和一个付区，每一 个主区和付区占每侧宽度的50%，靠标称航迹的为 主区 。
三、在指定高度转弯离场
4.转弯高度／高的调整 如果不能满足 a）和b）规定的准则，就必须对所设定的 程序进行调整，使之满足上述要求。调整的方法有： ——提高爬升梯度（Gr），以增加转弯高度／高（TA/H）；或 ——移动TP，以增加转弯高度／高（TA/H）或避开某些高大障 碍物。
以上两种方法可以单独使用，也可以同时使用。
二、保护区的确定（续）
二、保护区的确定（续）
二、保护区的确定（续）
二、保护区的确定（续）
3.当离场航迹在一定位点转弯时，在该定位点（我们称之为 转弯点）附近保护区的确定方法与上述方法有所不同，具 体方法如下： a）转弯点的定位容差 b）飞行技术容差(C容差)：飞行技术容差所使用的参数如下： 指示空速（IAS）：表1-1所列最后复飞的最大速度； 温度：ISA+15°； 风速（W）：56km/h； 时间：3秒驾驶员反应+3秒建立坡度延迟。 根据公式：C=（TAS+W）×6秒 就可以算出其大小。这样， 我们就可以画出保护区。
第二节 转弯离场
四、在指定点（TP）转弯离场 在有条件的机场，为了避开直线离场方向 上的高大障碍物，或受空域等条件限制，需要 设计转弯离场时，可以要求航空器在一个指定 点 （ TP） 开 始 转 弯 ， 我 们 称 之 为 在 指 定 点 （TP）转弯离场。 1. 转弯点容差区 a）转弯点为一个定位点时，转弯点的容差 区。