第五章 船舶管路系统_图文
船体结构 船舶管系PPT课件
详见测量管与重锤式自动关闭阀示图
第18页/共33页
测量管与重锤式自动关闭阀示意图
第19页/共33页
• 要求 ⅰ：测量管的下端伸至液舱最深处。 ⅱ：上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米 左右。
上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外 板的排水管管壁应加厚。排水管口或内部应 设便于检查的关闭装置。
第23页/共33页
五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、调节舱内的温度和湿度。 2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
第6页/共33页
二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 航海性能。
第7页/共33页
压载水管系布置图
第8页/共33页
2、要求： 1 ）吸口 • 定义：布置在压载舱内，压载水管系的出入
口。 • 数量：
ⅰ：当双层底舱内压载舱的长度不超过35 米时，每个压载舱装设一个吸口。
第27页/共33页
2）机械通风（见图1-2-56）
• 定义：利用通风机和管路对舱室进行的通风。 第28页/共33页
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱内输入冷气。
第29页/共33页
ⅰ：每一污水沟或污水井均设一吸口。 ⅱ：位于各舱后部最低处。（船舶多处 于尾倾状态） • 过滤器（黄蜂窝） • 定义：为防止杂物堵塞舱底水管系，在吸 口处所设的过滤网箱。
船舶动力管路系统PPT课件
• 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转时，由柴油机自 带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷却器，指各润滑部件进行润滑， 最后借重力的作用又流回油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单， 一般用于小型柴油机。
2、干底壳式
• 滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种形式： （1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经冷却后进行润滑，
海水泵
低温淡水 高温淡水 海水
低温淡水冷却器
低温淡 水泵
图1
主机空冷器
滑油冷却器
高温淡水冷却器
高温淡 水泵 主机1 主机2
主机
2）交叉式高、低温冷却水系统(图2)
低温淡水 高温淡水
海水
图2
压缩空气管系
• 压缩空气管系是利用空气压缩机将大气压缩至一定的压力，并储存在空气瓶中，以备需用。
压缩空气管路系统的组成和功用
日用轻柴油柜
日用重柴油柜
2 3
2 3
①② 主机
手摇泵
滤器
1-注入头； 2-日用输出阀； 3-排水阀；
①-接主机喷油泵进油口； ②-接主机喷油泵回油口
1 重柴油舱
重柴油舱 1
轻柴油舱 1
• 提问：
• 为何有两套燃油管路，即一套轻柴油管路，一套重柴油管路？各用于何场合？
燃油管路
二、 滑油管路的功用、组成与种类
干底式并行净化处理
滑油系统
• 四、 滑油管路设备
（一）储油舱
（二）滑油循环泵
• 滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，小船可用手摇泵 作备用泵。
（三）主机滑油循环柜
• 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只设一个。循环柜 应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可靠吸油。
船舶管系原理图简介
管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。
船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。
一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。
2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。
3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。
7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。
大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。
部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。
管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。
同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。
但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。
《船舶管路系统》PPT课件
精选课件ppt
5
油舱的总容积在理论计算的基础上， 还应考虑哪些系数？
Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
精选课件ppt
6
简述船舶设计对燃油管路的要求
1各舱柜间应有管路连通，管路上应设 截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常 供油。
2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳 运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供 油。
3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋 塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用 油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将 其关闭。
精选课件ppt
7
4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得 布置在高温处、电气设备处。
5沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或 日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。
6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套 供油管路，设置燃油回油集合筒以收集 回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。
精选课件ppt
8
简述滑油管路的功用、组成与种类
功用：滑油管系给柴油机、增压器等船 舶动力装置设备供应足够的合乎质量要 求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的 润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润 滑过程中带走部分热量，起一定的冷却 作用。
画简图说明开式冷却管路的原理和 特点
原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至 温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关 部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温 度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入 柴油机的水温在允许的范围内。
特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、 水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附 着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏， 使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季 节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷 却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各 种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷 却
船舶管路系统课件-PPT课件
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
50年代中期前 60年代
•
• 灌吵热弯，机械冷弯。
• 管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯 管机，中频弯管机。
70年代
•
• 数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 • 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
•
《船舶管系》
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
• • • • • • •
•
a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 d)Co2气体保护焊工艺。 e)管子零件图标准。 f)管子的支管标准。 g)船用钢管系列标准。
4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。 5、新材料的应用。
• 将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
• 4、混合
• 每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
情境二
船舶管路生产设计的发展认知
船舶管路生产设计的发展认知
四个阶段
20世纪50年代
20世纪60年代
20世纪70年代
20世纪80年代
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
船舶管系认知
船舶管路系统的认知 船舶管路生产设计的认知
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
1、能力目标：
• 1）能区分不同的船舶管路系统 • 2）能说出管系的生产过程及发展 • 3）能熟练地说出二种管系加工流水线的工艺过程及特点
船舶管路系统
为什么船舶要设高位和低位海底门？ 有何要求？
• 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶 的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高 位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机 舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避 免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔 板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。 海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽 管，以便吹除污物和冰粒等。
船舶管路系统
何谓船舶管路系统？船舶管路系统 有哪几类？
• 船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用 来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检 测仪表等的总称，常简称为船舶管系。 • 船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有： 燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路； 排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载 水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷 与空调系统；货油系统等。
ห้องสมุดไป่ตู้
画简图说明闭式冷却管路的原理和 特点
• 原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水， 进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水 冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循 环，只是管 路中包括了淡水冷却器。 • 特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和 析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出 水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、 维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
项目二船舶管系原理设计的认知ppt课件
船舶管路系统
图3—3
驳运及净化管路
1－燃油阀箱；2－柴油阀箱；3－柴油输送泵－4燃料油输送泵；5－燃料油舱；6－燃料油日用
油柜；7－燃油沉淀柜；8－柴油沉淀柜；9－柴油日用油柜；10－锅炉燃油柜；11－污油柜；
12－焚烧炉柴油柜；13－燃油分油机；14－柴油分油机15－燃油泄放柜；16－油渣柜
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统船舶管路系统武汉船舶职业技术学院动力工程系心脑血管病是世界卫生组织总干事讲过只要采取预防措施就能减少一半的死亡也就是说一半的死亡完全是可以预防的滑油泵滑油泵滑油冷却器滑油冷却器滑油离心分油机滑油离心分油机分油分油机加热器机加热器污油泵污油泵手摇泵手摇泵滑油贮存舱循环油箱循环油箱污油箱污油箱粗细滤器粗细滤器管路及附件管路及附件仪表仪表等组成等组成船舶管路系统船舶管路系统武汉船舶职业技术学院动力工程系心脑血管病是世界卫生组织总干事讲过只要采取预防措施就能减少一半的死亡也就是说一半的死亡完全是可以预防的滑油管系的作用对动力装置的设备主辅柴油机增压器压缩机轴系及其传动设备等运动部件供给足够的合乎设备运行要求的一定压力和温度的润滑油以使之得到良好的润滑和冷船舶管路系统船舶管路系统武汉船舶职业技术学院动力工程系心脑血管病是世界卫生组织总干事讲过只要采取预防措施就能减少一半的死亡也就是说一半的死亡完全是可以预防的滑油管系的分类按其功能分
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
▪ （2）在不构成船体结构部分的油柜、燃油泵、过 滤器、锅炉燃烧器以及需经常打开进行清洁和调整 的燃油装置下面，均应设置油盘。油盘内的残油应 泄至专设的污油柜内，如污油柜设于船体双层底结 构内，则其泄油管上应装设截止阀。
▪ （3）燃油舱柜人孔门及燃油管路法兰接头的垫片， 应采用耐油耐热的材料制成。
管路基本知识 ppt课件
PPT课件
5
设计压力、设计温度
PPT课件
6
DNV 设计压力、设计温度（见附件）
• 管子试压：见《系统试压表》（K4000424） • 取值要求见附件
PPT课件
7
管系等级
• 1.管系等级：为了确定适当的试验要求、连接形式以及 热处理和焊接工艺规程等。对不同用途的压力管系，按 其设计压力和设计温度，一般分为三级，见表2－1。
有缝钢管（焊接钢管）
这类钢管是由钢板卷曲后经焊接（直缝或螺旋）而成， 根据表面颜色又分两种，其中之一是为了提高钢管的抗 腐蚀能力，在管子表面镀上一层耐腐蚀的锌层，由于镀 锌后的管壁内外表面呈银白色，人们习惯称为白铁管； 而没有镀锌的有缝钢管统称为黑铁管。由于有缝钢管所 选用的材料无严格要求，故其机械性能也相对较差。白 铁管只适用于常温和工作压力P≤0.1MPa以下的日用水， 卫生水、舱底水等系统，黑铁管可用于输送低温低压的 水和油等工作介质，有时也可用于低压的废气和蒸汽系 统。
d 0.0188 qv 0.0188 qm
v
v
• 式中 d——管子内径，m；
•
qv——流体的容积流量，m3/h；
•
v——管内流体的流速，m/s；
•
qm——流体的质量流量，kg/h；
•
ρ——流体的密度，kg/m3。
• 选定合适的流速是十分重要的。流速过小，管径变大，各种管路附件 的直径随之变大，从而使整个管系的重量增加，并使初投资增加。如
• 船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有： (1)舱底水管系；(2)压载水管系；(3)消防管系；(4) 通风管系；(5)供水管系；(6)注入、测量、透气管 系；(7)蒸汽管系；(8)疏排水管系。
船舶管系基础知识ppt课件
一、基本概念
1、管子的公称通径指的是什么？如何表示？
管子的公称通径也叫做公称直径，用字母DN表示，其后附加公称通径的 尺寸，如DN25、DN100等。公称通径只是管子规格的一种称呼，它不一定等 于管子的内径；相同公称通径的管子可有相同的外径和不同的壁厚或有不同 的外径和壁厚。如公称通径DN50钢管的外径和壁厚可以是Φ57×3.5、 Φ57×4、Φ60×4。
L 500 1000 1000 1000 1000 1500 1500 1500 1600 1600
铜管 L1 100 200 200 200 200 300 300 300 350 350
L2 400 800 800 800 800 1200 120安装位置应在哪里？
• 蒸汽管、排气管、热水管应远离电缆，并 包扎绝热材料，绝热层的表面温度一般不 能超过60℃。
• 压力管路上装有减压阀时，应在其后安装 安全阀和压力表，并设有旁通管路。
• 非冷藏装置的管路通过冷藏舱时，应包扎 防冻材料，以防管子冻裂。
• 干舷甲板透气管高度不小于760mm，上层
2、管子安装的顺序有哪些要求？
的一种密封衬垫材料。根据管路系统的不 同要求可选用：普通非石棉纸板、耐油非 石棉纸板、高温高压非石棉纸板。
• 紫铜：
12、管子支架的间距是多少？
公称通径 DN
10 15 20 25 32 40 50 65 80 100
直管段支架间距
钢管
铜管
L
L
1000~1300
500~600
1200~1500 1000~1200
• 其他介质指空气、水、滑油和液压油等。 • 不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放气管等也为Ⅲ级管
船舶管路系统
轮机模拟器管路系统详述目录010000主海水系统(Sea Water Cooling System.)(绿色) (3)020000低温淡水系统(L.T F.W. Cooling System.)(淡蓝色) (4)030000高温淡水系统(H.T.F.W. Cooling System)(深蓝色) (6)040000主机滑油系统(M.E.L.O. SYS.)(黄色) (8)050000主机凸轮轴滑油系统(Camshaft L.O. System.)(黄色) (10)060000主机燃油系统(M/E F.O.System)(深红色) (12)070000主机增压系统(M / E Turbocharger System)(淡蓝色) (15)080000主机本体( Marine Engine Set) (17)090000副机诸管系( Aux. Eng. Systems.) (19)100000舵机系统(Steering Gear System) (21)110000主机喷油器冷却水系统( M.E.F.V Cooling Water System.)(浅蓝色) (24)120000压缩空气系统(Compressed Air System)(蓝紫色) (25)130000滑油净油机系统(L.O. Pulifier System )(黄色) (27)140000燃油分离器系统(深红色) (F.O Pulifier System ) (29)150000柴油分离器系统(D. O. Pulifier System )(浅红色) (31)160000柴油系统(Diesel Oil System )(浅红色) (33)170000燃料油驳运系统(F.O Transfeer System.) (34)180000柴油驳运系统(D.O Tran sfeer System) (35)190000燃油装油系统(Fuel Oil Bunkering System ) (36)200000压舱水系统(Ballast Water System) (37)210000通用泵系统(包括消防系统) (Ge neral Service Pump System) (38)220000空调冷却水系统(Air Condition Cooling Water System ) (39)230000卫生水系统(Sanitary Water System) (40)240000辅/排气锅炉系统(Aux./Exh. Gas Boiler System ) (41)250000造水机系统(F.W. Generator) (43)260000应急系统之一—应急发电机(Emergency Generator ) (45)260000之二一应急空气压缩机系统( Emergency Air Compressor System ) (46)260000之三一应急系统速闭阀( F.O.S.D Control Air System) (47)260000应急系统之四一应急舱底阀( Emergency Bilge V/V ) (48)260000之五一应急消防泵(Emergency Fire P/P) (49)280000生活污水处理系统(Seawage Treatment System) (50)290000焚烧炉系统(In ci nerator System ) (51)300000机舱污油水系统(Engine Room Bilge System ) (52)310000油水分离系统(Oily Water Separator System) (53)320000空调系统( Air Condition System. ) (55)330000食品冷藏系统( Provision Refrigerator System. ) (57)010000 主海水系统（Sea Water Cooli ng System.）（绿色）一. 功能主海水泵（01301P）把舷外海水抽送到中央冷却器（01901W CENTRAL COOLER ）去冷却低温淡水后又被排岀舷外。
第五章 船舶管路系统_图文
（5）重要管路中的阀都应装上开关标志。
（6）根据管路所输送的工质及工作条件选用相应的接头垫片。
（7）在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工 作。
管系布置的要求
（1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不 可避免肘，应在油密隧道或套管内通过。其它管子通过燃油 舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头。
注意压载水泵轴封处的泄漏情况，轴承应定 期加油；
压载水泵出口压力一般为0.15-0.25Mpa，可 通过泵的进、出口间的旁通阀进行压力调节；
压载水系统的管理
熟悉设备位置，防止误操作。例如，船舶舱 底水控制阀箱与压载水控制阀箱位置很近，为防 止开错阀应涂以不同颜色以示区别。此外，压载 水舱较多，应列出操作程序使操作规范化。
（2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以保护 涂层。
（3）避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱 室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
（4）油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管 及消声器的上方。如有困难，则应采取有效措施，防止油类 滴落在上述管路或设备的热表面上。
向上 向上
图4-19某船消防水系统布置图
船
CO2
放泄警笛
消防系统布置图
烟气排大气 换向铭牌 烟气排 驾驶室
自动烟雾报警器
手动
图4-20某船
燃油 深舱
分油 机室
货舱
机舱 货
燃油沉淀柜 燃油日用柜
系统布置图
舱 贮藏 舱
通风系统
通风管系的布置要求 通风帽应设在开敞的甲板上，并远离排气口、
天窗和升降口，自然通风帽要能转动。 通风筒装设在干舷甲板开敞处和开敞的上层建
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
管子的种类
按材料分：无缝碳素钢管、焊接钢管、无缝合金钢管、紫铜 管、铝黄铜管、铜镍合金管、黄铜管、双合金管铝合金管、内 部涂塑钢管、塑料管。
按设计参数分：船舶管路中随着管路级别和用途不同，管子 的材料、试验要求、连接形式和热加工工艺等也不同。对于不 同用途的压力管路按其设计压力和设计温度分为三级。
首尖舱压载水管在穿过船首防撞舱壁时，应在 甲板上设置截止阀，以便发生船首海损时可立即 在甲板上关闭该阀，防止海水进入压载水系统。
压载水系统的要求
为便于日常操作管理，各压载水舱的控制阀应 相对集中。对于设有集中式遥控操作的压载水系 统，其控制台应设在机舱以外，以便于甲板人员 使用。
干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时， 压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样，饮用 淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免两个系统 相同。
（4）承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或膨胀接 头等补偿措施。
（5）重要管路中的阀都应装上开关标志。
（6）根据管路所输送的工质及工作条件选用相应的接头垫片。
（7）在安装和修置的要求
（1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不 可避免肘，应在油密隧道或套管内通过。其它管子通过燃油 舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头。
管路附件
连接附件：在管路中采用连接附件将机械、设备、仪表和 管子等连接成一体。船舶管路中常采用螺纹连接、法兰连接、 夹布橡胶管式连接和膨胀接头等连接方式。
管路阀件：管路阀件是用来控制管路中介质流动的管路附 件。船舶管路常用的阀件有：截止阀、止回阀、截止止回阀、 三通阀、旋塞和阀箱等。
管路密封材料：管路接头的密封件可有效地防止管路介质 的跑、冒、滴、漏现象。
（2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以保护 涂层。
（3）避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱 室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
（4）油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管 及消声器的上方。如有困难，则应采取有效措施，防止油类 滴落在上述管路或设备的热表面上。
油份浓度计
舱底油水 分离器
主海水泵 应急吸口
甲板
去消防压载 水管系
去消防压载 水管系
舷外
喷射泵
总 用 泵 压缩空气
压载水
舱底水泵 海水总管
海水总管
阀箱 货舱舱底水吸口
机舱舱底水吸口
污水舱
舱底水系统管理
排放含油舱底水必须经过油水分离器，取得 轮机长和值班驾驶员同意后方可排放，并填写 “油类记录簿”。
舱底水系统的要求
为防止各舱底水互相连通，管路中的分配阀 箱、舱底水管和直通舱底水支管上的阀门均应为 截止止回阀，以保证舱底水系统管路中的水流为 单向，即只出不进。
舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若相互连 通时，管路布置应保证各泵同时工作而不相互干 扰。
舱底水泵应为自吸式泵 。
舱底水系统实例
定期检查机舱应急舱底水吸口，加强维护管 理，确保排水的有效性
压载水系统的作用和组成
调整船舶的吃水和船体纵、横向的平衡，保证 安全的稳心高度
减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪 切力，降低船体振动
改善空舱适航性
压载水系统的要求
压载水系统的管路上不可设置任何形式的止回 阀。
压载水管道应设置在双层底舱中央的管弄内， 不可穿过货舱，以防管道泄漏发生货损；也不得 穿过饮水舱、炉水舱和滑油舱。
按管子的颜色识别管路：一般情况下燃油管路用棕色表示； 滑油管路用黄色表示；海水管路用绿色表示；淡水管路用灰色 表示；舱底水管路用黑色表示；压缩空气管路用浅蓝色表示； 蒸汽管路用银色表示；消防管路用大红色表示；透气、测量和 溢流管路则依其介质而定。但有的国家表示淡水、压缩空气的 颜色与我国不同，故应以船上标志说明为准。管路上还有用标 志颜色表示的介质流向的箭头符号。
含油压载水的排放应符合有关防污规定。 压载水系统应设置两台以上的压载水泵，其容
量应以排出全部压载水所要求的时间而定，不同 类型、大小的船舶全部排出压载水的时间不同。
压载水系统的布置原则
压载水系统的布置形式 压载水系统的管路布 置有三种形式：支管式、总管式和管弄式。
为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多 采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。
舱底水系统应在船舶正浮或横倾不超过50时， 均能通过不少于1个吸口（一般均应在两舷设置 吸口）排干任何舱室或水密区域内的积水。
系统中的管路应能防止舷外海水、来自压载 水舱的水进入货舱或机炉舱；或从一舱进入另一 舱的可能性。对与舱底水系统和压载水系统有连 接的任何深舱，应采取有效措施，以防深舱灌入 水浸湿货物，或深舱压载水通过舱底排水管排出。
第五章 船舶管路系统
管路布置的原则
（1）船舶管路应能保证其工作的可靠性，在营运期间能方便 地操作和维修。
（2）管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如须弯曲，曲率 半径则应大些。在满足需要的情况下，配件的数量应尽量减少， 布置的位置应便于检修。
（3）管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏。 一般要求每隔2－4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。但 这些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。
船舶舱底水系统的作用及组成
在船舶的正常营运中，由于机舱设备的泄水、 各种管路的漏泄、冲洗水、从舱口流入的雨水和 水线附近甲板或舱室的疏水泄放等均聚集于舱底， 形成舱底水。
舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱 底积水排至舷外。
舱底水系统的要求
所有机动船舶均应设置舱底水系统，并能有 效地排除任何水密舱中的积水。
注意检查舱底水系统各种设备的工作情况， 定期检查污水井水位，并及时将污水排入污
水舱。
舱底水系统管理
定期清洗各污水井和舱底水泵吸入口处的滤 器、泥箱，疏通污水沟与污水井，船员切勿乱丢 棉纱、破布和塑料制品等，以免造成堵塞。
排放舱底水时应分区域排放，不宜同时打开 舱底水的全部吸口，以免造成泄漏使排放速度降 低。