现浇连续箱梁冬雨季施工应急预案
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绕城高速空港东路互通立交
现浇连续箱梁冬、雨季施工应急预案
重庆交通建设(集团)有限责任公司
绕城高速空港东路互通立交项目工程项目经理部
2010年7月20日
一、工程概况:
空港东路位于渝北空港工业园区东侧,为南北向城市主干道,与凌空大道、空港大道一起形成该片区的三条纵向路网骨架。空港东路南侧起于既有319国道,由南向北贯穿空港工业园区,目前已由319国道向北建设了2800米,本次设计空港东路将向北延伸约1600米。空港东路位于保税区空港功能区一地块、二地块及保税产业配套区西侧,互通式立交建成后实现西永微电园至江北国际机场的快速对接。并作为今后空港功能区的主要出入口通道。现阶段项目区附近,绕城高速公路上已建成的互通式立交有朝阳寺立交和仁睦(空港)立交。空港东路立交位于K23+191.416处,距离朝阳寺互通立交2.991km(净距1.125km),距离仁睦(空港)互通立交2.472km(净距1.75km)。
收费站以外部分由重庆市政设计研究院负责设计,主要工程为空港东路长1608.702m,起于重庆恒通客车厂后门,止于观月大桥南侧,包括跨绕城高速桥梁一座,另有接绕城高速收费站的单喇叭互通立交匝道一座,设E、F、G、H匝道总长1888.08米,其中匝道桥长784米。收费站以内部分由重庆市交通规划勘察设计院负责设计,主要工程为绕城高速公路接收费站的半定向互通立交匝道一座,设A、B、C、D匝道总长3754.91m,桥梁长度570m,涵洞长度257.36m,收费站一座。
本预案主要针对项目中互通立交工程的冬、雨季施工制定,所述施工措施作为指导结构物冬、雨季施工,确保大型结构物施工安全和质量使用。
二、气象、水文
项目区属亚热带湿润季风气候,具四季分明、雨量充沛、无霜期长、湿度大、春旱、夏热、秋多绵雨、冬季多雾的特点。据重庆市气象资料,多年平均气温18.4℃,极端最低气温-8.0℃,最高气温43.2℃。评估区气候温暖湿润,雨量充沛,多年平均降雨量为1104.50mm,但雨量在时间上分布不均,5~9月降雨量约占全年的65~70%,且多大雨、暴雨,最大年降雨量为1600mm,最小年降雨量为823mm,最大日平均降雨量为127mm。调查发现项目区地表水主要以农田或地势低洼处积水为主,为季节性地表水。项目区无长流性溪沟,水文地质条件简单。
三、雨季施工措施
1、雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况,做好施工期间的防洪排涝工作。
2、在雨季施工时,施工现场应及时排除积水。脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对支架、脚手架检查,防止倾倒。
3、雨季施工时,处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施,施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。
4、施工中遇有暴风雨应暂停施工。
四、冬季施工措施
1、加强原材料的保温
1)钢筋焊接最低温度不得低于-20℃,焊接后的接头应自行冷却,严禁立刻接触冰雪;
2)、水泥存放应做好保温工作,但不得加热;
3)、对碎石、砂采取覆盖保温措施处理,但需确保不受冻结块;
2、混凝土的拌合原材料加热
1)、配制混凝土时,水泥采用普通硅酸盐水泥,水泥强度等级不得低于42.5,必要时加入适量的低温早强混凝土外加剂,水灰比不得大于0.5。并加强混凝土的泌水性、坍落度和含气量及入模温度的现场监控;
2)、拌制混凝土各种原材料的温度,通过热工计算,必须满足混凝土入模温度要求。砂、石料入机温度为5℃~60℃,水加热至40℃~80℃,水泥不加热需保温。要确保混凝土入模温度不低于10℃;
3)、搅拌混凝土时,骨料不得带有冰雪和冻块;
4)、严格按照混凝土的施工配合比进行投料搅拌;投料前,应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机,搅拌采用“二次投料”拌合工艺:即首先对水、砂、碎石搅拌,然后加水泥进行搅拌,搅拌时间不得少于3分钟。
5)、为防止混凝土因接触冷管而冻结,对输送管进行包裹保温,并预先加热,但预热温度不得超过40℃。
3、混凝土浇筑措施
1)、混凝土浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢;
2)、混凝土浇筑前,必须搭设保温暖棚,暖棚的温度不得低于10℃;
3)、施工接缝混凝土时在新浇筑混凝土前对结合面进行预热,预
热深度不小于30cm,预热温度新旧混凝土温度差不大于±3℃。
4、混凝土养护
1)、塑料薄膜覆盖,蒸汽养护。
2)、混凝土成型后开始养护的温度不得低于10℃;
3)、混凝土在抗压强度达到设计强度的40%前,不得受冻。
5、拆模要求
1)、混凝土达到抗冻强度及拆模强度后方可拆除。
2)、模板拆除时,保证混凝土与外界温差不得大于15℃。
3)、养护完毕后,外界气温如尚在零下,应在混凝土冷却至5℃以下方可拆除模板,拆除后混凝土表面应覆盖养护。