桥梁设计说明书解析
公路桥结构计算详解
公路桥设计计算说明书(一)设计条件跨径：跨径7.5，计算跨径6.9米（支座中心距离）。
荷载：汽车—20；挂车—100；人群荷载3.52/mKN。
材料：混凝土用C30，受力钢筋用Ⅱ级钢筋（16锰）。
截面布置：拟定如图1。
三片主梁，间距2米。
人行道板1.0米。
跨中一根次梁。
（二）主梁计算1.恒载强度及内力假定桥截面构造各部分重量平均分配给各根主梁，以此来计算作用于主梁的每延米恒载强度，计算见表1。
钢筋混凝土T型梁的恒载计算表1由恒载产生的支点反力为（见图1）q=36.4K N/myRAQ A xKN qL R A 1.23127.124.362=⨯==取脱离体如图所示，由0=∑y F 得恒载剪力的一般式为： x qx R Q A x 4.361.231-=-=同理，由0=∑c M 得恒载弯矩的计算公式为：x A M xx q x R +⋅⋅=⋅2，即222.181.2312x x x q x R M A x -=⋅-⋅=各计算截面的剪力和弯矩值列于表内。
1）汽车荷载冲击系数243.10075.03375.11=-=+L μ2）人群荷载2/5.3m KN P r =3）计算主梁的横向分配系数（1） 跨中荷载的横向分配系数。
本桥跨内设有三根次梁，具有可靠的横向联结，且承重结构的长宽比为12.2327.12=⨯=B L 故可按修正偏心受压法来计算横向分配系数0m 。
按修正偏心受压法计算梁横向影响线的竖标的计算公式为：∑∑±=ii I a I ea I I 211111βη ① 式中：1I ——i 号主梁的惯性矩； i a ——梁的计算中心距离；β ——抗扭修正系数，按下式计算：∑∑+=ii h TiI a E I GL 22611β ②e ——力的作用点到桥梁截面对称线的距离，即偏心距。
式②中：Ti I ——i 号主梁的抗扭惯矩，按式③进行计算；h E ——混凝土的弹性惯量；G ——混凝土的剪切模量，可取h E G 425.0=。
长虹大桥设计说明书正文分析
目录第一章前言 (1)第二章工程概述 (2)2.1工程概况 (2)2.2设计条件 (2)2.2.1工程地质 (2)2.2.2水文、气象 (2)2.3设计标准和设计规范 (2)2.3.1主要技术标准 (2)2.3.2设计规范 (3)2.4桥型总体布置 (3)2.5结构设计 (4)2.5.1上部结构桥型布置与箱梁一般构造 (4)2.5.2下部结构 (4)2.6主要材料 (4)2.7主梁施工方法及注意事项 (5)2.8施工阶段的详细划分 (6)第三章恒载内力计算 (8)3.1混凝土及钢筋材料特性的取值 (8)3.2计算阶段划分 (8)3.3二期恒载计算 (9)第四章活载内力计算 (20)4.1横向分布系数的计算 (20)4.2内力影响线的计算 (20)4.3活载内力计算结果 (25)第五章内力组合 (28)5.1温度次内力计算 (28)5.2墩台支座不均匀沉降次内力计算 (32)5.3荷载组合及内力包络图 (33)5.3.1承载能力极限状态下的效应组合 (33)5.3.2正常使用极限状态下的效应组合 (37)第六章预应力钢束的估算与布置 (43)6.1纵向预应力钢束布置 (43)6.2竖向预应力钢束布置 (46)6.3预应力损失计算 (46)6.4有效预应力计算 (46)6.5主梁次内力计算 (51)6.5.1预加力引起的次内力 (51)6.5.2徐变次内力计算 (53)6.6配束后的内力荷载组合 (55)第七章全桥强度验算 (61)7.1承载力极限状态验算 (61)7.1.1基本理论 (61)7.1.2截面验算 (62)7.2施工阶段应力验算 (65)7.2.1施工阶段应力验算原理 (65)7.3使用阶段正截面应力验算 (66)7.4锚下局部承压计算 (69)7.4.1局部受压区尺寸要求 (69)7.4.2局部抗压承载力计算 (70)第八章变形计算及预拱度设置 (71)8.1挠度计算 (71)8.2预拱度设置 (73)第九章总结与讨论 (75)参考文献 (76)致谢 (77)第一章前言连续-刚构体系梁桥多用于大跨径高墩结构，即利用高墩的柔度形成摆动式支撑体系来适应由预加力、荷载、混凝土收缩徐变和温度变化所产生的纵向位移。
桥梁设计方案说明书
桥涵设计说明一、工程概况与设计内容：本座桥梁地处广西境内，属于亚热带季风气候，平均气温较高，雨量充足，雨季较长。
本次设计的桥梁属于一期建设范围。
提供1:2000现状地形图；本路段有大桥一座，中心桩号为：K0+750.00先张预应力砼空心板简支梁桥，总跨180米，跨度采用9×20m，桥长192.0m，下部构造为柱式墩配桩基。
本路段主线共设涵洞2道，其中：钢筋砼圆管涵1道、倒虹吸1道。
涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、地质情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。
从结构安全、保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发。
钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：灌溉、泄洪。
倒虹吸：孔径：1－1m；用途：过水。
二、技术标准及技术规范：1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003；2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004；4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000；5.中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003；6.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006；三、技术指标技术指标表四、地形地貌拟建场地两岸高差较大，地势有起伏，地面标高为33.05～71.00，相对高差约为32m，未见岩石出露，拟建场地位于相对稳定的区域地质构造部位，无区域性大断裂及地裂通过，经调查场地及附近未发现崩塌、滑坡、岩溶地面塌陷等地质灾害，区域稳定性好，对桥梁施工期间及建成使用期间无影响。
桥梁主体工程范围内岩土体种类较简单，地面以下第一层为中砂，厚0.82m，汛期含沙率为7kg/m³；第二层粗砂含卵石土厚=1m；第三层土角砾含砂稍含土厚0.6m；第四层强风化泥岩，成土状,厚2m；第五层弱风化泥岩，棕红色，裂隙发育，厚2.2m；第六层弱风化粉砂质泥岩，厚5m，以下为灰紫色砂岩。
桥梁模型设计说明书
桥梁模型设计说明书设计目的：本桥梁模型的设计目的是为了展示桥梁结构的原理和工作原理，帮助人们更好地理解桥梁的设计和建造过程，并且为桥梁工程相关人员提供一个实物参考。
设计原理：本桥梁模型采用悬索桥结构，由桥墩、悬索和桥面构成。
桥墩是用来支撑桥面和传递荷载力的关键元素；悬索起到支撑桥面的作用，使桥面能够悬浮在空中；桥面是供车辆和行人通行的平台。
设计材料：桥墩部分采用坚固的金属材料，悬索和桥面部分采用强度高、轻便的合金材料，以确保整个桥梁模型的稳定性和承载能力。
设计步骤：1.确定桥梁模型的比例尺。
根据实际需求和制作条件，确定合适的比例尺，一般建议选择1:50或1:100。
2.设计和制作桥墩。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将桥墩进行设计和制作。
桥墩的高度和宽度应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
3.设计和制作悬索。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将悬索进行设计和制作。
悬索的长度和直径应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
4.设计和制作桥面。
根据实际桥梁的设计图纸，按照比例尺将桥面进行设计和制作。
桥面的宽度和长度应根据实际桥梁的尺寸进行调整。
同时，需要注意桥面的平整度和承载能力。
5.装配和调整。
将桥墩、悬索和桥面进行合理的装配，并进行调整，确保整个桥梁模型的稳定性和外观效果。
6.检验和测试。
对桥梁模型进行检验和测试，检查桥墩、悬索和桥面的结构强度、平衡性和承载能力。
7.完成和展示。
将完成的桥梁模型制作精细化处理，并进行展示，以便人们更好地了解桥梁结构原理和工作原理。
总结：通过本桥梁模型的设计，可以更好地理解桥梁的结构和工作原理，同时也可以为桥梁工程的相关人员提供一个实物参考，使他们能够更好地进行桥梁的设计和建造工作。
此外，本桥梁模型的设计制作过程注重实用性和可靠性，确保了模型的稳定性和可持续使用性。
桥梁工程课程设计说明书
一、结构设计形式及尺寸说明（1）结构形式1. 跨径标准跨径：15.96m计算跨径：15.60主梁全长：16m2.主梁主梁采用横截面为T型的截面梁，主梁片数为3片，主梁高为1100mm，梁肋宽为180mm，端部厚度为130mm，根部厚度为150mm，翼缘板宽度为1600mm主梁间距为2200mm，主梁中间采用600mm 现浇湿接缝。
主梁具体布置及详细尺寸见附图1。
3.横隔梁横隔梁采用钢筋混凝土实体式等厚形式，厚度为150mm，共设置4道，横隔梁间距为5.2m，横隔梁布置及详细具体尺寸见附图14..桥面净宽净—6m（行车道）＋2×0.75m（人行道）。
5.设计荷载公路－Ⅱ级，人群荷载3.0kN/m2，结构重要性系数01.0r 。
6.桥面铺装4cm厚沥青混凝土面层，其下为均厚10cmC25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。
两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。
7.桥面连续本设计为两跨一连，对于简支T型梁桥桥面连续的做法为首先把两梁接头处的桥面板用连接钢筋连接起来，钢筋在一定长度范围内用玻璃丝布和聚乙烯胶带包裹，使其与现浇混凝土隔开，两端之间的变形由这段范围内的钢筋承担，另外在桥面铺装混凝土中设置连续钢筋网，使整个桥面铺装形成桥面连续构造。
8.桥梁支座支座采用矩形板式橡胶加劲支座，尺寸为16cm×47cm，厚度为40m（橡胶片）和52（橡胶片加2cm厚钢垫层）。
9.桥梁桥墩桥墩采用圆端形实体式桥墩，桥墩高为8.0m，墩帽高为0.4m，墩身高为7.6m桥墩布置及结构尺寸见附图210.桥台桥台采用实体式U型桥台，结构形式及尺寸见附图311.伸缩缝伸缩装置采用U 形锌铁皮式伸缩装置，这种桥梁伸缩缝以U 形锌铁皮作为跨缝材料，锌铁皮分上、下两层，上层的弯曲部分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳，然后用沥青胶填塞这样，当桥面伸缩时，锌铁皮可随之变形，下层锌铁皮可将渗下的雨水沿桥横向排出桥外。
桥梁工程课程设计设计说明书
设计说明书一、任务叙述依据设计资料，按照桥梁纵横断面设计的要求，拟定3个桥型方案，分析每个桥型方案的特点，进行技术经济比选，并确定最终的推荐方案。
二、方案描述1、方案一：变截面连续刚构桥（图01）（1）跨径布置：桥梁全长为760.0m，其中主桥为三跨一联的预应力变截面混凝土连续刚构桥（130m+240m+130m），两边引桥均采用等截面混凝土连续T梁（20m*13=360m）。
依据：因其通航等级为Ⅲ级，通航净空为净宽50.9m，净高10.0m，故选定主跨跨径为240.0m，边跨跨径为主跨的0.54倍即130.0m，引桥部分按最经济原则进行分孔，采用20.0m 的标准跨径。
（2）上部结构：横截面布置采用矩形单箱单室的变高度箱形截面，箱梁顶宽19.5m（包括2*0.5m防撞栏），底板宽11.2m，支点处梁高13.3m，跨中处梁高4.4m，梁底立面及箱梁底板厚度均按二次抛物线变化，而引桥为高度为1.5m的连续T梁。
中跨箱梁在支点、L/4、跨中各设一道横隔板以抗变形。
在中间跨处不设置桥面纵坡，左边跨至引桥展线设置3.5%的纵坡，右边跨至引桥展线设置0.84%的纵坡。
依据：因支点截面的梁高约为中间跨跨长的1/16~1/18，故选定支点处梁高为240/18=13.3m，跨中梁高约为支点梁高的1/1.5~1/3，故选定跨中处梁高为13.3/3=4.4m。
因跨中桥面标高为171.9m，左岸线标高为158.6m，高程差为13.3m，故在跨中至引桥展线的纵坡为3.5%，右岸线标高为164.2m，高程差为7.7m，故在跨中至引桥展线的纵坡为0.84%。
（3）下部结构：桥位处主要地层有粘土、砂砾、强风化层、中风化层、微风化层。
基岩埋置较深，因此全桥基础均采用钻孔灌注摩擦桩。
桥墩均为实柱式墩，其中9、10号主墩直径为4.0m，桩径为2.0m，1~9号墩和11~17号副墩直径为1.5m，桩径为1.1m，承台均为低桩承台，桩基达到微风化岩层。
(完整word版)桥梁设计说明
桥梁设计说明一、工程概况1老桥概况毛家小桥位于平湖市曹桥街道马厩村，原老桥为南北方向，现状老桥为拱桥，全宽2.5m，桥长14.5m。
由于原桥设计荷载过低，经过多年的使用，该桥已不能满足当前日益增加的交通流量及交通荷载，已经严重威胁到当地交通安全，因此对该桥进行拆除原位重建。
桥两侧现有道路为水泥路面，桥梁桥头设置堆坡与现有老路进行接顺处理。
2测设经过受平湖市曹桥街道马厩村股份经济合作社委托，我公司于2018年1月至现场踏勘桥梁情况，收集相关资料，并于2月4号完成了本桥施工图（送审稿）设计。
2018年2月8日下午，平湖市曹桥街道办事处组织召开了曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议，平湖市交通运输局、公路管理段、交通工程质监站、曹桥街道办事处、马厩村等单位的代表及特邀专家参加了会议，并形成了《平湖市曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议纪要》，我公司在综合考虑审查会纪要精神及进一步分析的基础上对送审稿进行了优化，最终形成了本次施工图（审后稿）。
3施工图审查会议纪要执行情况1、建议对毛家小桥平面布置做进一步完善。
执行情况：考虑到桥梁西侧房屋可以拆迁,调整毛家小桥平面布置,桥梁由斜交80°改为正交。
2、要求设计单位根据修改好的设计图纸进一步完善施工图预算。
执行情况：根据审后稿完善施工图预算。
二、设计遵循的规范、依据和技术标准1设计遵循的规范及依据《公路工程技术标准》JTG B01--2014《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62--2004《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—20072设计技术标准1.汽车荷载等级：公路-Ⅱ级；2.桥梁宽度：行车道宽5m，防撞护栏各宽0.5m，总宽6m。
3.设计基准期：100年。
4.环境类别：Ⅰ类。
三、桥梁设计1桥梁布设情况毛家小桥为新建桥梁，桥梁跨径为6+8+6m，梁板采用6米普通钢筋砼实心板和8米普通钢筋砼空心板。
道路桥梁设计计算说明书(新)
第一篇设计原始资料和依据1 设计原始资料和设计依据1.1 设计原始资料1.1。
1地质地理条件该地段属于平原微丘区，区内大部分地区地形开阔，起伏平缓.丘陵处有几个连续的小山坡，海拔不高。
沿线河流、排灌沟渠交错，农田水利设施完善，乡村道路网密集区域内大部分为水稻天和经济林作物区。
1.1.2地形图地形图比例为1:2000。
1.1.3设计路断的土壤、地质、水文、气象资料1）地形地貌线路经过区为太湖流域冲湖积低洼湖荡平原，地势低洼,地形较平坦、沟、塘、河纵横密布.地面标高多在1.0m到3。
2m之间，河堤,村庄处较高，除此之外，该地区的道路比较多,还有大量耕地和农田,大多是高产田.2）工程地质条件(1)勘测深度内上部为第四纪全新统湖沼积相松散沉积物，以淤泥质土为主，夹少量亚沙土,局部粉沙，下部地层为第四纪上更新统湖沼积相沉积物。
全新统地层发育不稳定，厚度分布不均，最大厚度为20m，沿线软土分布普遍。
依据地层的时代，成因，岩性及物理力学指标等，勘测深度内共分10层，各地层主要特征描述如下：OA层,素填土（Q ML）:黄褐色～灰褐灰色，土质不均，结构松散。
1层，亚黏土（Q4AL+I ) ：黄褐色～褐灰色，含氧化铁及少量有机质，软—硬塑,局部流塑,中偏高压索性，推荐容许承载力、压缩摸量:[σ0 ］=110-140KPa，E S=2。
5—5.0MPa。
2—1层,淤泥质亚黏土(Q4AL+I），褐灰色～灰色，含有机质,局部淤泥，软—流塑，高压缩性,推荐容许承载力、压缩摸量：[σ0 ]=60-90KPa，E S=1.5—4.0MPa。
2-1A层，亚沙土（Q4AL+I )：灰色，含有机质，云母，局部亚沙土，软—流塑,中压缩性，推荐容许承载力、压缩摸量：［σ0 ］=80—110KPa，E S=4.5—10MPa.2-2 层，淤泥质亚黏土（Q4AL+I），灰色，含有机质，云母,局部亚沙土，软—流塑，高压缩性，推荐容许承载力、压缩摸量:[σ0 ］=70—90KPa，E S=2.0-4。
桥梁设计说明
设计说明预应力钢筋混凝土桥梁在我国桥梁建筑史上占有很重要的地位。
这种桥梁与其它钢筋混凝土桥梁相比，具有自重轻、建筑高度小、耐久性强等特点。
同时，预应力桥梁可以采用工业化施工，缩短施工工期有助于桥梁尽快投入运营阶段。
本设计中的桥梁位于***，是连接县城西入口和333省道的重要交通枢纽。
此设计采用的是预应力混凝土空心板桥。
桥面部分包括桥面铺装、伸缩装置和栏杆等组成，这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但它们的设计与施工直接关系到桥梁整体的功能与安全，这里在本设计中也给予了详细的说明。
在设计中通过主梁内力计算、应力钢筋的布置、主梁截面强度与应力验算、行车道板等设计，完美地构造了一座装配式预应力混凝土空心板桥，所验算完全符合要求，所用方法均与新规范相对应。
本设计重点突出了预应力在桥梁中的应用，这也正体现了我国桥梁的发展趋势。
关键词：预应力；公路-Ι级；板桥；先张法；应力验算Design NotesPrestressed concrete bridge in the history of bridge building in China occupies a very important place. Compared to this bridge and other bridges of reinforced concrete, with a small light weight, height, high durability and other features. Meanwhile, industrialized construction Prestressed Bridge can be used to shorten the construction period to help bridge operational phase as soon as possible .The design of the bridge is located in ***** , to connect the west entrance and 333 provincial town a major transportation hub . This design uses a prestressed concrete slab bridge .Deck section includes pavement, expansion joints and railings and other components, these constructs , although they are not the main load-bearing bridge components, but their design and construction of the bridge is directly related to the overall function and safety . There also has detailed description in this design. Through the main beam in the design force calculation , stress reinforcement layout , the main beam section strength and stress check , carriageways board design, perfectly constructed a prefabricated prestressed concrete slab bridge , checking in full compliance with the requirements of the method used were associated with the new specification correspond.This design highlights the prestressing in bridge applications, it also reflects the development trend of China's bridge .Key words: pestressed ; road -Ι level ; Itabashi ; pre-tensioned ; stress check。
桥梁结构设计说明书
缘聚桥结构设计说明书队名：创造模力队员：张钧堂熊富有李人志李庆典一、设计说明书1、方案构思与结构选型根据竞赛规则要求，我们从模型设计的要求、模型制作材料的性能、加载形式和制作方便程度等方面出发，采用A0图纸、白卡纸和白乳胶精心设计制作了“缘聚桥”桥梁模型。
为了达到轻简抗挠的效果，通过对稳定性的分析，我们采用了三角梁与桥墩结合作为整个桥的受力结构，桥面我们使用三角型折纸与正方形折纸并列捆绑的方式，这样能最大程度使加载分散在每一个构件上，并且我们还在桥面上粘了一层白卡纸，使受力韧度增大，桥面不易变形。
2．模型规格：1、模型总跨度1000mm，桥面宽130mm，桥面高差≤20mm，桥高度100mm。
2、桥梁模型设计为单跨单车道，跨长度1000mm，车道宽100mm。
3. 受力构件设计a)受载荷部分为桥面，桥面采用三角型折纸与正方形折纸并列捆绑的方式，这样能最大程度使加载分散在每一个构件，达到最大刚度要求；b)支撑部分为三角型支梁。
桥墩和简支梁的组合，作为压弯系统，承担结构的整体受压、受弯；c)桥墩与桥面的垂直结合，卡在桥的三角型折纸内部，，分担梁的部分支撑；d)三角梁之间捆绑一根小梁，组成另一个三角形，进一步增大梁的抗变形能力；e)桥面下方用5根细纸棒做为载荷支撑，纸棒用纸带连接到梁上。
4.设计过程：此模型设计的重点是抵抗均布载荷和动载过程对桥梁产生的屈曲、断裂、磨损以及弯曲等破坏。
所以考虑到A0具有两考的抗拉性能，而且通过简易的构建制作，能够大大提高图纸的强度。
组合成一个具有良好结构体系的桥模型。
发挥纸所体现出的钢的特性。
而乳白胶粘结力强，满足结构受力特点，使纸间紧密结合。
缺点是湿度大，不易干燥，干燥后硬度强，但容易产生脆性破坏。
白卡纸具有表面硬度大的特点，用来做桥面，增大桥面的韧度，不易损坏变形5.结构特色三角梁是由图纸卷制而成，卷的时候层层加胶，这样更增加了桥梁的刚度，连接部分用纸带加胶捆绑，达到最够连接强度。
桥梁方案设计说明
桥梁方案设计说明一、引言桥梁是现代交通运输中不可或缺的重要组成部分，为了满足不断增长的交通需求，设计一种高质量、安全可靠的桥梁方案尤为重要。
本文档旨在对桥梁方案设计进行详细说明，包括设计目标、设计原则、设计过程和最终方案的评估。
二、设计目标1. 安全性：桥梁方案的首要目标是确保桥梁在运营期间的安全性。
设计应考虑不同载荷情况下的结构稳定性、抗风性能等因素。
2. 经济性：在满足安全性的前提下，桥梁方案应力求经济合理，尽量减少建设和维护成本。
设计过程中需要综合考虑材料的成本、施工工艺的合理性等因素。
3. 可持续性：桥梁方案应考虑环境因素，并尽量减少对自然环境的破坏。
可持续性考虑范围包括建设过程中的能耗、资源利用情况以及运营期间的环境影响等。
三、设计原则1. 结构安全：桥梁结构应满足相关设计规范，并在设计过程中进行全面的结构安全评估。
应充分考虑不同荷载情况下的结构变形、破坏模式等因素，采取合理的结构措施保证桥梁的安全性。
2. 施工可行性：桥梁方案应具备良好的施工可行性，考虑到合理的施工工艺、施工周期和施工条件等因素。
应充分考虑现场施工的可操作性，减少施工难度和风险。
3. 经济合理性：桥梁方案应力求经济合理，尽量减少建设和维护成本。
在材料选择、结构布置等方面进行综合考虑，寻找经济可行的方案。
4. 环境友好性：桥梁方案应考虑环境保护和可持续发展要求。
在设计过程中，应尽量减少环境影响，推广使用环保材料和建设技术。
四、设计过程1. 初步设计：在初步设计阶段，根据桥梁的基本要求和条件，依据相关设计规范进行初步设计。
主要包括桥梁类型的确定、跨度和几何尺寸的初步确定等。
2. 结构分析与优化：在初步设计的基础上，进行结构分析和优化。
这一阶段需要考虑桥梁的力学性能、结构稳定性等因素，并进行多种方案的对比分析。
3. 详细设计：在结构分析和优化的基础上，进行桥梁的详细设计。
包括结构细节的设计、材料的选取、施工工艺的确定等。
4. 施工图设计：根据详细设计的结果，制作桥梁的施工图纸。
长江大桥设计说明报告
长江大桥设计说明报告
长江大桥设计说明报告
长江大桥是一座重要的交通工程，涉及到许多方面的设计，以下是对其设计的说明报告。
1.桥梁类型：长江大桥是一座悬索桥。
选择悬索桥的原因是因
为其能够适应长跨度的要求，而且对于长江这样宽度较大的河流而言，悬索桥的建造难度相对较小。
2.桥梁材料：长江大桥采用了钢结构作为主要材料。
钢结构具
有高强度、轻质化等优点，能够满足大桥对承载力和自重的要求，同时也有较好的抗腐蚀性能，适合在江陵湿润的环境下使用。
3.桥墩设计：长江大桥的桥墩采用了混凝土结构。
混凝土具有
较好的抗压性能，能够承受大桥的自重以及移动荷载的作用。
同时，选择混凝土结构还有助于减少桥梁的震动对河床的影响。
4.桥面设计：长江大桥的桥面采用了钢筋混凝土结构。
钢筋混
凝土具有较好的抗弯和抗压性能，能够承受车辆和行人的荷载。
在桥面上还设置了防滑材料，以提高行车的安全性。
5.风荷载设计：由于长江大桥所处的地理位置，风荷载是一个
重要的考虑因素。
在大桥设计中采用了阻尼器和抗风钢管等措施来减小风荷载对桥梁的影响，确保桥梁在强风天气下的安全运行。
6.地面基础设计：长江大桥的地面基础采用了深基坑的方式进
行施工。
在设计中，考虑到地质条件和河流水位的变化，采取了合理的基础形式和加固措施，以确保桥梁的稳定性和安全性。
综上所述，长江大桥的设计充分考虑了结构的承载能力、防风能力和自然环境的适应性。
通过合理的材料选择和结构设计，保证了桥梁的稳定性和安全性。
长江大桥的设计不仅满足了交通需求，也兼顾了环境保护和可持续发展的要求。
桥梁工程课程设计设计说明书解析
桥梁⼯程课程设计设计说明书解析学号（桥梁⼯程课程设计）设计说明书钢筋混凝⼟空⼼板桥设计净-9+2×0.5m(护栏)，跨径L k=13m，公路Ⅰ级起⽌⽇期：2013 年 5 ⽉27 ⽇⾄2013 年 6 ⽉7 ⽇学⽣姓名班级成绩指导教师(签字)⼟⽊⼯程学院2013年6 ⽉ 4 ⽇⽬录1.封⽪ (1)2.⽬录 (2)3.课程设计任务书 (3)4.桥梁⼯程课程设计计算书 (6)1).设计基本资料 (6)2).横向分布系数计算 (6)3).板梁的内⼒计算和内⼒组合 (10)4).板梁正截⾯抗弯强度计算与配筋 (14)5).板梁斜截⾯抗剪强度核算与配筋 (15)6).板梁（T梁）挠度计算与予拱度设置 (17)7). 板式橡胶⽀座设计 (21)5.参考⽂献 (23)天津城市建设学院课程设计任务书2012 —2013 学年第2 学期⼟⽊⼯程学院道路桥梁与渡河⼯程专业10道桥2 班课程设计名称：桥梁⼯程课程设计设计题⽬：钢筋混凝⼟空⼼板桥设计完成期限：⾃2013 年 5 ⽉27 ⽇⾄2013 年 6 ⽉7 ⽇共 2 周指导教师（签字）：郭红梅董鹏教研室主任（签字）：批准⽇期：2013 年 5 ⽉24 ⽇任务书⼀、⽬的与要求桥梁⼯程课程设计是⼟⽊⼯程专业道桥⽅向《桥梁⼯程》专业课教学环节的有机组成部分，其⽬的在于通过桥梁⼯程设计实践的基本训练，深化掌握本课程的实⽤理论与设计计算⽅法，为今后独⽴完成桥梁⼯程设计打下初步基础。
学⽣应在教师的指导下，综合应⽤所学建筑材料、结构⼒学、弹性⼒学、结构设计原理、桥涵⽔⽂、桥梁⼯程、墩台基础等课程知识和桥梁实习所积累的⼯程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，按时按量独⽴完成所规定的设计⼯作。
具体要求如下：1.根据标准图、技术规范与经验公式，正确拟定各部结构尺⼨，合理选择材料、标号。
2.计算结构在各种荷载与其他因素作⽤下的内⼒，进⾏配筋设计与强度、稳定性、刚度的校核。
3.正确理解《公路桥涵设计规范》有关条⽂，并在设计中合理运⽤。
桥梁工程课程设计说明书
桥梁工程课程设计说明书(总10页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除1.设计资料与结构布置1.1设计资料1.1.1 跨径标准跨径：计算跨径：主梁全长：1.1.2 桥面净宽净7m（行车道）＋2×0.75（人行道）。
公路－Ι级，人群荷载3.0kN/m2，结构重要性系数01.0r 。
1.1.5 桥面铺装4cm厚沥青混凝土面层，其下为C25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。
两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。
1.1.6 材料混凝土：主梁C40，钢筋混凝土重度为25kN/m3；沥青混凝土面层，重度为23kN/m3；C25混凝土垫层，重度为24kN/m31.1.7 主梁数及横隔梁数主梁数：5；横隔梁数：5。
1.2结构布置根据设计资料及装配式简支梁桥的构造要求，现拟定结构尺寸如下：主梁高1.3m，主梁间距为1.6m，梁肋宽为18cm，T形梁翼缘板与腹板交接处厚14cm，翼缘悬臂端厚8cm。
设置五根横隔梁，横隔梁上缘16cm，下缘14cm。
图1-1 主梁横截面布置图图1-2 横隔梁布置图2.主梁恒载内力计算：2.1恒载集度计算：主梁：横隔梁：对于边主梁：对于中主梁：桥面铺装层：g=⨯=栏杆和人行道：52/52/4KN m合计：对于边主梁：对于中主梁：2.2、恒载内力计算计算内梁与边梁的恒载内力。
x=0 M=0边梁内梁2.2.2 l/4截面：x= l/4边梁内梁2.2.3 跨中截面x= l/2 Q=0边梁内梁表2-1 主梁恒载内力内力剪力Q（kN）弯矩M（kN.m）截面位置xx=0x=l/4x=l/2注：括号（）内值为中主梁内力3.主梁活载内力计算3.1支点处荷载横向分布系数按《桥规》规定：汽车荷载距人行道边缘不小于0.5m。
在横向影响线上确定荷载横向最不利的布置位置。
采用杠杆原理法计算。
制作桥梁的设计说明
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桥梁设计说明
桥梁设计说明桥梁是连接两个地理障碍物，如河流、峡谷或道路之间的重要结构物。
作为现代交通建设的重要组成部分，桥梁承担着确保人们的安全和便利出行的重要任务。
因此，设计一座安全、稳定和耐久的桥梁至关重要。
本文将对桥梁设计的主要方面进行详细说明。
1. 环境评估：在进行桥梁设计之前，需要对周围环境进行评估。
这包括考虑到桥梁所在地的地质条件、气候条件、水流情况以及可能会对桥梁结构产生影响的其他因素。
环境评估的目的是确保桥梁能够承受在其所处环境中可能出现的各种自然力。
2. 结构类型：桥梁的结构类型取决于多种因素，包括跨越的距离、地质条件和建设预算等。
常见的桥梁结构类型包括梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等。
每种结构类型都有其独特的特点和适用范围，选择合适的结构类型对于确保桥梁的稳定性和安全性至关重要。
3. 荷载计算：在进行桥梁设计时，需要考虑到桥梁所需承受的荷载。
这些荷载可以分为常驻荷载和可变荷载两类。
常驻荷载包括桥梁自重、路面、人行道和护栏等，而可变荷载则包括车辆荷载和行人荷载等。
通过准确计算荷载，设计师可以确定桥梁结构所需的强度和刚度。
4. 强度设计：强度设计是确保桥梁在荷载作用下能够保持稳定和安全的关键。
在进行强度设计时，需要考虑到桥梁材料的强度特性以及各个构件的受力情况。
通过对弯曲、剪切和轴向力等方面的分析，设计师可以确定各个构件的尺寸和材料要求，从而确保桥梁的强度满足设计要求。
5. 施工技术：桥梁设计与施工技术密切相关。
在进行桥梁设计时，需要考虑到施工过程中可能会遇到的困难和挑战，如地势复杂、施工条件受限等。
设计师需要与施工团队密切合作，确保设计方案的可行性和施工过程的顺利进行。
此外，还需要制定详细的施工计划和施工过程中的质量控制措施，以确保桥梁的质量和安全。
总结：桥梁设计是一项复杂而细致的工作，需要综合考虑多个因素。
通过对环境评估、结构类型选择、荷载计算、强度设计和施工技术的合理应用，设计师可以确保桥梁具有良好的稳定性、安全性和耐久性。
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装配式钢筋混凝土T 型梁桥设计课程设计说明书一、 设计基本资料1. 桥梁横断面尺寸：净-9+2×1.00m 。
横断面布置见图1-1。
2．可变荷载：公路Ⅰ级，人群荷载2.5kN/m2，人行道+栏杆=5kN/m 2。
3．永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m 3。
其他部分γ=25kN/m 3。
4．材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C40。
5．桥梁纵断面尺寸：标准跨径 L b =25m ，计算跨径L=24.5m ，桥梁全长L=24.96m 。
6．混凝土弹性模量 Eh=3.00×104MPa 。
纵断面布置见图1-2。
图1-1 横断面布置图（单位：cm ）图1-2 纵断面布置图（单位：cm ）6.设计依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）二、行车道板的计算（一）恒载及其内力1.计算图示由设计资料知：La=610cm,Lb=200cm；La/Lb=610/170=3.6>2，所以，行车道板可以按照多跨连续单向板计算。
2.等跨简支板内力计算（以纵向1m宽的板条进行计算）计算跨度：l=170-18=152cm；l=l+t=152+(22+10)/2=168cm<170cm。
弯矩及剪力计算图示见图2-1和图2-2。
桥面铺装层g1=23×0.1×1.0=2.3kN/m；桥面板自重g2=25×1.0×（0.22+0.1）/2=4kN/m；合计：g=g1 +g2=2.3+4=6.3kN/m；弯矩：Mog=1/8×g×l2=1/8×6.3×1.682=2.22kN/m2；剪力：V sg =1/2×g×l=1/2×6.3×1.52=4.79kN。
（二）汽车荷载产生的内力汽车后轴轴载P=140kN，车轮着地尺寸：垂直板跨a1=0.2m，平行板跨b1=0.6m，则得荷载有效工作宽度，b=b1+2h=0.6+2×0.11=0.82m荷载作用于板中央时，a=a1+2h+l/3=0.2+2×0.1+1.68/3=0.96m<2*l/3=1.12m所以，取a=1.12m。
又a=1.12>d/2=0.7m,板的有效工作宽度有重叠，所以a=a1+2h+l/3+d=0.2+2×0.1+1.68/3+1.4=2.36m<2*l/3+d=2.49m图2-1 弯矩M计算图示（单位：cm）(a)剪力V计算图示（单位：cm）（b）剪力V影响线图2-2 剪力V计算图示所以，取a=2.49m。
弯矩：M op =()182P blaμ⎛⎫+-⎪⎝⎭=()1400.810.3 1.648 2.492⎛⎫+- ⎪⨯⎝⎭=11.33kN/m 2；剪力：荷载作用在靠近支座处时，a’=a 1+2h+t=0.2+2×0.1+(0.18+0.1)/2=0.54m ；计算剪力时取a=1.09m 。
A 1=P/2aA 2=2(')8'P a a a ab-y 1=1-b/(2l 0)=0.733 y 2=1-(a-a ’)/(6l 0)=0.939V SP = 1122(1)()A y A y μ+⨯+⨯=212(')(1)()28'P P a a y y a a ab μ-+⨯+⨯ =2140140(1.090.54)(10.3)(0.7330.783)2 1.0980.54 1.090.8⨯-+⨯+⨯⨯⨯⨯⨯=74.92kN（三）荷载组合1. 弯矩计算M 0=1.2 M og +1.4 M op=1.2×1.95+1.4×11.33=18.21kN/m 2； 支点弯矩：Ms= -0.7 M 0= -0.7×18.21=12.74kN/m 2；跨中弯矩：t/h=(0.18+0.1)/(2×1.6)=0.0875<0.25；所以，Mc= +0.5 M 0=0.5×18.21=9.10 kN/m 2；2. 支点剪力计算Vs=1.2V sg +1.4V SP=1.2×4.35+1.4×74.92=110.11kN三、 荷载横向分布系数计算（一）杠杆原理法用杠杆原理法计算支点荷载作用下各梁的荷载横向分布系数。
1. 绘制1号梁、2号梁和3号梁的荷载横向影响线，如图3-1（b ）、（b ）和（d ）所示。
图3-1 杠杆原理法计算荷载横向分布系数（单位：cm ）2. 在横向影响线上在荷载沿横向最不利位置上进行布载。
图中，P q 、P or 分别为汽车荷载轴重和每延米跨长人群荷载集度。
q η和 r η分别为汽车车轮和人群荷载集度的影响线坐标。
3. 荷载横向分布系数计算 1（6）号梁：汽车荷载 0110.8530.42722q q m η=∑=⨯=人群荷载 0 1.441r r m η==2（5）号梁：汽车荷载 01110.522q q m η=∑=⨯=人群荷载 00.441r r m η==- 3（4）号梁：汽车荷载 01110.522q q m η=∑=⨯=人群荷载 00r r m η==4. 计算结果汇总，见表3-1（二）偏心压力法该桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连接刚度，且承重结构的宽跨比为B/L=10.20/24.5=0.42<0.5所以，可用偏心压力法计算跨中荷载作用下各梁的荷载横向分布系数m c 。
1. 该桥各根主梁截面均相等，梁数n=6，梁间距为1.7m ，则622222221234561i i a a a a a a a =∑=+++++ 222(4.25 2.550.85)2=++⨯=50.582. 1（6）号梁计算1) 计算1（6）号梁横向影响线坐标值12126211ii a an a η==+=∑1 4.25 2.55650.58⨯+=0.38116166211ii a a n a η==-=∑1 4.25 4.25650.58⨯-=-0.190 2) 绘制1（6）号梁横向影响线，见图3-2（b ）。
3) 计算1（6）号梁的荷载横向分布系数汽车荷载12cq q m η=∑12341()2q q q q ηηηη=+++1(0.5030.3520.2420.091)2=+++=0.604人群荷载cr r m η==0.5863. 2（5）号梁计算1) 计算2（5）号梁横向影响线坐标值2112ηη==0.38126266211ii a a n a η==-=∑1 2.55 4.25650.58⨯-=-0.048 2) 绘制2（5）号梁横向影响线，见图3-2（c ）。
3) 计算2（5）号梁的荷载横向分布系数汽车荷载12cq q m η=∑12341()2q q q q ηηηη=+++1(0.3680.2780.2120.121)2=+++=0.0.439人群荷载cr r m η==0.4174. 3（4）号梁计算1) 计算3（4）号梁横向影响线坐标值31316211ii a an a η==+=∑10.85 4.25650.58⨯+=0.238 36366211ii a a n aη==-=∑10.85 4.25650.58⨯-=0.095 2) 绘制3（4）号梁横向影响线，见图3-2（d ）。
3) 计算3（4）号梁的荷载横向分布系数汽车荷载12cq q m η=∑12341()2q q q q ηηηη=+++ 1(0.2340.2040.1820.151)2=+++=0.388人群荷载cr r m η==0.210+0.038=0.248图3-2 偏心压力法计算荷载横向分布系数（单位：cm ）5. 计算结果汇总，见表3-2。
表3-2 荷载横向分布系数（三）修正的偏心压力法1. T 梁的细部尺寸见图3-3。
2.图3-3 主梁截面尺寸（单位：cm ）3. 计算I 和I T翼缘板的有效高度：h=(20+10)/2=15m ；主梁截面重心位置：200152020015(17020)2262.722020015(17020)x a ⨯⨯+⨯-⨯==⨯+⨯-cm 主梁抗弯惯矩：I 3212002020020200(62.72)122=⨯⨯+⨯⨯-32115(17020)1515(17020)(62.72)122+⨯-⨯+⨯-⨯- 442717.610cm =⨯ 主梁抗扭惯矩：对于梁肋：t 1/b 1=20/185=0.108,查表得，c 1=0.318； 对于翼缘：t 2/b 2=15/200=0.075<0.1,查表得，c 2=1/3。
则有，I T = c 1b 1t 13+c 2b 2t 23=1/3×200×203+0.3×185×153=669000；4. 计算抗扭修正系数β221112C TC i nl G I E I a β=+∑ 2441624.50.42566.9101122717.61050.58C C E E =⨯⨯⨯⨯+⨯⨯⨯⨯0.94= 5. 1（6）号梁计算1) 计算1（6）号梁横向影响线坐标值12126211ii a a n a ηβ==+=∑1 4.25 2.550.94650.58⨯+⨯=0.502 16166211i i a a n a ηβ==-=∑1 4.25 4.250.94650.58⨯-⨯=-0.169 2) 绘制1（6）号梁横向影响线，见图3-4（b ）。
3) 计算1（6）号梁的荷载横向分布系数汽车荷载12cq q m η=∑12341()2q q q q ηηηη=+++1(0.4730.3350.2360.098)2=+++=0.571人群荷载cr r m η==0.5506. 2（5）号梁计算1) 计算2（5）号梁横向影响线坐标值2112ηη==0.36226266211i i a a n a ηβ==-=∑1 2.55 4.250.91650.58⨯-⨯=-0.028 2) 绘制2（5）号梁横向影响线，见图3-4（c ）。
3) 计算2（5）号梁的荷载横向分布系数汽车荷载12cq q m η=∑12341()2q q q q ηηηη=+++ 1(0.3510.2680.2080.126)2=+++=0.477人群荷载cr r m η==0.3967. 3（4）号梁计算1) 计算3（4）号梁横向影响线坐标值31316211ii a a n aηβ==+=∑10.85 4.250.91650.58⨯+⨯=0.232 36366211i i a a n a ηβ==-=∑10.85 4.250.91650.58⨯-⨯=0.102 2) 绘制3（4）号梁横向影响线，见图3-4（d ）。