高速公路试验检测技术的应用

高速公路试验检测技术的应用

发表时间：2018-06-15T15:18:18.077Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：钟珊

[导读] 摘要：高速公路属于当前经济建设进程中的关键项目，在高速公路建设中，科学合理的运用试验检测技术是确保检测结果的关键，有利于提高项目的整体质量。

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摘要：高速公路属于当前经济建设进程中的关键项目，在高速公路建设中，科学合理的运用试验检测技术是确保检测结果的关键，有利于提高项目的整体质量。因此高速公路试验检测工作至关重要。本文探讨了高速公路试验检测技术的应用，并提出一些提升应用效果的策略。

关键词：高速公路；试验检测技术；应用

1 完善高速公路试验检测技术的应用

1.1 施工材料检测

在高速公路施工的时候，针对施工之中会用到的各类施工材料，要严格的依照相应的施工规范来进行监督与管理，在最大限度之上来保障整个高速公路的质量。应用各类检测技术手段，可以深入的分析公路施工之中用到的混凝土、砂石以及沥青材料等等，从而保障材料是不是可以充分的满足公路工程之中各项指标的抵抗力度、强度的各项要求，另外，还可以预防其在施工的过程之中投入过量的资金与成本。路面、隧道、桥涵工程建设的过程之中，水泥以及砂石料为基本材料，同时也是其中用量最高的材料，这对砂石料之中的各项指标来相应的控制材料的密度、压碎值、针片状、泥量、级配等各项与施工图设计的各项要求一致，试验检测要充分的保障其与试验规程要求相符。为了可以在最大限度之上来有效的控制砂石料的质量，就得要从源头进行实施，首先生产材料厂商进行跟踪检测技术，再检测合格之后才允许其进入到施工现场之中来应用，胶凝材料如水泥检测，试验环境条件比如：温度、湿度等等，其中的指标测定如初凝的时间、标准稠度的用水量、强度、细度、密度以及安定性等等检测，要符合相关标准要求。对于施工阶段之中应用的部分新材料来进行相应的试验，将选择出来确定其和该工程的实际情况是否相符，其是不是可以充分的加大高速公路工程的质量。

1.2 弯沉试验检测

贝克曼梁法其主要就是在对路基路面回弹弯沉值的测量中会采用的一种监测方式，按照相关的测量要求以及规章制度来对弯沉车进行要求，在实际的测定之前需要对弯沉车以及轮胎气压和荷载接地面积进行标准。在工程的应用当中采用贝克曼梁弯沉车其主要有8.25-16、9-20、10-20、11-20以及12-20等等，这样往往就会产生子午线轮胎，因此，轮胎之间有着很大的差异。对轮胎之间的距离以及对接地压力实施分析可以看出，现阶段只有11-20轮胎能够有效的满足相关的设计规范要求，并且在当前的传统测量标准当中采用相应的标准车来对轮胎有效测量。除此之外，对11-20轮胎测定结果分析之前其之间的差异不是很明显，因此这样就可以看出对于其可以采用10-20轮胎来代替。采用自动弯沉仪实现对于其弯沉的有效检测，这样效率很高以及数据也非常的准确。

1.3 路基路面压实度试验检测

在高速公路施工的时候，路基填料检测标准通常就是基底的压实度。依据《路基施工规范》之中的各项规范：保障路堤基底的压实度控制在85%以上；在路堤土的高度要适宜的控制在80cm之内，基底压实度要在在95%以上。在基底含水量，压实度就无法与相应的标准保持一致，一般情况下，假使要利用铺粒料垫层来进行添加并进行相应的掺灰处理工序。灌砂法主要就是被利用在测量路基土、砂石土路面以及基层底基层之上用到的各种材料压实层的压实度以及密度。将集料的料径科学、合理的控制在13.2mm以内，测量层的厚度要保障其在150mm之内，那么在这个时候就会用到直径在100mm的灌砂筒，在集料的最大粒径在13.2mm～31.5mm之间的时候，测量之后所得到的数据显示，其厚度在200mm的时候，应用直径约为150mm的大型灌砂筒。一般情况下，利用粒径要科学、合理的控制在0.30～0.6mm或者是0.25～0.5mm之间的颗粒均匀的量砂，针对试洞体积来进行相应的换位，利用路基现场填筑的诸多材料，对于路基现场测量的密度以及实验室的标准密度之间的比值计算出来。

2 提升高速公路试验检测技术应用效果的策略

2.1 完善试验检测技术的应用体系

高速公路具体施工过程会受到各个方面因素的影响，这就需要不断建立健全质量监管体系，从而对施工人员的行为进行严格的规范，不断提升监管工作的有效性。除此之外，和高速公路工程建设过程有关的单位都应该对试验检测技术、制度以及程序进行详细的分析与研究。在分析过程中如果发现监管不够合理的地方应该及时采取相应的解决对策，进一步使得监理单位和建设单位可以更加和谐地统一发展。在具体质量监管过程中，也需要严格按照监督管理制度来实施，将这些制度的作用发挥到最大，不断督促所有施工人员都严格按照相关的规定和标准来操作，有效提升高速公路试验检测质量。

2.2 加强高速公路试验检测硬件设施管理

高速公路试验检测过程是一个非常复杂的过程，检测对象较多且相互之间差别性大。试验检测针对性较强，对于不同的检测对象，检测的方法也存在很大的差异，这在更大程度上增加了试验检测的难度。因此，要切实做好高速公路试验检测过程中的每一项检测，就必须加强高速公路试验检测硬件设施的管理：（1）检测场所要有相对的独立性，以避免在进行针对性检测时各检测对象间的相互干扰，进而影响检测的精密度；（2）要确保各检测实验室的独立性，以保证每一种检测对象都能够在其检测要求的环境下进行，提高检验结果的准确性；（3）要严格按照有关技术要求及标准配置检测设备和仪器，同时加强仪器设备的维护检修工作，确保其良好性能，避免因性能不佳而影响检测的准确度。

2.3 提高技术人员的操作能力

由于目前的试验检测技术存在差异性，为保证试验检测技术的科学使用，则必须要结合当前的操作方式与检测技术，科学评估试验检测技术的应用内容与手段，避免因质量或技术操作失误而对试验检测技术的应用造成负面影响。在高速公路建设过程中，要切实提高技术人员的操作技能，要求其熟练运用基本的处理技能，遵循固定检验方式对试验检验技术加以应用。试验单位方面，需加大管理力度，加强试验现场的检测水平；定期举办关于试验检验技术的教育培训活动，持续进行现场试验测试，实现提高技术人员专业技能的目的，保障高速公路试验检验技术的安全运作。另外，要加强对审计结果的审核。在具体检测时，需要以质量监管任务为基础，保证检测结果的真实可靠性；以建设指标为科学依据，尽可能降低失误率，有利于提高高速公路的施工效率和施工质量，增强施工进度的合理性。