2019自动驾驶消费者洞察报告

L1 L2
L3
L4
L5
8
自动驾驶的购买动机和顾虑
自动驾驶的购买动机
单位：%
解放双手，可利用时间增加
61
乘坐体验提升（减轻疲劳，更放松）
57
事故发生量减少
45
不必考虑驾车带来的麻烦（违章，停车等）
38
提高能源效率，降低出行成本
29
自动驾驶的顾虑
单位：%
对其安全性持有保留态度
60
对行人等非机动车的安全保障缺乏
当前的自动驾驶阶段
单位：%
10 14
33 43
L0： 传统驾驶员驾驶 L1： 配有简单的驾驶支援 L2： 配有较高级驾驶支持技术 L3： 系统识别路况并响应，驾驶员监督
国别
%
自主
合资（外资）
3
12
31
33
48 42
18
13
燃油类型 % 传统燃油车 新能源车
10
10
33
31
43
42
13
18
首购
增购
换购
90后
26 25 40 20
7
年龄段 80后
25 23
47 16
6
70后及以上
52 32 30 27 5
5
自动驾驶购买考虑程度
86%的车主会考虑购买自动驾驶汽车。
自动驾驶购买考虑程度
13 2
单位：%
22
64
肯定考虑 一般
可能会考虑 不太会考虑
城市级别
% 一线城市
二线城市
10
15
66
61
22
21
性别
愿：2.5万
39
L2 L3
L4
18
L5
L2车主理想的自动驾驶级别
18 4
单位：%
L0
平均支付意
L1
愿：3.2万 50
L2
27
L3
L4
L5
L1车主理想的自动驾驶级别
15 6
单位：%
L0
9 平均支付意 31
L1 L2
愿：2.9万
L3
L4
40
L5
L3车主理想的自动驾驶级别
单位：%
L0
平均支付意
47 愿：5.0万 53
城市级别
% 一线城市
二线城市
34
14
45
42
24
41
性别
男
女
27
19
44
43
29
38
43
听说过，但没了解过 了解过，但没使用过 了解并使用过相关功能
%
90后
29 37 34
年龄段 80后
23 47
30
70后及以上
15 50 35
4
自动驾驶阶段认知
41%的车主认为现在自动驾驶为L2阶段，26%的车主认为在L3阶段。
40
担心数据/隐私安全
40
发生事故/违章，责任难以界定
36
自动驾车系统技术还不如自己的驾车技术
27
9
车主在购买自动驾驶汽车时更看重安全性和乘坐舒适性
传统汽车的购买考虑因素
自动驾驶购买考虑因素
10
绝大部分潜在车主认为自动驾驶应该是新能源车
39% 汽油车
自动驾驶的燃油类型
新能源：61%
23% 纯电动车
6.50
平顺驾驶场景 城区道路行驶场景
公司附近停车位 小区停车位 低速拥堵场景
低
6.00
低 1.00
1.50
2.00
2.50
3.00 出行频3.50率 4.00
4.50
5.00
5.50
高6.00
13
低速拥堵场景的痛点
• 56%的车主认为车辆本身是主要痛点
车辆损耗
油耗高
启动/起步慢
动力 操控性
提速慢
31
动力性不足
11 6
4
换挡时有顿挫感 4
车辆问题
• 35%的车主认为行驶体验是主要痛点
行驶速率
行驶速度慢
行驶体验
行驶体验
起停太频繁
行驶体验不好
行车效率低/等待时间长
7 6
车辆间容易发生碰撞
4 4
4
长时间驾驶腰部不舒服 4
• 44%的车主认为道路交通是主要痛点
路况
车多/拥堵
道路太窄
39
交通违规情况
车辆乱穿插行驶 4
自动驾驶阶段认知
单位：%
53 6 19
26
城市级别
% 一线城市
二线城市
37
33
25
26
35 46
16
23
2
11
性别
男
女
36
22
26
24
37
47
20
19
7
5
%
41
L0： 传统驾驶员驾驶 L1： 配有简单的驾驶支援 L2： 配有较高级驾驶支持技术 L3： 系统识别路况并响应，驾驶员监督 L4： 驾驶员只在极端状况下对系统发出指令 L5： 完全的自动驾驶
2025
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2
相比于其他地区，中国消费者对于自动驾驶的接受度更高
全球
中国
德国
美国
58%
愿意乘坐完全无人驾驶汽车
75%
44%
52%
愿意乘坐部分无人驾驶汽车
69%
84%
61%
61%
3
自动驾驶认知度
车主对自动驾驶的认知度较高，了解的用户比例达67%，其中使用过比例为24%。
自动驾驶认知度
单位：%
24 33
男
女
14
11
62
67
23
20
90后 9 64 25
年龄段 80后
14 63 23
70后及以上 20-30万
裸车价
30-50万
50-100万 100万以上
18
18
12
10
7
67
64
60
67
67
13
16
25
23
27
肯定考虑 可能会考虑 一般 不太会考虑
6
车辆当前的自动驾驶阶段
车主现有车辆所处的自动驾驶阶段集中在L1（43%）和L2（33%）
划”，对自动驾驶 技术研究给予支
持
2017
1986
发布《新一代人
工智能发展规 划》，首次将人 工智能提升为国 家战略
发布《智能汽车
创新发展战略》， 大力促进智能汽 车发展
2020
2018
智能汽车新车占
比达50%；大城 市以及高速公路 的无线通信网络 覆盖率达到90%
新车基本实现智 能化；新一代无 线通信网络基本 满足智能汽车发 展需求
15%
15%
5%
油电混合动力车 插电式混合动力车 增程式电动车
HHEEVV
PPHHEEVV
3%
燃料电池车
FCV FCV
11
车主更青睐安全系统、紧急制动、自适应巡航及行人避让系统
愿
意 支
高
付
的
费
用
（
万
元
）
自动驾驶配置的需求度&愿意支付的费用
自动泊车
遥控泊车 堵车辅助
预防性安全系统制动
自适应巡航
主动式盲点辅助 车道偏移保持
2019自动驾驶消费者洞察报告
2019年6月11日
在政策支持下自动驾驶进入高速发展时期
我国政府对自动驾驶的政策支持从过去面向科研转型到面向产业，确立了明确的发展规划，强化了各 方面政策的引导。
科研支持阶段
重点发展阶段
未来战略远景
1980
国家立项“遥控 驾驶的防核化侦 察车”项目
国家颁布“863 计
6
17
11
29
36
39
50
35
37
15
12
13
20-30万
1 30
52 17
裸车价
30-50万
50-100万 100万以上
9 32
15 38
33
33
45
36
23
15
11
10
7
绝大部分车主希望自己的汽车能有更高的自动驾驶级别并有 相应的支付意愿
L0车主理想的自动驾驶级别
95 5
单位：%
L0
L1
25
平均支付意
主动限速辅助
行人避让
紧急制动
LDA车道偏离警示 多车道车道线检测
护栏检测
低低
高 需求程度（满分10分）
12
低速拥堵与停车等高频低满意度的场景是函需解决的重点
各场景出行频率&满意度
9.00
高 高速公路行驶场景
8.50
出8.00 行 满 意7.50 度
省道/国道行驶场景 商超附近停车位
7.00
乡村小路行驶场景