某地下车库上浮事故实例分析原因及加固处理方法
地下室上浮事故原因分析与加固处理方法(全文)
地下室上浮事故原因分析与加固处理方法(全文)范本一：地下室上浮事故原因分析与加固处理方法一、引言本文针对地下室上浮事故进行了原因分析和加固处理方法的研究，旨在通过深入分析事故原因，提供科学且有效的处理方案，以确保地下室结构的安全稳定。
本文主要包括四个章节，分别是引言、事故原因分析、加固处理方法、总结与展望。
二、事故原因分析2.1 水源泄漏2.1.1 水管漏水2.1.2 地下水渗漏2.2 地下水位上升2.2.1 降雨量增加2.2.2 地下水系统失效2.3 地下室排水系统故障2.3.1 排水管道堵塞2.3.2 排水泵故障2.4 地下室结构设计不合理2.4.1 基坑设计不当2.4.2 地基处理不足三、加固处理方法3.1 密闭加固3.1.1 施工要点3.1.2 材料选择3.2 排水加固3.2.1 开挖排水沟3.2.2 提升排水系统能力3.3 表面加固3.3.1 防水处理3.3.2 保护层施工四、总结与展望本文通过对地下室上浮事故的原因分析，提出了一系列的加固处理方法。
然而，这些方法仅供参考，具体实施应根据实际情况进行调整和完善。
未来，在地下室结构设计和施工过程中，需更加注重细节和科学性，以提高地下室的安全性和稳定性。
附件：1. 图纸：地下室结构示意图2. 图表：地下室上浮事故统计数据法律名词及注释：1. 基坑设计不当：指地下室施工过程中，基坑的设计不符合相关法律法规和工程规范的要求。
2. 地基处理不足：指地下室施工过程中，对地基的处理不充分，导致地下室结构无法承受地基的负荷。
3. 密闭加固：指在地下室结构中加入密闭材料，以减少水分进入地下室的可能性，提高地下室的抗浮力。
4. 排水加固：指通过改善地下室排水系统，减少地下室内部水分的积聚，提高地下室的稳定性。
5. 表面加固：指在地下室结构外表面进行防水处理和保护层施工，以提高地下室的防水性能和抗浮力。
范本二：地下室上浮事故原因分析与加固处理方法一、问题陈述本文旨在分析地下室上浮事故的原因，并提出相应的加固处理方法。
某工程地下室上浮原因分析及处理措施
某工程地下室上浮原因分析及处理措施摘要：某房地产项目设计为多栋塔楼带单层整体大地下室，在一次暴雨后地下室底板局部上浮约20～140mm，框架柱与地面和柱帽连接处出现裂缝，部分柱顶混凝土破坏。
文章分析了地下室上浮原因，并介绍了处理措施，为类似事故处理提供参考。
关键词：地下室，上浮，结构破坏，处理措施1 引言随着经济的发展和城市进程的加快，在土地资源有限的情况下，人们对地下空间的开发利用越来越重视。
为了解决城市空间不足，大量带有地下室的高层建筑物、下沉式广场、地下车库、地下商场等建筑大量出现。
在施工过程中，由于荷载还未完全加上，基坑降水过早停止，或突遇到强降水等原因，地下室容易发生上浮、倾斜，进而导致地下室结构发生开裂、隆起等现象。
如何防止和处理地下室上浮事故，已经成为建设方、设计院、施工单位等共同关心和研究课题[1]。
2 工程概况及上浮事故过程拟建项目位于武汉市汉阳区四新片区，为54栋32~45层住宅楼，分三个地块开发，每个地块均设一层整体地下室。
出现地下室上浮地块地面设计标高22.8m，基础埋深为-5.6~-7.7m。
相邻其它两个地块地下室在此之前已完工。
拟建地下室为整体结构，呈不规则形状，基坑开挖深度最大约为4.7米，一般为3.5米左右。
基坑西侧和南侧为在建市政道路，最近处距离约8m（市政道路路面高程约21.58m）。
拟建场地在勘探深度（53.7米）范围内除表层分布有（1-1）杂填土和（1-2）吹填土（Qml）外，其下为湖积成因的（1-3）淤泥（Ql）、全新统冲积和湖积成因的（2）、（3）层粘性土（Q4al+l、Q4al）和中更新统冲洪积成因的（4-1）、（4-2）层粘性土和（5）层含粉质粘土中粗砂夹角砾（Q3al+pl），下伏基岩为白垩系—下第三系（K-E）泥质粉砂岩。
基坑开挖深度范围内周边土层为：（1-1）层杂填土，（1-2）层吹填土，（1-3）层淤泥，（2）层粘土，基坑坑底座落于（1-1）层杂填土、（1-2）层吹填土、（1-3）层淤泥和（2）层粘土等不同的土层中，局部基坑开挖深度较大，基坑周边土层强度偏低，且基坑内有工程桩需要保护，基坑工程重要性等级可定为一~二级。
地下车库抗浮事故分析及加固处理
地下车库抗浮事故分析及加固处理摘要：针对地下车库出现上浮、主要结构构件产生裂缝、混凝土压碎等破损现象的事故，通过现场实测和分析，发现事故产生的主要原因找出事故出现的原因是整体抗浮能力、底板承载力不足。
提出解决方案，同时建议加固完成后增设附加刚性防水层以解决防水问题。
关键词：地下车库;抗浮；分析；加固处理1前言随着我国城市建设的发展和居民购车数量的增多，大量带有地下车库的多高层住宅建筑被广泛应用。
然而在施工过程中甚至是主体结构竣工后，可能由于各种不同原因造成地下室有时出现上浮、开裂等现象。
地下室上浮后，轻者仅仅使实际标高与设计标高稍有不符，严重时造成建筑物上部结构倾斜、底板渗水、主要受力构件开裂，进而影响结构的安全及正常使用。
因此，如何防止、分析以及处理地下车库上浮事故受到了土木工程技术人员的重视。
希望通过对实际工作中所遇到的多高层住宅建筑地下车库上浮事故的分析、处理，给大量的类似工程以借鉴。
2工程概况本工程为单层地下车库,顶面覆土1200mm,采用钢筋混凝土结构、筏板基础,地下室底板、墙板为钢筋混凝土结构。
本工程抗震设防烈度为7度,场地类别为Ⅱ类,结构抗震等级为三级。
设计中采用配重法即通过增加自重来抵御水浮力的作用。
该工程于2014年4月开工,8月主体基本结束。
次年6月发现地下室侧墙、扶壁柱、中柱出现不均匀沉降变形与裂缝,且地库上浮产生底板造成构件破坏。
3事故原因分析3.1建筑变形原因由于设计采用的是筏板基础,侧墙又是钢筋混凝土剪力墙结构,地下车库犹如是埋入地下的一个巨大箱子。
连续的降雨,使得地下水位持续上升,底板受水压的作用,而施工企业又不断从室内向室外排水,基底所受浮力加大,加之设计中原本顶面覆土尚未开始施工,地下室自重不够,被托起。
在随后的回落过程中,基底四周与外部接触,剪力墙自重较大,水压释放很快,回落较迅速,而中部基底水压释放较慢,基底积水。
地库纵向长度远大于横向,不均匀沉降在横向更为明显,这样结构就向低的两侧(南北向)倾斜,梁柱的相互约束,柱头、柱底、梁端形成很大弯矩。
某办公楼地下车库的上浮整治
某办公楼地下车库的上浮整治摘要在地下水位较高的地区进行工程建设，必须高度重视降水工作，否则可能造成严重后果。
本文针对一起因降水不当导致地下车库上浮的案例，从地质条件、建筑物变形特征等方面进行了分析，提出了整治方案，并确定了相关技术参数，对于今后解决类似问题提供了有效参考，具有一定的实际指导意义和实用价值。
关键词地下车库；上浮；整治地下水对于基础施工具有重要影响，尤其在地下水位较高的地区开挖深基坑，在压差作用下，地下水会不断渗入基坑，如不及时采取有效降水和排水措施，会造成塌陷、边坡失稳等一系列不良后果，严重影响施工安全及质量。
在工作中，笔者遇到一起因降水不当导致地下车库上浮案例，现就该案例进行整治分析。
1 概况1.1 工程概况该工程为某单位新建办公楼，主体为钢筋混凝土剪力墙结构，局部为钢结构。
建筑高度96米，室内外高差0.45米。
结构设计使用年限为50年，结构安全等级为二级。
办公楼为一类高层建筑，耐火等级为一级。
工程可分为六个结构单元，分别为南、北侧地下车库、东侧业务大厅、西侧多功能会议厅、主楼及北侧裙房。
工程施工过程中，在尚未进行地下室底板及顶板上填土配重的情况下停止地下水降水，致使主体南北侧地下车库上浮，最南端地下车库最大上浮位移400mm 左右，并在裙楼和地下车库交接部位产生拉裂现象。
变形产生后重新不间断恢复地下水降水，南北侧地下车库变形得到缓解，上浮位移有所回落。
1.2 整治方案目前抗浮工程的主要方法有钢渣配重、抗浮锚杆（锚索）及抗浮桩。
钢渣配重方案理论合理，方案可行，但造价昂贵，加之材料调运不便，混凝土冬季施工效率不高等原因不宜采用。
抗浮锚杆是常用的建筑结构抗浮措施，施工便捷，工期要求较短，施工不受季节影响，可施加预应力调整底板变形，不占用地下空间，投资较少。
抗浮桩施工工期长，对地下室底板损伤较大，不宜采用。
从技术、经济、工期等各方面综合考虑，决定采用抗浮锚杆方案。
2 工程地质条件2.1 地形地貌该场地在地貌上主要为丘陵区，为旧建筑物拆除地，场地地形较平坦，绝对高程在1129.59～1132.64米之间，最大高差3.05米。
暴雨过后地下车库上浮原因分析及处理
暴雨过后地下车库上浮原因分析及处理周波高李军方克俭杨思雄中建二局第四建筑工程有限公司天津300457摘要：上海某住宅小区地下车库在暴雨过后出现局部上浮，导致框架柱、顶板出现裂缝的现象。
针对该突发情况，进行了原因分析，在不影响建设单位使用功能和总体安排的条件下提出了经济、快捷、实用的处理措施，保证了地下车库的安全使用。
关键词：降水地下车库结构上浮裂缝分析处理中图分类号：TU94+3 文献标识码：B 文章编号：1004-1001(2014)09-1098-03Ca a u se Analysis and T r e a t t m m e e n t of U n d er r g gr r o ou n dG a a r a a g g e e F loattiing A A f f t e r Rain stoorr mZhou Bo Gao Lijun Fang Kejian Yang SixiongThe Fourth C onstruction Engineering Company Ltd. of China Construction SecondEngineering B ureau Tianjin 300457在我国东部沿海地区，对于含有单层或多层地下车库的工程，尽管在设计时采用了抗拔桩，但是如果在地下车库顶板没有回填土时遇见台风、暴雨等极端天气，加上没有采取降水措施或降水措施不到位，会导致地下水位急剧上升。
最后地下车库的总荷载加上桩的抗拔承载力之和小于地下车库所受到的浮力时，地下车库会局部或者整体上浮，导致地下车库的框架柱、顶板和底板被破坏。
1 工程概况背景工程地下车库建筑面积约1.7 万m 2 ，为地下1 层，层高为3.4 m，基础形式为独立承台+方桩。
承台厚800 mm，防水底板厚400 mm，柱距为7.8 m×7.8 m，未设置基础梁；顶板厚350 mm，除局部地区外均未设置框架梁，柱上设置柱帽，柱帽尺寸2.6 m×2.6 m，厚800 mm。
某地下车库上浮原因分析及处理
பைடு நூலகம்
１ ． ６ ５ ０
、＿
１ 工 程 概 况
上海某工程 由 ６栋 高层住 宅楼和一 座独立 地下车库 组 成 。其 中地下车库 为地 下一 层 ， 总长 ２ ０ ６ ｍ， 宽度 ７ ３ ｍ， 标 准 柱跨为 ８ ． １ ｍ×８ ． １ ｍ， 底 板厚度 ０ ． ４ ｍ， 车库典型剖面见 图 １ 。 工程设计标 高 ± ０ ． ０ ０ ０相 当于绝 对标 高 ５ ． ４ ５ ０ ｍ， 设计 地下
承担更多地震力 ， 楼梯间角柱、 梯柱 、 梯板 跨中应加强配筋。
因此 ， 在框架结构工程 的设 计过程 中 ， 建 议将楼梯 建人 整体模 型 ， 与整体结 构一 起进行 抗震 性能 分析 ， ， 以此实 现 建筑工程抗震设计的 目的 。
参考文献
［ １ ］ 李英 民， 刘立平． 汶川地震建 筑震害与思考 ［ Ｍ］ ． 重庆 ： 重庆 出
２ 地质情 况
地 下车库上 浮过 程 中 ， 结 构部 分 区域 已产 生 了细微 的 裂缝 。为避免处 理过 程 对地 下车 库 结构 产生 次生 损害 ， 地 下车库 上浮处理按照 以下 步骤进行 ： （ １ ） 顶板加 载 以平衡 水 浮力 。采用 顶板 上 方堆载 的 方法 ， 以控制地下 车库 的继 续上 浮。堆载 采用黄砂 进行 ， 平
来 降低 车库底板下地下水 压力。泄水孔孔 径为 ＋１ ０ ８ ｍｍ， 钻 孔需钻穿底 板垫层 ， 钻 孔 数量 按 照 ２ ０ ０—３ ０ ０ ｍ ２每个 确定 ， 上 浮较 大区域钻孔数量适 当加 密。 （ ３ ） 地下车库 四周 降水。根据本 工程基坑 围护方案 ， 重 力坝 围护 与车库结构外 墙距离 为 ８ ０ ０ ｍ ｍ， 利用 此段空 间 ， 在 地下 车库 四周 均匀 布 置轻 型井 点 ， 通过 轻 型井点 降水 来 降低车库 四周水位 ， 并 有效控制遇暴雨 时的地下车库水位 。 采取 以上处 理措施 后 ， 地 下车 库 上浮 不仅 得到 了有 效 控制， 并逐渐开始 回落。监测 数据显 示 ， 地下车 库最终 回落 量约 １ ７～１ ９ ｃ ｍ， 回落 量约 为上浮量 的８ ０ ％。回落稳定后 ， 地 下车库 因上 浮产 生 的结 构裂缝 也 呈现 一定 程度 的减 小 ， 部
某地下室上浮事故原因分析及加固措
板覆土,后浇带封闭后,传递至地下室底板的浮力增 加,锚
杆不能满足抗浮要 求,导 致 上 浮. 根 本 原 因 为:基 坑 底 部
局部位于砂质粘性 土 或 砾 砂,土 层 透 水 性 均 较 好,而 基 坑
周边高压旋喷桩止 水 帷 幕 大 部 分 止 步 于 以 上 土 层 与 中 风
造成框架梁及框架柱在裂缝位置处抗剪能力被严重 削 弱,
框架节点刚度削弱,节 点 偏 离 了 刚 性 假 定,致 使 结 构 实 际
的抗震模型与设计计算的假设存在偏差.
图 ３ 框架柱裂缝示意图
底板开裂损伤
２
３
地下室底板主要表现为找平层开裂,少数为防水 板 结
构层开裂,经观察并 绘 制 底 板 裂 缝 分 布 图,可 知 裂 缝 集 中
度达到 １
６mm. 部 分 柱 柱 顶 或 柱 底 的 角 部 斜 向 开 裂 严
重,混凝土剥离脱落,开裂深度为主筋保护层厚度,部 分 柱
子的柱身斜裂缝开展明显,内外贯穿.
GK
４９４９
４
９９９
＝
＝０
N W,K ４９５０
９
地下 室 局 部 抗 浮 稳 定 性 安 全 系 数 为 ０
９９９,小 于
REALESTATEGU
I
DE|１
５７
２０２２ 年 １２ 月
研究探讨
房地产导刊
力为 ４９４９
４kN,具 体 为:(
１)底 板、负 一 层 板、顶 板、柱、梁
及 基 础 自 重 为 ２０３２
２kN;(
２)１
２ 米 覆 土 自 重 为
１４１７
２kN;(
某建筑工程地下车库上浮后检测及处理措施
某建筑工程地下车库上浮后检测及处理措施摘要：文章通过一个工程实例，对某地下车库整体上浮后的检测鉴定过程分析，并提出可行的处理方案，为今后类似工程问题的处理提供参考。
关键词：地下车库；上浮；结构破坏；裂缝；处理措施引言近年来，带地下车库的住宅小区越来越普遍，地下车库施工阶段出现的问题也越来越多，笔者单位受委托参与某地下车库整体上浮后的检测鉴定工作，通过该工程实例，给出某地下车库整体上浮后的检测鉴定过程及加固处理方案，对该地下车库整体上浮原因的鉴定分析表明，地下车库的施工质量会受到多重、多方面因素的影响，工程质量事关人民的生命、财产安全，施工时应保证施工质量，及时分析发生的质量问题并采取补救措施，同时需要监管部门的有效监督，这样建设工程领域才能规范化、程序化，减少事故的发生。
为今后类似工程问题的处理提供参考。
1 工程概况该项目位于该区地下水位相对较高的地段，其建筑总建筑面积为 96530 m2，其中地上建筑面积为 66830m2，地下建筑面积29700 m2（包含⑦轴以西地下车库 8355m2）。
该工程项目总体布置见图 1。
各单体建筑结构概况见表 1。
图1 工程项目总体布置图表1 各段单体建筑情况该工程项目主体竣工后，正值此时间段内出现连续降雨，使得工程项目区域内的地下水位上升，造成该项目西侧的地下车库上浮，车库结构出现变形和框架梁、板、柱出现明显的裂缝等损伤情况。
后经应急处置，地下车库已基本回落，但仍存在残余变形，出现的损伤已不可逆转。
具体检测情况如下。
2 现场调查与检测情况现场对地下 1 层①轴～?轴部分的现场检查和检测。
2．1 资料调查与核实收集该工程项目关于地下车库上浮的相关资料，包括该工程项目的建筑和结构设计图纸、勘察报告、地基处理及防水降水措施日志、施工记录以及沉降变形观测资料、地库上浮情况及图审意见等资料。
同时对地下车库原设计的抗浮设计计算、地下车库周边施工降水情况、地下车库上浮时具体状况和上浮后的控制情况进行了核查。
地下室局部上浮原因分析及预防
地下室局部上浮原因分析及预防摘要：地下室上浮事故时有出现，特别是大面积未竣工的地下室极易发生不均匀上浮，其后果往往会造成结构受损和重大经济损失。
针对地下室上浮现象进行分析，提出了对不同类型地下室上浮现象采取的一些处理和预防措施，以避免类似地下室工程上浮现象的发生。
关键词：地下室上浮原因分析预防措施处理方法1 工程案例案例一：佛山某住宅小区地下车库，地下1 层，层高3.75 m，建筑面积7140 m2 ，地下室顶板覆土厚度0.8 m，基础采用预制钢筋混凝土空心管桩，桩径为500 mm。
工程勘探静止水位埋深约1.1 m，当地标高2.0 m 左右。
基底土层为淤泥土层，土层为弱透水及微透水层。
本工程地下室后浇带施工完毕后，地下室未出现裂缝和渗漏现象，但经过连日的大雨，雨水渗入地下使地下室产生浮力，导致地下室出现裂缝，事隔几日，地下室裂缝迅速增多增宽。
最大上浮值达120mm。
为杜绝地下室继续上浮，决定先对地下车库增加荷载以平衡地下水浮力，然后采取压密注浆技术截断地下水贯通通道，减小土壤含水量，增加土壤与桩身间摩擦力，以抵抗地下水浮力。
案例二：河北廊坊市某地下车库，地下1层，层高 3.6m，建筑面积3265 m2 ，地下室顶板覆土厚度为0.5 m，基底土层为粉砂层及砂砾层，基础侧为黏土及杂填土层。
地下水位埋深为5.8 m，低于基底1.4 m。
工程于2012年4月开始施工，6月10日完成地下库主体，地车库外土方于6月30日完成，7月21日晚因突遇罕见大雨，造成地下车库整体上浮100 mm，车库与高层楼座连接处后浇带出现高低错位。
2 地下室上浮原因分析通过对地下室上浮现状综合分析有以下5 个基本原因，其中后4 个为主要因素。
（a）工程使用预应力预制桩作为抗拔桩，预制桩外壁为光滑壁，预制桩的抗拔力为桩壁与土壤间的摩擦力，当土壤含水量呈饱和状态时，预制桩与土壤间摩擦力减小，使预制桩的抗拔力部分损失。
（b）地下室顶板上覆盖土尚未完成，即进行地下室后浇带的施工或者设计后浇带外侧为钢筋混凝土抗水板形式，使之形成一个无盖的但密封的盒子，类似船体，给地下室上浮形成条件。
某楼盘地下车库浮起加固讨论
某楼盘地下车库，长90米，宽37米，车库净高3.4米，顶底板厚均为300mm，板顶在地面下600mm，由于施工过程中，板顶覆土900mm未及时完成。
下大雨后东南角浮起1.3米，西北角浮起0.2米。
后加水、加载后东南角浮起0.7米，西北角浮起0.1米。
由于车库内加水过深，引起车库顶板中部下凹0.2米，车库内三分之一的柱与顶梁连接处开裂0.2mm裂缝。
如何加固、修复？谢谢！看到楼主这个帖子，想到几个问题：1、地下车库上浮是下大雨的原因产生的，由于下了大雨后地下水位升高才导致地下车库的上浮，楼主采取的措施好像并不到位，只是在地下车库内放水平衡了事，并没有解决地下车库上浮的问题，我认为应该让设计单位复核一下，拿出行之有效的处理方法，解决好地下车库抗浮的问题，这是当务之急。
2、按照楼主的叙述，该车库上浮严重，损坏也很严重，加固问题应该先放在一边，首先要算一下加固与拆除那个合算了，如果加固的费用高于重建的话，也就没有必要加固了，哪怕略低于重建，我还是建议你重建吧，因为本身已被浮起过一次，结构损坏又很严重，即使加固好了，也总存在一个心理因素的。
3、如果确实要作加固处理的话，建议首先要解决好抗浮的问题，否则加固好后，哪天再下一场大雨，加固后的车库仍要发生损坏的，楼主可试试打锚杆桩解决抗浮问题啊。
4、解决好抗浮问题后，加固可根据现场情况，有些结构可以采用碳纤维加固，有的可以采用粘钢，有的也可以局部拆除加固维修，有的裂缝可灌浆处理后再加固，具体还是要请楼主依照现场情况行事了。
同意3楼朋友的分析。
楼主的在出现第一次上浮后的处理方法有问题。
上浮原因分析：由于地下水位的上升（下雨所致），造成车库浮力过大，而设计加载又没有在之前实施，自然会发生上浮现象。
处理办法的失误之处：在已经出现上浮后，要采用强制加载下压的办法，也不是不可以。
但这个时候的加载量会远远超过原来设计的加载量，而顶板的设计主要只考虑了原来的加载重量。
超载加压就必须对顶板进行结构验算，看顶板的设计富余量有多少，不行的话，就得采取临时加固措施。
某地下室上浮事故实例分析及处理
某地下室上浮事故实例分析及处理近年来，随着城市的发展，地下空间的建设项目逐渐增多。
地下室施工过程中工程质量事故也频繁出现，地下室上浮质量事故也较为常见。
本文通过对******建设项目地下室底板隆起事故处理的实例分析，以警示行业同仁，风险无处不在，只有加强责任心，勤跑、多看才能够减少工程施工中意外的发生，从而进一步降低自己的执业风险。
关键词：地下室地板、抗浮、责任一、工程概况本项目地下水位相对较高。
该项目占地约2万平米，地下室一层（投影面积约1.5万平米，做停车场使用。
基础形式为独基+局部筏板。
项目地质情况根据地质报告显示，场地于强风化以上的覆盖层范围内主要埋地层为①粘土②粉质粘土④砾砂⑤强风化层⑥中风化。
地质报告建议抗浮设计水位标高1.5M，相当于原始地面。
二、事故现象及原因分析及处理主要原因就是主体施工完成两年后，施工降水井停止降水。
在2018年夏天又遇到较大连续降雨，地下室无降水措施的情况下，在暴雨后造成水头压力过高，水位接近设计抗浮水位的情况下，水浮力大于当时的结构自重。
此时纯地下室部分还没有回填1——1.2M的种植土，导致压重不足地下室底板上浮。
底板和顶板间变形不一致，地下室内部变形差异较大处实心砌体隔墙及设置的构造柱内压应力无法释放，局部出现1——2MM裂缝，部分地表隆起开裂、空鼓。
地板裂缝处未发现渗水现象，梁、板、柱和抗水板均未发现破坏现象。
证明结构的变形还在弹性变形范围内。
现场发现问题后，立即组织施工单位、建设单位、设计单位对现场查勘，确定事故情况。
召开专题会议进行原因分析、制定处理措施。
因质量问题较小，经会议决议不上报主管部门。
对出现裂缝的隔墙，由设计出具处理专项方案，与顶板连接处改为柔性连接、消除抵抗变形应力。
防止使用过程中再次出现裂缝。
隆起、空鼓地表沿裂缝剔打后用细石砼修补后，再做自流平地坪。
主要责任：施工单位在未完成全部结构施工时停止施工降水，导致纯地下室压重不够，抵抗不了地下室上浮变形，从而引发事故。
某工程地下室上浮原因及加固处理
某工程地下室上浮原因及加固处理张朝林（福建晟凯建设工程有限公司）摘要：某在建工程地下室受到地下水浮力作用产生不均匀上浮，最大上浮量达到243mm，导致地下室柱梁板结构损伤。
通过对受损结构检测，分析上浮原因及结构破坏机理，在此基础上对地下室结构进行永久性抗浮处理和结构加固处理,成功地解决了工程上浮事故问题。
关键词:上浮；损伤；裂缝；加固1·工程概况某工程总建筑面积18989m2，平面上呈“L"形，从北至南依次由附楼（5 层)及主楼（15 层）组成,有一层地下停车库，建筑面积3996m2,主楼南面部位为纯地下室,建筑面积1264.9m2，地下室一层高4。
0m,详见图1。
本工程地下室主楼部分采用梁板式筏板基础，基础板底厚700mm，纯地下室部分为独立基础加抗水板,基础板厚300mm，未设计抗浮桩，采用底板及顶板覆土及结构砼自重抗浮。
本工程于2010 年3 月9 日开工，2011年5 月10 日主体封顶,2012 年10 月28 日后浇带浇筑完毕后，准备回填土时，由于地下室排水不及时,外加下雨，地表水的入侵，地下水位升高,产生浮力，浮力大于砼自重，纯地下室部分局部上浮，部分梁、柱及现浇板产生裂缝。
该工程建设场地土层自上而下依次为：①层杂填土,透水性强、层厚1。
3～1。
7m；②层粉质粘土，透水性一般，层厚2.6m；③层含泥卵石，透水性好，层厚4.7m;④层粉质粘土，地下水的稳定水位1。
8～3。
1m，水位变化幅度约1.3m。
经现场检查发现,纯地下室中部拱起后有裂缝的柱数量较多，所有柱裂缝形式基本相同，有2 根柱角柱头混凝土局部压碎，均为基础梁与柱交叉部位上方150mm左右,水平裂透，裂缝宽度0.50～1。
10mm 之间，现场检测共发现8 根柱有裂缝，典型柱裂缝示意图见图2。
基础梁出现裂缝也是中间部位，竖向裂透，裂缝宽度0。
82~2。
20mm 之间，典型梁裂缝示意图见图3.南面剪力墙中间跨多处开裂,并存在渗水现象。
某结构地下室结构上浮分析及加固工程实例
某结构地下室结构上浮分析及加固工程实例摘要：秦皇岛市某酒店地下室受到地表水汇流聚集，形成“脚盆”效应，产生不均匀上浮，最大上浮量达230mm，导致地下室结构局部受损，地下室柱及顶板顶梁多处开裂的事故，进行分析研究并提出相应的处理方案，以满足结构正常使用的要求。
关键词：地下室；上浮；分析；处理1.引言充分利用现有的土地资源，城市地下空间的大力开发，结构的抗浮问题也是越来越突出。
结构抗浮验算和抗浮设计是多学科的复杂问题，多种因素决定工程抗浮措施的可靠性。
在施工过程中，由于荷载还未完全加上，基坑降水过早停止，或突遇到强降水等原因，地下室容易发生上浮、倾斜，进而导致地下室结构发生开裂、隆起等现象。
2.工程概况某建筑由酒店式公寓、酒店、宴会厅及地下车库几部分组成（见图1），其中酒店及公寓为地下1层车库、地上5层；宴会厅地下1层车库、地上3层，车库为地下一层。
场地±0.00对应绝对标高5.30m，地下区域基底标高为-7.80m，局部区域基底标高为-9.30m和-10.30m，抗浮水位5.8m，结构局部采用无粘结型抗浮锚杆工艺进行抗浮处理。
工程于2011年5月完成主体结构施工，9月底基坑回填土完成，停止联网降水；10月上旬进行沉降观测，未发现异常情况；11月底发现地下室柱子、梁有裂纹出现，地下部分被地下水浸泡。
后经现场排查，发现有35根框架柱产生不同程度水平裂缝，裂缝主要集中于柱根部和柱端，裂缝水平布置，约1~4条，裂缝宽度0.1mm~5mm（见图2、3），洞口处柱子受损严重（见图4）；有3道框架梁梁端产生竖向裂缝，宽度约0.5mm。
产生裂缝的柱子主要集中在北侧公寓主楼东南侧与车库交接部位，锚杆区与非锚杆区结交地带，经现场测算结构最大上浮230mm。
3.工程地质条件根据勘察报告中钻探揭露，建筑场地内第四系土层厚2.4m~9.6m，下伏太古界混合花岗岩全风化和强风化层，各（岩）土层特征分述如下：①杂填土（Ｑ4mL）：松散，稍湿，厚度1.9~4.7m。
某项目地下室上浮隆起分析及处理措施
某项目地下室上浮隆起分析及处理措施摘要：某项目场地为大面积级配砂石回填，场地内两栋多层单体之间设有一层纯地下室车库，结构均已封顶完工，纯地下室顶板上部还未覆土；2022年2月13日暴雨之后，现场发现该顶板出现轻微上浮，地下室内有较多柱顶开裂及墙体开裂的现象。
本文就是旨在分析这一事故并介绍对应的处理措施。
关键词：地下室；砂石回填；暴雨；顶板隆起0 引言近些年国内项目地下室抗浮不足，大雨之后出现结构破坏的现象时有发生，造成人员伤害及经济损失；这些项目许多有共性的原因，也有具体特殊的原因。
本文力求从现场处置、检测鉴定、计算分析、构件加固等方面去叙述，给有需要的工程技术人员一个完整的视角去看待此事件，增强对地下室抗浮设计、抗浮施工措施两个方面的相关知识。
1 工程简介1.1工程概况项目原场地为低洼鱼塘、淤泥质土，开挖后回填4~6米厚的级配砂石。
项目场地正负零标高为19.000，地勘报告抗浮设计水位取室外以下1米，即抗浮水位取17.700米，底板底标高13.150米，计算出抗浮水头为4.55米。
项目办公楼主体结构于2021年10月28日施工结束，食堂主体结构于2021年10月29日施工结束，地下室后浇带封闭时间为2021年12月19日。
整个地块地下室面积约为17561㎡，地下室主要功能为车库，如图一所示，其中食堂地上5层，地下1层；办公楼地上6层，地下一层；相连范围局部有一层消防控制室，其余部分均为无上部结构的纯地下室（覆土厚度为0.8米）。
1.2 现场简介该项目在暴雨之后，地下室顶板目视有轻微上浮情况，进入地下室查看；查看后发现较多数量的框架柱，在柱顶与地下室顶板梁底交界处存在较严重的开裂破损现象，同时一定数量的柱底与桩承台顶交界处也存在开裂破损现象。
柱顶及柱底开裂破损的柱头呈现出一侧混凝土受压破坏，对边一侧受拉破坏的现象；部分柱顶出现角部受压破坏，如图2所示。
部分填充墙体出现严重开裂现象，如图3所示。
1图2柱顶开裂图3墙体开裂项目部人员根据现场情况判断，地下室由于水位上涨，抗浮不够，导致地下室隆起：于是采取开设2个泄压孔的紧急措施，如图4所示为当时底板开孔后的情况。
某工程地下车库局部上浮及处理措施
某工程地下车库局部上浮分析及处理措施探讨
蔡东兴 厦门市思明第三建筑工程有限公司
摘 要： 笔者对某工程地下室局部上浮情况进行现场调查，
分析了局部上浮的具体原因，同时，提出了一些具体的整治措施，
最后从施工、设计两方面对控制上浮提出应注意的基本问题进行
了论述。
关键词： 单层地下室； 局部上浮； 抗浮； 覆土； 注浆
3 原因分析
从以上计算可以看出，上覆土重量约占抗浮抗力的 30% ，上 浮土的厚度及质量对地下室抗浮的影响是非常大的。
另外，设计人员 和 施 工 人 员 忽 视 施 工 对 地 下 室 抗 浮 的 重 要 性，设计图纸对 施 工 时 抗 浮 措 施 及 施 工 限 制 条 件 未 作 出 明 确 要 求，施工人员在施工过程 中 不 关 注 降 水，没 有 采 取 降 水 措 施 或 在 抗浮结构未达到设计预定目标时就停止了降水，导致在施工期间 产生地下室整体上浮事件时有发生，产生上述现象的主要原因除 经验外，主要是对我国现行的技术规范，规定不了解。例如《地下 室防水技术规范》在第 10 章中明确规定，“明挖法地下室防水施
经调查，施工方在工 程 停 滞 一 个 月 后，陆 续 撤 出 部 分 管 理 人 员，地下室原有的自动抽 水 系 统 也 时 开 时 停，停 工 前 也 未 能 完 成 防水施工并按要求进行 了 填 土 和 覆 土，在 此 情 况 下，一 旦 遇 到 持 续大强度的降水，地下室排水系统水位达到历史最高水位而降排 水能力不足，地下室发生上浮也就不足为奇了。因而停止降排水 和未及时按要求覆填土是导致地下室发生局部上浮的主要原因。
另外，该地下室的桩采 用 的 是 预 应 力 管 桩，桩 与 承 台 是 通 过 焊在桩帽上的 4 根 20 螺纹钢插入承台 800mm 连接的。在地下室 底板受到的浮力大于其自身抗浮重量时，管桩不能发挥桩的抗拔 作用，管桩内的素混凝 土 会 随 承 台 及 底 板 混 凝 土 上 浮 而 被 拔 出 ， 犹如瓶塞上拔。
施工技术对付雨季车库上浮，这条技术帖太及时了！
施⼯技术对付⾬季车库上浮，这条技术帖太及时了！编者按那么这些问题该如何处理呢？下⾯结合类似⼯程案例，对地下车库结构破坏机理进⾏分析，并详细介绍受损部位的加固处理措施，供⼤家参考借鉴。
⼯程案例1某地下车库平⾯形状近似成矩形，南北向总长约 94. 35m，东西向总长约 80. 50m，单层框架结构，层⾼约 3. 9m，框架柱截⾯⼀般为 600mm×600mm，地下车库框架梁截⾯⼀般为500mm×900mm，混凝⼟强度等级均为 C30。
该地区遇到暴⾬天⽓，场地地下⽔位上升，地下车库内发⽣严重积⽔现象，最⼤⽔深达 2m。
此时地下车库结构施⼯已完成，但上部尚未完成覆⼟。
现场⼈员急于抽取积⽔，导致车库内外瞬时最⾼⽔位差约 3m，随即发⽣不均匀上浮。
1.结构破坏机理对破坏⼯况进⾏模拟计算分析，发现地下车库⼀定范围内框架柱抗剪承载⼒不⾜，楼北侧底板、框架梁、顶板等构件承载⼒均不⾜，下图为地下车库变形。
本次地下车库损坏位置多发⽣在车库底板、顶板、梁、柱、墙及车库与主楼的连系构件处，体现为剪切破坏，地下车库底板和顶板均在变形最⼤处开裂。
上浮破坏机理如下图所⽰。
2.维修加固措施☆柱顶加固对受损开裂的柱顶，先对裂缝表⾯进⾏清洗，润湿后采⽤⾼强度环氧树脂⽔泥进⾏压⼒灌浆。
压⼒灌浆结束后，视损坏范围及程度，在柱顶⾃梁底以下1. 0～1. 5m 范围内环向粘贴2～4层碳纤维布对其进⾏补强。
对于受损较严重的柱顶，应将碎裂严重的混凝⼟全部凿除，再进⾏压⼒灌浆。
凿除混凝⼟处涂刷界⾯剂，并⽤⽔泥基灌浆料进⾏填实、修复，最后粘贴碳纤维布。
☆柱脚加固对受损的柱脚，由于破坏普遍较严重，故应将原有松散、碎裂的混凝⼟凿除，并对裸露锈蚀的钢筋进⾏除锈处理，对界⾯进⾏充分清理并涂刷界⾯剂，再⽤灌浆料进⾏修补。
最后，对柱脚离地1. 5m 范围采⽤ 4 层⽆间隔环向连续粘贴碳纤维布的⽅法对其进⾏加固。
☆主楼与地下车库连接处对连接处底板开裂并涌⽔处，钻孔安装专⽤⽌⽔针头，并⾼压灌注聚氨酯快速堵漏材料。
地下室上浮事故实例分析与处理
2021·1·Building Construction102地下室上浮事故实例分析与处理张伟尧 凌 煦杭州中豪建设工程有限公司 浙江 杭州 310020摘要：在地下水丰富地区，施工期间地下室上浮事故较为多发。
以某地下室上浮事故为例，详细分析上浮事故的发生、发展及后续的增补抗拔桩、结构修复过程。
对过程中综合应用的锚杆静压桩加固、托梁换柱结构修复技术进行重难点剖析，同时观测全过程建筑沉降状况，可为类似项目提供借鉴。
关键词：地下室上浮；管桩抗拔失效；水钻成孔；锚杆静压桩；托梁换柱；沉降观测中图分类号：TU746.3 文献标志码：A 文章编号：1004-1001(2021)01-0102-03 DOI：10.14144/ki.jzsg.2021.01.033Case Analysis and Treatment of Basement Floating AccidentZHANG Weiyao LING XuHangzhou Zonhow Construction Engineering Co., Ltd., Hangzhou, Zhejiang 310020, ChinaAbstract: In the area with rich groundwater, the floating accidents of basement are more frequent during construction. Taking the floating accident of a basement as an example, the occurrence and development of the floating accident and the subsequent process of additional uplift pile and structural repair are analyzed in detail. This paper analyzes the key and difficult points in the process of comprehensive application of anchor static pressure pile reinforcement and joist column replacement structure repair technology, and observes the whole process of building settlement, which can provide reference for similar projects.Keywords: basement floating; pipe pile uplift failure; hole -forming of water drilling; anchor static pressure pile; joist column replacement; settlement observation2 上浮事故经过2.1 事故的发生2019年6月底，某工程正处于装饰装修阶段，连续阴雨天后，地下2层地下室内主楼框架柱边底板突然破裂，从中涌出大量泥水。
某工程地下室上浮分析与加固处理刘金彪
某工程地下室上浮分析与加固处理刘金彪发布时间：2021-08-19T08:09:23.145Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第10期作者：刘金彪[导读] 某工程地下车库结构很长，施工分阶段进行。
经过一轮暴雨，部分地区框架柱受到不同程度的破坏，并伴有上浮现象。
本文介绍了地下室破裂过程及应急处理方案。
并分析了地下室上浮的原因。
针对框架柱不同程度的开裂，提出了相应的加固方案。
刘金彪宁夏回族自治区电力设计院有限公司宁夏银川市 750016摘要：某工程地下车库结构很长，施工分阶段进行。
经过一轮暴雨，部分地区框架柱受到不同程度的破坏，并伴有上浮现象。
本文介绍了地下室破裂过程及应急处理方案。
并分析了地下室上浮的原因。
针对框架柱不同程度的开裂，提出了相应的加固方案。
关键词:无梁楼；抗浮设计；加固；超长地下室1引言近年来，地下室上浮的案例时有发生。
相关文献[1-5]介绍了地下室上浮的原因及加固处理。
近日，南昌某地下室地下室构件因抗浮原因严重受损。
相关专家在土木工程吧等网络媒体上发表了不少关于地下室上浮原因的文章，并进行了专题分析。
新发布的《建筑工程抗浮技术标准》[6]也于2020年3月1日实施。
本文结合某地下室上浮问题，介绍了地下室上浮的原因及加固处理，可为类似工程提供参考。
2项目概述本工程为地下室，总长度约402米，总宽度约102米，高宽比约4.0，总建筑面积45027.13平方米，设计厚度1.5米，高度3.6米。
屋顶采用无梁楼盖结构。
梁、板、柱、外墙混凝土等级为C35。
底板设计厚度为350mm，顶板设计厚度为350mm。
本工程采用柱下独立基础。
地基持力层从左至右依次为中风化砂砾岩、强风化砂砾岩和粉质黏土，地基承载力特征值分别为1400kPa、300kPa和160kPa。
抗浮设计水位为室外地面以下2.5m，整体抗浮符合规范要求。
3工程地质和场地水文条件3.1工程地质场地浅层为人工填土(Q4ml)，下部为第四系更新统粉质黏土(Q3d)，下伏基岩为第三系沉积岩(E1-2)砂砾岩。
地下室上浮原因分析及加固处理措施
地下室上浮原因分析及加固处理措施摘要：国内许多高层建筑内部地下室上浮事故时有出现，特别是大面积地下室的不均匀上浮。
本文结合工程实例，对建筑内部的地下室上浮的原因进行分析，提出相关的处理方法，并详细介绍了采用压密注浆处理地下室上浮的施工方案。
希望为施工人员提供参考的价值。
关键词：地下室；上浮；原因分析；加固处理措施近年来，随着我国社会经济建设步伐的不断加快，高层建筑的数量日益增加，地下室是建筑的重要功能之一，但地下室上浮现象造成结构严重受损的事故时有发生，不仅影响正常的使用功能，而且给国家和人民造成了巨大的经济损失和人员伤亡。
地下室上浮现象发生的原因是多方面的，需要我们对原因进行深入分析研究，寻找合理有效措施来解决此类问题，采取压密注浆法来来增强地基的承载力和结合处的粘接力，从而进一步保证地下室整体结构的安全。
1 工程概况某商业广场，地下1层，地上5层，总建筑面积约50112㎡，其中地下1层面积约50023㎡。
地下室后浇带施工完毕后，地下室未出现裂缝和渗漏现象，但经过连日的大雨，雨水渗入地下使地下室产生浮力，导致地下室出现裂缝，事隔几日，地下室裂缝迅速增多增宽。
最大上浮值为12cm。
根据地下室裂缝情况分析，为杜绝地下室继续上浮，决定采取压密注浆技术切断地下水连通道达到减小地下水浮力的效果。
2 地下室上浮原因分析通过对地下室上浮表现现状综合分析有以下三点原因。
1)该工程使用预应力管桩作为抗拔桩，管桩内壁为强度低的混凝土形成的光滑壁，预应力管桩截桩后在管桩内浇筑混凝土连接，相当于红酒瓶内的木塞，造成地下室与承台连接的桩抗拔功能基本丧失。
2)地下室顶板上覆盖土未完成，即进行地下室后浇带的施工，施工完成后形成一个无盖的但密封的盒子，类似船体，给地下室上浮形成另一个条件。
3)地下室底板以下为淤泥质土，在施工时，在淤泥质土上部先铺垫一层碎块石垫层，其次铺设一层混凝土垫层，再浇筑地下室底板；淤泥质土渗透系数极小，为相对隔水层，碎块石垫层在连续的降水作用下，随着雨水的不断渗入在地下室底板以下形成了一个连通的水力通道（见图1），这就给地下室上浮又创造了一个条件。
地下室上浮事故原因分析与加固处理方法
格方可进 行注浆 。如 图 １ 所示。 ４ 、 土层 拉 锚 加 固 对于基础梁 因上浮 已经造成地下室局部上拱和上部结构裂缝 ， 宜采用 基础底板 拉锚注浆法进行加固处理。拉锚加固法需采用专用 的钻孔机械 ， 对 地下室底板下土层进行钻孔 ， 钻孔深度 和锚杆或锚索埋置深度应根据基 底 下土层 分布 、 地下水位 、 结构 自重等因素进行 计算 。 计算出所 需锚杆或锚 索的直径 、 长度 以及锚杆 的布置间距等设计参数 。 钻孔完成后 ， 将注浆管固定于锚杆 （ 索） 端部支架上 ， 放入锚杆 （ 索） 。 在 基础底板部位设置钢套 管，将钢套管 与混 凝土钻孔问 的间隙进 行快速封 闭， 在钢套管上 口设置封盖板 ， 封板上 留设注 浆管孔、 排水管孑 Ｌ ， 并使注浆 管、 排水 管与盖板 间焊接密封， 将盖板 与钢套 管焊接密封； 锚杆 （ 索） 与盖板 间采用化学灌浆料作封 闭， 锚索采用无粘 结张拉法设置 ， 对 于多根锚索应 采 取分别散开布置于排水管侧 ， 以防止注浆 时浆液溢 出。节 点做法如 图 ２ 所 示。注浆完成固化后， 对锚杆 （ 索） 进行张拉 。张拉完成后 ， 应对锚杆 （ 索） 端部进行防腐和防水处 理， 然后清理地下 室基层， 对地下 室底 板上部浇筑 层钢筋混凝土 ， 以覆盖锚杆 （ 索） ， 并起 到加 强基础底板的作用。 五、 结语 建筑行 业的不断发展 ， 使得建筑施工 技术 越来越先进 ， 建筑 的功能 以
一
人员对 事故发生的原 因进行 了调查， 结果发现该工 程在设计时 ， 设 计 内容 存 在一定漏洞， 设计人员忽视 了浮力对建筑 的影 响， 而且其地下水位 的测 量有一 定误差 ， 地下室上部的主体建筑荷 重比较 小。该 工程在施 工的过程 中也存 在一定问题， 施工人 员由于缺乏工作经验 ， 过早的停止 了降低 地下 水位 的操作 ， 而且也没有对地下室项板进行覆土施工 ， 另外 ， 该工程的排水 质量也不合格 ， 在进行地下室回填 土施工 时， 回填 的质量 比较差 ， 没有形成 有效的摩擦力 ， 这些也是地下室出现上浮事故 的重要原 因。了解地 下室出 现上浮事故的原因， 有助于在施 工的过程 中对其进行 避免与改善 ， 也可以 提 高建筑 结构的稳定性 ， 将地下室上浮对建筑整体质量的影响降到最低 。 三、 地下室上浮事故的加固处理方法 地 下室出现上浮现象 后，会 极大的破坏建筑 结构的稳定性 以及 安全 性， 所 以， 施工单位必须采取有效的加 固方法对其进行处理。 地下室上浮事 故是建筑 工程中常见的质量 问题 ， 其上浮变形 的过程 比较缓慢 ， 在对 其进 行加固修 复时 ， 一般操作 比较简单 。 下面笔者结合本文案例 ， 对地下室上浮 事故中常用 的加 固处理方法进 行简单 的介绍 ， 以供相关人士借鉴。 １ 、 有粘结外包型钢加固法 这种外包刚加固法是地下室上浮 处理施工 中常用 的方法 ， 其具体操作 是将 型钢或强度较大的钢板外包在 需要加 固构件 的外部 ， 在加 固地 下室钢 筋混凝 土粱时， 施工单位一般采 用的是湿式外包法 ， 这 种方式在加 固的过 程中需要利用特殊 的粘 结材料进 行灌浆操作 ，常用的胶粘材料是 环氧树 脂， 利用这种材料将地下室的梁与型钢粘 结在一起 ， 起到 了加 固的作用 ， 还 增加 了顶梁 的受力面积 ， 提高了其截面 的刚度 以及承载能力。 ２ 、 置 换 混 凝 土 加 固 法 处理严重 损坏混凝 土的一种有效方法是混凝 土置换法， 此方法 是先剔 除损坏 的混凝 土， 然后 再将新 的混凝 土置换进 去， 比原构件混凝 土置换时 的混凝 土强度等级应提 高一级， 且以 Ｃ ３ ０为宜， 该 法的优 点与加大截 面法 相近， 且加 固后不影响建筑物 的净 空， 但 同样存在施工 的湿作业 时间长 的缺
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某地下车库上浮事故实例分析原因及加固处理方法
作者：王继胜
来源：《中国房地产业·下半月》2017年第04期
【摘要】本文通过某住宅小区地下车库上浮事故的实例，通过总结结构构件开裂的破坏形态，分析事故的原因，提出针对性的加固处理方法，为今后类似的事故分析和处理提供参考
【关键词】地下室上浮；破坏形态；损坏原因分析；加固方法
近几年随着国家经济建设的不断发展，城市汽车保有量在迅速的增长，从而使停车难的问题日益突出，开发商在建设住宅小区时，开发利用地下空间作为地下停车设施已成为必然趋势，但是由于施工过程中的突发事件导致各种因素叠加，地下室工程质量事故频繁出现，随之带来的安全问题和经济损失问题愈发明显，其中最为常见就是地下室的上浮。
本文通过某住宅小区地下车库在施工过程中的上浮实例，总结了结构构件开裂的破坏形态，分析了事故的原因，并对该事故导致的各类结构构件破坏提出了有针对性的加固处理方法。
1、工程概况
该小区位于上海市松江区，建筑面积约104762m2，其中地下车库面积约22985m2，地库位于10栋13层剪力墙结构住宅与3座设备用房之间，经由连接通道分别与各住宅单体连接。
地下车库结构形式为框架结构，基础采用桩伐基础，桩基形式采用Φ400预制PHC管桩，桩主要承受抗拔力，基本是一柱一桩，单桩竖向抗拔承载力设计值为400kN，地下室底板厚为350mm，地下室顶板厚为200mm；柱距为5～6m不等；框架柱截面为400×600，框架梁截面为300×600。
地下车库顶板覆土厚为1.5m。
地下车库由于受台风“莫兰蒂”外围东风气流与北方弱冷空气共同影响，上海降雨量较大。
由于受台风影响普降暴雨，本项目由于各种原因未能在施工期间及时排水，因此造成了局部覆土未完成的地下室在水压力作用下造成局部上浮，部分地下室的柱、梁、底板和顶板受损开裂，部分受损情况较为严重。
经过现场勘查，地下室上浮最大高度为350mm，在地下室底板上开孔泄压后地下室上浮高度在40分钟左右回落200mm左右，待地下室覆土基本到位，上浮高度已经回落至30mm左右。
地下车库平面布置图及剖面图详见图一、图二。
2、结构破坏形态
根据现场检测情况，地下车库按柱、梁、板三类构件的损坏情况分别罗列如下，并绘制了构件损坏平面示意图，详见图三。
2.1柱子破坏形态
（1）柱底单侧或角上有混凝土压碎现象。
（2）柱顶单侧或角上有混凝土压碎现象。
（3）柱顶单侧或沿四周有混凝土水平裂缝。
（4）柱底单侧或沿四周有混凝土水平裂缝。
（5）柱顶梁柱交接处有混凝土斜裂缝。
（6）柱顶梁柱交接处混凝土开裂。
2.2梁破坏形态
（1）梁端部混凝土开裂。
（2）离梁端1/4跨部位混凝土开裂。
（3）梁跨中混凝土裂缝。
2.3板破坏形态
（1）顶板底部东西向混凝土裂缝。
（2）底板顶面东西向混凝土裂缝。
综上所述，地下车库上浮区域存在大面积的梁和柱的剪切损坏、顶板开裂，一定范围存在底板开裂，导致渗水严重，并且柱的桩基承台有迹象表明与桩顶脱离或者锚固钢筋失效的情况。
3、结构损坏原因分析
按设计要求，柱网按5.1m×5m考虑，柱下桩的抗拔承载力为15.6kN/m2。
考虑顶板覆土抗浮，地下室顶板及梁恒载标准值为7.5kN/m2，覆土恒载标准值为27kN/m2，地下室框架柱恒
载标准值为0.85kN/m2，地下室底板面层恒载标准值为3kN/m2，地下室底板恒载标准值为8.75kN/m2；水浮力标准值为54.5kN/m2；按《地基基础设计规范》5.4.3条，抗浮稳定安全系数=（15.6+7.5+27+0.85+3+8.75）/54.5>1.05，满足抗浮要求。
不考虑顶板覆土抗浮，抗浮稳定安全系数=（15.6+7.5+0.85+3+8.75）/51
从该项目地库受损位置和受损状况分析：在纯地下室部分上部室外覆土尚未达到设计要求的区域，因暴雨后，受损区域的地下车库向上浮力大于了抗拔桩承载力及地下室自重，使底板表面受弯、板底受压产生相对较大的剪应力，当应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生底板跨中的裂缝。
由于部分柱产生弯剪变形，使顶板中部与梁交接部位应力相对集中，使部分顶板产生裂缝。
另外由于梁刚度明显大于柱刚度，纯地下室部分地下停车库中间的上浮作用会对柱底部和顶端产生水平推力，并在柱底部和梁端产生剪切裂缝。
由于地下室上方已覆土区域、剪力墙和周边主楼，尤其主楼对地下室起到了约束作用，故导致地下室上浮状态呈无覆土区域大，而四周小的状况，因此造成地下室靠近主楼处连接通道处的顶板、梁、底板和柱的损伤较为严重。
4、已上浮地下车库区域结构加固处理方法
在地下车库受上浮因素影响源消除后，针对五大类受损情况定制了加固处理方法。
4.1基础加固方法
在失效的承台周边新增加钢筋混凝土预制方桩作为抗拔桩，底板开孔设置，并对相应位置底板进行补强使其能够达到类似桩承台的传力作用，具体做法见图四、图五。
4.2底板加固方法
需要在地下室底板裂缝部位进行压密注浆封闭，在泄压孔部位采用双液压密注浆法进行封堵，针对整片上浮区域，采取地面整浇叠合层，具体做法见图六。
4.3框架柱加固方法
框架柱按破坏严重程度不同，分为III级破坏，分别对应III级加固方式。
（1）I级破坏：为轻度破坏，从整个地下车库变化过程中裂缝大小不超过0.35mm。
I级加固：采用超细无收缩水泥压力灌浆等方式将结构裂缝封闭，同时起到将裂缝封闭，防止钢筋锈蚀。
（2）II级破坏：为中度破坏，柱顶梁柱连接部位或柱底出现混凝土开裂，且裂缝宽度较大，局部钢筋受损退出工作的破坏。
II级加固：针对局部受损的部位重点加固补强，采用包钢加固方式。
具体做法见图七。
（3）III级破坏：为完全破坏，柱混凝土严重损坏导致钢筋外露，全截面钢筋失效的破坏。
III级加固：去除已破坏的钢筋和混凝土，加固方式为增大截面法。
具体做法见图八。
4.4框架梁柱节点加固方法
（1）梁柱节点出现细微裂缝的采用超细无收缩水泥压力灌浆等方式将结构裂缝封闭。
（2）梁柱节点出现混凝土开裂，且裂缝宽度较大，柱顶部位采取包钢加固方式，梁端部位采取粘钢加固方式。
详见图九。
4.5框架梁加固方法
梁混凝土严重损坏钢筋外露，全截面钢筋失效的破坏，加固方式为增大截面法。
具体做法见图十。
4.6顶板加固方法
地下车库顶板按破坏严重程度不同，分为III级破坏，分别对应III级加固方式。
（1）I级破坏：为轻度破坏，从整个地下车库变化过程中裂缝大小不超过0.35mm。
I级加固：采用超细无收缩水泥压力灌浆等方式将结构裂缝封闭，同时起到将裂缝封闭，防止钢筋锈蚀。
（2）II级破坏：为中度破坏，顶板出现混凝土开裂，且裂缝宽度较大，局部钢筋受损退出工作的破坏。
II级加固：针对开裂的楼板区格，采用板顶或板底贴碳纤维布的加固方式。
具体做法见图十一、图十二。
结语：
因为地下结构尤其大型地下车库施工周期都比较长，不可避免的碰到雨季，在施工期间，尤其是结构完工，地下结构板顶由于面积大的缘故，上覆土来不及完成，雨水渗入导致地下水位的上升，从而发生地下室上浮，构件开裂的破坏事故。
一般在抗浮设计时，均会考虑覆土对抗浮的影响，所以在施工期间覆土未完成时，做到降水持续并且保持地表排水通畅是非常重要
的，防微杜渐，减少不必要的经济损失。
而对因地下室导致的上浮破坏，则应分析其破坏原因、探明破坏部位及损伤程度，有针对性的提出加固方法。
参考文献：
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