船舶安全培训内容ppt课件

作业环境特点
六、起重作业多 船厂生产中大到分段、设备，小到钢板、管材、零部件的吊装 都离不开起重作业。按越来越先进的船舶建造工艺的要求，配合起重 设备的大型化，目前生产中整体吊装越来越大，使船厂起重作业面出 现高、大、险的景象。起重事故、物体打击事故已成为船舶生产的主 要危险源。 七、涂装作业多 为防止刚才腐蚀，延长船舶使用寿命，就必须对钢材和船体进 行除锈、清理和涂装处理。船舶涂装作业贯穿于造船全过程。由于涂 装工艺中大量使用低闪点的溶剂，采用大面积高压喷涂工艺，因而当 船舱通风条件差时，容易产生可燃性混合气体，大大增加了涂装作业 的危险程度。 八、职业危害因素多 船舶生产焊接、碳刨、打磨、冲砂、油漆等作业量大，涉及面 广，当舱内通风不良，个体防护不完善时，有毒有害气体、金属粉尘、 焊接粉尘等都会直接对作业人员的健康造成危害。
冬季作业安全注意事项 • 发生事故的直接原因： • 1、人的不安全行为 • 2、物的不安全状态 • 3、环境的不安全因素
冬季作业安全注意事项
1、人的不安全行为
登高作业不系安全带 有安全带 但是不挂
挂在脚手架 自由端
安全带挂 钩未闭合
挂在安全网上
不得在码头、施工现场睡觉
睡觉！ 危险！
2、物的不安全状态
危险等级划分（D）
D值 ＞320 160-320 70-160 危险程度 极度危险，不能继续作业 高度危险，需立即整改 显著危险，需要整改 等 级 1 2 3 D值
表4
危险程度 等 级 4 5
20-70 ＜20
比较危险，需注意 稍有危险，可接受
造船生产环境因素识别与评价
序 号 影响范围（a）
重要环境因素评分标准
g=5
每一单项因素等于5以及f、g两项之和≥7的环境因素为重要环境因素
造船生产中的职业健康安全
一、职业健康教育的概念 职业人群健康教育指通过提供知识、技能、 服务，促使职业人群自觉地采纳有益于健康的行 为和生活方式。它的本质是行为矫正。 二、职业健康教育的意义 职业人群是人类社会最富生命力、创造力和 生产力的宝贵社会资源，他们的文化技术素养、 身心健康水平、社会适应能力都将直接影响人类 社会的进步和国民经济的发展，同时也影响着企 业的生产效率和企业的生存与发展。
船舶安全培训内容
培训内容
1.船舶行业作业环境特点
环境因素识别与评价
4.职业健康安全 5.应急预案和急救知识
作业环境特点
1、船舶工业的作业环境特点
一、高处作业多 随着船舶工业的发展，船越造越大。一艘7万吨级的散货轮，从 船底到主甲板有18米高；一艘三十万吨级的油轮从船底到主甲板有 23米高，从船底到船的最高点有72.5米高，相当于一幢二十几层楼的 高度，按国家高处作业等级标准都已经达到了三级以上。即使在分段 建造、总装合拢和舾装、涂装等施工过程中，作业点离地面的高度， 也平均达到了二、三级标准。高处坠落事故极易发生。 二、立体交叉作业多 在船舶建造分段预装和船坞总装阶段，各单位各工种几十个主体 在高、中、低不同立面混合作业，呈立体交叉状。特别在抢进度抢节 点时，各施工单位各工种往往各自为政，互不相让，互相干扰。这就 给施工单位之间的互相联系和协调带来一定困难，稍有疏忽，就会发 生事故。
每一单项因素等于5以及a～e项之和≥15的环境因素为重要环境因素 适用于资源、能源消耗重要环境因素的判定 消耗程度(f) 1 超过目标规定值 f=5 2基本达到目标规定值 f=3 2 改进工艺后可明显见效 g=3 3 低于目标规定值 f=1 3 较难节约 g=1
2
可节约程度（g ）
1
加强管理后可明显见效
连续暴露 每天工作时间内暴露 每周一次或偶然暴露
2 1 0.5
每月一次暴露 每年几次暴露 非常罕见的暴露
表3 后果 严重，致残 有伤残 轻伤，需救护
发生事故产生的后果（C） 分数 值 100 40 15 后果 十人以上死亡 数人死亡 一人死亡 分数值 7 3 1
造船生产危险源识别与评价
一、危险源识别与评价
焊机接地线搭在吊车轨道上
电源线路露漏
注意事项
1.登高作业必须挂好安全。 2.密闭狭小舱室电焊、打磨等作业必须 做好通风措施。 3.危险作业必须实行双人监护制度。 4.舱室涂装完必须经过有效通风，并及 时测氧测爆，测爆合格方可进去作业。 5.大风天气较多，吊装作业加强警戒。
两项体系方针
两项体系认证：是指环境管理体系（ISO14000） 和职业健康安全管理体系（OHSAS18000）。
环境和职业健康安全方针 ： 以人为本 综合治理 保障健康安全 节能降耗 绿色造船 预防环境污染 诚信守法 精益管理 确保持续发展
造船生产危险源识别与评价
一、危险源识别与评价
对其他危险源风险评价采取定量计 算法（D=LEC），即定量计算每一种 危险源所带来的风险，式中： D=风险值 L=发生事故的可能性大小 E=人员暴露于危险环境的频繁程度 C=发生事故产生的后果
事故发生的可能性(L) 分数 值
10 6 3 1 事故发生的可能性 完全可以预料到 相当可能 可能，但不经常 可能性小，完全意外 分数值
表1
事故发生的可能性
0. 5 0. 2 0.1
很不可能 极不可能 实际不可能 表2 频繁程度
暴露于危险环境的频繁程度(E) 分数 值 频繁程度 分数值
10 6 3
影响程度（b） 发生频次（c） 法规符合性（d）
1
1.超出厂界外2公里 2.超出厂界外500米 3.场界内
a=5 a=3 a=1
1.影响严重 2.影响一般 3.影响小
b=5 b=3 b=1
1.经常发生c=5 2.间歇发生c=3 3.偶然发生c=1
1.超标/违规 2.接近标准值 3.未超标
D＝5 D＝3 D＝0
作业环境特点
三、密闭舱室、有限空间作业多 各种型号、结构不同的船舶，无论船型大小，都有一定数量的密 闭舱室或有限空间，如双层底、双壳体、边水舱、锚链舱、隔离空舱、 油舱、油柜等，在密闭狭小的舱室有限空间作业，由于活动空间小， 通风条件差，空气中易燃易爆和有毒有害物质浓度较高，不易排放。 夏季高温时舱内温度要比舱外温度高许多，极易发生爆燃、触电和职 业中毒等危害。 四、水上作业多 船舶是水上交通运输工具，船厂均紧靠江、河、海等水域。造船 生产的大部分阶段和新造船只、新修船只的试航，都是水上作业。 五、明火作业多 船舶建造将近一半的工作量是船体焊接，电焊、气割等明火作业 是船厂的主体工种之一。一艘船上往往同时有多处明火作业。由于明 火作业使用电和易燃、助燃气体，作业者使用管理不当就会发生火灾、 爆炸、触电和职业危害事故。