港口船舶拖带基本知识
海上船舶拖带要求
海上船舶拖带要求
1.拖带船舶的条件：拖带船舶应当具有足够的牵引力和稳定性，能够保证被拖船舶的安全和航行正常进行。
2. 拖带绳索的要求：拖带绳索应当具有足够的强度和柔韧性，能够承受被拖船舶的拉力，并且不易断裂或磨损。
3. 拖带距离的限制：拖带船舶与被拖船舶之间的距离应当保持在安全距离之内，通常不应超过500米。
4. 拖带速度的控制：拖带船舶应当根据被拖船舶的情况和海面情况适度调整拖带速度，避免过快或过慢造成安全风险。
5. 拖带过程中的通讯与监控：拖带船舶和被拖船舶之间应当建立有效的通讯联系，并在拖带过程中进行有效的监控和控制，以确保拖带过程的顺利进行。
以上是海上船舶拖带要求的主要内容，对于相关人员和船舶的安全管理具有重要意义。
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港拖工作制度
港口拖工作制度是指港口拖船在进行货物运输、船舶辅助作业时所遵循的一系列规定和流程。
在我国，港口拖工作制度的重要组成部分是根据国家有关法律法规制定的，旨在保障港口作业安全、提高港口运输效率、保护水域环境。
本文将从港口拖工作制度的基本概念、主要任务、组织结构、运行机制、安全监管等方面进行详细阐述。
一、基本概念1. 港口拖船：指在港口内为船舶提供辅助动力，协助船舶进行靠离泊、转泊、移位等作业的船舶。
2. 拖工作制度：指港口拖船在进行拖作业时所遵循的规范和流程，包括拖船的选用、调度、作业、维修等方面的规定。
3. 港口拖工作制度：指港口拖船在进行货物运输、船舶辅助作业时所遵循的一系列规定和流程。
二、主要任务1. 保障港口作业安全：拖工作制度的核心任务是确保港口作业的安全，防止船舶碰撞、搁浅、火灾等事故的发生。
2. 提高港口运输效率：通过科学合理的拖船调度和作业流程，提高港口运输效率，降低物流成本。
3. 保护水域环境：在拖船作业过程中，减少污染物的排放，保护水域生态环境。
4. 提高拖船设备利用率：合理规划拖船的使用和维修，提高拖船设备的使用寿命和利用率。
三、组织结构1. 港口管理局：负责对港口拖工作制度进行监督管理，制定相关政策和规定。
2. 港口运营商：负责拖船的选用、调度、作业等具体工作。
3. 拖船公司：负责提供拖船资源，实施拖船作业。
4. 船舶代理公司：负责协助港口运营商与船舶进行沟通，协调相关事宜。
5. 安全监管部门：负责对拖船作业安全进行监督检查。
四、运行机制1. 拖船调度机制：根据船舶作业需求，合理安排拖船资源，确保拖船的高效运行。
2. 安全监控机制：通过对拖船作业过程中的各项指标进行监控，确保作业安全。
3. 应急预案机制：针对可能发生的安全事故，制定应急预案，确保事故得到及时妥善处理。
4. 维修保障机制：定期对拖船进行维修和保养，确保拖船设备处于良好状态。
五、安全监管1. 资质审核：对从事拖船作业的公司和船员进行资质审核，确保具备相应的操作能力和技术水平。
海上船舶拖带拖缆长度要求
海上船舶拖带拖缆长度要求1.引言1.1 概述船舶拖带拖缆长度要求是指在海上船舶拖带作业中，拖缆的长度应遵循一定的规定和要求。
拖带作业是指一艘船通过拖缆将另一艘船或者浮动物体牵引或拖拽至目的地或指定位置的过程，它在海上货物运输、救援、海洋工程及海上拖轮等领域起着重要的作用。
拖带过程中，拖缆的长度对于操作的安全性和效果有着重要的影响。
合理的拖缆长度能够保证拖带作业的稳定性和牵引力传递的有效性，从而确保船舶或者物体能够安全地被拖带到目的地。
同时，拖缆长度还与海洋环境、潮流、气候条件等因素有关，因此，根据实际情况制定合理的拖缆长度要求对于保障拖带作业的顺利进行至关重要。
本文将从船舶拖带拖缆的概述入手，介绍拖带作业的基本概念和流程。
然后，重点探讨海上船舶拖带拖缆长度要求，包括拖缆长度的计算方法、不同条件下的推荐长度范围等内容。
最后，通过总结，提出对海上船舶拖带拖缆长度要求的建议，以期为相关行业提供参考和指导。
通过本文的阐述，读者将能够了解船舶拖带拖缆的基本概念和重要性，清楚地掌握海上船舶拖带拖缆长度要求的相关知识，并能够在实际操作中根据条件合理地确定拖缆长度，以确保拖带作业的安全性和有效性。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以描述以下几个方面：1.2 文章结构本文将按照以下结构展开阐述海上船舶拖带拖缆长度要求：1. 引言：介绍海上船舶拖带拖缆的重要性和背景信息，引出本文的研究重点。
2. 正文：2.1 船舶拖带拖缆概述：对船舶拖带拖缆的基本概念进行说明，包括拖带拖缆的定义、作用以及在海上航行中的重要性。
2.2 海上船舶拖带拖缆长度要求：对海上船舶拖带拖缆长度的要求进行详细研究和分析，包括影响拖缆长度的因素、合理拖缆长度的确定方法以及不同情况下的长度要求等内容。
3. 结论：3.1 总结：对全文进行总结，概括文章主要内容。
3.2 对海上船舶拖带拖缆长度要求的建议：根据对拖缆长度的研究分析，给出在实际航行中的建议和指导，以提高船舶拖带拖缆的安全性和效率。
福州港港口拖轮作业基本知识
福州港港口拖轮作业基本知识第一部分港口拖轮作业概述一、港作拖轮的概念㈠港作拖轮是港口基础设施的组成部分港口为了使船舶能安全进港停泊，除了具备优良的天然条件及适宜的地理位置外，还必须配备一定的生产服务设施。
港口生产服务设施主要包括港口基础设施和港口经营设施。
其中，港口基础设施是港口生产的基本条件，是港口竞争力的关键要素。
港口基础服务设施主要包括进港航道、港池、锚地、助航设施和码头泊位等。
港口基础设施决定港口竞争力的因素主要有：航道水深、码头泊位的水深和数量、允许进港船舶大小、助航设施（如雷达、航标）和助航服务（如拖轮服务、引水服务）等。
交通部在〔89〕交工字334号《关于在港口建设中要保证有关配套设施的通知》中明确提出：除码头、仓库、堆场、装卸机械设备等主体工程外，港区航道、锚地、给排水、供电、照明、导航、港作拖轮等也必须根据实际需要，按照配套同步建设的规定执行。
因此，港作拖轮作为港口配套设施的一部分，即为港口基础设施的组成部分，应与码头主体工程同步配套建设，以满足码头建成投入运行需要。
㈡港作拖轮的用途船舶进出港口或移泊大都用拖轮协助，有的港口因航道狭窄，船舶不能动车，全部需要靠拖轮。
拖轮的尺寸小，但功率大、强度高、稳性好、操作灵活，多用于协助他船进行港内操纵。
大功率拖轮还可以用于海上拖带。
有的港作拖轮兼有消防设施，主要用于扑救港内船舶火灾。
船上设有消防炮，用于喷射泡沫或高压水柱，并设有液压升降台，用于扑救高处火灾。
㈢港作拖轮的选型港作拖轮应根据进出港船舶的载重吨位、船长和拖轮顶、拖作业性质，按下列情况选型：⒈当拖轮需经常变换顶推或拖带船舶不同部位时，宜选用全回转型（Z型）拖轮。
⒉当主要承担顶推或兼有拖轮作业时，宜选用可变螺旋距推进器（C.P.P.）型拖轮。
注：⑴对设计船型较小的中小港，可选用普通型式的港作拖轮；⑵拖轮应配备与拖力相应的拖缆。
二、港作拖轮作业㈠港作拖轮作业类型港作拖轮作业类型有：助泊作业、拖带作业、抢险救助作业、消防监护作业等。
港作船舶拖无自航能力船舶安全操作规程
港作船舶拖无自航能力船舶安全操作规程
一、遵守《通则》中的有关规定。
二、根据环境和气象，海况条件选择傍拖或吊拖。
三、傍拖时拖船的推进器要尽量伸出被拖船尾部，尽量加大距被拖船转心距离，以获得较好的操纵性能。
四、傍拖与吊拖之间转换时，要选择适当的时机和安全的水域，提前做好解拖和重新带缆的准备工作，尽量缩短操作时间，防止在转换拖带方式时发生搁浅、触碰等。
必要时要求被拖船先抛锚再重新带缆。
五、被拖船如果影响拖轮视线，应派人到被拖船上了望，或由被拖船指定合格的船员了望，并保持与拖船驾驶员联系。
六、原则上无自航能力船应听从拖船指挥。
如无自航能力船有符合海事部门要求的配员，经双方协商后，可由被拖船指挥。
七、傍拖双船尽量在两船中间，推进器伸出两船尾之外，拖船向两船至少各系一根首缆、倒缆、尾缆，两被拖船与拖船要系紧绑牢。
八、显示信号要严格执行有关规定。
九、注意被拖船下锚时锚链方向，避免损伤螺旋桨。
十、作业前要做好预先危险性分析。
十一、长距离或风浪较大时吊拖，被拖船应用龙须缆连接拖缆至拖轮。
港作船舶港内拖大船安全操作规程
港作船舶港内拖大船安全操作规程
一、遵守《通则》中的有关规定。
二、根据大船要求确定拖带步骤及方式。
取拖缆时非Ｚ型推进器拖轮尽量顶风就位，迅速向大船撇缆，取拖缆拴在尾拖钩，必要时顶风抛锚取缆。
Ｚ型推进器拖轮可以直接取缆，挂船艏缆桩倒拖。
三、拖缆长度不少于被拖船缆绳出口至水面距离的４倍，或拖缆与水平面夹角小于１５度，或视当时环境和情况确定长度。
四、带缆后要注意周围人员及障碍物，慢速起拖，防止断缆伤人，暂时停拖时，拖轮也应与大船保持一定距离，避免拖缆松驰过多，必要时用车舵调整船位。
五、在拖带过程中，注意大船动车，避免被横拖或倒拖，在确保自身安全的情况下服从大船指挥。
六、解缆应取得大船同意。
当拖缆松驰后方可解掉，并要为本船留有足够回旋余地。
七、拖大船靠码头时，要注意大船速度，吸入流，排出流并防止拖缆缠绕螺旋桨，取缆时要注意船吸和大船锚链，向码头送缆时要留有解脱余地。
拖轮管理知识点总结
拖轮管理知识点总结一、拖轮的基本概念和分类1. 拖轮是指一种专门用于拖曳船舶或其他浮动物体的船只。
2. 拖轮根据功能和设计特点可以分为港口拖轮、近海拖轮和远洋拖轮等不同类型。
3. 拖轮的主要构造包括推进系统、牵引设备、船体结构和通信导航系统等。
二、拖轮的操作原理和技术要点1. 拖轮的推进系统一般采用柴油机和水下推进装置，操作人员需要熟悉其工作原理和控制技术。
2. 拖轮的牵引设备包括驳船、绞车和拖缆等，操作人员需要掌握良好的牵引技术和操作技巧。
3. 拖轮的船体结构和操纵性能对操作起着重要作用，操作人员需要了解其特点和航行规律。
4. 拖轮的通信导航系统包括雷达、GPS和通讯设备等，操作人员需要熟悉其使用方法和应用技术。
三、拖轮的安全管理和应急处置1. 拖轮的安全管理是航行操作的重要环节，操作人员需要熟悉安全规程和操作程序。
2. 拖轮的应急处置包括火灾、泄漏和碰撞等各种意外情况，操作人员需要掌握快速反应和有效处置技术。
3. 拖轮的事故调查和风险评估是安全管理的重要内容，操作人员需要了解相关法规和标准要求。
四、拖轮的维护保养和环境保护1. 拖轮的维护保养包括机械设备、电气设备和船体结构等各项内容，操作人员需要了解相关技术和标准。
2. 拖轮的环境保护是航行操作的基本责任，操作人员需要遵守相关法规和标准要求。
3. 拖轮的能源管理是环境保护的重要内容，操作人员需要了解相关技术和操作方法。
五、拖轮的经营管理和市场趋势1. 拖轮的经营管理包括航线规划、业务开发和客户服务等各项内容，操作人员需要了解相关技术和市场信息。
2. 拖轮的市场趋势包括国际国内市场和新兴业务领域等各种影响因素，操作人员需要关注行业动态和市场变化。
六、拖轮的国际合作和行业发展1. 拖轮的国际合作包括船舶交流、技术合作和人员培训等多种形式，操作人员需要了解国际合作的相关政策和规定。
2. 拖轮的行业发展包括技术创新、人才培养和企业发展等各种要素，操作人员需要了解行业发展的相关趋势和政策。
港作船舶海上拖带安全操作规程
港作船舶海上拖带安全操作规程
一、遵守《通则》中的有关规定。
二、海上拖带时拖轮和被拖船的要求：
1、凡接受外单位委托的海上拖带任务时（应急抢险除外），必须签订协议书，说明双方应遵守的安全事宜，以便明确安全责任。
2、拖船和被拖船必须持有船检部门认可的适航证书，必要时办理临时检验，以取得相关的适拖证书，并经海事部门办理签证后方可出海。
3、根据被拖船的阻力，选择足够功率的拖船，必要时可选用两艘以上拖船，以确保拖带安全。
4、风级超过经过批准的船舶抗风等级时，不得出海。
5、拖船用的拖缆、拖钩、导缆器（孔）及被拖船的拖桩或拖缆装置，需经周密检查，应具有良好状况和足够的强度。
6、被拖船的油、水等各种液体舱应尽量抽空或注满，以减少自由液面对稳性的影响。
7、被拖船如装有货物，不得超过规定干舷，保持良好稳性和吃水差，不得有初始横倾现象。
8、被拖船的强度、水密、抗沉等性能不足时，不得载人出航，必须具有可靠的灯光信号和足够两倍航行时间用的电源。
9、除了足够强度和长度的拖缆外，尚需有一根备用拖缆。
三、出海前准备
1、拖船在拖航前必须组织进行安全自查，同时要求被拖船进行。
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定（3篇）
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定拖轮、方驳、水上交通艇是水上交通运输中重要的工具和设备，为了确保其操作安全，需要遵守一定的技术操作规定。
一、拖轮安全技术操作规定：1. 拖轮需要遵守航海规则，及时报告船舶间的交通信号，并保持与其他船舶的距离。
在航行过程中，要特别注意航道标志和船舶通信中指明的航行规则。
2. 在拖带船舶时，要确保良好的通讯，及时沟通船舶间的信息和指令，保持稳定的船舶推力和准确的航向。
3. 在拖带大型船舶或特殊货物时，要事先进行详细的计划和准备工作，根据船舶尺寸、重量和水流情况合理选择拖绳和缆绳的长度和材料，确保拖带过程中的安全。
4. 当拖轮在恶劣的天气或复杂的水域环境中工作时，应密切关注天气预报和船舶监控系统的信息，谨慎决策是否进行拖带操作，并采取相应的安全措施，如加大牵引力、减缓拖带速度等。
5. 拖轮船员应熟悉拖轮设备和工作程序，掌握操作技巧，确保设备正常运行。
定期进行设备巡视和维护保养，并与海事管理部门保持密切联系，了解相关安全规章和操作要求。
二、方驳安全技术操作规定：1. 方驳船舶各项设备应符合国家航运安全标准，船舶建造制造单位应按照船级社和国际标准进行检验和认证。
2. 在方驳操作过程中，船员要严格遵守航行规则和港口管理规定，确保方驳船与其他船舶和码头设施的安全距离。
3. 方驳船舶要定期进行巡视和维护保养，确保设备和系统的正常运行。
方驳船舶的各项设备都要经过正规的维修和保养，保证其性能和操作的安全。
4. 在装卸货物过程中，要做好货物的固定和保护工作，防止货物滑移或倾倒，确保装卸过程的安全。
5. 方驳船的电气设备、通信设备和消防设备要处于良好的状态，定期进行检修和测试，以确保在紧急情况下的应急处理能力。
三、水上交通艇安全技术操作规定：1. 水上交通艇在运营前必须接受必要的安全检查和维护保养，船员应熟悉船舶设备和驾驶操作，具备相关的证书和资质。
2. 在水上交通艇的运行过程中，船员要严格遵守航行规则，特别是在船舶交会、靠离岸处理、超越船舶等情况下，要根据航行规则和航道标志的要求进行操作。
拖带中小型无动力船舶时拖船的使用及注意事项(1)
unpowerLeabharlann d vesselLI Yi-bin，LU Yue-ming
IMO网站推出新功能
作为国际海事组织ＩＭＯ的官方网站（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｉｍｏ．ｏｒｇ／），其主要功能为传播有关联合国航运机构 的信息。ＩＭＯ秘书处经历了回顾、修改和更新的过程，以使之和新技术与时俱进及自我更新。该新网站 将引出一些新特色功能，其中包括改善的搜索功能、有关新型媒体的强化设施等。该新网站还会提供 一个获取特定ＩＭＯ文件的窗口，这些文件设置在被称为ＩＭＯＤＯＣＳ的另一个系统中，目前只对成员国和非 政府组织开通，为信息和透明度目的只有有限的公共获取渠道，同时确保ＩＭＯ会议适当行为不受损害。 新ＩＭＯ网站预计会很快上线，一旦收到更多信息秘书处将使其会员得知。
编译／刘昭青
第３４卷 第２期
3
航海技术
拖带中小型无动力船舶时拖船的使用及注意事项
文／ 上海港引航站 李义斌 陆悦铭
摘要：船舶因主机故障而不能在短时间内修复，该船便成为无动力船舶。无动力船舶在港内、狭水道的拖带是船长、引航员必 然会遇到的课题。对拖带中小型无动力船舶时拖船的使用方法进行介绍，提出拖带时的注意事项。 关键词：无动力船舶；拖船；拖带
二、拖带无动力船舶时各类缆绳的作用和位置
拖带中等大小的无动力船舶，拖船安排和使用缆 绳情况如图１所示。一般安排操纵性能差、功率小的 拖船作为首拖船，安排操纵性能好、功率大的拖船作 为傍拖拖船。图１中，在前面的是首拖船，系在无动
浅谈海上大型拖带
浅谈海上大型拖带随着全球经济和海洋开发的不断发展，海洋开发设施和运输船舶不断走向大型化，给海上拖航作业带来了很大的风险，例如拖航速度慢，偏荡严重，加减速缓慢，旋回半径大所需安全水域广等等。
因此，大型海上拖带作业必须在起拖前做好充足的准备工作，从接到拖航任务开始，要按照既定的程序认真地执行并落实每一步，将整个拖航过程中的风险降到最低。
拖带示意图如图1。
1 一般定义（1）拖曳设备：系指拖船和被拖物上专为拖曳作业而设置的设备。
包括拖船上的拖缆机、拖钩、拖索拱架、拖缆滚筒、拖缆孔、缆绳架、地令、拖销、鲨鱼钳等以及被拖物上设置的拖力点、拖缆孔等（与船体永久连接在一起的称为设备）。
（2）拖带索具：系指拖船和被拖物上专为拖曳作业而使用的索具。
包括主拖缆、备用拖缆、龙须缆（链）、短缆、三角眼板、卸扣、拖曳环、应急拖缆等（可移动的称为索具）。
（3）系柱拖力：系指拖船系柱拖力证书证明的连续系柱拖力。
系柱拖力通常是拖船在静水（蒲氏风级少于3级，即风速不超过5m/s，流速不超过0.5m/s）条件下，主推进装置连续额定输出功率，航速为零时的拖力。
（4）破断负荷：系指证书上证明的拖曳索具的最小破断负荷。
据了解，创新小镇是指相对独立于城市中心区，具有明确产业定位、科技创新、文化内涵、生态特色、旅游特征和一定社区功能的创新发展空间平台。
根据工作目标，到2020年，广西要培育10个产业特色鲜明、科技支撑有力、服务功能完善、体制机制灵活、生态环境优美、文化底蕴彰显、宜居宜业宜旅的创新小镇。
（5）主拖缆：系指用于拖船与被拖物的拖带连接缆。
（6）备用拖缆或应急拖缆：系指主拖缆发生故障后，用于替代主拖缆或临时稳定被拖物的拖缆。
在双寡头市场上，如果寡头厂商提供的产品或服务之间具有较强的可替代性，则由于竞争的存在，使得寡头厂商很难达成串谋哄抬市场价格。
为了获得更大的市场份额，同时保护已经占有的市场份额不被竞争对手挤占，寡头厂商的最优选择就是维持价格不变。
水运工程沉箱浮运拖带安全操作规程
水运工程沉箱浮运拖带安全操作规程适应于北方海域、港区沉箱的短途和长途拖带作业。
一.拖带船舶、辅助船舶及设备的准备1.长途拖带时宜选用大马力，船体长，吃水较深且有拖缆机的拖轮;短途拖带时宜选用船体短小，回转自由度大的大马力拖轮。
2.根据主拖轮性能和海区情况，应适当配备不同类型的辅助船舶，其用途：①为主拖轮引航、开道；②放置潜水设备；③紧急时助航（带拖，增加航速）；④备用应急抢险；⑤雾中航行时为沉箱施放雾号。
3.随着沉箱预制质量及拖带工艺技术的提高，当沉箱拖带数量较多时，且对沉箱预制质量较有把握、对所经航区的海况及航道等情况较熟悉并对天气情况掌握比较准确的情况下，可以考虑在出发港和目的港设置值班拖轮以替代护航拖轮。
但在采用值班拖轮方案前，必须经过充分、认真的论证和比较并报公司审批后方可实施。
在拖轮值班期间（包括参与抢险的人员及器材）应处于备航状态，可随时启航，并应制定完备的抢险措施。
4.考虑到拖带沉箱过程中，沉箱有可能漏（渗）水或搁浅，在主拖轮或辅助船舶上必须准备足够的潜水泵及相应的动力。
5.主拖轮应配备控海灯并应准备沉箱用信号灯、备用灯泡及电瓶。
二.航道调查及航线、航速的确定1.拖带航道必须有足够的水深，并有富余量。
短途拖带一般于量不小于0.5米；并应注意浅点，以防搁浅断缆；在选择长途拖带的航道水深时，必须考虑可能出现的波高值。
2.航道宽度在港区内应大于2倍的拖轮长度。
3.港区航道和沿海航线上应无影响航行的障碍物，如暗礁、浅点、渔网区、养殖区等。
4.短途拖带前应详细了解所选择航道区域内的风、流情况。
5.拖带时应在海图上明确标出，并事先征得海事部门及有关部门的同意。
6.长途拖带沉箱航速以3海里/小时（沉箱与水流的相对速度）左右为宜。
三.进行气象、海况的调查及时掌握短期和三天的气象预报及邻近地区的气象预报，以确定拖带日期。
浮运拖带的气象和海况条件；短途拖带一般浪高在1.0米以下；长途拖带时一般应控制在风力6级以下，浪高1.5米以下，超过1.5米时不得开航。
工程船舶调遣和拖带作业的基本规定
工程船舶调遣和拖带作业的基本规定目录1. 概述 (2)1.1. 对调遣船舶的基本要求 (2)1.2. 海上长途拖带作业的一般要求 (2)1.3. 拖航前的准备 (3)1.4. 海上拖航 (4)2. 海上拖带的基本规定 (5)2.1. 海上拖带的基本概念 (5)2.1.1. 航区划分与营运限制 (5)2.1.2. 海区划分 (5)2.1.3. 船舶海上拖带方式 (5)2.2. 海上船舶拖航阻力的计算 (10)2.3. 拖曳设备的配置 (12)2.3.1. 拖曳设备 (12)2.3.2. 非自航船舶拖曳设备的配置 (12)2.4. 拖曳索具的配置 (13)工程船舶种类繁多，用途广泛，是港口工程水上、水下作业的专用船舶。
随着大型码头、深水航道和跨海大桥等工程建设的发展和水域资源开发规模的不断扩大，工程船舶的水上调遣日趋频繁。
为保障船舶、海上设施和人员、财产的安全，防止水域环境污染以及保障海上调遣拖航作业的安全，我国相关部门先后颁发了《船舶与海上设施法定检验规则》（中华人民共和国海事局）《海上拖航指南》（中国船级社）等相关的法规。
工程船舶的海上调遣和拖航是水上交通运输和海上施工安全管理的一项重要内容，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，依据国家海事部门相关的法令、法规，结合工程实际，认真制定船舶安全调遣拖航的实施细则并切实遵守、严格执行。
1.1.对调遣船舶的基本要求工程船舶按航行的方式分为自航工程船舶和非自航工程船舶，船舶调遣方式分为自航调遣和被拖带（包括装载）调遣。
调遣出海船舶必须满足船舶的法定检验要求。
在对拖船和被拖物按照规定检验后，由船检部门对拖船和被拖物是否具备安全航行的技术条件出具相应的临时证书，其有效期一般为单程一个航次。
不具备安全航行技术条件的船舶不得调遣出海。
中华人民共和国船舶检验局《海上拖航法定检验技术规则》中规定：海上拖航作业中的拖船和被拖船（物），适用于下列的各种形式：（1）船舶（包括驳船及趸船）和在海上各类航区内营运的类似结构；（2）浮船坞、浮式装置和其他水上建筑物；（3）移动平台及其他海上设施。
海洋运输中推、拖、驳船的简单原理介绍
拖船
用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。
其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。
拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。
拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之分。
海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行救援任务。
内河拖船主要在内河进行拖曳作业。
港作拖船主要在港内作业，如帮助大型船舶靠离码头、出入船坞等。
顶推船
特地用于顶推非自航货船的船舶。
与拖船相比，顶推运输时驳船在前，推船在后，整个船队有较好的机动性，阻力减小，航速提高，不再需要驳船上的舵设施和操舵人员，从而降低了运输成本。
驳船
本身无自航力量，需拖船或顶推船拖带的货船。
其特点为设施简洁、吃水浅、载货量大。
驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可依据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。
少数增设了推动装置的驳船称为机动驳船。
机动驳船具有肯定的自航力量。
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中需注意的问题
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中应注意的问题一、拖轮简介港作拖轮（下称拖轮），属于港口设施配套的重要设备。
在船舶操纵中，拖轮和车、舵、锚、缆一样，作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。
拖轮协助操纵的方式是多种多样的，要作到在操纵中灵活运用拖轮，首先要掌握拖轮及其相关知识和本船的特性，作到知己知彼；其次在作业过程中，要多与拖轮联系沟通、相互协调，最大限度的发挥拖轮的作用。
二、目前各大港拖轮的种类现有拖轮种类大致可分为Z型（或称全旋回型）、VSP型（或称平旋推进器型拖轮）、CPP型（或称可变螺距推进器型）及老式普通螺旋桨加导流管的拖轮（FPP型），FPP型拖轮现在已经基本退出港作市场。
目前国内普遍采用的拖轮多以Z型拖轮为主,配备的主机功率逐渐增大,普遍在2354kW或以上,有的甚至达到3677kW。
下面以Z型拖轮为例,分析并探讨其与大型船舶（以下称大船）相互配合过程中需要引起注意的问题。
三正确安排使用拖轮协助大船安全操纵（一）港作拖轮的基本使用方式港作拖轮的最基本使用方式是吊拖和顶推。
吊拖亦称直拖，现在拖轮一般由拖轮出缆，固定在大船的缆桩上，出缆长度视水域而定。
为了充分发挥拖轮的有效拖力并保证拖轮的灵活性，拖缆的俯角越小越好，一般要求小于15°，即拖缆的长度应大于被拖船出口至水面距离的4倍。
顶推是指拖轮船首直接顶在大船船身上，通过顶推可迅速的实现大船的改变或保持航速和方向的目的。
吊拖和顶推是使用港作拖轮基本方式，这两种方式通过拖轮的收放缆可迅速实现互换。
使用拖轮要因地而异，要把拖轮看成本船的特殊车、特殊舵和本船的侧推，只有这样才能运用自如，使用起来得心应手。
（二）拖轮作用点的选择当利用拖轮协助掉头时，拖轮作用点的选择一般为使大船具有最大的转船力矩，以远距离大船中心为好，同时拖力或推力方向尽量与被拖船首尾面垂直；当利用拖轮控制船速时，拖轮作用点的选择尽可能的在船尾中间，使拖轮的首尾面和大船的首尾面在同一平面内；当利用拖轮横移时，如果需要一条拖轮，拖轮作用点尽可能的在大船中心，如果用两条拖轮，则前后两个作用点的选择应对船中心对称。
船舶拖曳
拖缆承梁
• 5拖桩和拖缆孔
• 拖桩是设于拖船和被拖船上，供套扣货 系挂拖缆用的立柱。拖桩的外形与带缆 桩相似，分单柱式和双柱式，其上端设 有横档以防止缆索滑出。
拖桩
横档
横档
横档
首部拖桩
舷侧拖桩
尾部拖桩
•
6.拖力眼板
•
在被拖船舶上广泛采用的快速解脱型 拖力眼板。横轴的界面通常采用圆形 或椭圆形，其大小应保证龙须链的末 端链环或链接卸扣套入。
带有液压闭锁器和缓冲装置的折叠型 带有手动闭锁器和缓， 这种拖钩适用于拖缆很长且穿过尾部拖索孔的 海洋拖船。 适用于港口拖船。
拖钩
弹簧拖钩
拖钩弓架
• 拖曳弓架一般由横剖面 为圆形或椭圆形的锻钢 制成，拖力较小者，拖 曳弓架直接焊接与船体， 拖力较大者，需要附加 拖掌，并用铆钉或螺栓 固定于船体结构。
• 拖钩位置的设置：为了减少横拖或横向急牵力 对拖船重心的急牵力矩，应尽量放低拖钩，但 也应顾及船尾舱面布置及船员工作情况。拖钩 着力点的纵向位置在条件允许下，尽量靠近船 舶回转时侧向阻力的合力中心，则对操纵性有 利。 • 建议拖钩着力点设于水下侧面积型心以后0.51.0米之间，或置于距尾端35-45％船长之间。
拖曳设备简介
• 1.拖缆
• 是拖船挂拖被拖船或水上漂浮物的专用 缆绳。 • 材料：它是主要受力部件，通常采用柔 韧的镀锌钢丝绳、植物纤维索或合成纤 维索。 • 分类：拖缆实际上由三部分组成，即主 拖缆、短缆及龙须缆 。
拖曳设备的布置
• 主缆：用于拖带的主要缆索。 • 短缆：连接主缆和龙须蓝的一段缆索。
拖曳三角板
• 连接卸扣系指拖索具中用于主拖缆、短缆、三 角板、龙须链及防擦链之间连接的卸扣，这些 链接卸扣均应为螺栓式并带有螺母及开口销。 卸扣采用碳钢或合金钢制作。 • 所有的卸扣、连接环、三角板等连接设备的极 限负荷能力，应不小于其使用的最大拖缆破断 负荷的1.5倍。 • 拖钩、卸扣、连接环、三角板等连接件应以两 倍的计算工作负荷进行验证试验，且不应有永 久变形。计算工作负荷（SWL）按下式规定 确定： • 系柱拖力BP<392kN时，SWL=10BP（kN） • 系柱拖力BP392kN时，SWL=0.5BP+196kN。
船舶拖带操作规程
船舶拖带操作规程1. 引言船舶拖带是指一个船舶协助另一个船舶移动或补助另一个船舶的动力的操作。
本文档旨在规范船舶拖带操作的过程和注意事项，以确保操作的安全和高效。
2. 拖带准备工作在进行船舶拖带操作之前，需要进行以下准备工作：2.1. 拖船准备工作•确认拖船的船舶结构和设备完好无损。
•确认拖船的动力系统工作正常。
•检查拖船的拖绳、缆和其他拖带设备的状态。
2.2. 被拖船准备工作•确认被拖船的船舶结构和设备完好无损。
•确认被拖船的动力系统工作正常，特别是舵、舵柄和推进器。
•被拖船一般应解缆，将锚链放出到合适的长度，并将拖带装备好。
2.3. 气象和海况条件在选择拖带时间和路线时，需要考虑气象和海况条件。
避免在恶劣的天气或海况下进行船舶拖带操作，以保证操作的安全。
3. 拖带操作流程拖带操作的基本流程如下：3.1. 拖带准备•拖船和被拖船之间建立通信，确保双方了解操作的计划和要求。
•拖船确定拖带的方法和方式，并将其通知被拖船。
•拖船准备拖绳、缆等拖带设备。
3.2. 连接拖带设备•拖船将拖绳或缆连接到被拖船的相应位置，确保连接牢固可靠。
•确保拖带设备不会干扰被拖船的船舶结构和设备的正常操作。
3.3. 拖带过程•通过通信协调，拖船控制被拖船的行进速度和方向。
•在操作过程中，拖船和被拖船之间保持通信，随时调整操作计划和方式。
3.4. 拖带结束•当拖带操作完成或需要中断时，拖船和被拖船之间进行及时的沟通和协商。
•断开拖带设备的连接，确保安全分离。
4. 安全注意事项在进行船舶拖带操作时，需要注意以下安全事项：4.1. 保持通信拖船和被拖船之间保持良好的通信，随时交流操作计划、情况和风险。
4.2. 遵守安全操作规程拖船和被拖船的操作人员应严格遵守安全操作规程，如穿着救生衣、使用个人防护装备等。
4.3. 注意船舶结构和设备的安全拖带过程中，应保证拖带设备不会对船舶结构和设备造成损坏，如应避免拖带设备与船舶的螺旋桨、舵等部位相碰撞。
(SMO-05)拖轮拖带安全操作须知
拖轮拖带安全操作须知1 目的为确保船舶在拖带过程中的安全与规范，特制定本须知。
2 范围适用于公司安全管理体系内拖轮。
本操作为临界操作3 职责船长负责本操作的落实，驾驶员、轮机员具体组织本操作在船上的实施。
4 拖带作业4.1 根据大船要求和现场实际情况确定拖带方案，执行大轮拖带命令，动作必须稳妥。
拖带过程中，注意大轮车速，既要服从大轮指挥，又要兼顾拖轮安全，避免被大轮横拖或倒拖。
4.2 给在航大轮带拖缆，要注意大轮速度和船吸影响；给系泊大轮带缆，要注意大轮锚及锚链、缆绳、护栏，角度根据当时风流而定。
4.3 拖缆长度宜为被拖船首到水面距离的4-5倍，具体由驾驶员根据被拖船船型吃水、大小、前后空档等决定。
4.4 拖带时应了解当时风流的影响，并密切注意大轮的用车情况和船速，做好相应拖带角度的调整。
如有危险时，应果断要求大轮减速或停车。
4.5 顶推用车时应特别注意船尾附近小船，必要时应和大轮联系，并加强瞭望。
4.6 解拖缆时，应及时摆好船位，并与大轮作好沟通。
拖缆解掉后，及时收进，谨防绕入车叶。
5 绑拖5.1 绑拖大轮或驳船时，应选择安全位置，保证作业时拖轮上层建筑不碰大轮或驳船。
5.2 绑拖起重船，事先考虑好顺绑还是倒绑，并清楚其锚位。
5.3 离泊时待周围航道清楚，才能解缆起锚。
5.4 航行中，派水手瞭头，加强联系，靠离泊时首尾水手双瞭望。
6 吊尾随行6.1 拖轮拖缆不得少于大轮尾部带缆处至水面垂直距离的三倍，最长不超过五倍。
6.2 应注意大轮用车，随时调整本轮车速，保持拖缆有适当的弧度，不使拖缆吃力。
6.3 随航中，如大轮速度过快，应及时向大轮提出控制船速，确保安全。
6.4 当大轮大幅度用舵避让或转向时，拖轮也应相应用舵避开来船或障碍物。
6.5 吊尾随航更应加强了望，特别对来自于被大轮遮蔽一侧的来船，更应警惕，严防来船从大轮尾部穿裆。
6.6 当大轮前方遇紧急情况需拖轮快倒车时，拖轮应逐渐加速，不得突然从进车到快倒车，以防拖轮崩断、绞缆机损坏，造成失控局面。
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港口船舶拖带基本知识标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
福州港港口拖轮作业基本知识
第一部分港口拖轮作业概述
一、港作拖轮的概念
㈠港作拖轮是港口基础设施的组成部分
港口为了使船舶能安全进港停泊，除了具备优良的天然条件及适宜的地理位置外，还必须配备一定的生产服务设施。
港口生产服务设施主要包括港口基础设施和港口经营设施。
其中，港口基础设施是港口生产的基本条件，是港口竞争力的关键要素。
港口基础服务设施主要包括进港航道、港池、锚地、助航设施和码头泊位等。
港口基础设施决定港口竞争力的因素主要有：航道水深、码头泊位的水深和数量、允许进港船舶大小、助航设施（如雷达、航标）和助航服务（如拖轮服务、引水服务）等。
交通部在〔89〕交工字334号《关于在港口建设中要保证有关配套设施的通知》中明确提出：除码头、仓库、堆场、装卸机械设备等主体工程外，港区航道、锚地、给排水、供电、照明、导航、港作拖轮等也必须根据实际需要，按照配套同步建设的规定执行。
因此，港作拖轮作为港口配套设施的一部分，即为港口基础设施的组成部分，应与码头主体工程同步配套建设，以满足码头建成投入运行需要。
㈡港作拖轮的用途
船舶进出港口或移泊大都用拖轮协助，有的港口因航道狭窄，船舶不能动车，全部需要靠拖轮。
拖轮的尺寸小，但功率大、强度高、稳性好、操作灵活，多用于协助他船进行港内操纵。
大功率拖轮还可以用于海上拖带。
有的港作拖轮兼有消防设施，主要用于扑救港内船舶火灾。
船上设有消防炮，用于喷射泡沫或高压水柱，并设有液压升降台，用于扑救高处火灾。
㈢港作拖轮的选型
港作拖轮应根据进出港船舶的载重吨位、船长和拖轮顶、拖作业性质，按下列情况选型：
⒈当拖轮需经常变换顶推或拖带船舶不同部位时，宜选用全回转型（Z型）拖轮。
⒉
注：⑴对设计船型较小的中小港，可选用普通型式的港作拖轮；
⑵拖轮应配备与拖力相应的拖缆。
二、港作拖轮作业
㈠港作拖轮作业类型
港作拖轮作业类型有：助泊作业、拖带作业、抢险救助作业、消防监护作业等。
⒈助泊作业
指拖轮协助大轮进行离、靠码头、系解浮筒的一种专业性工作。
⒉拖带作业
指由拖轮拖运非自航船（物）或协助机动船靠离、掉头、护航、抢救等的一种专业性工作。
拖带作业有以下几种方法：
⑴拖头
指用拖缆将被拖船的船首与拖船连结在一起的拖带方法。
⑵拖腰
指用拖缆将被拖船的船中附近的部位与拖轮连结在一起的拖带方法。
⑶拖尾
指用拖缆将被拖船尾部与拖轮连结在一起的拖带方法。
⑷顶尾拖头
指先用拖轮船首顶推被拖船的船尾至适当角度后再拖头的一种拖带方法。
⑸顶推
指拖轮用船首顶推被拖船的拖带方法。
⑹傍拖
指拖轮用首缆、肩缆、尾缆、横缆和被拖船连成一体的拖带方法。
⑺吊拖
指被拖船通过拖缆套挂在拖轮钩上或直接连接在拖轮绞缆机上的一种拖带方法。
⒊抢险救助作业
指对港内因失控、搁浅、操纵能力受限而丧失自航能力的船舶实施救助及拖带的作业。
⒋消防监护作业
指对港内发生火灾及运输危险品的船舶实施消防和监护的作业。
㈡港作拖轮作业流程
报告作业进度
反馈作业信息
㈢港作拖轮操作基本要求
⒈听从调度指派，并与调度保持联系。
⒉拖轮抵达现场开始作业前，应向用船方签妥有关收费、计费单据或根据本港惯例执行。
⒊做好记录，认真填写航行日志等。
⒋按当地港航监督规定显示信号。
⒌按规定要求做好作业前准备。
⒍根据实际情况确定作业方案。
⒎作业中随时掌握风速流向，注意周围情况。
三、港作拖轮收费标准
㈠港口使费
港口管理部门、港口企业向船方或货主征收一定的费用，这种费用统称为“港口使费”或“港口费收”。
港口使费具体可分成以下几种类型：船舶使费、货物使费、使用服务费以及其他费用。
拖轮费（又称拖轮使费）是船舶使费的一种。
㈡拖轮费收费办法
⒈根据交通部《港口收费规则》的有关规定：
使用港方拖轮时，根据“租用船舶、机械、设备和委托其他
杂项作业费率表”的规定，按拖轮马力和使用时间，向委托方计收拖轮使用费。
拖轮使用时间为实际作业时间加辅助作业时间。
实际作业时间为拖轮抵达作业地点开始作业时起，至作业完毕时的时间；辅助作业时间为拖轮驶离拖轮基地至作业地点和驶离作业地点返回拖轮基地的时间。
实际作业时间由委托方签认，按实计算；辅助作业时间实行包干，由港口经营人综合测算确定，报港口所在地港口管理部门备案。
拖轮费收费计算公式
①外贸船舶：
拖轮马力×费率元)/马力·小时×(实际作业时间+辅助作业时间)
注：节假日、夜班附加费按基本费率的50%计收，节假日的夜班附加费按基本费率的100%计收。
②内贸船舶：
拖轮马力×费率元)/ 马力·小时×(实际作业时间+辅助作业时间)
⒉根据港口实际情况及被拖船的长度、吨位采取包干协议计
收。
⒊抢险救助等特殊作业的收费标准由拖轮方与申请使用拖轮方协商计收。
第二部分福州港港作拖轮概况
截止2008年4月，福州港拖轮总马力317880匹，其中，全回旋大马力拖轮8艘、普通船型3艘、消拖两用轮7艘，目前还有1艘4000匹的全回旋消拖两用轮在建，预计将于2009年7月投产。
拖轮业务主要由福州市港务局船务管理处负责。
一、福州市港务局船务管理处（原福州港务局港务船队）
1986年7月7日成建制，现为隶属于福州市港务局的实行企业化管理的事业单位，于2003年2月20日通过了国家ISO9000（2000版）质量管理体系认证。
其主要职责为：
⒈为来港船舶提供拖带、护航、助靠离码头；
⒉为港区内运输危险品的船舶提供监护、消防；
⒊为港区内船方、货主提供临时性或应急需要的水上交通、
抢险救助。
随着福州港“一港四区”的建设和发展，船务管理处的拖轮业务以福州港的闽江口内港区、松下港区为主，同时还覆盖、罗源湾港区以及江阴港区。
目前的拖轮总马力为15380匹，其中，全回旋大马力拖轮4艘、普通船型3艘、消拖两用轮3艘，目前还有1艘4000匹的全回旋消拖两用轮在建，预计将于2008年4月投产。
二、福州江阴福星拖轮有限公司
2005年4月1日，船务管理处与新加坡港务集团海事私人有限公司在江阴港区共同投资成立了福州江阴福星拖轮有限公司。
注册资金4554万元人民币，其中，船务管理处占51%的股权，新加坡港务集团海事私人有限公司占49%的股权。
目前，该公司拥有3艘4000匹全回旋大马力拖轮。
其主要经营范围：
为福州港江阴港区往来船舶提供助离、助靠、拖带、水上交通以及海上救助等与海运相关的各项港口业务。
三、福州港福源船务有限公司
2006年7月13日，船务管理处与中国华电煤业集团有限公司、福建华电可门有限公司在罗源湾港区共同投资成立了福州港福源船务有限公司。
注册资金4418万元人民币，其中，船务管理处占60%的股权，福建华电可门发电有限公司占28%的股权，华电煤业集团有限公司占12%的股权。
目前，该公司拥有1艘4000匹全回旋大马力消拖两用轮，在建1艘4000匹全回旋大马力消拖两用轮，预计将于2009年7月投产。
其主要经营范围：
为进出罗源湾港区的船舶提供助离、助靠、拖带、水上交通以及海上救助。
第三部分名词解释
1、旋回拖轮 Turning Tugboat
指螺旋桨能在水中作水平360度旋转的拖轮。
2、大轮 Vessel
指1600总吨以上的被拖推机动船。