挂篮设计说明
1、挂篮设计相关说明
L挂篮设计及使用说明1、挂篮设计相关说明1.1设计原则（1）悬浇箱梁分段长度按最大长度4.5m来考虑，以满足梁体分段变化要求。
（2）箱梁高度变化范围3～16m，设计中考虑外模、内模在高度方向可分段解体。
（3）挂篮安全锚式设计，主桁后锚筋为精轧螺纹钢。
（4）模板系统有调节肋板厚度及底板两端高差变化的功能。
挂篮前移采用一次走行工艺。
1.2设计依据（1）《施工图设计文件》（2）《公路桥涵施工规范》（3）《钢结构设计规范》（4）《混凝土结构设计规范》2、挂篮结构及技术要求。
挂篮是悬臂灌筑混凝土施工的主要施工设备，它是一个能沿轨道走行的活动脚手架。
挂篮的结构形式很多，变化发展也很快。
按结构形式分挂篮有：型钢式、桁架式、斜拉式等按抗倾覆平衡方式的不同挂篮有：压重式、锚固式和半压重半锚固式等按其走行方式的不同则又可分为滚动式、滑动式和组合式等。
不同的桥跨、桥型可选用不同形式的挂篮。
2.1挂篮的基本组成部分：挂篮主桁系统、吊挂系统、底托系统及走行锚固系统。
2.2各部件主要功能及要求。
（1）挂篮主桁主桁由菱形桁架组成。
主桁架采用组合截面，各节点采用节点箱加强的销结形式,为主要承重结构。
（2）吊杆及锚固系统。
A底平台采用吊带，内外模滑梁吊杆均采用精轧螺纹钢。
b内外模滑梁后锚点均采用精轧螺纹钢，需施加预应力5t，底模后锚点需预施加5吨力，只可采用手动千斤顶施加，以保证分段处混凝土接口平顺。
不得采用高压顶施加，以免将挂篮结构破坏。
（3）行走系统1a主桁架与外模板的行走。
在箱梁顶面铺设II形轨道，主桁架下弦杆设计前支座与轨道之间设置滑动装置，用液压单顶或手动葫芦牵引行走。
b内模板前移：在内滑梁上设置滚动承重吊架，在承重吊架处设置葫芦牵引沿滑走动。
c外模及底平台移动：利用外吊杆将底平台降到自由高度，通常降到离底板50厘米即可，然后将底平台后下横梁两侧通过15吨葫芦反扣在后上横梁上。
拆掉底平台后内外吊杆,利用外滑梁移动同时将底平底吊住同步移动;走行时需用直径为20以上的钢丝绳将后下横梁反扣在外滑梁上作为走行安全保证。
挂篮施工工艺
广东省清远北江三桥主桥悬浇挂篮施工工艺编制：徐国斌复核：李明安总工程师：曾兆明中铁大桥局集团一公司清远北江三桥项目部二00四年四月二十一日第一章设计、施工说明一、技术特点与性能1、本挂篮根据北京交科公路勘察设计院对该挂篮的技术要求，以悬臂作业形式为主导思想，以广州广园大桥三角挂篮为三角挂篮主体，广东英德市北江大桥菱形挂篮为菱形挂篮主体材料，配以新制杆件组工而成。
悬浇时采取后锚固装置；走行时三角挂篮利用后锚固作反扣轮，菱形挂篮在后支点上配后钩板，一步走行到位的方法。
具有结构简单，无配重，自重轻盈，操作方便等优点。
2、单只挂篮技术指标：设计载重：104t设计悬浇箱梁最大节段长度：4.0m挂篮自重：（含内、外侧模板及底模架）绿色三角挂篮：48.28t红色三角挂篮：39.5t菱形挂篮：42.7 t挂篮悬浇及走行时抗倾覆安全系数：2.03、本桥主墩上部结构为单箱单室箱梁结构，半幅桥梁总宽为11.25m，主桥箱梁顶面设有双向1.5%的横坡，纵向处于2.38%的凸形竖曲线上。
4、由于本桥箱梁顶设有双向1.5%横坡，因此施工挂篮走行下滑道底钢垫枕设有1.5%的坡度以使挂篮在箱梁断面上调成水平，钢垫枕在安装时应注意大小头方向。
桥梁纵坡度不是定值，设计时未对此进行修正，施工时以吊杆长度进行调整。
5、本挂篮底模采用钢底模，侧模应优先考虑用0号块的侧模改制而成，但侧模高度应根据积压编号块件高度进行修正.；内模采用木结构，自重控制在3t 以内。
6、挂篮施工时后下横梁悬挂脚手和箱梁前端张拉平台由现场按净空要求设置，但各结构重量应严格控制。
7、本挂篮的前移是主构架和底模平台同步前移到位，因此后支点挂板安装时应注意间隙和位置，下滑道应与砼垫枕栓接，砼垫枕应与箱梁锚成整体，砼垫枕与箱梁的锚固螺栓由现场根据砼垫枕间距的要求和箱梁竖向蹬筋间的尺寸自行设置，要求每根螺栓的锚固力为20t。
8、本施工挂篮设计执行标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
温州市大门大桥主桥挂篮设计说明
不同材质的构件严禁混用。
7.6 构件切割前，应将切割区域表面的铁锈、污物等清除干净，切割后应清
除飞溅物和熔渣。切割后的零件边缘不得有裂纹及超过 1mm 的缺棱。
7.7 放样、切割允许偏差如下（除图纸标明之外）：
放样和样板（样杆）的允许偏差
项目
允许偏差
平行线距离和分段尺寸
±0.5mm
对角线差
1.0mm
宽度、长度
±0.5mm
孔距
±0.5mm
加工样板的角度
±20’
气割的允许偏差
项目
允许偏差
零件宽度、长度
±3.0mm
切割面平整度
±0.05t 且不大于 2.0mm
局部缺口深度
1.0mm
注：t 为切割面的厚度
7.8 制孔
挂篮上的螺栓孔均为钻孔或镗孔，禁止冲孔。粗制螺栓孔的公称直径应比杆
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
径大 1.0mm，其允许偏差值为±0.5mm 之内，相邻螺栓孔的间距允许偏差值为±
牵索系统由张拉机构、斜拉索冷铸锚和连接器组成。张拉机构中的张拉千斤 顶通过撑脚固定在垫块总成上。垫块总成可沿主纵梁头部导轨上下滑动并锁定， 因而前支点空间位置可调整。
4．3 行走系统
行走系统实现挂篮空载前移功能，由牵引机构及行走反滚轮组成。牵引机构 由两台 YC70X150 千斤顶通过两根精轧螺纹钢筋，同步牵引挂腿下部行走滑靴带 动挂篮前移，行走滑靴在主梁顶面辅设的滑轨上滑动。挂篮行走时由行走反滚轮 平衡前倾力。
4．4 定位系统
定位系统实现挂篮浇筑前的定位，由前锚杆组、止推机构及顶升机构组成。 挂篮由前锚杆组提升到位，放置在主纵梁尾部的顶升机构调整挂篮前端的竖向标 高，止推机构承受斜拉索张拉力中的水平分力。
48米跨挂篮设计说明(小墩顶)
（32+48+32）m菱形挂篮设计说明一、 挂篮结构组成根据施工要求，本挂篮设计为菱形。
挂篮主要由主构架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、模板系统等部分组成。
挂篮构造示意图如下图所示：挂篮结构图1、主构架系统菱形主构架各杆件间采用直径79mm材质为40Cr的钢销轴销接。
在主构架上弦杆前端设有前横梁，用于悬吊各前吊杆，前横梁上设操作平台及护栏以便于施工及安全。
主构架竖杆之间采用中门架连接，以加强两片菱形架的稳定性。
竖杆两侧各设一侧面吊架，用于悬吊挂篮底托系统及外侧模，便于挂篮的行走及倒退。
后斜杆与侧面吊架采用角钢组焊的桁架连接，防止侧面吊架在挂篮行走过程中出现失稳现象。
在靠近竖杆内侧设可拆装式爬梯，方便施工人员上下操作。
2、行走及锚固系统在梁体腹板两侧各预埋直径25mm的精扎螺纹钢筋，通过扁担梁锚固于挂篮的尾部连接墩处。
挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度达到要求，且预应力筋张拉完毕后，利用4付10吨倒链（下弦杆每侧各1付）缓慢均匀地牵引两片主桁架向前移动，倒链着力点分别为下弦杆上的耳板和在挂篮前进方向预埋的弧形钢筋。
为减小摩擦阻力，挂篮尾部设反扣轮系统，行走轨道表面及滑移支座与轨道之间设4mm厚不锈钢板。
为便于施工操作，保证轨道表面的平整度，避免出现错台现象，设计采用整体撤轨的形式，行走轨道通过预埋在梁体腹板两侧的精扎螺纹钢筋锚固。
3、吊杆系统前后均吊杆采用直径32mm的精轧螺纹钢筋，用千斤顶提升装置来调节底模系统的标高。
4、底托系统底托系统由前后托梁、底纵梁、限位纵梁、平台梁、前操作平台、后操作平台、侧护栏等几部分组成，底纵梁与前后托梁采用螺栓连接，底纵梁与底模模板的横肋通过螺栓连接固定（现场配钻打孔）。
浇注混凝土时，后托梁通过后吊杆锚固于已浇注好梁体的顶板及底板，前托梁通过前吊杆与前横梁相连。
根据连续梁跨越高速公路及电气化铁路施工时安全防护的需要，挂篮底部采用40*4等边角钢组焊成平台，外覆3mm钢板进行全封闭防护，底模2mm以上范围采用密目铁丝网防护。
菱形挂篮设计说明及施工工艺
第一章菱形挂篮设计说明一、设计依据1、工程图2、公路桥涵施工技术规范JTJ0413、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ0254、组合钢模板技术规范 GB2145、钢结构设计规范GB 500176、起重机设计规范GB/T38117、机械设计手册9、路桥施工计算手册10、铁路混凝土工程施工技术指南二、主要技术性能1、适应最大梁段重： 145吨2、适应最大梁段长： 3.5米3、梁高变化范围： 3.228—6.228米4、最大梁宽：顶板12.0米、底板6.7米。
5、走行方式：无平衡重走行三、挂篮结构⒈桁架：主桁架采用菱形架结构，二力杆件采用槽钢加钢板焊接成箱形梁，其刚度大、重量轻，其余横联杆采用型钢螺栓联接而成。
⒉挂篮及锚固系统：底模吊杆采用带板，材料为Q345B。
侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ25精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。
内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。
锚具采用YGM-25精轧螺纹钢专用锚具。
⒊走行系统：挂篮走行采用前滑后滚方式，前支点为滑船结构，后支点为滚轮结构。
桁架移动由两台5吨手动葫芦牵引，桁架后部设两台5吨手动葫芦保护，防止桁架倾覆。
⒋外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架加木模板或组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用木模板。
四、挂篮特点⒈挂篮结构简单，受力明确。
⒉挂篮前端及中部工作面开阔，可以从挂篮中部运送混凝土，便于轨道安装以及钢筋的吊装，加快施工进度。
⒊设有走行装置，后支腿为反扣轮沿轨道行走，前支座采用钢板与钢板相对运动（轨道上面涂黄油），磨擦力小，移动方便，外模、内模、底模可以一次到位。
⒋取消了平衡重，利用预埋竖向预应力筋锚固轨道和菱形架。
进一步减轻了重量。
⒌拼装后，就可浇注1~10号段梁，施工更加方便。
只要稍加处理还可用于合拢段施工。
⒍本结构拼装简单，重量轻，施工速度快，经济实用。
五、加工要求1、挂篮各部件多属组焊件，要制定合理的加工工艺，减少其焊接变形和焊接应力。
桥梁-连续梁挂篮设计说明
挂篮设计说明一、设计依据本挂篮为坳田沟大桥连续梁施工而设计。
其主要设计依据是：1、坳田大桥主桥连续梁钢构结构图；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50——2011）；3、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；4、《公路桥涵钢结构设计规范》（JTJ-025—86）；5、我公司类似工程的施工经验。
6、桥梁梁部设计情况：坳田沟大桥主桥连续钢构箱梁为单箱单室、直腹板、变高度、。
梁段分为3m、3.5m、4m，4.5m。
梁段顶宽为11.5m，底宽为6.5m。
连续梁0#段中心高度为9m，合拢段梁段高度分别为3m。
挂篮主要包括六部分：主桁、底模平台、内模、外模、悬吊及走行系统。
1、主桁架三角架纵梁采用2[40a槽钢组焊而成，立柱采用236b槽钢组焊而成，斜杆采用δ25钢板，各杆件采用Φ100mm钢销联结。
两片主桁架之间设置2道横向联结系，增强两片主桁之间的横向稳定性。
主桁后锚梁采用2I45a工字钢，通过分配梁锚固在顶板和翼板上。
2、底模平台为加快挂篮加工拼装速度，底模各部分构件均采用大型钢。
其中底模前后横梁采用2I45A工字钢，底模纵梁采用H396×199型钢,纵梁间距根据荷载进行布置。
纵梁上铺设底模板，模板面板为5mm钢板，纵横肋为600×400×4mm矩管。
底模平台侧面、正面及后面分别设置操作平台，保证安全施工。
3、内模内模模板为P3015小块钢模板，厚度为55mm，单重为17.2kg/块。
内模桁架由[14a槽钢组焊而成，内滑梁采用H450×200型钢，两根滑梁之间采用[16a槽钢进行联结。
(本挂蓝不考虑,工地自备木模和钢管脚手架)4、外模外模模板面板为5mm钢板，横肋为[8槽钢，纵肋为5mm钢板，模板每平方单重为72kg。
外模桁架采用[10槽钢组焊而成。
外滑梁设置双滑梁，采用HN450×200型钢。
5、悬吊及走行系统在走行前，底模用4个5t链条葫芦分别悬挂在外滑梁上。
连续梁挂篮施工工艺
连续梁挂篮施工工艺本文以三角挂篮为例说明。
挂篮设计与施工梁体一般块段分成3.5m、3m,合拢段长2m,边跨现浇段长7.42m,最大悬臂浇筑段重量139.lt。
结合项目实际情况，现有设备及连续梁施工积累的经验，我项目部根据上述比选决定选用刚度大、承载力大、工作面开阔、走行装置简单的三角挂篮。
投入2套挂篮施工。
三维设计图挂篮性能技术参数主要技术参数：最长悬浇块段长度为3.5m,梁高2.593m〜5.20m,每只挂篮自重约43.9t。
选材采用便于购置和易于加工的普通型钢。
单侧挂篮设计承载力：290t单套（2X2片）挂篮总重:2×43.9t=87.8t挂篮质量与箱梁碎的质量比值：0.32施工及行走时的抗倾覆安全系数：＞2.5最大允许变形（含吊带变形）：20mm挂篮的主要构造挂篮由主桁系统、底篮系统、行走及锚固系统、模板及调整系统和附属结构（操作平台、爬梯、栏杆等）组成，结构示意图见下图。
图1挂篮结构示意图底篮由前下横梁、后下横梁、纵梁、底模组成。
前下横梁、后下横梁采用双拼145a型钢，纵梁采用128b型钢。
纵梁与前、后下横梁点焊固定；吊杆采用Φ32精轧螺纹钢，模板调整采用千斤顶调整；悬臂浇筑施工时，前端荷载由吊杆传递到前上横梁，后端荷载由吊杆作用在前一块段已浇混凝土上；内模设置2根内滑梁，外模每侧设置二根滑梁,滑梁采用2[32b槽钢。
主构架系统主构架系统是整个挂篮中主要的受力部分，由联结杆件将各承重桁架联结成整体；承重桁架由主桁立杆、前斜拉杆、后斜拉杆、主桁纵梁和各节点组成，采用销轴连接成整体，便于拆装和运输。
本工程三角挂篮设计主桁立杆采用双拼140b工字钢组成、主桁拉杆采用双拼［36槽钢组成、主桁纵梁采用双拼156b工字钢组成。
在施工承载状态下，挂篮主桁架前支点设置位置须在梁体腹板上方，前支点中心距离梁段距离须小于500mm。
行走及后锚系统挂篮行走采用双轨自镂形式。
每梅主桁下两根轨道，两组反扣轮,轨道用压梁、竖向预埋钢筋锚固，主桁前端支座采用滑船形式,与主桁立柱较接,行走轨道采用钢板焊接H型钢，轨道整根布置,轨道前移采用挂篮顶起后拖动。
挂篮拼装的施工方案
挂篮拼装的施工方案一、工程概况与要求本工程为一座大型桥梁挂篮拼装项目，位于某城市主要交通干线上。
考虑到桥梁的重要性及交通流量，本工程对挂篮拼装的质量、安全及进度均有极高的要求。
本施工方案旨在明确施工过程中的各项要求，确保工程顺利完成。
二、挂篮设计说明挂篮是桥梁施工中的重要设备，其设计需满足桥梁跨度、荷载、安全等多方面的要求。
本次挂篮设计采用高强度钢材，通过有限元分析软件进行结构优化，确保挂篮在承受施工荷载时具有足够的稳定性和可靠性。
三、材料选择与检验挂篮材料应选择符合国家标准的优质钢材，具有合格的出厂证明和质保书。
进场材料应进行严格的检验，包括外观检查、尺寸测量、力学性能试验等，确保材料符合设计要求。
对不合格材料应立即进行退货处理，严禁使用于工程中。
四、拼装工艺流程对拼装场地进行清理和水平度调整，确保拼装过程顺利进行。
根据挂篮设计图纸，进行各部件的预装和预拼。
按照拼装顺序，逐步组装挂篮各部件，确保每个连接部位牢固可靠。
完成拼装后，进行整体检查和调试，确保挂篮满足使用要求。
五、安全保障措施施工现场应设置明显的安全警示标志，确保人员安全。
对拼装过程进行全程监控，发现安全隐患立即停止施工，并及时处理。
所有施工人员应穿戴合格的防护用品，遵守安全操作规程。
定期对施工设备进行维护和检查，确保设备处于良好状态。
六、质量控制要点严格控制材料质量，确保进场的每一批材料都符合设计要求。
在拼装过程中，对每个工序进行严格控制，确保拼装质量。
完成拼装后，进行全面的质量检查，确保挂篮符合设计要求。
对不合格部位进行整改，直至满足设计要求为止。
七、施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，明确每个阶段的任务和时间节点。
对施工进度进行定期监控，确保按计划进行。
如遇不可抗力因素导致进度滞后，应及时调整计划，并采取措施弥补延误时间。
八、人员培训与分工对所有施工人员进行安全教育和技能培训，确保他们熟悉安全操作规程和施工技术要求。
64m单线挂篮计算书
(40+64+40)m菱形挂篮（单线）计算说明书天津百兴钢结构有限公司2010年5月第1章说明一.工程概况本主桥为盘锦至营口铁路客运专线连续箱梁，主桥桥跨组成为40+64+40m的单箱单室连续梁。
箱梁顶宽7.0m，底板宽3.8m，支点处梁高5m，跨中梁高3m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。
腹板厚80cm（支点）至40cm折线变化，底板厚度为70cm （支点）至40cm按直线线性变化，顶板厚度32cm。
箱梁0#块梁段长度为9m，合拢段长度为2.0m,边跨直线段长度为7.7m；挂篮悬臂浇注箱梁最重块段为1#块，其重量为89.48吨。
该特大桥箱梁悬臂浇注段采用菱形挂篮施工。
二.设计依据1、施工单位提供相关图纸；2《建筑施工手册》第三版，第一册、第四册；3《路桥施工计算手册》；4《钢结构设计手册》第三版中国建筑工业出版社。
5 《机械设计手册》化学工业出版社，第一册、第二册；三.设计说明1.挂篮构造挂篮为菱形挂篮，菱形桁架下弦杆及竖杆由2[28b#普通热轧槽钢对扣组成的构成，前横梁由双HN400*200*8*13型钢组成，底篮前后托梁由2根HN400*200H型钢普通热轧槽钢组成，底篮腹板下纵梁为HN300*150*6.5*9型钢，吊杆采用φ32精轧螺纹钢。
吊带采用Q345的25mm厚钢板，主桁系统重8.1t、前横梁2.04t，行走系统重5.2t、底篮7.1t（包括底模重）、侧模重8.672t、内模系统重1.5t、端模重0.5t（估算），外侧模吊提梁、吊杆吊带及其他吊具重5.6512t，整个挂篮系统重38.7633t。
挂篮自重与最大结块比值为0.4：1。
2.计算工况工况一：挂篮悬浇混凝土，按最大节块重。
工况二：挂篮走行，主要考虑挂篮自重、风力及允许的不同步产生的影响。
工况三：挂篮倒退行走。
3.各种工况下的荷载组合荷载组合Ⅰ:混凝土重量＋动力附加荷载＋挂篮自重＋施工人员和施工机具重荷载组合Ⅱ：混凝土重量＋挂篮自重＋混凝土偏载＋施工人员和施工机具重荷载组合Ⅲ：混凝土重量＋挂篮自重＋风载荷载组合Ⅳ：混凝土重量＋挂篮自重＋施工人员和施工机具重 荷载组合Ⅴ：挂篮自重＋风载＋运动不同步荷载荷载组合Ⅰ－Ⅲ用于菱形桁架强度和稳定性计算；荷载组合Ⅳ用于刚度验算；荷载组合Ⅴ用于挂篮走行验算。
88+168+88菱形挂篮设计说明书
菱形挂篮设计说明书一、设计依据：①无砟轨道悬灌施工预应力混凝土连续梁（挂篮悬浇）图纸②新建时速300-350公里客运专线铁路现浇预应力混凝土连续梁暂行技术条件③铁建设〔2005〕160客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准④GB50205-2001 《钢结构工程施工及验收规范》⑤GB700-88 《碳素结构钢》⑥GB50017-2003 《钢结构设计规范》⑦TB10203-2002 《铁路桥涵施工技术规范》⑧《路桥施工计算手册》二、挂篮、模板系统构成1、挂篮系统主要由轨道、锚固系统、走行系统、主桁系统、前横梁、吊杆、导梁及底篮等八部分组成。
2、模板系统由底模、外侧模、内模和端模等四大部分组成。
3、各部份自成体系，相互独立且又相互联系。
三、结构简介1、轨道为双轨梁结构，由双工字钢及轨道联系梁组成，轨道长度根据倒用需要分长短两种，轨道主要供挂篮空载前移使用。
2、锚固系统为主桁系统的自锚平衡装置，由扁担梁、后锚纵梁、锚杆、千斤顶等部分组成。
2、主桁系统是整个挂篮中主要的受力部分，由两片承重桁架和连接角钢组成；承重桁架由前后拉杆、垂直杆和各节点组成，采用销轴连接成菱形，便于拆装和运输。
前横梁架设在两榀承重桁架的前端。
3、前横梁由两根H型钢与缀板拼焊成形，主要承受底篮及混凝土浇注重量、导梁由H型钢组成，主要承受模板重量、模板上部混凝土重量及供模板前移使用。
4、走行系统由吊挂滚轮和滑座组成，两者在箱梁浇筑和挂篮空载前移时都起着非常重要的作用。
首先，箱梁浇筑时后锚固定，两者都座落在轨道上，起着稳定平衡作用；挂篮前移时，后锚松开，吊挂滚轮反扣在轨道上，致使挂篮轻松前移。
5、挂篮施工中，所有吊杆都为φ32精轧螺纹钢，不仅强度高，而且方便安全。
与之配套使用的有螺母、垫板和吊架等。
6、底篮从下至上分别由前后横梁、底篮纵梁、底模板组成。
7、外模由框架、横楞和面板组成，并挂落在外导梁上。
而外模的重心位于两导梁之间，确保外模稳定。
挂篮说明书
×高速公路×特大桥挂篮说明书×公司工程管理部二00九年四月目录1、设计说明书2、检算说明书3、制作、安装说明书4、验收与试验说明书5、使用说明书设计说明书斜拉梁式轻型挂篮设计说明书一、工程概况：×高速公路×特大桥全桥长584米，主跨位于水上，常水位4-5米，墩高11米，主桥上部为35+50+35米的三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，单幅桥宽17米。
见图1。
箱梁采用单箱双室断面，顶板宽17米，底板宽12米，翼板悬臂2.5米。
箱梁根部断面高度为2.8米，跨中及边跨合拢段断面梁高1.8米。
箱梁横桥向顶板、底板采用平行设计，同一断面处梁高相同，桥面横坡由桥墩墩身横桥向变高形成。
主桥连续梁双幅分别独立采用挂篮悬灌浇筑法施工，各有两个T结构，每个单T除0、1号外分为6对梁段，对称平衡悬臂浇筑施工。
最大悬臂浇筑梁段为1163.2KN。
见图2二、设计要求挂篮自重不得大于60吨，同时挂篮应设计有调整竖向挠度的功能，以便调整模板标高。
三、设计原则钢筋砼连续悬臂浇筑法施工属高空作业，挂篮是悬臂施工的主要设备，它既是高空作业的场地，又是待浇梁段的承重结构。
因此挂篮设计按以下原则进行：a)安全可靠，经济合理；b)重量轻，走行方便，操作简单；c)变形小，施工挠度容易控制；d)便于砼的灌注及预应力筋的张拉四、挂篮技术参数1、本桥悬灌梁段最大重量 116.32吨;2、本桥悬灌梁段最大长度 3.75m；3、本桥梁高变化范围 2.8-1.8m；4、设计方案确定后，经计算挂篮重量 57吨；挂篮重量小于设计要求（60吨）。
五、挂篮构造斜拉梁式轻型挂篮由主梁系、外模系、内模系、底模系等组成，见图3。
其详细构造见设计图纸。
1、主梁系由主梁、前横梁、后横梁、主梁塔柱、走行机构等组成。
主梁由两根56号工字钢及20mm的厚钢板用螺栓连接成箱型截面，长12米，是主要的受力构件之一，采用斜拉结构加强。
80米挂篮说明
设计说明书一、设计依据：1、80m悬灌梁图2、《钢结构设计规范》（GB50017—2003）二、主要技术性能：1、适应最大梁段重：160T。
2、适应最大梁段长：3.5m。
3、适应梁高变化范围：6.65～3.85m。
3、适应梁宽：顶板12m，底板6.7m。
4、走行方式：无平衡重走行。
5、挂篮自重：55T。
三、挂篮特点：1、结构简单，受力明确。
2、设有走行装置，可无平衡重走行；外侧模和底模可随主构架整体就位；内模适应钢筋绑扎需要，可整体抽拉。
3、除吊带等关键部位采用Q345钢（16Mn）外，大部材料为普通型钢，加工制造简单。
四、加工要求：1、挂篮各部件多属组焊件，必须制定合理的加工工艺，减少起焊接变形与焊接次应力。
各构件的变形公差不得超过《钢结构工程施工及验收规范》（GBJ205--92）规定的允许值。
2、钻孔及孔距公差要求：2.1螺栓孔应采用样板钻孔。
2.2钻孔时，H型杆件的孔应以腹板中心为基准；槽钢腹板应分中钻孔；槽钢翼缘上的孔及角钢上的孔，均应以肢背为基准。
2.3螺栓孔的孔距公差规定为：（1）同组孔内两相邻孔距±0.25毫米。
（2）一组孔（指一块节点板或拼接板）内的极边孔距±0.35毫米。
（3）同一根杆上如包括数组孔，两组相邻孔及该杆的极边距孔±0.5毫米。
（4）角钢的钉线边距±0.5毫米。
（5）H形（或双槽钢）杆件两个平行竖直面上，同心栓孔的错孔公差为0.25毫米。
（6）孔端距（端部孔距杆端）±2.5毫米。
（7）孔群中心线与杆件中心线的最大偏差1.5毫米。
毫米。
2.4孔径公差φ31.5±0·40·02.5螺栓光杆部分的直径公差为φ30±0.1毫米。
2.6各部分的首制件必须经检验合格，确认无误后，方可批量生产。
3、焊条选用：Q235钢母材采用E43××焊条，Q345钢母材采用E50××焊条。
三角挂篮计算书
三角挂篮计算书一、计算说明该三角形挂篮结构形式简单、操作方便、传力较明确。
浇注混凝土时挂篮的传力过程如图1。
图1 浇注混凝土时挂篮的传力过程从图1中可以看出该挂篮主要杆件之间的传力过程。
挂篮各主要构件的检算采用容许应力法。
二、设计参数（1）取最重悬浇段1号段（86t）为最不利工况；（2）混凝土容重取26kN/m3；（3）考虑箱梁混凝土浇注时胀模等因素的超重系数取1.05；（4）浇注混凝土时的动力系数取1.2；（5）挂篮空载行走时的冲击系数取1.3；（6）浇注混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数取2；（7）吊带及精轧螺纹钢筋吊杆的安全系数不小于2。
三、设计荷载箱梁荷载：浇注箱梁的最大重量为860kN，考虑浇注混凝土时动力因素和挂篮施工安全方面的重要性，控制设计最大荷载w=860×1.2＝1032kN；箱梁模板、脚手架及施工机具、人群荷载等：150 kN；挂篮自重：335 kN；混凝土偏载：箱梁两侧腹板浇注最大偏差取5m3混凝土，自重约130 kN；四、荷载组合荷载组合I：混凝土重量+动力附加荷载+挂篮自重+施工机具和人群重；荷载组合Ⅱ：混凝土重量+挂篮自重+混凝土偏载+施工机具和人群重；荷载组合Ⅲ：混凝土重量+挂篮自重+风载；荷载组合Ⅳ：混凝土重量+挂篮自重+施工机具和人群重；荷载组合V ：挂篮自重十冲击附加荷载+风载。
荷载组合I～Ⅲ用于主桁承重系统强度和稳定性计算，由组合1控制设计；荷载组合Ⅳ用于刚度计算；荷载组合V用于挂篮行走验算。
五、主要杆件计算该挂篮主要对三角主桁、前上下横梁、后上下横梁、底模纵梁、吊带(杆)、锚杆等计算。
计算主要采用ansys通用有限元软件，并结合手算来完成。
设计计算采用容许应力法。
计算模型见图1。
图1 挂篮计算模型1、吊带（杆）计算由于箱梁截面横向的非匀质性，各吊杆受力大小不一。
吊带及吊杆所受的最大拉力为：前吊带：373040N；后吊带：364780N；吊杆：210140N吊带有效面积A=20*200-20*50=3000mm2σmax=N/A=373040/3000=124Mpa<[σ]=140Mpaφ32吊杆的截面面积为804.2 mm2σmax=N/A=210140/804.2=261.3Mpa<[σ] =750Mpa2、下横梁计算下横梁为I56b加强型工字钢，I=71944cm4 , W=2569 cm3。
挂篮施工方案
挂篮施工方案挂篮施工是一种常见的高空作业方式，适用于建筑施工、装修、设备维修等需高空作业的场所。
下面就是一份挂篮施工方案的简要说明：一、施工准备1. 组织专业人员进行施工计划编制，制定作业方案和安全预案。
2. 按照施工现场的实际情况选择合适的挂篮类型，并进行验收。
3. 安装挂篮前，应对施工现场进行排查，确保楼栋结构安全。
二、挂篮安装1. 按设计要求选择合适的安装位置，并与楼栋物业协商，获得必要的施工许可。
2. 钢丝绳应经过整体垂直度、允许调整、无损等检验，合格后方可使用。
3. 挂篮安装前，应对悬挂装置的连接部位进行检查，确保安装牢固可靠。
4. 在挂篮上安装照明设备、安全保护装置，并进行调试。
三、施工操作1. 施工前，工人应穿戴好个人防护装备，包括安全帽、防滑鞋、安全绳等。
2. 严格按照操作规程进行高空作业，并根据需求进行安全检查和设备调整。
3. 在施工过程中，应注意高空坠物防护和周围人员的安全防护。
4. 挂篮上不得超员，禁止乘坐山寨挂篮和明显老化、有缺陷的挂篮。
5. 操作人员不得穿戴过大、过长的外套、围巾等易被机械设备吸入装置的物品。
四、安全保证1. 施工中严格按照相关安全操作规程和作业规范进行施工，确保施工人员的人身安全。
2. 在施工现场设置警示标志，提醒周边行人和车辆注意高空作业的存在。
3. 配备专职的安全监督员，负责监督施工现场的安全情况，及时处理安全隐患。
4. 定期检查挂篮的使用状况，发现问题及时修复或更换。
以上就是一份挂篮施工方案的简要说明，通过合理的计划和严格的操作，可以确保高空作业的安全性、高效性和顺利进行。
但实际施工过程中需根据具体情况进行具体计划和操作。
澹台湖大桥挂篮设计说明
澹台湖大桥三角挂篮施工工艺一、澹台湖大桥工程概况澹台湖大桥位于苏州市吴中区迎春路南，跨越京杭大运河连接吴中区南北区域。
主桥采用结构新颖的钢管拱—连续梁组合结构体系，中跨96m为钢管拱桥—连续梁组合，连续梁为(40m+96m+40m)三跨连续梁。
主桥位于竖曲线上,R=3000m，T=89.96,E=1.350m，两侧纵坡3%，行车道横坡1%，人行道横坡1%。
主桥宽度：2m(人行道)+3.5m(非机动车道)+2m(分隔带)+21m(车行道)+3.5m(非机动车道)+2m(人行道)=36m。
预应力箱梁为单箱单室断面，主箱梁与翼缘板分次施工，支点梁高为4.5m，跨中梁高为1.8m，挂篮施工梁段顶宽为7m，底板宽6m，顶板厚22cm，腹板厚40～60cm，底板厚25cm～50cm，箱梁设纵、横两向预应力筋，采用高强度低松弛钢铰线。
二、设计原则根据砼悬臂浇注工艺及对挂篮设计的技术要求，在对我处的各种形式挂篮施工特点，用钢量，钢材种类，操作工艺等研究比选后，决定采用三角轻型挂篮施工，三角轻型挂篮按以下要求进行设计：(１)悬臂灌注箱梁主要分段长度为4m、5m、5.5m三种；（2）悬臂灌注砼最大重量100t，为1#段；（3）箱梁最大高度为4.5m，最小高度为1.8m，底宽6.0m，顶板宽7m；（4）箱梁为单室，腹板40～60cm，底板厚25cm～50cm。
三、挂篮的组成挂篮承重系统、底模系统、侧模系统（内、外）、走行系统，后锚固系统组成。
一个挂篮由两片三角形组成，每片梁承受梁段砼重量。
考虑施工现场的加工能力，主梁、滑梁、上横梁等未采用合理的桁架结构，而采用型钢结构。
（a）承重系统：每个挂篮有两片三角形组合梁，三角组合梁由Ⅱ主梁和立柱，斜拉带及联系角钢组成。
三角形组合梁下设支座和滑道。
后上横梁：两端拴接于主梁中部下翼缘，外侧用Ⅳ级精轧粗螺纹钢筋与立柱斜拉，设翼缘侧模，顶板竖向承重吊杆。
前上横梁：两端拴接于主梁前端上翼缘，横梁设翼缘侧模、梁前后端斜拉，作为斜拉杆，横间设有斜拉及平联；压紧器：Ⅳ级钢筋、扁担梁、支座，30t螺旋式千斤顶。
2、开春1标潭江特大桥主桥挂篮设计计算书
前支点挂篮使用说明
止推机构锚筋 50KN） ； c. 锁紧螺母，放松千斤顶。 4.6.2 拆卸 a. 顶升千斤顶； b. 旋开锁紧螺母； c. 放松千斤顶，拆卸分配梁及锚杆。
5．主要施工步骤
在各节段的施工中均存在两个状态，即行走状态和浇筑状态。使挂篮处于 上述两个状态的主要操作步骤如下： 5.1 行走状态 a.脱模； b.张拉千斤顶工作，拧紧拉索锚具上锁紧螺母，放松张拉千斤顶，使索力传 至新浇梁段上，并拆除张拉机构与斜拉索的连接； c.拆除止推机构，轨道前移； d. 拆除后锚杆组； e. 缓慢同步下放前锚杆组，同时顶升机构螺杆上升，挂篮下降（0.5 米） ， 挂腿落至轨道上； f. 安装行走反滚轮，顶升机构螺杆下降； g. 安装牵引机构； h. 牵引挂篮前移并初定位。 5.2 浇筑状态 a. 顶升机构千斤顶工作，放倒行走反滚轮； b. 安装前锚杆组； c. 缓慢同步提升前锚杆组，同时顶升机构螺杆下降，挂篮上升； d. 安装止推机构，操作止推千斤顶，使挂篮纵向定位； 7
京 杭 运 河 大 桥 挂 篮
使 用 说 明 书
中交武汉港湾工程设计院有限公司
京杭运河大桥挂篮使用说明
1、 总则 1.1 本挂篮根据京杭运河大桥主梁施工的要求进行设计。本挂篮最大设计承载 砼重量为 400 吨（含挑梁） 。 1.2 本挂篮使用前应进行压载试验，以检验挂篮承载能力及安全性，并获得变 形数据。 1.3 使用单位应组织技术人员深入了解本挂篮的构造及工作原理， 并根据本说 明书及相关技术文件的要求，编制挂篮悬浇施工操作规程，以供现场操作 人员遵照执行。 1.4 现场操作或技术人员在逐步熟练掌握本挂篮操作过程的基础上，可根据在 实际使用中出现的问题，会同设计及有关方面提出构造、操作等方面的改 进措施，以提高本挂篮悬浇施工的效率。
英国工程师挂篮法-概述说明以及解释
英国工程师挂篮法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述挂篮法是一种在英国工程领域被广泛应用的工程技术方法。
它通过悬挂承载物体的篮子或平台，实现对工程项目中高空、封闭或难以进入的位置进行施工、维护和检修。
该方法在工程领域具有重要意义，不仅提高了工作效率、提升了安全性，还减少了施工成本和时间。
本文将深入探讨挂篮法的起源、原理及在英国工程领域的应用，旨在全面了解该技术方法的优势、影响和未来发展。
1.2 文章结构文章结构部分包括了整篇文章的脉络和逻辑顺序，帮助读者更好地理解文章内容。
本文的结构如下：1. 引言部分- 概述：介绍文章主题和挂篮法的背景信息。
- 文章结构：解释本文的结构和内容安排。
- 目的：阐明本文的写作目的和意义。
2. 正文部分- 挂篮法的起源：探讨挂篮法的历史渊源和发展过程。
- 挂篮法的原理：详述挂篮法的工作原理和基本原则。
- 挂篮法在英国工程领域的应用：介绍挂篮法在英国工程领域的具体应用案例和效果。
3. 结论部分- 挂篮法的优势：总结挂篮法相对于其他工程方法的优势和特点。
- 挂篮法对工程行业的影响：探讨挂篮法对工程行业的影响和作用。
- 展望未来挂篮法的发展：展望挂篮法未来的发展方向和趋势，提出可能的改进与应用建议。
通过以上结构设计，本文将系统性地介绍英国工程师挂篮法的相关内容，帮助读者全面了解该领域的知识和发展状况。
1.3 目的本文的目的在于介绍英国工程师挂篮法的概念、原理以及在工程领域的应用。
通过深入分析挂篮法的起源和优势，探讨其对工程行业的影响以及展望未来挂篮法的发展趋势。
通过本文的阐述，旨在让读者了解挂篮法对工程行业的重要性以及对未来工程技术发展的影响，为工程师和相关从业者提供参考与启发。
请编写文章1.3 目的部分的内容2.正文2.1 挂篮法的起源挂篮法（Cradle method）是一种起源于英国的工程施工方法，最早应用于大型建筑物的施工项目中。
这种方法的核心概念是通过悬挂吊篮或挂篮来进行施工作业，提高施工效率和安全性。
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挂蓝设计说明
一、设计依据及方案选择
其工程概况是：
1、0#节段采用拼装托架架现浇施工，总长为12米；
2、主梁悬浇施工从1#节段至6#节段，其中节段长度分为3.0m、3.5m、4.0m 两种。
梁高从4.072m渐变至2.7m。
最大梁段（3#节段）重量为105.63t，混凝土量为39.86m3。
基于以上状况，菱形挂蓝方案比较经济合理。
二、挂蓝特点
1、挂蓝主要由菱形支架系统、悬吊走行系统、底平台系统、模板系统各部分组成。
2、挂蓝支架采用常规型钢组成。
3、挂蓝总重为48.23t(不包括侧模板)与最重梁段（105.63）比重为0.36，减少了钢结构数量，节省了投资。
4、挂蓝走行前移：检查滑梁锚点稳固后松开支架后锚点使挂篮能够沿轨道前移，拉动挂篮支架、底模、内外模、及滑梁同时前移，到指定位置后将内外模后锚点固定。
5、挂蓝除应用于2#—6#节段施工外，还可用于合拢段；其内模、外模由其它节段模板组拼而来。
三、梁段浇注
（一）1#梁段施工
1、待主梁0#节段砼强度达到一定强度后及时张拉预应力钢筋并压浆、封端。
2、在0#节段顶面安装好走道梁、前支点、后支点、支架架大梁及平联、前上横梁、后上横梁、后锚固梁以及悬吊系统，完成后安装后下横梁、前下横梁、底平台、底模、外侧模板。
3、初步调整底模及外侧模板中线、标高，底模将其固定于底平台上。
4、挂蓝预加载试验。
5、绑扎底板、腹板钢筋及竖向预应力钢筋，安装纵向预应力管道。
6、安装内模及箱梁内施工脚手架。
7、绑扎顶板钢筋，安装纵、横向预应力管道。
8、最后调整立模标高。
9、检查签证，灌注梁段砼并养护。
10、三向预应力张拉、压浆、封端。
（二）普通梁段施工
1、待上一节段砼强度达到一定强度后及时张拉预应力钢筋并压浆、封端。
2、挂蓝前移至设计位置，并可靠锚固在已浇筑好梁段的预留位置上。
3、初步调整底模及外侧模板中线、标高，侧模固定于底平台上。
4、挂蓝预加载试验。
5、绑扎底板、腹板钢筋及竖向预应力钢筋，安装纵向预应力管道。
6、安装内模及箱梁内施工脚手架。
7、绑扎顶板钢筋，安装纵、横向预应力管道。
8、最后调整立模标高。
9、检查签证，灌注梁段砼并养护。
10、三向预应力张拉、压浆、封端。
（三）挂蓝的前移
1、待节段中三向预应力张拉完后，前后上横梁上同步下落挂篮底平台及外侧模板、内滑梁，使模板脱离砼面约15cm～20cm。
2、锚固接长好走道梁，松除后锚固装置，使挂蓝处于前、后支点作用于走道梁状态。
3、利用四台5t导链或液压千顶前移挂蓝至设计位置。
挂蓝前移时同一挂蓝上下游及主梁两端挂蓝均应同步，上下游不应超过10cm，主梁两端不应超过50cm。
4、锚固后锚固装置，抄垫前支点，并使前后支点脱离于走道梁。
5、将内模沿内滑梁移动至设计位置。
6、利用前后上横梁上紧缩装置提升底平台、内外侧模板，初步调整底模及外侧模板中线和标高。
6、安装后下横梁锚固吊杆及内外侧模板锚固吊杆。
四、挂蓝试验及预加载
为了消除挂蓝各连接间非弹性变形，观测挂蓝在加载过程中的弹性变形，挂蓝应作静载试验。
试验结果将作为主梁施工立模标高预抬值主要依据。
挂蓝试验宜采用砂袋压载法，模拟砼实际厚度布载。
五、挂蓝施工注意事项
（一）、只有待预应力张拉完后方可前移挂蓝。
挂蓝前移前应认真检查，弄清
各处受力关系，充分肯定各处承载能力后，统一指挥，确保走行安全，具体应检查：
1、走道梁之间连接是否可靠，走道梁是否已与竖向预应力钢筋锚固好；走道梁底部细砂是否均匀，顶面标高是否与设计相符。
2、底模平台前后吊点是否稳妥可靠。
3、悬吊系统是否稳定，受力是否均匀，内外侧模板滑梁是否能前移。
4、外侧模板、底模是否都已脱离砼面，锚固拉杆是否全部拆除。
（二）、挂蓝浇注砼状态时，前支点应作相应抄垫，不得将前支点直接作用于走道梁上，后支点应利用后锚固装置，使其与走道梁之间脱空不受力，各吊杆限位座下必须用钢板抄垫并楔紧。
（三）、砼浇注过程中，尤其是前面几个节段应对其挂蓝沉降作跟踪观测，以便发现与设计不符时利用各吊杆及时进行调整。
（四）、砼浇注过程中应派专人值班，发现模板有变形或跑位的可能应及时作出相应措施进行处理，新老砼交接处应尽量夹紧，以避免出现漏浆现象。
（五）、挂蓝设计图中未详示张拉平台和操作平台以及相应栏杆，施工时应结合实际情况搭设和布置。
（六）、施工过程中应经常清理挂蓝上杂物，严禁在挂蓝前端增加不必要的施工荷载。
（七）、施工过程中对螺栓连接、焊缝连接位置应周期性进行检查。
（八）、为减少摩擦，使走行更轻松平稳，应在走道梁涂抹黄油，另外走道梁上应明示走行刻度，确保主梁两端挂篮以及同一挂篮上下游四点同步。
（九）、挂蓝拼装过程中严禁烧焊吹割，随意更改设计意图；三角架大梁拼装时，应起顶三角架立柱约2～5cm，以减少施工过程中的变形。
（十）、各梁段施工预留孔请按设计图预埋，切勿遗漏。
（十一）、挂蓝上Φ45精轧螺纹钢除上螺母处其余位置均应用绝缘胶布包好，绝对避免电弧损伤，螺母必须用双螺母锚固。
（十二）、其它未明细节请及时与设计方联系。