船舶基础知识49576

第一部分船员一、定义：船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。

船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。

从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。

二、船员种类甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员特殊船员：政委三、船员职责驾驶部船长：全船的管理与驾驶；大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理；二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理；三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理；水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。

轮机部轮机长：船舶机械推进职能；大管轮：轮机部设备的安全和预防；二管轮：辅机电气设备管理；三管轮：辅机电气设备管理；机工：跟随高级船员负责正常的航行值班；电机员：主管船舶电机和船上电气设备。

四、船员商船服务所持有的证书1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。

海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。

外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。

2、适任证书分类适任证书的类别和适用范围：(一)甲类适任证书适用于：1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；3.GMDSS一级无线电电子员；4.GMDSS二级无线电电子员；5.GMDSS通用操作员。

(二)乙类适任证书适用于：1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；4.近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；5.无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；6.无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。

(三)丙类适任证书适用于：1.沿海航区3000总吨及以上船舶的航长、大副、二副和三副；2.沿海航区500至3000总吨船舶的航长、大副、二副和三副；3.沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；4.沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；5.GMDSS限用操作员；6.沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；7.沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。

(四)丁类适任证书适用于：1.近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；2.近岸航区主推运动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；3.近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；4.近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。

说明：适任证书的有效期不超过5年。

3、适任证书的内容适任证书包含以下基本内容：（一）持证人姓名、性别、出生日期、国籍、持证人签名及照片；（二）证书等级、编号；（三）有关国际公约的适用条款；（四）持证人适任的航区、职务、职能；（五）持证人适任的船舶种类、主推进动力装置、特殊设备操作等项目；（六）发证日期和有效期截止日期；（七）签发机关名称和签发官员署名；（八）规定需要载明的其他内容。

五、船员当班时间船舶航行中，驾驶员、轮机员当班的时间全世界是统一的。

一是为了船舶的航行安全：二是便于对工作质量的检查和监督。

船长、轮机长平时不值航行班，但在进出港以及应急时都在驾驶台和机舱亲自操作，而大副，大管轮值班时间（04：00——08：00，16：00——20：00），二副、二管轮值班时间（24：00——04：00，12：00——16：00），三副、三管轮值班时间（08：00——12：00，20：00——24：00）。

以上值班时间均按世界各国当地时间。

六、相关法规1、TCW公约介绍；2、人民共和国海船船员适任考试和发证规则。

第二部分船体结构概述一、船体三个互相垂直的剖面要表示一个物体的大小，可用它的长、宽、高三个量来简单表示，也可以用投影的方法以主视图、俯视图和侧视图等三视图来表示它的几何形状。

船体形状虽然比一般物体形状复杂，但也可以利用三个互相垂直的剖面形状来初步地表示，它们是纵中剖面、设计水线面和船中横剖面，见图：（一）纵中剖面纵中剖面是通过船长中心线所作的纵向垂直平面。

它把船体分为左右对称的两部分。

从船尾向船首看，左手的一侧称为左舷，右手的一侧称为右舷。

纵中剖面与船体的交线称为纵中剖线，它反映了船舶的侧面形状，包括甲板线、龙骨线和首尾部的外形轮廓线。

（二）设计水线面设计水线面是通过船舶设计水线（对民用船舶来说通常是船舶满载时的吃水线）的一个水平面。

它把船舶分为水上与水下两部分。

设计水线面同纵中剖面垂直。

它与船体表面的交线称为设计水线。

（三）船中横剖面船中横剖面是通过船长中点的一个横向垂直平面。

它把船舶分为前体和后体两部分。

船中横剖面与船体表面的交线称为船中横剖线，包括甲板横梁线、船底线和舷侧线。

它大体反映了船体的正面形状（从船的首部正面向船的尾部看）。

利用这三个互相垂直的剖面，可大致地反映船体的立体形状，但还不能表达船体各部分曲面变化的情况，需用若干个平行于这三个剖面的平面与船体相交，得出一系列的曲线，构成船体型线图。

二、主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主尺度来度量。

（一）船长分为船的总长、垂线间长和设计水线长三种，见图：1、总长（L OA）：船首最前端到船尾最后端的水平距离。

2、垂线间长（L PP）：习惯上所说的船长。

指船舶首垂线与尾垂线间的水平距离。

首垂线是通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线（垂直于设计水线面）；尾垂线一般在舵柱的后缘，如无舵柱，则取在舵杆的中心线上。

一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。

3、设计水线长（L WL）：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。

（二）型宽B船在设计水线处的最大宽度，一般民用船舶就在船中横剖面内量取。

（三）型深D在船中横剖面内自基线（通过龙骨线与船中横剖线交点所作的与设计水线平行的直线）量到上甲板边线（甲板板的内表面）的垂直距离。

（四）吃水d在船中横剖面内自基线量到设计水线的垂直距离。

如果船有纵倾，则船首和船尾的吃水不同，分别称为首吃水和尾吃水。

首吃水与尾吃水的平均值称为平均吃水。

平均吃水与船中横剖面内吃水近似相等。

（五）干舷F在船侧中横剖面处自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。

因此，干舷F等于型深D与吃水d的差值再加上甲板及其敷料的厚度。

三、船舶基本名词介绍：型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。

重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。

可分排水量和载重量。

排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。

满载排水量：是指在船上装载设计规定的载重量（即按照设计任务书要求的货物、旅客、和船员及其行李、粮食、淡水、燃料、润滑油、锅炉用水的储备以及备品、供应品等均装载满额的重量）的排水量。

通常又分为：1、满载出港。

是按设计满额装载时，燃料、润滑油、淡水、粮食及其它给养物品都按照设计所规定的数量满载的情况。

满载排水量通常是指满载出港的排水量。

2、满载到港。

通常假定消耗品还剩余10%的情况。

空载排水量：是指船舶在全部建成后交船时的排水量，即空船重量。

此时动力系统内有可供动车用的油和水，但不包括航行所需的燃料、润滑油和炉水储备以及其他的载重量。

通常又分为两种状态：1、空载出港。

是指无客无货时，燃料、润滑油、淡水、粮食及其它给养物品都按照设计所规定的数量带足。

2、空载到港。

是指无客无货航行到达终点，通常假定消耗品还剩余10%的情况。

载重量：或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力。

即：载重量=满载排水量—空载排水量净载重量：表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。

净载重量=总载重量—燃料、淡水、供应品和备料等的重量例如：某万吨级货轮的满载出港排水量为17480 t，其中空船重量为5567 t，人员、淡水、燃料、粮食等为1735 t，因此其载重量为17480-5567=11913 t，净载重量为17480-5567-1735=10178 t。

容积吨位容积吨位：是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨。

总吨位（gross tonnage）：从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位。

总吨位一般用于表示：船舶的大小，一国或一个公司的拥有船舶量，计算造船费用，计算船舶保险费用，在有关国际公约和船舶规范中作为划分船舶等级以确定技术管理和设备要求的标准，以及作为船舶登记、检验和丈量的收费标准等，其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。

净吨位（net tonnage）：从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以2.83后所得的吨位数。

净吨位一般作为交付船舶税、港口费、引水费、码头费、代理费等的计算基准。

船舶通过苏伊士运河和巴拿马运河的通行税即按净吨位计算。

容积吨位的计算是：1容积吨=2.83m3=100ft3船舶载重线：表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。

标有L 的为木材载重线。

我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。

即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、"S"、"W"和"WNA"。

船级：是表示船舶技术状态的一种指标。

在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。

在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。