第一章 船舶基础知识
第一章 船舶与货物基础知识(船舶知识部分)
d1 P
解:
100TPC
=200/100*25
=0.08m
d 2 ( S S ) 100TPC 1 0
=18000*1.025(1/1.010-1/1.025)/100*25
=0.11M
d到=d出-δd1+δd2 d出=7.97m
例题：某轮到港时排水量△=15000t， dm=8.15m，TPC=25t/cm，现在港卸货 1000t后又加载500t，之后由海水区域进 入水密度为1.006的区域，其吃水为多少 米？
作为划分船舶等级、技术管理和设备要 求的基准
作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准
2)净吨NT，Net Tonnage
①定义：根据“丈量公约”确定的船舶实 际用作载货、载客的有效容积。
NT
K
2VC
4d 3D
1)固定储备量G1:
包括船员和行李,粮食和供应品及船用备品。 2)可变储备量G2:
G2随航次时间长短变化及补给方案不同而变化, 包括燃料,润料和淡水等。
4、船舶常数C: 船舶参加运营后的空船重量与新船出厂时的空船重量之
差称为船舶常数。它包括: 1)船舶定期修理和局部改装引起的空船重量改变量. 2)货舱内货物﹑衬垫物料及垃圾的残留重量. 3)液体舱柜﹑污水井内油﹑水的残留物或沉淀物. 4)船上库存的废旧机件﹑器件及物料. 5)为改善船舶性能而设置的固定压载物; 6)船舶外附着的海生物重量与其所受浮力的差值. 5.压载水(ballast water)
二、船舶容积性能
定义：船舶容积性能是表示船舶装载多少体 积货物的能力，其计量单位为立方米。包 括：舱柜容积、舱容系数、船舶登记吨位 等，即：
船舶基本知识
水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的 总和，是船舶最小限度的重量。
（2）满载排水量（Full Load Displacement），又
称重排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时 的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）装载排水量（Actual Displacement），是船舶每个 航次载货后实际的排水量。
现在您浏览到是十六页，共六十八页。
确定补给方案时需要考虑两个因素 ：一是航行途中是否有燃料和淡水供应 ，中途添加次数越多，净载重量就越大 ；二是中途添加燃料和淡水的成本．即 船舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪 费。这是两个矛盾的因素，确定补给方 案就是在这两个矛盾的因素中导找经济 平衡。
补给方案有两种情形：一是在装货港 一次加满可变储备；二是在中途港添加 可变储备。
现在您浏览到是十二页，共六十八页。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立 方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺
）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立 方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米 ）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在 造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统 计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准； 军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的 依据。
现在您浏览到是二十页，共六十八页。
船舶常数包括以下几部分重量： 1)因船体、机械及晒装进行定期修理和局部改装而
产生的空船重量的改变量。 2）因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船
舶总重量的增加量。
3）因油、水舱柜及污水井内残留污油、积水及 沉淀物而导致的船舶总重量的增加量。
第一章船舶常识
第
导入阅读
一
章
事实上，晋以后，“水车”或“车船”在史籍中频频出现。
中外古代主要造船技术的应用时间皆有差异，中国多早于西方成百乃至上千年，如表1-1所示。
船 舶 常 识
四、水密隔舱等技术让中国船舶更能经受惊涛骇浪
所谓水密隔舱，就是用隔舱 板把船舱分成互不相通的一 个一个舱区，舱数有13个的 ，也有8个的。该技艺是人 类造船史上的一项伟大发明 ，对提高航海安全性起到了 革命性作用，充分体现了古 代汉族劳动人民的非凡智慧 和卓越才能。
• 各种分类方法中，最重要的最能反映船舶特征的 是按照船
• 舶用途进行的分类，下面将对此作详细介绍。
第
第二节 船舶的主要技术特征
一
章
船
一、船舶尺度
舶
常
船舶尺度主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。
识
按照用途的不同，船舶尺度主要可分为3种：船型尺度、登记尺度和船舶最大尺度（见图1-8）。
（一）在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度——船型尺度 1.船长：船长是沿夏季载重水线，自首柱前缘量至尾柱后缘的水平距离，又称两柱长 2.型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离 3.型深 ：船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 4.型吃水 ：水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离
识
战斗舰艇
猎潜艇
登陆作战舰艇
军用船舶
水下战斗舰艇
辅助舰船
供应、补给、运输舰
侦察巡逻艇
训练舰、靶船等 海洋测量船等 修理船、救生船、医院船等 浮桥舟、拖船等
第 一
章 2.民用船舶
船
按业务用途分为：
舶 常
⑴运输船舶 专门用于运载人员、货物和车辆的船舶；
第一章 船舶与货物基础知识
总吨位GT的用途
表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计 单位 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准 作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准 作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨位的基准 作为某些港口使费的计算基准
G1
可变储备量 G2 随航次时间长短和补给方 案不同而变化的那部分物质的重量，它 包括燃料、润料和淡水。
船舶常数C 参加营运后的空船重量与新船出厂时的空 船重量之差称为船舶常数
船舶定期修理和局部改装引起的空船重量该变 量 货舱内货物、衬垫物料及垃圾的残留重量 液体舱柜、污水井内油、水的残留物或沉淀物； 船上库存的废旧机件、器材及物料 为改善船舶性能而设置的固定压载物； 船体外附着的海生物重量与其浮力的差值。
V Cvp d Aw
第二节 船舶浮性
船舶漂浮于水面上处于平衡状态，其平 衡的条件是：重力和浮力大小相等、方 向相反并作用于同一垂线上。 重力的作用中心称为重心，以G表示； 浮力的作用中心称为浮心，以B表示，B 实际上是水线下船体排水体积的几何中 心。
第二节常用船舶坐标系统
原点位于基线中点的首向坐标系统 我国使用。 Z
舱容系数μ（ω）
Vi .ch
NDW
舱容系数是表征船舶对轻货或重货 适应能力的指标。μ大，说明船舶适宜 装轻货；μ小，说明船舶适宜装重货。
船舶登记吨位
船舶的登记吨位是一种容积吨，表 示船舶的规模大小和载货容积能力。 总吨位GT（Gross tonnage） 登记吨位
净吨位NT（Net tonnage）
V GT 2.83
船舶货运基础知识.
第一章船舶与货运基础知识第一节船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能：1、排水量（Displacement）△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体所排开水的重量，该装载状态下船舶的总重量。
公式：△=V×ρ（t）。
包括空船排水量（Light ship displacement）△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和)；满载排水量（Full loaded displacement）△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和)；装载排水量（Loaded displacement）△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。
)2、载重量：运输船舶所装载的载荷重量。
包括总载重量（Dead weight）DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量。
公式：DW=△-△L，（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量，DWs）;净载重量（Net deadweight）NDW：具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。
公式：NDW=DWmax－ΣG-C(t).（新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力，且船舶常数为零）。
3、航次储备量ΣG：具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。
4、船舶常数（Constant）C:包括定期修理和局部改装的改变量；残留货物、垫舱物料及垃圾；污油、积水、沉淀物；未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料；附的海藻、贝类等海生物。
二、船舶的容积性能：船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。
1、舱柜容积（Compartment capacity）:船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。
包括货舱散装容积（Grain capacity）；货舱包装容积（Bale capacity）；液货舱容积（Liquid capacity）：船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积；液舱容积（Tank capacity）：船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。
船舶概论(培训)PPT
第一节
船舶的基本组成与主要标志
5.其他标志 1)船名和船籍港标志： 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该 标志勘划于烟囱左右两侧的高处。 3)分舱与顶推位置标志：在货舱与货舱之间舱壁 所在位置的两舷舷侧外板满载水线以上通常勘划 有表示各货舱位置的分舱标志。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或 沿该水线从首柱前缘量至舵杆中心线的长度，两者取大值。
登记宽度（register breadth）
系指船舶的最大宽度，对金属壳板船，其宽度总是在船长 中心点处量到两舷的肋骨型线，对其他材料壳板船，其宽 度在船长中心点处量到船体外面。
登记深度（register depth）
第二节 船舶尺度与船舶吨位
净吨位（net tonnage,NT）: 是根据《1969年船 舶国际吨位丈量公约》的各项规定丈量测定出船 舶的有效容积（各载货处所的总容积,m3）后， 并在结合总吨位的前提下，按规定的计算公式所 得。净吨位本质上就是从总容积中扣除不能用于 载货或载客的容积，如机舱、物料间、船员居住 舱室等。 净吨位是港口向船舶收取各种港口费用（如港务 费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等） 和税金（如吨税）的依据。
系指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具 有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线 之交点。对阶梯型上甲板，则应量至平行于甲板升高部分 的甲板较低部分的延伸虚线。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
船舶主尺比（dimension ratio） 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却 是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶 的各种性能关系密切。 船长型宽比L/B（length breadth ratio） 船长型深比L\D（length depth ratio） 船长型吃水比L\d(length draft tatio) 型宽型吃水比B/d(depth draft ratio) 型深型吃水比D/d(depth draft ratio)
船舶基础知识
船舶基础知识目录一、船舶概述 (2)1. 船舶定义与分类 (3)1.1 船舶定义 (4)1.2 船舶分类及其特点 (5)2. 船舶发展史 (6)2.1 古代船舶简介 (7)2.2 现代船舶发展 (8)二、船舶结构与组成部分 (9)1. 船舶总体结构 (11)1.1 船体结构 (13)1.2 船舶上层建筑 (13)2. 主要组成部分 (14)2.1 船底结构 (16)2.2 船侧结构 (17)2.3 甲板及上层建筑布局 (18)三、船舶动力系统 (20)1. 主机系统 (21)1.1 柴油机简介 (22)1.2 蒸汽轮机概述 (23)1.3 其他主机类型 (24)2. 辅助动力系统 (26)2.1 船舶电力系统 (28)2.2 推进系统辅助设备 (29)四、船舶航海与导航设备 (30)1. 航海仪器及导航设备概述 (32)1.1 罗盘与GPS定位设备 (33)1.2 雷达与自动避碰系统 (34)1.3 其他导航辅助设备 (35)2. 船舶通信与信号设备 (36)2.1 无线电通信设备简介 (37)2.2 信号灯及号笛系统介绍及应用场景分析 (39)一、船舶概述船舶是一种水上交通工具，用于运输人员和货物。
它可以是客船、货船、油轮、驳船等各种类型。
船舶的基本结构包括船体、船舶推进系统、船舶导航系统、船舶通讯系统、船舶救生系统等。
船体：船体是船舶的主体部分，通常采用钢铁材料制成。
它的作用是承载船舶的重量，并提供船舶的浮力。
船体的形状和结构可以根据不同的船舶类型和使用要求而设计。
船舶推进系统：船舶推进系统是使船舶在水中前进的动力系统。
常见的推进系统有蒸汽轮机、柴油机、电动机等。
这些推进系统通过将燃料或电能转化为机械能，驱动螺旋桨或舵扇产生推力，使船舶前进或改变航向。
船舶导航系统：船舶导航系统是帮助船舶安全航行和定位的系统。
它包括罗盘、航海图、雷达、GPS等设备。
通过这些设备，船员可以确定船舶的位置、航向和速度，从而确保船舶安全准确地到达目的地。
《船舶基础知识讲》PPT课件
• 1.1 船舶种类 • 1.2 船舶部位划分 • 1.3 船舶主要设备 • 1.4 船舶浮态 • 1.5船舶吨位 • 1.6 船舶尺度及吃水 • 1.7 船舶干舷及载重线标志
船舶
定义： 用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括地效翼船、水上飞机和非
排水船舶
1.1 船舶种类
• 一、种类
1.2 船舶部位划分
二、船舶部位划分 船首（stem） 船尾（stern） 首舷（bow） 尾舷（quarter） 船舷（ships side）
甲板名称
1.2 船舶部位划分
舱室名称
1.2 船舶部位划分
1.3 船舶主要设备
一、动力设备 主要集中于机舱，轮机部负责。包括主机、辅机、锅炉、空调制冷、管路系统等
有毒性、辐射性 （３）木材船（timber carrier）: 专门运载木材
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier） （４）集装箱船（container ship）:舱口大、船速高、装卸效率高
1.1 船舶种类
2）散货船（bulk carrier）还包括 （５）滚装船（roll on/roll off ship） （６）载驳船（barge carrier） （７）冷藏船（refrigerator ship） 等等
（２）液体散货船（liquid bulk carrier） a.油船（oil tanker）： 专门运输原油或成品油的船舶特点：单甲板、甲板很多管系，
有步桥。
1.1 船舶种类
（２）液体散货船（liquid bulk carrier） b.液体化学品船（liqiud chemical tanker） 指专门运载散装液体化学品的船舶。腐蚀性、易燃性、
1第一章船舶基本常识2
第一章船舶基本常识一、本章学习重点与大纲考试内容(一)本章学习重点(1)熟练掌握船舶主尺度的定义及其作用，各类船舶的结构特点；(2)能识别船舶的主要标志。
(二)大纲考试内容(1)船舶尺度与主要标志；(2)船舶种类、结构特点。
二、第0解课程介绍1，介绍本门课程的重要性及特点2，两年制考证课程3，专业基础课4，没有特别深的理论,要求学生认真,不准无故旷课.5，课程如何安排6，课程纪律1,本们课程是两年制同学的必修课,大证考试的考试课程.考试时间大概安排在14周。
也就是我们的课程结束之后就开始大证考试了，考试70分及格。
2，本门课目是一门专业基础课，是学习船舶操纵，避碰值班，航海英语等重要专业课的基础。
3，本门课在当前7门大证考试内容中是比较容易的科目，当然这是对认真的同学。
所以建议大家在安排各门课程的学习和复习的时候一定要保证相对容易的又是基础船舶结构与设备课程先通过。
本门课没有特别深的理论，设计的理论的部分也就是有个吊杆的计算，和滑轮的省力计算。
4，课程安排，我们是从1－13周其中8，9，10停课。
也就是有10周的课，80个课时。
其中第一遍40个课时上完课程。
也就是我们在前5周就可以把课本上完。
然后回头安排了3周的复习，最后几次是上机模拟考试，最后一次课是期末考试。
5，我们已经打过一个学期的交道了。
相信大家对我也已经有了相当的了解。
对于今天没有来上课的同学，希望班长把我的话带到，如果总共旷课超过4次课。
我就会向学院反映取消该同学的大证考试资格。
第1节船体各部位名称及作用1 船体的组成船体====主船体+++上层建筑SHIP HULL SUPERSTRUCTURE1船舶的主要部位2甲板及横舱壁注意：这里在黑板上画出如下船舶侧面简图，然后从首至尾讲评船体的主要结构，结合英语。
3船体各主要舱室重点：1．中机型船的特点是：A．空载吃水差较小B．中间舱容浪费大C．尾轴长，造价高D．空船易造成中垂2．尾机型船舶的特点是：A．空载吃水差大B．舱容利用率高C.首压载易产生较大纵向弯矩3．最上一层首尾通长甲板，一般称为A．主甲板B．干舷甲板C．强力甲板D．舱壁甲板E．遮蔽甲板4．上甲板以上连接两舷的围蔽空间称之为：上层建筑5．船舶的首舷是指船首两侧船壳弯曲处6．深舱是指既可装货也可装压载水的舱7.隔离空舱专门用于：A。
船舶基础知识
船舶基础知识船舶基础知识⽔上运输不仅是交通运输的重要组成部分，⽽且载运输总量中占有着绝对的⽐重，具有其它任何运输⽅式所⽆法替代的特殊地位和重要作⽤，作为⽔上运输⼯具的船舶也正是在这种背景下得到了飞速的发展。
为此，从事船舶管理与驾驶的⼈员必须了解和掌握船舶的有关性能、分类与特点，以便达到安全运营的⽬的。
第⼀节船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）、上层建筑（superstructure）及其他各种配套设备（equipment）所组成。
1、主船体主船体是指上甲板（upper deck）及以下由船底（bottom）、舷侧（broadside）、甲板（deck）、⾸尾（fore and aft）与舱壁（bulkhead）等结构组成的⽔密空⼼结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）、船底：为主船体的底部结构，有单层和双层两种结构形式。
其横向两侧以圆弧形式（称其为舭部）逐渐向上过度⾄舷侧。
2）、舷侧：为主船体两侧的直⽴部分。
其中，前部的线型弯曲部分称⾸舷，后部的线型弯曲部分称尾舷。
3）、甲板：为主船体垂向上成上下层并延船长⽅向⽔平布置的⼤型纵向连续板架。
4）、舱壁：为主船体内垂向⽅向上布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。
2、上层建筑上层建筑中位于⾸部的称为⾸楼。
位于尾部的称为尾楼。
⽤来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。
3、舱室名称按照舱室⽤途的不同主要有1）、机舱：⽤于安装主机，辅机及其配套设备的舱室，为船舶的动⼒中⼼。
机舱⼀般位于桥楼正下部的主船体区域。
2）、货舱：⽤于载货的舱室。
3）、压载舱：指专⽤来压载的舱室。
如货舱下部的双层底舱，船舶的⾸、尾尖舱及边舱等。
4）、深舱：为双层底以外的压载舱、船⽤⽔舱、货油舱及按闭杯试验法闪点不低于60摄⽒度的燃油舱等。
5）其他舱室如：燃油舱、滑油舱、淡⽔舱、污油⽔舱、隔离空舱等。
第⼆节船舶的主要标志船舶根据需要，在其船体外壳板上，烟囱及罗经甲板两侧均堪划着各种标志，现就⼀些主要标志简述如下：1.球⿐⾸和⾸侧推器标志球⿐⾸标志为球⿐型船舶的⼀种特有标志，主要⽤于表明在其设计⽔线以下⾸部前端有球⿐型突出体，并堪划于船⾸左右两舷重线⽔线以上的⾸部处。
第一章 船舶基础知识
（4）型深吃水比 D / T
该值影响船舶大角度横倾时的稳性和抗沉性。 D / T 大船的储备浮力大，对提高大倾角稳性和 抗沉性有利。
（5）长度型深比 L / D
该值影响船舶的结构强度， L / D越小，则纵总 强度越好。不同用途不同类型的船舶都有其相 应的主尺度比值。
二、船体型线图基本知识
1.标高投影与平行剖切
总长LOA ―船体型表面首尾两端点之间的水平距 离； 设计水线长LWL ―设计水线面上船体型表面首尾 端点之间的距离；也称满载水线长，是沿设计夏 季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离 垂线间长Lpp― 首垂线和尾垂线之间的水平距离， 又称两柱间长；首垂线是通过设计水线首部端点 所作的垂线。尾垂线在有舵柱时为舵柱后缘，无 舵柱时为舵杆中心线；
减小兴波阻力途径
一个途径是通过系列船模试验的方法，研究主尺度、尺度比、船 型系数等对兴波阻力的影响，从而得到一系列阻力图谱，利用这 些图谱可以找到阻力胜能优良的船型系数，设计出相对具有较小 兴波阻力的船型。 另一个途径是在主船体上加设附属体，如装于船首部两侧水面的 消波翼。使附体所产生的波和船体产生的波互相叠加、千扰而使 波浪得以削减，从而达到减小兴波阻力的目的。目前应用最为普 遍的是设球鼻首。这是位于船体首端水线以下的凸出体，常见的 有水滴型、圆筒型等不同形状，大多成球面状向前凸出，它和船 体连接处以平缓光顺的曲线过渡。它的形状和尺寸经过精心的设 计，使球鼻首和主船体产生的波浪互相叠加而削减，减小兴波阻 力。球鼻首可使航速提高约 0.5kn。
耐波性好的船舶大体上应满足以下几方面 的要求
在波浪中的运动幅度和加速度不大； 运动比较和缓，乘员可以适应； 在风浪中失速小，螺旋桨不出水不产生飞车； 没有严重的船体砰击和波浪激发的振动； 波浪中附加的动力弯矩不致对船体结构造成损 害； 甲板上浪不严重。
船舶基础常识(讲课)
船舶通信系统包括甚高频（VHF）、中频（MF）、高频（HF）无线电通信设备、卫星电话等。这些设备能 够实现船舶与陆地、其他船舶之间的语音、数据和图像通信，提供天气预报、紧急救援等信息服务。在海上 航行时，保持通信畅通是非常重要的，它可以帮助船舶及时获取重要信息，应对紧急情况，确保航行安全。
船舶安全系统
常见的船舶动力源包括柴油机、燃气 轮机、蒸汽轮机、电动机等，不同动 力源适用于不同类型的船舶和工况。
船舶动力源的发展趋势是向高效、环 保、智能化方向发展，如新型的燃气 轮机、燃料电池等新型动力源的应用。
船舶推进方式
船舶推进方式是指将动力 源产生的动力传递给水， 使船舶获得推力的方式。
常见的船舶推进方式包括 螺旋桨推进、喷水推进、 吊舱推进等。
船舶的发展历程
总结词
船舶的发展经历了多个阶段，从最早的独木舟到现代 的巨型油轮和豪华游轮，船舶的形态、动力和功能都 发生了巨大变化。
详细描述
船舶的发展历程漫长而复杂，大致可以分为四个阶段。 第一阶段是独木舟时期，人们使用简单的木筏和独木舟 进行水上运输；第二阶段是帆船时期，人们开始使用风 力作为动力，建造了帆船；第三阶段是蒸汽机船时期， 人们开始使用蒸汽机作为动力，建造了蒸汽机船；第四 阶段是现代船舶时期，随着科技的发展和工业的进步， 船舶的形态、动力和功能都发生了巨大变化，出现了巨 型油轮、豪华游轮等现代化船舶。
都能保持稳定。
航速
航速是船舶性能的重要指标， 设计时需考虑船舶的航速和推
进效率。
经济性
船舶设计时需考虑建造和运营 成本，以确保经济效益。
安全性
船舶设计时必须考虑船员和乘 客的安全，包括防火、防洪、
防碰撞等方面。
船舶的建造流程
船舶知识点归纳总结
一、船舶的基本结构和分类1. 船舶的基本结构船舶一般由船体、主机和辅机等组成，船体是船舶的主体结构，主机是船舶的动力装置，辅机是船舶的辅助设备。
2. 船舶的分类根据用途和功能的不同，船舶可以分为货船、客船、拖船、渔船、救助船、工程船等。
按照推进方式可以分为帆船、螺旋桨船、水翼船等。
二、船舶的基本原理1. 浮力原理船舶的浮力是由船体下沉的水的排斥作用形成的，浮力的大小与排开的水体积成正比。
2. 推进力原理船舶的推进力是通过推进装置产生的，推进装置通常为螺旋桨或水翼等。
三、航行安全知识1. 航行规则航行规则是船舶在海上航行时必须遵守的一系列规定，主要包括航行会遇规则、船舶灯号规则、国际信号旗使用规则等。
2. 防护装置船舶的防护装置包括船舶外壳防腐保养、救生设备、船舶安全设备等，这些装置对于航行安全具有重要的保障作用。
四、船舶维护保养1. 船舶维护船舶维护包括定期维护和日常维护，定期维护主要包括船体检查、主机维护、船舶电气设备检修等。
2. 船舶保养船舶保养是指对船舶各部件进行保养和维护，以延长船舶的使用寿命，保障航行安全。
1. 船舶设计船舶设计是根据船舶用途和功能的不同，进行设计和选择船体形状、动力系统、船舶排水量、船舶承载能力等参数。
2. 船舶建造船舶建造是根据设计图纸进行船舶的制造和组装，主要包括钢构件焊接、船体安装、动力设备安装等。
六、船舶操作技能1. 船舶操纵船舶操纵是指船舶在水上的操作技能，主要包括舵轮操作、引擎控制、码头靠泊等。
2. 船舶维修船舶维修是指船舶日常维修、机械设备故障排除、船舶电气维修等。
七、船舶污染防治1. 污染原理船舶污染是指船舶排放的废气、废水及废油等对海洋环境的污染。
2. 防治措施防治船舶污染的措施包括加强船舶技术装备改进、实施即时污染事故应急处置、对船舶进行环保检查等。
八、船舶法律法规1. 船舶法规船舶法规主要包括航行规则、船舶标准、船舶安全设备使用规定等。
2. 船舶法律船舶法律是指国家对船舶行业的相关法律和政策，包括船舶登记法、船舶保险法、海事法等。
船舶基础知识
船舶基础知识一、定义：船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。
船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。
从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。
二、船员种类甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员特殊船员：政委三、船员职责驾驶部船长：全船的管理与驾驶；大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理；二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理；三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理；水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。
轮机部轮机长：船舶机械推进职能；大管轮：轮机部设备的安全和预防；二管轮：辅机电气设备管理；三管轮：辅机电气设备管理；机工：跟随高级船员负责正常的航行值班；电机员：主管船舶电机和船上电气设备。
四、船员商船服务所持有的证书1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。
海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。
外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。
2、适任证书分类适任证书的类别和适用范围：(一)甲类适任证书适用于：1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；一级无线电电子员；二级无线电电子员；通用操作员。
(二)乙类适任证书适用于：1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；4.近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；5.无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；6.无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。
船舶基本知识
船舶基本知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。
船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timber ship）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
船舶设计手册总体分册
船舶设计手册总体分册第一章：船舶基础知识1.1 船舶类型和分类1.2 船体结构和船舶主要部件1.3 船舶设计基本原理第二章：船舶外形设计2.1 船舶外形设计原理2.2 船型系数和船舶性能2.3 船舶稳性设计2.4 船舶阻力计算及优化设计第三章：船舶结构设计3.1 船舶结构设计基本原理3.2 船舶结构材料及加工工艺3.3 船舶结构设计标准和规范第四章：船舶动力系统设计4.1 船舶动力系统概述4.2 船舶主机选择和布置4.3 船舶推进系统设计4.4 船舶动力系统控制与调校第五章：船舶电气与自动化系统设计5.1 船舶电气系统设计原理5.2 船舶自动化系统设计与集成5.3 船舶电气设备选型及配电系统设计5.4 船舶电气系统安全和维护第六章：船舶舾装设计6.1 船舶舾装设计原理6.2 船舶甲板设备布置6.3 船舶舱舱布置和内部装修设计 6.4 船舶舾装材料选择和使用第七章：船舶安全设计与规范7.1 船舶安全设计理念和原则7.2 船舶结构和设备的安全设计要求 7.3 船舶消防与逃生系统设计7.4 船舶安全管理体系及应急预案第八章：船舶环境保护与节能设计 8.1 船舶环保设计原则8.2 船舶排放控制技术及设备选择 8.3 船舶节能设计与技术应用8.4 船舶环保与节能管理系统第九章：船舶施工与验收9.1 船舶施工工艺概述9.2 船舶施工组织与管理9.3 船舶验收检测标准及流程9.4 船舶交付与验收程序第十章：船舶维护与修理管理10.1 船舶维护管理体系10.2 船舶日常维护和保养10.3 船舶定期检测与维修计划10.4 船舶事故与紧急维修处理第十一章：船舶设计创新与前沿技术11.1 船舶设计创新理念与方法11.2 船舶数字化设计与虚拟仿真技术11.3 船舶智能化技术应用11.4 船舶未来发展趋势与展望通过以上分册内容，读者可以全面了解船舶设计的理论、原则和技术，掌握船舶设计的全流程知识，有助于提高船舶设计师的专业水平和综合能力，使其能够独立完成船舶设计工作，并为行业发展做出积极贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2 %一 4 %左右. 以阻力的性质则分为粘性阻力和兴波阻力两种.
附体阻力:水下的船体表面常有突出的附属结构,如舵,轴支架,舭龙骨, 减摇鳍等,航行中也产生阻力,我们把这部分阻力从主船体阻力中分出来, 称为附体阻力,约占总阻力的 3 %一 10 %. 裸体阻力:而剩下的主船体水阻力称为裸体阻力.对于一般船舶都只计算 裸体阻力,然后根据附体的设置情况增加一个百分数( 10 %一 25 % )作 为附体阻力.
耐波性好的船舶大体上应满足以下几方面 的要求
在波浪中的运动幅度和加速度不大; 运动比较和缓,乘员可以适应; 在风浪中失速小,螺旋桨不出水不产生飞车; 没有严重的船体砰击和波浪激发的振动; 波浪中附加的动力弯矩不致对船体结构造成损 害; 甲板上浪不严重.
(4)型深吃水比 D / T
该值影响船舶大角度横倾时的稳性和抗沉性. D / T 大船的储备浮力大,对提高大倾角稳性和 抗沉性有利.
(5)长度型深比 L / D
该值影响船舶的结构强度, L / D越小,则纵总 强度越好.不同用途不同类型的船舶都有其相 应的主尺度比值.
二,船体型线图基本知识
1.标高投影与平行剖切
2.主尺度比值
从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形 状特征,它还反映出船舶某些航海性能的好坏和 船体结构的强弱.主尺度比有以下几种. (1)长度宽度比 L / B
该值对船舶快速性影响较大.L/B值大表示船体狭长, 阻力较小而航速较高.
( 2 )型宽吃水比 B / T
该值与船舶的稳性,阻力关系比较大. B/T越大,稳性 越好,但阻力也较大. B / T过大时容易造成过快的摇 摆,不利于船上人员的生活和工作.
1.乘员居住条件变坏,影响船员工作,引起晕船呕吐 2 .剧烈的横摇使船身横倾过大,可能导致倾覆. 3 .航行阻力增加,螺旋桨工作条件恶化(负荷不均匀, 桨叶局部出水),航速下降,燃料消耗增加. 4 .纵摇和垂荡使首部甲板上 浪,底部出水,船体与水 面砰击,船体结构振动,应力增加. 5 .摇摆产生的加速度,特别是砰击加速度,严重影响 各类设备,仪器的正常工作. 6. 波浪产生的弯矩和运动产生的附加应力可能导致船 体折断或局部损坏. 7 .甲板浸水,影响甲板机械设备的正常运转和船员的 工作.
球鼻首
船舶推进效率
凡是能利用各种动力源并把它能换成推力 推动船前进的,都称为推进器. 采用高效率的推进器能提供较大的推力, 它是主机功率一定而获得较高航速的主要 途径 螺旋桨的效率与直径,螺距,盘面比,叶 片的切面形状以及某些附属设施有关
六,耐波性
耐波性 ― 船舶在波浪中抵抗摇摆,保持稳性和航 速的能力 摇摆造成的不良后果
形状阻力:在边界层紊流区的后部,在船体形状急剧变 化的部位,会产生水流分离现象.在分离点以后,船体 周围产生涡漩,涡漩处的压力比水流未分离时的压力低, 就好像对船体产生一种向后的"吸力".实际上正是这 种压力差在船长方向分力的总合力,造成了航行中的形 状阻力或称涡漩阻力.所以称为形状阻力,水流的分离 情况或涡漩阻力的大小,主要同水中运动物体的形状有 关.
船体型线图就是用一系列平行于三个基本 投影面的平面去剖切船体,将这些平面与 船体型表面的交线投影到三个基本投影面 上得到的.
3.型线的形成及其投影 图 为船体型线的示意图,仅取首部一般船 体加以说明.
船体型线图
第二节 船舶航行性能
一,概述
通常,船舶航行性能包括以下六个方面:
(1)浮性 ; (2)稳性 ; (3)抗沉性 ; (4 )快速性 ; ( 5 )耐波性 ; ( 6 )操纵性 .
(1)粘性阻力:水是有一定粘性的,船在 水中运动,将因粘性而产生阻力,粘性越 大阻力越大 粘性阻力包括两部分水阻力
摩擦阻力 形状阻力.
船体周围水流的变化
摩擦阻力:在船体表面和水流之间就因存在相对 运动而产生摩擦阻力.摩擦力的方向就是该处船 体表面的切线方向.这种切向摩擦力在船长方向 的分力的总合力,就是船舶航行中的总摩擦阻力. 由上述分析可知,摩擦力的大小与水的粘度,船 体浸水面积以及船的航速相关,是可以比较准确 地计算出来的.
由此可能出现以下三种情况:
( 1)稳心 M 在重心 G 之上,回复力矩为正值,船舶倾 斜后将被扶正; ( 2 ) M 点在 G 点之下,回复力矩为负值,船舶将继续 倾斜直至倾覆; ( 3 ) M 点和 G 点重合,回复力矩为零,船舶停留倾斜 位置,但在外力作用下可能继续倾斜直至倾覆.
保证船舶稳性的措施
四,抗沉性
抗沉性 ― 船舶在局部破损浸水后,仍能保 持一定的浮态和稳性而不致沉没的能力 在复杂的海洋环境中航行的船舶,局部损 坏进水是难以完全避免的,船舶在这种情况 下如何避免沉没,这是抗沉性所要讨论的问 题. 泰坦尼克号和冰山相撞后,船壳被撕开 100 多米长的破洞,造成首部 5 个舱淹水而 终于沉没.
抗沉性规范
(1)设定安全限界线 极限海损水线:76mm (2)对船舱长度的限制 (3)对破舱后船舶稳性的要求
一舱不沉制 两舱不沉制 依此类推,海上客船至少应满足一舱不沉制要求.
提高船舶抗沉性的措施
除按照规范要合理分舱外,在船舶设计时还采 取一些其他措施以提高抗沉性.
( 1)增加干舷 ( 2 )减小吃水 ( 3 )加大舷弧和使横剖线上端外倾,或使水线下船 体适当瘦削都可以起到相对增加储备浮力的作用.
2.三个基本投影面
船体型线图中的三个基本投影面如图 所示.
中线面(中纵剖面)将船体分为左右对称两部分的纵向垂直平面. 设计水线水平面通过设计吃水,将船体分为水上和水下两部分的水平面. 中站面(中横剖面)通过船舶垂线间长中点,将船体分为前体和后体两部分 的横向垂直平面. 中线面,设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面,它们在船体图中 的作用,相当于机械图中的正投影面,水平投影面和侧投影面.船体型线图 就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图.
①
5,区带或区域
为保证船舶的航行安全和最大的载重能力,根据海洋上风 浪的大小和变化规律,将世界上具有相似风浪条件的海域 分成若干区域,称为区带或区域; 在同一区域或区带内,按风浪变化的不同时期,划分为季 节区带,此种季节区带,称为季节期.如分为热带,夏季, 冬季,北大西洋冬季.船舶航行在不同的区带,区域和季 节区带,季节区域,分别规定使用不同的最小干舷,即规 定了最高的吃水线. 在不同的季节和海域,海上风浪情况不同,允许具有不同 的干舷.通常在夏季,在热带海域因风浪较小,干舷可相 应地减小;而在冬季,特别是在北大西洋冬季,因风浪较 大,要求有较大的干舷.海船航行到淡水区域,由于淡水 的密度比海水小,在同样载重情况下,其排水体积和吃水 都相应地有所增加,所以允许干舷可相应地减少.
总长LOA ―船体型表面首尾两端点之间的水平距 离; 设计水线长LWL ―设计水线面上船体型表面首尾 端点之间的距离;也称满载水线长,是沿设计夏 季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离 垂线间长Lpp― 首垂线和尾垂线之间的水平距离, 又称两柱间长;首垂线是通过设计水线首部端点 所作的垂线.尾垂线在有舵柱时为舵柱后直于中线面的最 大水平距离; 型深( D,H)―通常指在中站面处,沿舷侧自 龙骨线量至上甲板边线的垂直高度; 型吃水( T )—通常指在中站面处,自龙骨线量 至设计吃水的垂直距离.在船长中点处从平板龙 骨上缘至夏季载重水线的垂直距 干舷(F)—在船长中点处,沿舷侧自夏季载重水线 量至上层连续甲板边线的垂直距离,
二,浮性
1,浮性 ― 船舶在一定装载情况下,在水 中具有以正常浮态漂浮的能力 2,浮心 浮力垂直向上,作用于船舶排水体 积的几何中心B,我们称该点为浮心.
3,平衡状态:
1)重力和浮力大小相等,方向相反; 2)重心 G 和浮心B 在同一垂线
4,储备浮力 ,
在设计水线(满载水线)以上的船体还保留 有一定的水密体积.这部分水密体积所具有 的浮力称为储备浮力. ② 船舶的储备浮力通常用干舷表示,干舷大储 备浮力就大. ③ 船舶必须具备最低限度的干舷值以确保航行 安全.航行于不同水域的各类船舶必须具有 的最小干舷值,国际和我国都在有关规范中 作了明确规定.
第一章 船舶基础知识
第一节 船舶形状
一,船舶尺度
1.船舶主要尺度
船舶作为一种外形庞大的工业产品,一个复杂的空间 几何体,它的大小也用尺寸标注来表示,如同某些产 品标注其外形尺寸一样,这些表征船舶大小的尺寸称 为船舶的主要尺度. 钢质船体的内表面称为船体的型表面,凡是量到型表 面的尺寸称为型尺寸 钢质船舶的主要尺度通常都是指的型尺寸.
不同形状物体的漩涡阻力
( 2 )兴波阻力 船在水中航行时,船体使周围的水压力发生变化.原来平 静的水面有的地方升高,有的地方下陷,不同的水面在重 力和惯性力作用下形成波浪并向外扩散传播.这种由航船 引起的波浪称为船行波,不同于海洋上由风兴起的海浪, 船行波的形成需要外界供给能量,这个能量就是由行驶中 的船舶提供的,相当于船舶对周围的海水做功使其产生波 浪,这就是船舶航行中的兴波阻力.航速是影响兴波阻力 的最主要因素,它要消耗主机相当大的功率.
减小兴波阻力途径
一个途径是通过系列船模试验的方法,研究主尺度,尺度比,船 型系数等对兴波阻力的影响,从而得到一系列阻力图谱,利用这 些图谱可以找到阻力胜能优良的船型系数,设计出相对具有较小 兴波阻力的船型. 另一个途径是在主船体上加设附属体,如装于船首部两侧水面的 消波翼.使附体所产生的波和船体产生的波互相叠加,千扰而使 波浪得以削减,从而达到减小兴波阻力的目的.目前应用最为普 遍的是设球鼻首.这是位于船体首端水线以下的凸出体,常见的 有水滴型,圆筒型等不同形状,大多成球面状向前凸出,它和船 体连接处以平缓光顺的曲线过渡.它的形状和尺寸经过精心的设 计,使球鼻首和主船体产生的波浪互相叠加而削减,减小兴波阻 力.球鼻首可使航速提高约 0.5kn.
稳心
初稳性高度GM
稳心:把倾斜前后浮力作用线的交点 M 称为稳心 (在这里是指横稳心), 初稳性高度:把稳心和重心之间的距离 GM 称为 初稳性高度,该值是船舶稳性的衡量标准. 决定稳心位置的主要因素:重心 G 的位置,浮心 B 的位置