高粘度改性沥青SMA铺装技术在钢箱梁桥面铺装中应用
SMA10高弹性沥青混合料在钢桥面铺装的应用研究
SMA10高弹性沥青混合料在钢桥面铺装的应用研究艾珺;罗建军【摘要】就SMA10高弹性沥青混合料用于城市快速路的钢桥面铺装的工程实践,介绍了该混合料的配合比设计、主要特性、工序控制等情况,阐述了该混合料具有很强粘结力、良好的弹性和抗变形、抗车辙、不透水、耐久等性能,并提出了SMA10高弹性沥青混合料在钢桥面铺装中的应用效果和前景.【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2010(036)002【总页数】4页(P104-107)【关键词】高弹性SMA10;钢桥;桥面铺装;配合比设计【作者】艾珺;罗建军【作者单位】西安市三环路建设发展有限公司,陕西,西安,710075;湖南省高速百通建设投资有限公司,湖南,长沙,410016【正文语种】中文【中图分类】U443.33西安市三环路工程道路等级为城市快速路,主线全长 71.0 km,总投资 68.68亿元。
全线共有互通式、分离式立交和跨河桥梁 24座。
其中南、北三环跨越西安绕城高速公路的立交桥梁有 6座。
为减少施工对已通车的西安绕城高速公路的影响,保证其通行安全和畅通,这些跨线桥的上部结构设计均采用钢箱梁,桥面铺装为 5 cm厚AC—16博尼维沥青混凝土。
考虑到钢桥面铺装技术的复杂性、三环路的车流量及西安市冬、夏季温差较大的气候环境等因素,经反复比选和优化设计,将南、北三环 6座跨线钢箱梁桥面铺装设计变更为双层(4 cm+3 cm)SMA10高弹性改性沥青玛蹄脂碎石混合料(简称:高弹性SMA10)结构。
1 高弹性 SMA10配合比设计1.1 原材料选定1.1.1 沥青本钢桥面铺装采用高弹性改性沥青(基质沥青为韩国 SK的 A—90#)。
高弹性改性沥青特性指标如表 1。
1.1.2 矿料表1 高弹性改性沥青特性指标表注:括号内为相应试验项目的试验方法。
针入度(25℃,100 g,5 s)/0.1 mm延度(5 cm/min,5℃)/cm软化点/℃粘度(135℃)闪点/℃溶解度/%弹性恢复(25℃)/%离析(48 h,163℃)TFOT后延度(5cm/min,5℃)/cm≥80 ≥50 ≥75 ≤3.0 ≥230 ≥98 ≥80 ≤2.0 ≥30(T0604) (T0605) (T0606)(T0625)(T0611) (T0607) (T0662) (T0661) (T0605)本钢桥面铺装采用临潼韩峪石厂生产的 5～10 mm碎石、3～5 mm碎石、0～3 mm石屑以及富平生产的矿粉。
高粘高弹沥青砼在大跨度斜拉桥钢箱梁桥面铺装应用
高粘高弹沥青砼在大跨度斜拉桥钢箱梁桥面铺装的应用摘要: 结合工程实例，阐述钢箱梁上高粘高弹沥青砼的施工控制，总结施工中出现的问题及相应的解决方法。
关键词: 高粘高弹沥青砼大跨度钢箱梁铺装我国城市基础设施建设近年呈现快速增长的势头，大跨度斜拉桥、钢箱梁桥越来越多的出现在工程领域，因其韧性大、易挠曲、传热快和桥面底部加劲纵横肋多且易腐蚀等特性，使得钢桥面铺装的使用条件比一般高速公路、机场路面严酷的多，除铺装需满足行驶功能及对钢板的防锈保护功能外，还应具有高温抗变形能力及良好的层间结合力。
因此大跨度钢箱梁的铺装是一项针对性强、难度大的工程。
1、工程概况太原市祥云桥（斜拉桥）全长248.590m，其中钢桥面长177.2m，砼桥面长70.8m，主跨155m，桥梁标准宽度为50.0m，主桥采用独塔钢-砼组合梁斜拉桥，两侧立交方案为苜蓿叶+半定向匝道组合式立交。
经方案优化比选，主桥钢梁机动车道桥面采用高粘高弹沥青砼（简称sma）铺装，铺装结构层详见下表。
部位铺装层结构厚度(mm) 总厚度(mm)主桥钢梁机动车道 sma-13（上面层，高粘高弹沥青砼、矿物纤维）35 70amp-60sma-13（下面层，高粘高弹沥青砼、矿物纤维）35bond coat sa1030胶粘剂eliminator 防水层（两层）zed s94底涂层钢桥面板喷砂除锈sa2.5 60~100um2、sma特点2.1 sma特点分析sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
其中4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%，矿粉用量达8%-13%，0.075mm的通过率达到10%，细集料用量很少，形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。
沥青结合料用量大，一般油石比在5.6%-6.0%之间，粘结性要求高，应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青，最好采用聚合物改性沥青，以提高低温变形性能及矿料的粘结力，防止沥青析漏，减小感温性。
SMA10高弹性沥青混合料在钢桥面铺装的应用研究
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文章 编号 ： ０８８４ ２ １ ）２００ —４ １０—４ Ｘ（００ ０ —１４０
青 混凝 土 。 考 虑 到钢 桥 面铺 装技 术 的复杂 性 、 环路 的车 三
１ 高 弹 性 Ｓ Ａ ０配合 比设 计 Ｍ １
１ １ 原 材料选 定 ．
１ １ １ 沥青 ．．
本钢 桥 面铺装采 用 高 弹性 改 性沥 青 （ 质 沥 青 基 为韩国 Ｓ Ｋ的 Ａ－ ０ 。高 弹性 改 性 沥 青 特 性 指 标 ９ ）
表 ２ 矿料 的技术指标试验结果
为 了增 加沥青 混合 料 的包裹厚 度及 防止 沥青 的 析漏 ， 用 了德 国生 产 纤 维 添加 剂 。其 添 加 剂 为沥 使 青与植 物性 纤维 （ ｉｏ ｒｍｕ 约 以 １ ９的 比率 Ｖａ ｐＰｅ ｉｍ） ｔ ：
制成的产品。纤维添加剂的投人量为沥青混合料的
Ｓ Ａ１ ） Ｍ ０ 结构 。
环跨 越 西安绕 城 高速 公路 的立交 桥梁 有 ６座 。为减 少 施工 对 已通 车 的西 安 绕 城 高速 公 路 的影 响 ， 证 保 其 通行 安全 和畅通 ， 些 跨 线 桥 的上 部 结 构设 计 均 这 采 用钢箱 梁 ， 面铺 装 为 ５ｃ 桥 ｍ厚 Ａ １ 尼 维 沥 Ｃ一６博
Ｓ １ ＭＡ Ｏ高弹 性 沥 青 混合 料在 钢 桥 面 铺 装 的应 用 研 究
艾
（． １西安市三环路建设发展 有限公 司，陕西 西安
高模量改性沥青SMA在桥面铺装中的应用
子 、复数模 量与损 失模量分 别提高２ 倍 定 度 可 达 ７ ０ 次 ， 以上 ＳＭＡ １ 动 ０ ０ ｍｍ 一３ 以上 ，其 内涵 体 现 在 以 下 几 个 方 面 ： ０ 辙 因子 提 高 ．表 明 高 模 量 改 性 车 沥 青 的车 辙 抵 抗 能 力 增 强 ： 。 态 模 量 提 高 ，表 明 该 沥 青 弹 性 动 变 形 能 力 较 好 ◇ 失 模 量 提 高 ．表 明产 生 相 同 变 损 形 时 ，需 要 外 力 功 更 大 一 轮 载 压 力更 大 稳定 度可 达８ ０ 次／ ０ ０ ｍｍ以 上 ．相 对 普 通 改 性 沥 青 混 合 料 都 有 大 幅 度 的提 高 ． 车 辙 试验 结 果 比较 见表 ３ 。
见表１ 示 。 所
义 为 ：通 过 ２３ 筛 孔 集 料 的 未 压 实 （ ．６ 松 方 ）空 隙率 。我 国规 范 对 细 集 料 棱 角 性
加 载 试 验 所 证 实 研 究 表 明 沥 青 混 合 料
高模 量 改性 沥 青原 材 料技 术 要求
在 沥 青 路面 材 料 中 。粗 集料 具 有 支
高 模 量 改 性 沥 青 为 工 厂 预 制 ．其 料 。可将 压碎 值 、磨耗值 和针 片状含 量作 水 性 石 料 经 磨 细 得 到 的 矿 粉 ，矿 粉 中
表 １ 高模量 改性沥 青技 术指标 沥 青使用 陛能等级 粘 度 Ａ Ｔ ４ ０ ． ｘ ３ ａｓ试验 温度 Ｓ ＭＤ ４ ２ ｍａ ， Ｐ ． （ 。 Ｃ） Ｐ ６１ Ｇ７ ．６ １ ５ｃ ３ ７。 ６Ｃ ６℃ ０ 技 术要 求 ｓ． ４０ １０
沥 青 析 漏 试验 ” 及 肯 塔 堡 沥 青 混 合 料
有 显 著 提 高 ， 平 均 模 量 提 高 １ ５ 左 飞 散 试 验 方 法 ” 进 行 检 验 ：如 检 验 不 合 ．倍 右 ． 尤 其 在 高 温 试 验 条 件 下 ．此 比 值 格 ，应 调 整结 合料 用 量 或 重 新 进 行 混 合 会 有更 大幅度 的 更高 。 料设计 ： 自 拌 复 核 ，根 据 上 述 选 定 的配 合 试 比 ．在 拌 和厂 内 实 际试 制 ．实 测 试件 复 核 各 项 指 标 ．必 要 时可 略作 调 整 ，作 为
钢桥面双层 SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法是一种在桥面进行铺装的先进施工工法。
该工法结合了钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的优势，旨在提高桥面铺装的耐久性和承载能力。
二、工法特点1. 双层结构：该工法采用双层结构，上面一层是钢桥面，下面一层是SMA高粘沥青混凝土，使得铺装更加坚实耐用。
2. 高粘沥青混凝土：采用SMA高粘沥青混凝土作为铺装层，具有较高的抗剪能力和耐磨损性，能够有效防止车辆打滑和道路表面的损坏。
3. 耐久性：该工法通过双层结构和SMA高粘沥青混凝土的应用，能够增强桥面的耐久性，延长使用寿命。
4. 承载能力：钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的组合能够增加桥面的承载能力，适应大型货运车辆的通行。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的铺装，尤其适用于对承载能力要求较高、通行量较大的桥梁，如高速公路、国道桥等。
四、工艺原理该工法通过在钢桥面上铺设SMA高粘沥青混凝土层实现铺装目的。
在施工过程中，需要考虑到桥面的平整度和防水性能，通过采取适当的工艺措施完成施工。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：准备工作、基层处理、铺装SMA高粘沥青混凝土、压实和养护。
六、劳动组织施工过程中需要合理安排劳动力数量和工作班次，确保施工进展顺利。
七、机具设备施工过程中需要使用铺装机、压路机、振动器等设备，这些设备具有特定的功能和性能，能够提高施工效率和质量。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行质量控制，包括材料质量控制、施工工艺控制、施工质量检测等。
九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
需要制定安全操作规程，加强施工人员的安全教育和防护意识。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以评估和比较该工法的经济效益和技术可行性。
十一、工程实例列举一些已经使用该工法的工程实例，展示其实际应用效果，并对工程实例进行分析和评价。
浅谈SBS改性沥青SMA技术在桥面铺装中的应用
浅谈SBS改性沥青SMA技术在桥面铺装中的应用摘要：改性沥青SMA桥面必须要加强对原材料、配合比、搅拌、运输等多个环节的质量监督和控制，只有加强对每一个施工环节的质量管理，才可以更好的保证桥面性能，降低裂缝发生率，提升桥面铺装的使用效率，延长桥面的使用寿命。
本文结合沥青混凝土桥面铺装施工实践，对整个设计施工过程中的各个项目进行简单认识，进一步提出有效控制和提升施工质量的措施。
关键词：改性沥青SMA桥面；施工技术；质量控制前言改性沥青SMA是用于改善骨架的密实结构，沥青使用量较大，粗集料较多，同时矿粉用量也比较多，细集料用量减少。
使用了改性沥青，因此相比于普通的骨架密实度来说，避免了容易发生离析的情况，同时沥青使用量也使得骨料表面更加包裹紧厚，形成了一层较厚的沥青膜，混合料的粘贴力也更加的牢固，从而提升了桥面铺装的施工质量。
1.SMA材料概述1.1性能特点SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料，它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架；然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料。
桥面铺装工程SMA铺装层材料，除了必须具有优良的使用性能之外，还需要具备以下几个基本的性能（1）保温性能良好，耐热值最高可达到70摄氏度的标准。
（2）具备良好的层间结合能力，能够保障桥面以及铺装层之间能够承受一定的剪切强度。
（3）开裂性能良好，能够承受一定的变形以及交通的荷载。
（4）能够适应一定的温度，控制钢板的温度变化。
1.2SMA桥面铺装层材料的组成改性沥青的品种比较多，从目前来看，国内外比较常用有效形成一定规模的大多是聚合物改性沥青，该沥青主要包含橡胶树脂类、塑胶类等等。
根据选用天气情况。
地理位置、道路级别等选择合适的改性沥青。
SBS高粘度改性沥青无论是酷暑地区还是严寒地区都是普遍适用的，在实际应用中也体现了优良的性能水平。
高粘度沥青是以AH-70道路的沥青作为基础沥青，其中掺入了四种的添加剂，分别为SBS、SBR、稳定剂以及抗氧化剂。
高粘高弹SMA-10沥青混合料用于钢桥面铺装的碾压工艺探讨
高粘高弹SMA-10沥青混合料用于钢桥面铺装的碾压工艺探讨闫国杰【摘要】擒要:结合合肥南薰门钢桥面铺装工程,探讨高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装碾压工艺,对比了振动碾压和非振动碾压对压实度的影响,并通过路面构造深度和横向力系数测试,分析复压过程中胶轮压路机对该种级配沥青混合料路面质量的影响.证明了在采用胶轮压路机的情况下,该种高粘高弹SMA-10沥青混合料通过合适的静碾工艺可以获得规定的压实度,使沥青面层具有更好的抗渗水性能.相比较而言,静碾结合胶轮的方案是该种沥青混合料钢桥面铺装的最佳碾压工艺.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2016(038)009【总页数】3页(P1272-1274)【关键词】高粘高弹;钢桥面铺装;静碾;胶轮压路机【作者】闫国杰【作者单位】上海浦东路桥建设股份有限公司上海 201210【正文语种】中文【中图分类】TU755钢桥面铺装是高等级路面铺装的一个难点。
工程应用较多的铺装技术有浇筑式沥青混凝土铺装、环氧沥青混凝土铺装、双层SMA铺装、下层浇筑+上层SMA铺装和ERS铺装等。
根据上海地区的中小跨度钢桥面铺装工程效果来看，双层高粘高弹SMA铺装技术是其中应用较为成功的技术之一。
双层SMA铺装技术，顾名思义，包括2层高粘高弹SMA沥青混合料，其技术原理为：利用高粘高弹SMA沥青混合料优异的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和抗剪切性能，赋予双层SMA沥青混合料结构良好的变形性能。
该种铺装技术具有成本低、生产过程可控性强以及采用直投式生产模式等优点，使其在推广和应用方面具有较大优势。
与高粘高弹SMA-13沥青混合料相比，高粘高弹SMA-10沥青混合料因其骨料种类少，原材料均匀性的细小变动将影响级配的稳定性，故要严控原材料质量，此外，还需制订适合该种混合料的碾压工艺，通过末端控制路面质量。
本文结合合肥南薰门桥面铺装试验段工程，探讨高粘高弹SMA-10沥青混合料桥面铺装碾压工艺，对比振动碾压和静压对压实度的影响，并通过路面构造深度和横向摩擦因数等试验，分析复压过程胶轮压路机对该种级配沥青混合料的影响[1-2]。
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用
浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中的应用一、概述浇注式沥青混凝土（SMA）是一种高性能的路面材料，具有优异的抗水损伤、抗车辙、抗疲劳、抗龟裂等性能，因此被广泛应用于高速公路、机场跑道等场所。
在大跨径钢桥面铺装中，SMA也具有独特的优势，可以提高桥面的耐久性、减少噪音、延长使用寿命等。
二、SMA在大跨径钢桥面铺装中的应用1.选择合适的SMA配合比在大跨径钢桥面铺装中，选择合适的SMA配合比是关键。
一般而言，SMA的配合比应该综合考虑沥青胶粘剂、骨料、填料等因素，以达到最佳的施工性能和使用寿命。
具体来说，骨料应该选择硬度和强度较高的石子，填料应该选择形状规则、表面光滑的石粉，沥青胶粘剂应该选择具有良好粘结性和热稳定性的高黏度沥青。
2.施工前的准备工作在施工前，需要对钢桥面进行充分清洗和处理。
如果桥面存在锈蚀、损伤等情况，需要进行修复和处理。
此外，还需要进行表面处理，如铺设隔离布、喷涂底漆等，以保证SMA的粘结性和使用寿命。
3.施工工艺SMA的施工工艺一般包括以下几个步骤：（1）混合：将骨料、填料、沥青胶粘剂等按照一定的配合比进行混合，以制备SMA混合料。
（2）运输：将SMA混合料运输至施工现场，准备进行铺装。
（3）铺装：将SMA混合料均匀铺设在钢桥面上，压实至要求的厚度。
（4）养护：对SMA铺装层进行养护，保证其充分固化和粘结。
4.优点和应用效果SMA在大跨径钢桥面铺装中具有以下优点和应用效果：（1）提高桥面的耐久性：SMA具有优异的抗水损伤、抗车辙、抗疲劳、抗龟裂等性能，能够有效提高大跨径钢桥面的耐久性和使用寿命。
（2）减少噪音：SMA具有良好的声学性能，可以有效减少桥面行车噪音，提高周边环境质量。
（3）提高安全性：SMA具有良好的抗滑性能，可以提高大跨径钢桥面的安全性。
（4）降低维护成本：SMA具有较长的使用寿命和较少的维护需求，可以有效降低钢桥面的维护成本。
三、结论浇注式沥青混凝土在大跨径钢桥面铺装中具有独特的优势和应用效果，可以有效提高桥面的耐久性、减少噪音、提高安全性和降低维护成本。
钢桥面双层 SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法(2)
钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法是一种高粘性沥青混凝土铺装技术，其独特的工法特点和施工细节使得其广泛应用于桥梁等需要高强度和高耐久性的铺装工程。
该工法通过合理控制材料配比、采用特定施工工艺和加强质量控制来保证铺装层的优异性能和长寿命，具有较高的经济效益和施工效率。
二、工法特点1. 高粘性沥青：通过使用高粘性沥青作为粘结剂，确保铺装层与基层之间的牢固粘结，提高铺装层的抗剪切和抗老化性能。
2. 双层结构：采用双层结构设计，上层为高粘性沥青混凝土作为防水、磨耗层，下层为SMA沥青混凝土作为承载层，使得铺装层具有较好的承载能力和耐久性。
3. 使用SMA沥青混凝土：SMA沥青混凝土具有较高的沥青含量和骨料密实度，能够提供更好的抗水损伤和疲劳抗裂能力，延长铺装层的使用寿命。
4. 抗水损伤：钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装工法能够有效防止铺装层的水损伤，减少渗水和损坏的风险。
三、适应范围钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法适用于各类桥梁、高速公路、城市道路等需要高强度和高耐久性铺装的工程。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据工程的设计要求和特点，选择合适的材料和工艺参数，确保工法的适应性和可行性。
2. 采取的技术措施：通过控制材料的配比、施工工艺细节以及质量控制等措施，提高铺装层的力学性能和施工质量，保证工程的长期稳定性。
3. 理论依据和实际应用：钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装工法是基于混凝土工程理论和实践经验发展而来，通过深入研究和不断实践，其在实际工程中得到了验证和应用。
五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基层处理：对桥梁或道路基层进行充分清理和加固，确保基层的平整度和强度。
2. 高粘性沥青混凝土铺装：使用高粘性沥青作为粘结剂，将高粘沥青混凝土铺设在基层上，并进行初步压实和后期修整。
SMA+SBS高粘度改性沥青防水粘结层结构在桥面铺装中的应用
维 》３ 求 ， ［要 ］ 其技 术指 标见 表 ６ 。
表 ６ 聚 酯 纤 维 技 术 要 求 与检 测结 果
２ １ ３ 纤 维 ．．
汉 英 高速 公 路 位 于 湖北 这 一 多 雨 地 区 ， 面 桥
铺 装对 于水 稳 定 性 要 求 较 高 ， 由于 聚 酯纤 维水 稳 定 性能 较好 ， 在 以往 Ｓ 且 ＭＡ 结 构 中得 到应 用 ， 效 果 良好 嘲 。同 时 ， 求 用 于 Ｓ 要 ＭＡ 桥 面铺 装 的 聚
路谌 周 段 特 大 桥进 行 了 成 功 运用 。 关 键 词 Ｓ Ｓ Ｓ高粘 度 沥青 防水 粘 结 层 桥 面铺 装 ＭＡ Ｂ 应 用
沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 （ ｔｎ ｔ ｘ ａ－ ｓｏ ｅ ｍａｒ ｓ ｉ
ｐ ａ ， ＭＡ） 一 种 由沥青 、 维 稳 定 剂 、 粉 及 ｈｌ Ｓ ｔ 是 纤 矿
２１ ０ １年 第 ４期
李 尚 彬 等 ： ＭＡ－Ｓ Ｓ高 粘 度 改 性 沥 青 防水 粘 结 层 结 构 在 桥 面 铺 装 中 的应 用 Ｓ ［Ｂ －
７ ９
表 ４ 细 集 料 技 术 要 求 与 检 测 结 果
路 用 聚酯 纤维 是 添 加 了离 散 剂 的专用 纤 维 ， 须 必 具 有 良好 的离 散 性 ， 保 在 聚 酯纤 维 沥 青 混 合 料 确
ＡＭ 及 ＡＫ结 构 的不耐裂 、 老化 、 水损 坏性 能差 抗
性 沥青 技术 要 求 外 ， 需 满 足第 ４ ６ １ ． ． ０ 还 ． ． ～４ ６ １ 各条 款 中的规定 。其 主要 性 能指标 见 表 ２ 。
表 ２ Ｓ Ｓ高 粘 度 改 性 沥 青 技 术 要 求 与检 测 结 果 Ｂ
钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法是一种用于钢桥面道路的铺装工法。
相比于传统的施工工艺，该工法具有更高的施工效率、较长的使用寿命和更好的抗压性能。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点1. 高粘合性：通过添加特殊的粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘合性，保证了铺装层的稳定性和耐久性。
2. 双层结构：采用双层结构的设计，上层为SMA沥青混凝土，下层为常规的沥青混凝土，能够提高整体的承载能力和耐久性。
3. 抗压性能好：SMA沥青混凝土的复合骨料和高粘度沥青的使用，增强了道路表面的抗压能力，有效减少了车辆行驶产生的损坏。
三、适应范围钢桥面双层高粘SMA沥青混凝土铺装施工工法适用于各种高速公路、高架桥、大型桥梁等钢桥面道路。
四、工艺原理该工法的理论依据是通过添加粘合剂，使SMA沥青混凝土与钢桥面板之间具有很好的粘结性。
采取的技术措施包括选择合适的沥青、粘合剂和骨料，控制施工温度和湿度，以及保证施工质量进行充分的压实。
五、施工工艺1. 钢桥面的清理和准备：清理桥面的油污和杂物，进行必要的修复和修补，确保桥面平整无破损。
2. 沥青材料的热拌和铺装：将沥青加热至适宜温度，与骨料进行充分混合，再将混合料均匀铺装在钢桥面上。
3. 上层SMA沥青混凝土的铺装：将SMA沥青混凝土与粘合剂进行混合，再均匀铺装在下层沥青混凝土上。
4. 压实：使用专用压路机对整个道路表面进行压实，以确保沥青混凝土层间的粘固性和稳定性。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，设立合理的工作班次和人员分工，保证施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用热拌设备、压路机、洒水车、摊铺机等各类机具设备，确保施工效率和质量。
钢桥面SMA沥青铺装层应用优化研究
ｔｂ ｉ ｓｄｓ ｕ ｓ ｄ ｈ ｏ ｇ ｅｉｎ ａ ｄ ｃ ｌｕ ａｉｎ，ｉ ｉ ｒｖ ｎ ｔａ ｃｏ ｓｅ ｌｔ ｂ ｉ ｓｅｆｃｉｅ ｉ ｕ ｅ ｐｌ ｉ ｉｃ ｓｅ ．Ｔ ｒｕ ｈ ｄ ｓｇ ｎ ａｃ ｌｔ ｅ ｏ ｔ ｓｐ ｏ ｅ ｈ ｔｍｉｒ ｔｅ ｕ ｅ ｐｌ ｉ ｆｅ ｔ ｎ ｅ ｖ
以及 对 国内已建钢箱 梁桥 面铺装层 的分析研 究 ，从 混合料级 配优 化 角度 ，试验 室制作采 用不同沥青改
性 剂、外加 剂组合 成的五种 Ｓ ＭＡ沥青 混合料 ，通 过 室 内试验 ，确 定每种 方案 的常规指 标 、车辙 等路 用性 能指标 ，并结合 复合 梁疲 劳试验结果进行对 比分析 ，最终确 定 了最佳的沥青混合料组合 方案。结 果表 明 ，高粘改性 剂相对 Ｓ Ｓ改性剂有较好的路 用性 能 ，各种 外加 剂的 选用对 混合料 的 高温稳 定性、 Ｂ
性能 ，对集料筛选 、清洗 不规范 ，影响 了沥青 混合料
的粘结性 能 ；
局部疲劳裂缝 。通过分析 ，其病害原 因主要归结 有 以
收稿 日期 ：２ ０ ０ ９—０ ６—２ ２
（ ） 国内车辆 超 载严 重 ，设计 考 虑 不 周 ，从 而 ３ 造成路 面疲劳裂缝产 生 ； （ ）在 改性 沥 青 的选 择上 ，没有 完 全结 合钢 桥 ４ 面特殊 的受力特性 和钢桥面使用条件 的苛刻性考虑 ；
王
珏 ：钢桥面 Ｓ ＭＡ沥青铺装层应用优化 研究
● 装 层 应 用 优 化 研 究
王 珏
（ 中国民航机 场建设集 团公司 ，北京 １０ ０ ） ０ １ １
摘
要 ：鉴于 Ｓ ＭＡ沥青混合料 近年 来在 正 交异性钢 箱 梁桥 面铺装 层上 的应 用效 果 不是 很 理 想，
高弹高粘SMA沥青混凝土在钢箱梁桥面的应用
高弹高粘SMA沥青混凝土在钢箱梁桥面的应用随着我国交通运输事业的快速发展，大跨度桥梁得到了迅速发展。
钢箱梁相对于混凝土箱梁，因其具有自重小、外观轻盈、抗弯刚度大、抗风性能好、吊装方便快捷等优点而得到广泛应用，钢箱梁桥桥面铺装一般由防锈层、粘结层、沥青混合料铺装层构成，直接铺筑于钢箱梁顶板之上，总厚度在35～80mm之间。
由于钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性，对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性等均有较高的要求，目前尚未形成普遍有效的钢桥面铺装设计理论与方法。
大部分钢箱梁在建成后不久即出现车辙、推挤和开裂等病害，个别桥梁的桥面铺装已进行了第2次、第3次的大修或翻修。
因此，很有必要总结和研究钢箱梁桥面铺装设计和施工的成果。
1 概述桥面铺装是桥梁行车的重要组成部分，桥面沥青混凝土铺装的质量与效果将直接影响到车辆行驶的安全性和舒适性、投资效益及社会效益。
对于钢箱梁桥面铺装，由于其直接承受着交通荷载的反复荷载作用，钢箱梁的受压弯矩变形也较混凝土桥梁大，施工及使用中的钢箱梁变形都造成沥青铺装层处于极其不利的环境之中，因此也就要求钢箱梁铺装沥青混凝土具有一般沥青混凝土路面或混凝土桥面所没有的特点：①不具备混凝土桥面的刚性底层支撑，不具备道路那样坚固的路基与基层结构的支撑。
钢桥面铺装处于随时都在变形的基础之上；②大跨度钢箱梁本身的变形、位移、振动都将直接影响沥青铺装层的工作状态；③钢箱梁在不同季节气候的温度变化影响下更大，钢箱梁桥跨结构的季节性温度变化会严重影响沥青铺装层的变形；④在某些荷载作用下，钢箱梁将产生负弯矩，使沥青铺装层表面承受拉伸荷载；⑤桥面铺装一旦发生破损，对交通的影响和危害大，维修更困难；⑥钢箱梁易生锈。
目前钢箱梁桥面铺装使用较多的为浇筑式沥青混凝土面层，例如成都市二环路高架桥，浇筑式沥青混凝土虽然无须长时间养护，但其必须使用专用设备，其高昂的单次设备使用费也不适应小跨度钢桥面。
SMA沥青混凝土铺装在某市政钢箱梁桥面上的应用研究
SMA沥青混凝土铺装在某市政钢箱梁桥面上的应用研究摘要：近几年来高速公路采用钢桥铺装沥青面层的工程日益增多，但是随着我国道路交通量和车辆荷载的不断增长，一些钢箱梁桥路段的沥青铺装层在通车后相继出现了早期病害。
桥面铺装层是车辆与桥梁主体之间传递力的承接层，需要承受来自车辆造成的冲击荷载，以及钢桥材质与结构特点造成的大幅温差作用。
本文基于SMA沥青混凝土铺装在某市政钢箱梁桥面上的应用研究展开论述。
关键词：SMA沥青混凝土铺装；某市政；钢箱梁桥面；应用研究引言桥面铺装质量会对全桥的使用效果带来直接影响，直接关乎车辆通行的舒适性与安全性，因此以合理的方式完成桥面铺装作业具有必要性。
钢箱梁桥施工时，根据结构特点可知桥面是主要的荷载承受体，因大量交通荷载的影响，不利于桥面铺装作业。
钢箱梁桥施工的特殊之处在于摊铺作业时缺乏底板的支撑，因此受砾石自重等因素的影响将出现桥面变形现象，箱梁桥多设置为大跨度结构形式，桥梁自身也存在变形现象，在上述多重因素的作用下，将加大沥青混凝土铺设难度。
同时，钢箱梁面板施工易受到施工区域内风力因素的影响，桥面板产生振动，降低了铺装作业的安全性。
由于存在荷载作用，使得钢箱梁结构形成负弯矩，加之拉伸荷载的影响，易破坏桥面原有状态，全桥受力模式发生明显变化。
1SMA沥青混凝土分析SMA是指沥青玛蹄脂碎石混合料，具有间断级配特征，原材料包括沥青、矿粉、细集料、粗集料及纤维稳定剂。
其中，沥青、矿粉、细集料和纤维稳定剂混合制成沥青玛蹄脂，将其填充至粗集料的空隙，即可获得SMA沥青混凝土。
基于其制作过程可知，SMA沥青混凝土属于石-石嵌挤结构，粘结性较高，表现出较强的稳定性、耐高温性和表面性能，如抗车辙性能、平整度、抗滑性能等，可延长路面的使用寿命，减少路面的后期运维，经济效益显著。
为发挥SMA沥青混凝土的优势，施工单位需规范路面施工技术。
2钢箱梁桥面铺装系概述钢桥面由于其悬空结构和钢制下承层，在夏季和冬季极限温度均超过常规路面，因此需要高温稳定性、低温抗裂性高的沥青铺装材料。
高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装施工要点
高粘高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装施工要点高粘高弹SMA沥青混合料采用高粘度沥青结合料，结合SMA间断级配设计特点，赋予其比普通SMA沥青混合料更好的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能和水稳定性，以及耐久性等指标，在双层SMA钢桥面铺装中的应用效果较好。
本文结合合肥南薰门钢桥面铺装工程，浅谈高粘高弹SMA-10沥青混合料的生产施工要点。
1工程概况根据设计要求，桥面铺筑沥青层结构为：4cm高粘高弹SMA-10沥青混合料（上面层）＋6cm中粒式AC-20（C）沥青混合料（下面层）+基层。
2生产和施工要点2.1填料质量控制与普通沥青混合料相比，SMA-10沥青混合料矿料级配中矿粉比例较高（一般为8%～12%）。
试验段1矿粉A在矿料级配中的百分比掺量为14%。
实际生产时，每盘中矿粉用量为约406kg，用量较高，造成了如下影响：（1）生产效率低由于矿粉仓出料速度限制，矿粉加入搅拌缸中需要较长时间，原本预计60s/每盘料的生产时间，延长至95s。
采用通过率较高的矿粉B，掺量下降，每盘料生产时间缩短为75s，生产效率提高26.7%。
（2）能耗和生产成本的增加计算结果显示，高通过率矿粉下的试验段2方案的能耗和生产成本节约21.1%。
2.2稳定剂投放工艺本项目选择聚酯纤维作为稳定剂，有两个原因：①改善沥青混合料的抗裂性能，聚酯纤维不吸收沥青，但通过巨大的比表面积，吸附沥青，形成纤维网架-沥青的加筋结构，有效增加韧性与抗裂特性；②使用聚酯纤维的沥青混合料，其抗车辙性能略有下降，但其抗裂性能可以加强，桥面铺装由于下承层为水泥混凝土，车辙现象少，更易出现一些推移拉裂现象，因此更应注意混合料的抗裂性能。
由于高粘度SMA-10沥青混合料出料温度范为在175℃～185℃，且实际中集料需加热至200℃～220℃范围。
虽然集料加热温度低于聚酯纤维258℃的熔点，但拌和机加热具有不均匀性特点，易造成聚酯纤维热熔团聚。
解决方案：减少干拌时间，延后聚酯纤维投放时间，该投放方案下，聚酯纤维被熔融情况消失。
钢箱梁桥面铺装沥青混凝土施工技术方案
钢箱梁桥面铺装沥青混凝土施工技术方案本工程采用HRA热压式沥青混凝土和高粘度SMA-10沥青混凝土.施工技术方案如下:一、原材料堆放与储存1、集料的堆放与装运要确保热压式沥青混合料的生产质量，首先要确保其集料质量稳定，防止因堆放场地不完好或釆取了不正确的堆放方式，造成的集料离析影响沥青混合料质量的现象。
沥青混合料拌合场有完善的排水设施，拌合场拌制及堆放材料处和进出道路进行硬化处理以免杂质混入材料中。
并且不同料堆之间设置隔离墙、严禁窜料，为避免灰尘污染和雨水影响，各类材料上面设置钢制棚架.2、沥青胶结料储存沥青胶结料是热压式沥青混合料路面的一个重要组成部分,其储存质量的好坏直接影响到混合料的质量。
拌和厂有4个沥青储存罐，一个为工作罐，其余的作为储存罐，储存的沥青胶结料数量满足本次工程需要。
3、矿质填料的储存矿质填料采用洁净石灰岩等碱性岩石磨细得到，存储在密闭矿粉罐中。
以保证在混合料拌和过程中矿粉供料系统畅通并能从填料仓中自由流出。
二、沥青混合料生产拌和厂是用于现场生产热压式沥青混合料的主要场所。
本拌和厂设置在空矿、干燥、运输条件良好的地方,有很好的排水措施，可靠的电力供应，并设置现场试验室，能完成原材料的质量检测。
拌和楼有两次除尘装置。
第一次除出的粉尘中含有部分通过0。
3和0.15的细颗粒,这部分粉尘是沥青混合料中所必须的，往往自动返回到细集料热料仓；第二次除出的粉尘几乎全是小于0。
075的颗粒，都应废弃不用.三、嵌入层沥青混合料生产在热压式沥青混合料嵌入层的生产过程中，按照配合比设计对投料进行控制,确保生产混合料的级配准确；对试拌混合料进行马歇尔试验或其他试验，取得包括油石比、级配、性能等多项技术数据，由拌和场技术负责人对部分技术指标进行微调,达到最佳的生产效果，并以此指导混合料的生产。
确定混合料生产的诸技术参数，如拌和时间、拌和温度、各种原材料的上料速度等。
拌和设备采用间歇式拌和楼，整个生产过程由计算机自动控制。
高模量改性沥青在钢箱梁桥桥面铺装中的应用研究
板处 ，由于钢箱梁结构设计时将其布置在车行道里 且 自身 的刚度较 大 ，当汽 车轮 载作用在 主纵 腹板 上 方 附 近时 ，桥 面钢板 表面 和铺 装 表面均 出现较大 的 横 向拉应 变 ， 产 生纵 向 （ 其 桥轴 方 向 ） 缝 的机 率 也 裂 要 大 得多 ， 装设 计 主要应 以 １０ｋ 铺 ３ Ｎ轴 载下 纵 向 Ｕ 型加 劲肋处 铺装 拉应 变为基 准 。 （ ） 常 温下 ， 面 ４在 桥 钢板和铺装体之间的剪应力主要 由竖向力引起 ， 汽 车 的紧 急制动 所产 生 的层 间剪 应 力较 小 ，５ Ｎ轴 ２ ０ｋ
高 模 量 改 性 沥 青 是 指 ６ ℃ 时 ，０ ａ／ 条 ０ １０ｒｄｓ的 件 下 ，沥 青 材 料 的 复 数 剪 切 劲 度 模 量 不 小 于 ｌ ０ ｋａ Ｐ ，同 时沥 青 其 他 指标 能 满 足并 高 于交 通 部 ＩＤ — 的指 标 要 求 。高模 量改 性 沥 青 采 用 Ｓ Ｓ类 ＩＤ改 Ｂ ～
０ 前 言
我 国 已建 成 使 用 的 各 种 钢 箱 梁 桥 面 ，绝 大 多 数 在 通 车 后 不 久 钢 桥 面 沥青 混 凝 土 铺 装 层 就 发 生
件 严 酷 ，所 在 地 区 冬 夏 温 差 很 大 ， 端 最 高 气 温 极 ４ ．℃ ， 端最 低 气 温 一 ８Ｃ， 板 厚度 为 １ ｍ， １３ 极 ｌｃ 钢 ２ｍ １ ５ａ累计 单 车 道标 准 轴 载 次数 ２８×１ 重车 和 超 ． ０， 载 车 比例约 占 ２ ％， ０ 为保 证 桥 面 铺 装使 用 寿命 ， 先
载 时 只有 ０１ ａ ．１ＭＰ 。
用大吨位 的 自卸车辆运输成品沥青混合料 。车辆 的 数量 应 与 摊 铺 机 的数 量 、摊 铺 能 力 和 运 距 相 适 应， 在摊铺机前应形成 一个不 间断 的供料车流 ； 因 采用改性沥青混合料 ， 为便 于卸车 ， 运料车车厢和 底板应涂抹 隔离剂 ， 但禁止使用纯石油制 品 ； 运输 过 程 中如 遇 雨 ，应 及 时 用 防 水 苫 布 覆 盖 整 个 运 料 车。 混合料运到现场 的温度不应低于 １５ （ ） ６ ℃。 ３ 摊 铺： 摊铺 ｝ 合 料前 ， 预 热熨 板 到 规 定 温度 （ 低 于 昆 应 不 ８ ℃１摊铺 时熨平板应采用 中强夯实等级 ， ５ ， 使初始 压 实度 不 小 于 ８ ％， 铺 机 熨 平 板 必 须 拼 接 紧密 ， ５ 摊 不许存有缝隙 ， 防止卡人料将路面拉出条痕。上面 层 摊 铺 厚 度 和 平 整 度 由非 接 触 式 平 衡 梁 控 制 ， 密 切 注 意平 衡 梁 的粘 料 情 况 ， 现粘 料 时及 时清 除 ， 发 防止产生拉痕。摊铺机行走前 ， 严格按松铺标高用 木 板 将熨 平 板 垫 好 ，确 保起 始摊 铺 厚度 满 足要 求 。 摊铺 采用 全 幅路 面摊 铺 ， 以避 免纵 向施工接 缝 ， 如单 机摊 铺宽 度不 够而 采用两 台 以上摊铺 机 时 ，应 以梯 形 交错排 列方 式连 续进行 摊铺 ，前后 两 台摊铺 机距 离 为 １～０ｍ，两 台摊 铺 机 轨 道 应 重 叠 ３～５ｅ ０ ３ ｍ。
高弹沥青SMA钢桥面铺装性能研究与应用
现行 的针 入度 分级 体 系和粘 度分级 体 系存在 一 些局 限性 ， 针人度 和延 度试 验是 经验性 的 ， 如 不能 直 接 与热 拌 沥青 路 面性 能 关 联 ； 一 个 温 度 下 （ ２ 在 如 ５ ℃针 人度 或 ６ ０℃粘 度 ） 没有 考 虑 工程 现 场 或 地 理 ， 区域 不 同的气候 条 件 ； 有 考 虑低 温 下对 控 制 温 缩 没
于钢 桥 面铺 装 的 可行 性 。 试 验 结 果表 明 ， 弹 沥 青 相 对 Ｓ Ｓ沥 青 具 有 较 大 的针 入 度 和 延 度 ； 弹 高 Ｂ 高
沥青 Ｐ 分 级 比 普 通 Ｓ Ｓ沥 青 高低 温 均 高 出一 个 等 级 ； 弹 沥 青 Ｓ Ｇ Ｂ 高 ＭＡ 在 一 １ Ｏ℃ 下 的低 温 抗 开 裂 性 能 和 疲 劳性 能 明 显优 于 Ｓ Ｓ改性 沥 青 Ｓ Ａ， 抗 车辙 能 力低 于 Ｓ Ｓ沥青 Ｓ Ｂ Ｍ 但 Ｂ ＭＡ。 结合 工 程 实 际
Ｈｉ ｈ 路 ｔ ｍｏ ｉ ｅ ｇ 公ｙ ｗａ ｓ＆ Ａｕ 与 ｔ汽 ｐｌｃ ｔｏ ｓ ｏ ｖ 运 ｉｎ Ａｐ ｉａ
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２１ Ｏ １年 ９月
第 ５期
ห้องสมุดไป่ตู้
高弹沥青 Ｓ ＭＡ钢 桥 面 铺 装 性 能 研 究 与应 用 ＊
刘 颖
（ 庆 交 通 科研 设 计 院 有 限公 司 ，重 庆 重 ４０ ６） ０ ０ ７
两 种改 性沥 青 进行 Ｓ Ｐ的 Ｐ 分级 试 验 。在 Ｐ ＨＲ Ｇ Ｇ
分 级体 系 中 ， 路 面最 高 设 计 温度 下 的动态 剪 切 模 用
量 表征 沥青 的高 温 性 能 ， 最低 路 面 设 计 温度 下 的 用 劲 度和 劲 度 随 变 形 的变 化 速 率 表 征 沥青 的 低 温 性 能， 用疲 劳温 度 下 的动 态 剪 切模 量 表 征 沥青 的抗 疲 劳 性能 ， 用旋 转 薄膜 烘 箱 试 验 和压 力 老 化罐 试 验 分 别 表征 沥青 的短 期老 化 和长期 老化性 能 。 改性 沥 青 Ｓ ＨＲＰ胶 结 料 Ｐ Ｇ分级 体 系的试 验结
高粘高弹SMA-13在桥面铺装中的应用
高粘高弹 SMA-13在桥面铺装中的应用摘要：本文研究了高粘高弹SMA-13原材料及沥青混合料的路用性能，并结合白洋长江公路大桥桥面沥青铺装层，对高粘高弹SMA-13沥青混合料桥面铺装的施工工艺进行研究。
研究结果表明，高粘高弹SMA-13桥面铺装层具有较好的水稳性、抗车辙及抗裂等优点，高粘高弹SMA-13路面的施工工艺科学合理，可以进一步推广运用，提升我国大桥桥面沥青铺装层的技术水平。
关键词：高粘高弹SMA-13；沥青混合料；路用性能；桥面铺装1 工程概况白洋长江公路大桥第二标段，接宜昌至张家界高速公路宜都至五峰渔洋关段和岳阳至宜昌高速公路宜昌段。
主路线起讫里程K39+240～K54+999，线路全长15.759km。
主桥路面采用上下两层4cmSMA-13高粘高弹改性沥青砼、粘层采用PCR乳化沥青、防水粘结层采用高粘高弹改性沥青同步碎石封层，路面总厚度8cm。
2 矿料及聚酯纤维性能集料为宜昌市夷陵区鑫源石料场生产的（2.36-16.0）mm粗集料、常用腾飞矿业石料场生产的（0-2.36）mm细集料；矿粉为项目部自制加工生产的矿粉（母岩：腾飞矿业石料场生产的石灰岩）；水泥为华新水泥（长阳）有限公司公司生产的P.O42.5水泥。
聚酯纤维为盐城市德诺工程材料有限公司生产的聚酯纤维。
3高粘高弹SMA-13混合料3.1高粘高弹SMA-13配合比设计根据公路工程沥青及沥青混合料试验规程[2]，采用选取的集料、矿粉、聚酯纤维及高粘高弹沥青进行配合比设计，确定高粘高弹SMA-13 生产配合比：①掺配比例：（ 11-17mm ） : （ 6-11mm ） : （ 3-6mm ） : （ 0-3mm ） : 矿粉 =36%:40%:2%:12%:10%；②最佳油石比：6.1%；③聚酯纤维：0.3%。
3.2高粘高弹SMA-13路用性能根据公路工程沥青及沥青混合料试验规程，采用确定的生产配合比进行马歇尔试验，结果如下表。
钢桥面SMA铺装施工工法及应用实例(优秀工程范文)
钢桥面SMA铺装施工工法及应用实例1 前言钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中,如广东虎门大桥、江阴长江大桥、南京长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列著名的大桥.除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好外,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移等病害.总结其主要病害原因有：粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落破坏、车辙.导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、防水粘结层设置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象严重等等.为此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验,不断改进施工工艺,加强施工工序质量控制,总结形成该施工工法,为类似桥梁施工提供参考.2 特点2.0.1采用双层防水粘结层,提高抗剪强度、改善防水效果.2.0.2 相对于环氧沥青钢桥面铺装施工,成本较低,施工难度小且质量容易控制.2.0.3在防水层上面设置3~6米米橡胶沥青砂胶,降低了桥面铺装层的弯拉应力,提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力.2.0.4 在高弹改性沥青铺装层中添加聚酯纤维,提升抗开裂和耐疲劳能力. 2.0.5 在反应性树脂搅拌过程中掺入一定量的乙醇,可有效隔绝空气,减缓凝固时间,确保了现场施工的可操作性.3 适用范围3.0.1 本工法适用于钢桥面沥青铺装,正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的钢桥面铺装.4 工艺原理与普通沥青相比SMA粗集料含量高、在混合料中粗集料是石对石接触、相互嵌锁形成的骨架直接承受了荷载的作用,骨架对高温敏感性较小,含量较高的矿粉与沥青形成粘结力很高的玛蹄脂,是混合料的整体力学性能提高,这两方面的作用提高了混合料竖向和侧向约束导致在车辆荷载作用下,使之产生相对较微小的变化.掺入较多的矿粉和聚酯纤维可有效提高沥青路面的耐久性及抗裂性.SMA 混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充,空隙率小、沥青膜较厚,沥青与空气接触少,抗老化能力较强.其次利用环氧树脂在固化反应过程中收缩率小,固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良,并针对韧性差的缺点进行增韧改性,使环氧树脂具有适应刚桥面变形能力.为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度,在环氧树脂上撒布一定量碎石.再通过设置缓冲层作为弹性中间层,可降低桥面铺装层的弯拉应力,并提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力,防止SMA铺装层产生推移.5 施工工艺流程及操作要点5.1 工艺流程图5.1 工艺流程图沥青铺装施工工艺流程见图5.15.2 操作要点5.2.1 钢桥面喷砂除锈钢箱梁由于安装周期较长,桥面沥青铺装先需要对箱梁桥面进行喷砂除锈,喷砂前,先检查钢桥面板的外观,确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等,否则必须通过打磨加以清除,锋利的边角必须处理到半径2米米以上的圆角.用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它污物.严格控制表面清洁度,无油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,钢桥面板表面应达到GB8923-88标准Sa2.5的要求.同时为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50u米~150u米.对于自动无尘打砂机不能施工的死角及边缘,可采用手提式打砂机人工打磨.图5-1喷砂除锈5.2.2喷涂环氧富锌漆对划分的施工区域内,除锈后应保持桥面清洁、干燥,为防治受潮湿空气影响再次锈蚀,在喷砂除锈后的4h之内进行喷涂环氧富锌漆作为防腐层,厚度为50~100u米；预埋一定量试柱,拉拔试验满足要求后,方可进行环氧树脂防水层的施工.图5-2 防腐层拉拔试验5.2.3防水粘结层施工要点在每层防水粘结层施工前,需进行吹尘处理,清理附着的灰尘及碎渣等杂物.环氧树脂粘结剂由现场配制,即拌即用.遇下雨、下雪、结露等气候条件时,严禁涂布作业.滚涂环境温度15～40℃, 相对湿度≤85%.层环氧树脂粘结剂用量200~300g/米2,撒布0.3~0.6米米的碎石,用量300~400g/米2, 已涂刷好的区域要进行保护,严禁油、油脂和脏物等的污染. 第一层完全固化后开始进行第二层施工,第二层环氧树脂粘结剂用量400~600g/米2,撒布1.18~2.36米米的碎石,用量500~800g/米2.涂抹反应性树脂要求平整、均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂现象,若未达到上述要求,•必须重新修整或补涂.碎石撒布要求均匀,不能堆积,与反应性树脂粘结层粘结牢固,应扫除未粘牢的部分.图5-3 环氧树脂刮涂及碎石洒铺5.2.4 缓冲层缓冲层由200～400g/㎡溶剂粘接剂作为底涂层和3～6米米橡胶沥青砂胶组成.待溶剂粘接剂完全固化后即可刮涂橡胶沥青砂胶防水层.溶剂型粘接剂施工,在涂刷过程中对防撞栏杆底座等部位有可能造成污染的地方,应用条布做遮挡防护.已涂刷好的区域用交通管制形式进行保护,严禁油、油脂和脏物等的污染与汽车碾压的破坏.已涂刷好的区域如果发生损伤,视损坏程度在破坏处用溶剂清洗后采用同等材料进行修复.橡胶沥青砂胶施工,由加热搅拌设备cooker生产,先将改性沥青加入cooker,再加入称量好的矿粉并搅拌升温,同时将cooker运输至施工现场.橡胶沥青砂胶温度升至200℃以上后,提起卸料闸,将防水胶砂倒入特制的铁桶中,并置于手推车上加热保温,采用人工刮涂的方式将橡胶沥青砂胶刮平. 图5-4 橡胶沥青砂胶施工5.2.5铺装层SMA101 沥青混合料的拌制每一阶段SMA混合料拌和前,均需对拌和楼进行彻底的检修与维护,避免发生导热油渗漏、沥青泵停机、矿粉掺加速度慢及掺加量不够等问题.同时,对所有计量设备进行检查.混合料拌和温度控制：石料加热200～240℃,混合料拌和后出料温度按170～195℃目标控制,不满足上述温度要求则弃料.拌和时间为干拌5～10s,湿拌30～60s,上述工艺均需现场试拌后确定.拌和过程中应充分注意矿粉掺加、纤维掺加,沥青用量及出料温度控制；同时,冷料仓上料速度的设置应充分考虑到加热鼓风中细集料中的粉料（<0.3米米材料）损失,回收粉不得再次使用.2 运输钢桥面铺装改性沥青SMA混合料运输应采用载重20t以上的自卸车运输,运输车辆数量应足够,保证施工作业的连续进行.运输车辆应先将底盘及车轮清洗干净,防止泥土杂物掉落在铺装施工范围内；为防止SMA粘于运输车车箱底部,在装料之前,应使用专门的沥青混合料隔离剂在车厢底部均匀涂一薄层,不得有隔离剂集中的现象.运输过程中,应加盖帆布保温.运输车辆在摊铺机前被推行时,不得紧踩刹车,防止轮胎搓动下层.同时,向摊铺机料斗中喂料时,禁止将混合料直接洒落在下层混凝土上.因各种原因,车箱中混合料未能完全卸完时,不得倾倒在桥面上,应在钢桥面铺装范围以外清理干净.运输车辆不得在钢桥上急转弯及调头,运输车辆必须按指定路线进入施工现场,在钢桥面上行驶速度不超过10千米/h.运输车辆从装入混合料起至开始摊铺为止,运料及等待时间不超过1.5h.3 摊铺热拌沥青混合料采用福格勒履带式摊铺机进行摊铺,摊铺机在第一次受料前在料斗内涂少量柴油水溶液,以防粘料.面层采用非接触式平衡梁摊铺方式进行厚度和平整度控制.经摊铺机摊铺并初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡度的规定要求.4 摊铺控制摊铺开始前1h左右使摊铺机就位于起点,并充分预热摊铺机熨平板.摊铺机摊铺过程中,施工单位应进行仔细研讨,采用适当的控制方式,通过试验验证确保铺装平整度与铺筑厚度.摊铺机行走速度应尽可能放慢,以便与拌和楼拌和能力相匹配.铺装面层混合料摊铺时,摊铺机行走速度依据拌和能力,一般控制在1.5～2.0米/米in范围,最高不超过3米/米in.摊铺机行走时,禁止摊铺机在缓冲层和粘结层面上急转弯和调头.施工管理人员应密切注意拌和楼、运输车辆及摊铺机、压路机之间的协调统一,避免摊铺机长时间停机待料.摊铺最低温度为160℃.5碾压成型SMA沥青混合料碾压必须紧跟摊铺机碾压,初碾、复碾工作长度约30米,不允许超过50米.对此,施工单位应采取适宜的保证措施.•1）初碾初碾采用自重大于10t压路机进行静压.初碾压路机每次前进时,均应前行到接近摊铺机尾部位置.每次前进后均应在原轮迹上（重复）倒退,第二次前进应重复约2/3轮宽,往返一次为碾压一遍,需碾压1～2遍.铺装表面层施工时,初碾压路机行驶速度控制在3千米/h范围内.初碾必须在铺装温度150℃以上完成.2）复碾SMA铺装层复碾采用水平振荡压路机,振荡碾压3～4遍,复碾完成时铺装温度应大于130℃.3）收迹碾压收迹碾压采用钢轮压路机无振动碾压收迹1～2遍,收迹碾压终了温度应大于120℃.压路机严禁在未碾压成型还未冷确的路段上转向、调头或停机等待.若要加油、加水或必须停机的情况下,须将压路机停在已冷却的路面上.振动压路机在已成型的路面上行驶时须关闭振动.4）接缝处理接缝施工要求：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作,保证紧密、平顺.纵缝施工：一般情况下不存在纵缝.当施工主线加宽段时,采用两台摊铺机阶梯形铺筑,纵缝为热接缝.收费站加宽处不得不留纵逢,须注重接缝质量.横缝施工：横缝应与路中线垂直,相邻两幅及上下层的横缝应错位1米以上.5.2.6 层间加强层1 在SMA10下层铺筑完毕之后喷洒改性乳化沥青,洒布量控制在300-500g/㎡.2待改性乳化沥青破乳后,铺设网孔大小为38.1×38.1米米自粘式玻纤格栅,要求经向和纬向断裂强度均大于120KN/米.玻纤格栅满铺于下层表面,碾压后与下层表面自动粘合.3 粘层施工后,严禁运料车以外的其它车辆通行.5.3 劳动力组织表5.3 劳动力组织情况表（单位：工日/100㎡）6 材料与设备6.1 材料表6.1 主要材料6.2 设备表6.2 主要机械设备配备计划表7 质量控制7.1 质量控制标准7.1.1 施工时应严格按照下列规范、标准进行施工1《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）2《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)3《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000；4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》7.2 质量保证措施7.2.1 质量保证措施1 组织保证建立以项目经理、总工程师、项目经理部质检员及班组质量员组成的分级管理网络,加强对质量工作的组织领导和检查落实.2制度保证技术负责人组织各专业技术人员,按照技术规范要求,完善各工序,同时按照各专业的各种规范和条例,加强对上岗人员专业技术和质量意识的教育、培训,严格按招标文件关于现场人员培训的规定执行,积极参加培训.3 做好技术交底每道工序开工和员工上岗前,应进行一次简短的质量要求和技术交底,由各专业工程人员负责实施,质检工程师讲明质量要求和奖罚规定,使每个员工上岗前人人做到心中有数,以确保工程质量.4落实交接班制度各分项工程的每一道施工工序,特别是隐蔽工程,必须经驻地监理人员的验收合格,方准进行下一道工序的施工.充分发挥内部各级质量检查人员的作用,消除隐患,保证隐蔽工程受检一次合格.8 安全措施8.0.1 施工中严格注意安全防护,确保各工序有效运行.1施工人员安全防护1）参加施工人员是经过安全培训,并考核合格持证上岗者.施工人员进场时或进行具体操作前,须经过施工工长及安全监督员的安全交底.2）施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求,必须服从项目经理部的综合管理.a、施工人员进入施工现场必须戴符合标准的安全帽及工装.b、施工人员立足本职工作,严禁动用不属本职工作范围内的设备.2 施工安全措施1）现场机械必须由项目机材部进行试运行,检查其运行情况正常后方可参与本项目施工,项目机材部对检查后的机械按公司ISO9001程序文件要求进行标识.2）拌和站、摊摊设备、压实设备,必须满足机械本身护罩完善、电机无病的要求.3）操作人员必须经过培训考核合格持证上岗.4）各种机械要定机定人维修保养,做到自检、自修、自维有记录.5）施工现场各种机械要挂安全技术操作规程牌.6）各种机械不准带病运行.3 消防、安全措施1）施工现场设安全标志,危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志,夜间设红灯警示.2）施工运输车辆必须严格遵守公路交通规则,文明行车,注意安全.3）治安消防工作坚持“预防为主,以消为辅”的指导思想,加强施工现场的物资、器材和机械设备的管理,防止物资被哄抢、盗窃或破坏.4）开展法制宣传和“四防”教育,项目经理部定期开展以防火、防盗为主的安全大检查,堵塞漏洞,防患于未然,健全现场保卫机构,统一领导治安保卫工作.9 环保措施9.0.1 建立健全环保管理组织保障体系1施工区必须设专职环保管理人员,并明确岗位责任.2 现场施工区规划要对环保设施进行统一安排,以保障其实用的长期性.现场环保人员必须参与施组中环保措施的制订,以确保措施具体、实用,符合现场要求.3 按有关规定建立健全各种组织,做到措施有效,责任到人.4积极配合有关部门的环保检查,对提出的问题必须认真整改,第一管理者抓落实.5采取多种形式进行环保宣传教育活动,不断提高职工的环保意识和法制观念并进行考核.根据现场环保工作管理情况定期召开分析会,制定具体措施.9.0.2 防噪声污染措施1由于工程位置车流量太大,地理位置特殊,现场施工时间一般只能在晚六点至早七点之间,在施工过程我们将尽量降低现场施工音量,保证周围居民的正常休息.2 经常性地对工人进行环保知识教育,加强管理,减少人为噪声扰民.10 效益分析10.1 经济效益10.1.1 本工程主桥钢桥面铺装总面积为6006.1米2,江滨北路互通A、C匝道桥钢桥面铺装总面积为800.6 米2.根据市场调查,如采用ERS树脂组合沥青铺装,每平米费用约1200元,本工程约需增加成本费用约779万元左右；如采用SMA 沥青铺装,每平米费用约800元,本工程约需增加成本费用约507万元左右.在正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的情况下,选择该施工工艺,既确保桥面耐久性又可节省大量成本.10.2 社会效益10.2.1该工艺在很大程度上提高了桥面铺装的耐久性,提高使用寿命,确保了行车舒适度,具有显著的社会效益.11 应用实例11.1 泉州市田安大桥工程11.1.1工程概况泉州市田安大桥主桥为上承式梁拱组合桥,桥跨布置为50+160+50=260米.上部采用双幅分离、三跨连续结构体系.上部结构为主梁与拱面组合承载,为钢结构.下部采用钻孔灌注桩基础,为混凝土结构.设计为双幅分离式,双向六车道,两幅桥间距1米,单幅宽度为17.75米,全桥总宽度为36.5米.桥面为正交异性钢桥面板,顶板均采用16米米厚度钢板,并布置U形加劲肋,加劲肋上口宽300米米,下口宽170米米,高280米米,厚8米米.桥面铺装采用双层SMA高弹改性沥青.11.1.2施工情况桥面铺装施工中,采用大中跨径钢桥面SMA铺装施工技术,完成了主桥左右幅及江滨北路互通A、C匝道的钢桥面沥青铺装施工,施工过程中执行施工工艺进行,严格控制各个工序,确保是了施工质量.11.1.3 工程评价该工艺实施后效果良好,试验检测各项指标满足设计及规范要求,未出现车辙、乏油、沉陷及裂缝产生.11.1.4 存在问题无11.2 厦漳跨海大桥工程11.2.1工程概况厦漳大桥北汊主桥位于海门岛和海平渡口之间南汊海域,桥梁设计为双工字型组合梁斜拉桥,索塔采用H型桥塔,钢筋混凝土结构,设置上下两道横隔梁,桥梁总长570米,该段桥梁起止桩号分别为K9+267.99和K9+837.99.11.2.2 施工情况施工钢桥面采用双层SMA改性沥青混凝土铺装,通过加强工序控制和工艺落实,取得较好的施工效果.11.2.3工程评价该工艺实施后效果良好,试验检测各项指标满足设计及规范要求,未出现车辙、乏油、沉陷及裂缝产生,具有较高的推广应用价值.11.2.4 存在问题无11.3 厦门海沧大桥工程11.3.1工程概况厦门海沧大桥主桥为三跨连续全漂浮结构钢箱梁悬索桥,全长1104米,主跨648米,桥面宽31米,行车道宽2 14.75米,中央分隔带宽1.5米,钢桥面铺装面积为32568米2.厦门海沧大桥桥面系为正交异性钢板,钢板厚度12米米.11.3.2施工情况海沧大桥受由于超载车、重车以及车流量急速增多及SMA改性沥青铺装层逐年老化,进岛向重车道已出现较严重车辙和网状裂缝,为满足车辆日益增长的需要,保持良好路况,在2002年和2005年,都进行了全桥翻修.2005年采用的铺装方案为：环氧富锌底漆+环氧粘结层+橡胶沥青砂胶+下层SMA+玻纤格栅+上层SMA+雾封层,使用效果较好,已经运行了五年,桥面铺装有了很大改善.11.3.3工程评价该工艺实施后效果良好,满足车流量日益增长的需要,推迟病害出现时间,确保铺装层的寿命至少6年路况优良.。
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新材料技术 可改善钢桥 面 Ｓ Ｍ Ａ沥青混凝土铺 装层的使 用性能 ， 显著增 强铺 装层的抗 高温车辙、 低 温开裂及 防水性
能， 还可大大提 高铺 装层与钢桥 面板之 间的界 面粘结性 能， 保障 了钢箱梁沥青混凝土使用的安全性、 耐久性 。
关键词 ： 高粘度改性沥青； 钢桥 面； 铺装层 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ３ ． ３ ３ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １— ０ ０ ４ ５— ０ ３
参考 பைடு நூலகம்献
［ １ ］ Ｃ Ｅ Ｃ Ｓ ０ ２ ： ２ ０ ０ ５ ， 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程［ ｓ ］ ． ［ ２ ］ Ａ Ｓ Ｔ Ｍ Ｃ ５ ９ ７—２ ０ ０ ２ ， Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ Ｔ ｅ ｓ ｔ Ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒ Ｐ ｕ ｌ ｓ ｅ Ｖ ｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ Ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ［ Ｓ ］． Ｕ Ｓ Ａ ．
面铺装层双层高粘度改性沥青 Ｓ Ｍ Ａ铺装技术材料
研究 和结构 优化 后 应用 情 况 做 简要 介 绍 ， 供 同行 们 参考 。
２ 普 通钢 箱梁 沥青 混凝 土铺装 层 的病 害分 析
荷载及温度等引起的应力与变形。桥面铺装层 的性 能直接影响到行车的安全性 、 舒适性及耐久性等 ， 已
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｂ ｙ ｍ ｅ ａ ｎ ｓ ｏ ｆ ｅ ｘ ｐ ｅ ｉ ｒ ｍ ｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｎ ｓ ｙ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｉ ｃ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｕ ｌ ｔ ｒ ａ ｓ ｏ ｎ ｉ ｃ ｒ ｅ ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ（ （ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ Ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ） ＞（ Ｃ Ｅ Ｃ Ｓ ０ ２ ： ２ ０ ０ ５ ）ｖ ｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｐ ｕ ｌ ｓ ｅ ｓ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｐ ｒ ｅ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ， ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ
ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｌ ｆ ａ ｔ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｉ ｒ ｎ ｇ ｗ ａ ｖ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ ｔ ｅ ｓ ｔ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｃ ｙ ｆ ｏ ｒ ｔ ｗｏ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｓ ，ｐ ｕ ｔ ｏｒ ｆ ｗ ａ ｒ ｄ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ ｐ ｌ ａ ｎ ｅ
钢 箱梁桥 具 有 自重 轻 、 跨 越 能力 大 、 架设简便 、
投资少等显著优势， 在国内外桥梁工程建设 中得 到
了越来 越广泛 的应 用 。 钢 箱梁桥 面铺 装是指 铺设 在正 交异性 钢桥 面板
上， 保护钢板并提供 良好行车性能的结构层 ， 一般常
用 的铺 装材料 为 沥青混凝 土 。桥面铺 装层 与桥 面钢 板 通过 防水粘 结层 紧密连 接 ， 共 同承担车 辆荷 载 、 风
的线性 回归模 型 ｌ ＝ ｂ ｔ ， 并直 接 以系数 ｂ作 为超 声 回
弹测区的波速值 的改进方法 ， 可明显提高超声 回弹 综合法（ 波速平测时） 的检测精度。
Ｉ ｎ Ｄｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｏ ｆ Ｃｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｂ ｙ Ｕｌ ｔ ｒ ａ ｓ ｏ ｎ ｉ ｃ— － ｒ ｅ ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ Ｃｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ Ｖｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｐｕ ｌ ｓ ｅ ｓ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ
第１ 期
北 方 交 通
・ ４ ５・
高粘度 改性 沥青 Ｓ ＭＡ 铺 装技 术 在钢 箱 梁桥 面铺 装 中应 用
黄 桥 连
（ 湖北省交投高速公路发展有 限公 司， 武汉 ４ ３ ０ ０ ３ ０ ）
摘
要： 详细介绍 了高粘度改性沥青 Ｓ ＭＡ铺 装技 术在 钢 箱梁桥 面铺 装 中的应用。采 用高粘度 改性沥青 复合
ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ， ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ｓ ｙ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｉ ｃ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｕ ｌ ｔ ｒ ａ ｓ ｏ ｎ ｉ ｃ ｒ ｅ ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ（ ｖ ｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ ｉ ｎ ｄ ｒ ｉ ｅ ｅ ｔ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ）ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ
１ 前 言
武英 高 速公 路 起 点位 于 武 汉市 绕 城 高速 公路 ， 终点 位于 湖北 省英 山县 ， 全长 １ ３ ２ ． ２ １ ７ ｋ ｍ， ２ ０ ０ ６年 ９ 月动 工新建 ， ２ ０ ０ ９年 ｌ ２月 全 线 通车 ， 在 与 武汉 绕 城 公路 相 连 的周 铺 互 通 Ｂ、 Ｄ 匝道上 设 计 有 两 座 ３ ０ ｍ ＋ ４ ５ ｍ＋ ３ ０ ｍ 的钢 箱 梁 桥 ， 本 文 针 对 两 座 钢 箱 梁 桥
成 为评 价桥梁 工程 质量 的主要 指标 。作 为大跨 径钢 箱 梁桥 的关键 技术 ， 桥 面 铺 装 选用 的结 构 及 施 工质
量 的重 要性 日益 凸现 出来 。
目前 ， 钢 箱 梁 桥桥 面铺 装 普 遍采 用 沥 青混 凝 土 结构 。沥青 混凝 土铺装 层 要保证 为 车辆提供 长期 稳 定、 平 整 的行 车 表 面 ， 这 样 才 能 保 证 桥 梁 的通 车 寿 命 。大跨径 钢 箱 梁 桥 面 板 一 般 采 用 正 交 异 性 板 构