地铁通信与信号闭路电视系统PPT课件
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闭路电视系统(共21张PPT)
闭路电视系统
一、闭路电视与广播电视
系统名称
广播电视 CATV
目的
宣传\丰富 文化
对象
要求
千家万户/ 高质量图象 一点向四面 八方扩散
闭路电视 监视/监控 一个或少数 中等质量
CCTV
几个用户
二、闭路电视系统地组成及原理
闭路电视系统 是指用电缆或光缆在闭合地通路内 传输电视信号,并从摄像到显象完全独立齐备地 电视系统。其组成为:
住宅小区安全防范工程的设计,应遵从人防、物 防、技防有机结合的原则,在设置物防、技防设 施时,应考虑人防的功能和作用。
住宅小区的安全防范内容
周界的防护
庭安全防护
防
护
监控中心的要求
根据被防护对 象所处的环境 条件和安全管 理的要求,对 整个防范区域 实施由里到外 或由外到里层 层设防的防护 措施。
监视器:是闭路电视的终端显示设备。 按功能主要分为3类:图像监视器、接收监视两用
机、电视接收机。这三类都有黑白和彩色之分。 目前由于电视机数量多、价格低,所以也大量被用
作监视器、但由于它不是专门为监视而设计的, 其视频通道带宽较窄,它的显示效果就不如图像 监视器。 录像机:记录设备。 目前,在一些闭路电视系统中采用硬磁盘来记录图 像信息,记录时间长,而且记录效果也好。
安装在房屋吊顶或墙壁上,也有各种大小不同的型号
3 、周界电子防护系统沿小区周界封闭设置(小区 4 、宜在住户室内安装至少一处以上的紧急求助报警装置。
3 、周界电子防护系统沿小区周界封闭设置(小区出入口除外),应能在监控中心通过电子地图或模拟地形图显示周界报警的具体位置,应有声、
出入口除外),应能在监控中心通过电子地图或 光指示,应具备防拆和断路报警功能。
一、闭路电视与广播电视
系统名称
广播电视 CATV
目的
宣传\丰富 文化
对象
要求
千家万户/ 高质量图象 一点向四面 八方扩散
闭路电视 监视/监控 一个或少数 中等质量
CCTV
几个用户
二、闭路电视系统地组成及原理
闭路电视系统 是指用电缆或光缆在闭合地通路内 传输电视信号,并从摄像到显象完全独立齐备地 电视系统。其组成为:
住宅小区安全防范工程的设计,应遵从人防、物 防、技防有机结合的原则,在设置物防、技防设 施时,应考虑人防的功能和作用。
住宅小区的安全防范内容
周界的防护
庭安全防护
防
护
监控中心的要求
根据被防护对 象所处的环境 条件和安全管 理的要求,对 整个防范区域 实施由里到外 或由外到里层 层设防的防护 措施。
监视器:是闭路电视的终端显示设备。 按功能主要分为3类:图像监视器、接收监视两用
机、电视接收机。这三类都有黑白和彩色之分。 目前由于电视机数量多、价格低,所以也大量被用
作监视器、但由于它不是专门为监视而设计的, 其视频通道带宽较窄,它的显示效果就不如图像 监视器。 录像机:记录设备。 目前,在一些闭路电视系统中采用硬磁盘来记录图 像信息,记录时间长,而且记录效果也好。
安装在房屋吊顶或墙壁上,也有各种大小不同的型号
3 、周界电子防护系统沿小区周界封闭设置(小区 4 、宜在住户室内安装至少一处以上的紧急求助报警装置。
3 、周界电子防护系统沿小区周界封闭设置(小区出入口除外),应能在监控中心通过电子地图或模拟地形图显示周界报警的具体位置,应有声、
出入口除外),应能在监控中心通过电子地图或 光指示,应具备防拆和断路报警功能。
地铁信号系统知识介绍精选PPT
基于移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图
移动闭塞ATC系统: 移动闭塞没有固定的闭塞分区,无需轨道电路装置判别闭塞分区列车占用与
否制。区移列动车闭的塞连续AT位C系置统、利速用度无及线其电它台信实息现计车算地出数列据车传移输动。授轨权旁,A并TC传设送备给根列据车控, 车速载度曲AT线C设,备对根列据车接进收行到牵的引移、动巡授航权、信惰息行和、列制车动自控身制运。行在状移态动计闭算塞出AT列C车系运统行 中,列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。该安全距离是指后续列车 安全行车间隔停车点与前行列车尾部位置之间的动态距离。
线信号和车辆段信号两大部分。其中:
正线信号系统:正线信号系统为浙大网新公司集成,采用 基于无线通信技术的、移动闭塞制式的、具有完整ATC功能 的列车自动控制系统,即CBTC信号系统。同时还提供了连 续式ATP功能丧失情况下的点式ATP列车超速防护系统。满 足二号线一期工程的技术指标、功能以及行车组织和运营 要求。
ATC系统构成示意图
计算机联锁 (CBI)子系统
列车自动防护 (ATP)子系统
ATC系统
列车自动监控 (ATS)子系统
列车自动运行 (ATO)子系统
系统满足以下要求: ▪信号系统必须确保列车运行安全。 ▪满足运营及行车组织的要求。 ▪需严格按照预定的时刻表(运行图)组织列车运行。 ▪在控制中心能对全线列车集中监控,自动/人工运 行调整。 ▪实现列车自动驾驶或有超速防护的人工驾驶。 ▪具有必要的降级/后备控制模式。
列车的启动、加速、巡航、惰性、减速和停车的合理控制。
▪ 在正线车站、折返线和试车线自动实现列车的精确停车控 制。
▪ 在ATP子系统的允许下,向列车和屏蔽门控制系统发送开/ 关车门和屏蔽门的命令。
《城市轨道交通通信与信号》课件 (1)
控制部分能遥控摄像机、镜头、云台、防护罩等,从而 完成对被监视场所的监视。控制部分一般设有录像设备,可 以随时将被监视场所的图像记录下来,便于事后备查。
13
任务一
拓展视野
认识闭路电视监控系统
控制部分一般设有“多画面分割器”,如四画面、九画 面、十六画面等。通过这个设备,可以在一台监视器上同时 显示出四个、九个、十六个摄像机送来的画面,并用一台常 规录像机或长延时情况时,可通过切换器将这 一路信号切换到某一台监视器上一直显示,并通过控制 台对其遥控、跟踪记录。
15
任务一
认识闭路电视监控系统
三、城轨闭路电视监控系统
在城市轨道交通中,闭路电视监控系统一般分为以下三 部分。
(4)为列车驾驶员和站台工作人员提供相应站台旅客上下 列车的图像信息。
7
任务一
认识闭路电视监控系统
二、闭路电视监控系统的组成
如图7-1所示,闭路电视监控系统主要由摄像部分、传输部分、 控制部分以及图像处理显示和记录设备等组成。
图7-1 闭路电视监控系统 8
任务一
认识闭路电视监控系统
1.摄像部分 摄像部分是闭路电视监控
系统的前沿部分,是整个系统 的“眼睛”。它常布置在被监 视场所的某一位置上,并使其 视场角能覆盖整个被监视区域。 摄像部分将监视内容变为图像 信号,传送至控制中心监视器。
9
任务一
认识闭路电视监控系统
1)摄像机的分类
按显示色彩不同,摄像机可分为黑白和彩色两种。由于
黑白摄像机具有高分辨率、低照度等优点,尤其是它可在红
外光照下成像,因此,闭路电视监控系统常采用黑白摄像机。
城轨闭路电视监控系统中,常用的摄像机有半球摄像机、
云台摄像机、一体化摄像机、枪型摄像机、红外摄像机等。
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任务一
拓展视野
认识闭路电视监控系统
控制部分一般设有“多画面分割器”,如四画面、九画 面、十六画面等。通过这个设备,可以在一台监视器上同时 显示出四个、九个、十六个摄像机送来的画面,并用一台常 规录像机或长延时情况时,可通过切换器将这 一路信号切换到某一台监视器上一直显示,并通过控制 台对其遥控、跟踪记录。
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任务一
认识闭路电视监控系统
三、城轨闭路电视监控系统
在城市轨道交通中,闭路电视监控系统一般分为以下三 部分。
(4)为列车驾驶员和站台工作人员提供相应站台旅客上下 列车的图像信息。
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任务一
认识闭路电视监控系统
二、闭路电视监控系统的组成
如图7-1所示,闭路电视监控系统主要由摄像部分、传输部分、 控制部分以及图像处理显示和记录设备等组成。
图7-1 闭路电视监控系统 8
任务一
认识闭路电视监控系统
1.摄像部分 摄像部分是闭路电视监控
系统的前沿部分,是整个系统 的“眼睛”。它常布置在被监 视场所的某一位置上,并使其 视场角能覆盖整个被监视区域。 摄像部分将监视内容变为图像 信号,传送至控制中心监视器。
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任务一
认识闭路电视监控系统
1)摄像机的分类
按显示色彩不同,摄像机可分为黑白和彩色两种。由于
黑白摄像机具有高分辨率、低照度等优点,尤其是它可在红
外光照下成像,因此,闭路电视监控系统常采用黑白摄像机。
城轨闭路电视监控系统中,常用的摄像机有半球摄像机、
云台摄像机、一体化摄像机、枪型摄像机、红外摄像机等。
城市轨道交通通信系统ppt课件
传输系统
无线通信 专业电话 公务电话
系统
系统
系统
闭路电视 监视系统
广播系统
时钟系统
乘客信息 系统
通信电源 系统
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
传输系统
一号线传输系统是一个具有承载语音、数据及图像的多业务光纤传输 网络,他承载业务包括无线通信、公务电话、专用电话、视频监控系 统、广播、时钟、乘客信息、通信电源、信号系统、自动售检票系统、 综合监控系统、办公计算机网络等提供传输信息通道
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
无线手持台
轨道交通一号线无线系统由NOKIA公司提供的TWTRA数字集群系统 组成的一个有线、无线相结合的无线集群调度网络。它提供了控制中 心的行车调度员、环境调度员、公安值班员、维修调度员,对诸如正 线列车司机、运营车站人员、维修人员等无线用户分别实践无线通信, 车场调度员对车辆段列车司机和段内的无线用户实施无线通信,以及 相应的无线用户之间必要的无线通信,同时还提供相应的呼叫、广播、 录音、存储、显示、检测要求和优先权等。
通信故障的应急处理
中心无线调度台故障 无线系统故障应急处理
车站无线调度台故障
专用调度系统故障
中心无线调度台故障 车站无线调度台故障
广播系统故障应急处理
中心播音控制盒故障 车站播音控制盒故障
视频监控系统故障应急处理
中心操作端及显示器故障 车站监视器故障
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
城市轨道交通通信与信号 第3版课件项目15
6.视频矩阵
图15-7 视频矩阵设备(16×8)
6.视频矩阵
图15-8 “8入4出”矩阵切换方式原理图
7.通信电缆
(1)视频电缆及连接器 视频电缆选用75Ω的同轴电缆, 通常使用的电缆型号为SYV—75—3和SYV—75—5。 (2)通信电缆 通信电缆指的是控制键盘与摄像机解码 器之间连接的二芯电缆,一般采用RS-485通信方式。 (3)控制电缆 控制电缆通常指的是用于控制云台及电 动可变镜头的多芯电缆,它一端连接于控制器或解码 器的云台、电动镜头控制接线端,另一端则直接接到 云台、电动镜头的相应端子上。
2.消防楼宇监控系统
图15-6 消防楼宇监控系统
1.目标
1)了解城市轨道交通的闭路电视系统基本结构。 2)能够识别闭路电视系统主要设备,了解各设备的作用。
3.实作内容
1)识别闭路电视系统主要设备,掌握系统组网模式。 2)画出车站监视系统结构图,说明各部分的作用。 3)画出控制中心监视系统结构图,说明各部分的作用。 4)制作视频电缆连接头,连接闭路电视监视系统各硬件 设备,使之能够正常运转。
2.二级保养(二级维修)
1)对设备定期开盖、开箱检查,设备内、外部清洁,检 查理顺引入(引出)线、接线端子。 2)测试送、受电端电压、电流,绝缘检查或测试。 3)对设备关键、主要部件进行测试、调整。 4)紧固动作部分杆件、塞钉、螺钉,清洗磁头、传感器 等,定期更换熔丝,内部加注润滑油。
图15-4用监控系统
6)录像存储设备。 (2)控制中心设备 控制中心监控系统为控制中心行调、 环调、总调度员等提供车站的图像信息,用于控制中 心调度人员指挥行车及应急抢险。
图15-5 控制中心系统示意图
1.行车指挥用监控系统
1)监视屏幕墙。 2)服务器主机。 3)调度控制台。 4)控制与接口单元。 (3)传输设备 传输设备是将车站视频信号和控制信号 传送到控制中心。
城市轨道交通通信信号系统资料课件
有线通讯系统
有线通讯系统是城市轨道交通通讯系 统的另一重要组成部分,主要用于车 站、车辆段和控制系统之间的通讯。
有线通讯系统还包括交换机、路由器 等网络设备,用于构建城市轨道交通 通讯网络。
有线通讯系统采用有线介质(如光纤 、同轴电缆等)作为传输介质,实现 车站、车辆段和控制系统之间的语音 、数据和图像的传输。
城市轨道交通通讯信号系
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
统资料课件
• 城市轨道交通通讯信号系统概述 • 城市轨道交通通讯系统 • 城市轨道交通讯号系统 • 城市轨道交通通讯信号系统维护与安全保证 • 城市轨道交通通讯信号系统案例分析
目录
CONTENTS
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW ERA
系统结构
常见的有环形结构、星形结构、 树形结构和网状结构等,根据城 市轨道交通线路的实际情况选择 合适的结构情势。
系统发展历程与趋势
发展历程
城市轨道交通通讯信号系统经历了从模拟信号到数字信号, 从固定闭塞到移动闭塞的技术革新,不断提高系统的可靠性 和效率。
发展趋势
未来城市轨道交通通讯信号系统将朝着智能化、自动化、安 全性和可靠性更高的方向发展,同时重视节能环保和可持续 发展。
案例分析
上海地铁在通讯信号系统的建设过程中,重视技术创新和自主研发,形成了具有自主知识产权的核心技 术体系,为我国城市轨道交通通讯信号系统的建设提供了有益的借鉴。
广州地铁通讯信号系统案例
要点一
概述
广州地铁通讯信号系统是广州市城市 轨道交通的重要组成部分,为市民提 供安全、高效、便利的出行服务。
要点二
地铁通信系统总介绍 PPT
OA 系统作为地铁信息化的框架基础,是地铁的内当家, 承担着利用现代信息技术改造传统的手工办公模式的重任, 其建设和应用的好坏直接影响地铁信息化的成败。
办公自动化系统 系统功能
数据处理 文档管理 信息通信 日程管理 具有实现分布式办公的功能 具有辅助办公功能
办公自动化系统 系统构成
门户管理子系统 日常办公子系统 公文管理子系统 行政办公子系统 个人设置模块 考勤管理子系统 系统管理模块
乘客信息系统
PIS系统概述
利用计算机网络传输技术传输分发数据,采用中央调度系统集中控制 管理。
以文字、图表、图像、声音等多媒体形式形式,可发布运营信息、紧 急信息、公众服务信息和商业广告。
可全面覆盖地铁运营区域:站台、站厅、车辆、通道。
乘客信息系统
系统功能
在正常情况下,提供乘车须知、服务 时间、列车到发时间、列车时刻表、运 营公告、政府公告、出行参考、股票信 息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时 动态的多媒体信息
1
4
1
2
2
34
10
与警用通信共享 与警用通信共享 与警用通信共享 与警用通信共享 与警用通信共享
警用 警用 警用 由车辆专业提供 44
闭路电视监控系统
控制中心设备
主要是由:5套监控终端连接设备和界面(综合监控终端集成)、1套数字 录像回放终端、1套中心控制设备、1台核心数据交换机、1套系统网络管理终 端、1套流媒体服务器,解码器,专用通信提供的4×100M传输通道等组成。
郑州地铁一号线通信系统技术交流
Thank you
闭路电视监控系统
系统构成
车站设备
44部摄像机(含公安10部)、视频分配器、2套监控终端连接设备和界面 (综合监控集成)、1套录像服务器、1套流媒体服务器、44路编码器、2 台站台端头32″监视器、1台数据交换机及4×100M传输通道(其中100M 通道为录像回放通道)等
办公自动化系统 系统功能
数据处理 文档管理 信息通信 日程管理 具有实现分布式办公的功能 具有辅助办公功能
办公自动化系统 系统构成
门户管理子系统 日常办公子系统 公文管理子系统 行政办公子系统 个人设置模块 考勤管理子系统 系统管理模块
乘客信息系统
PIS系统概述
利用计算机网络传输技术传输分发数据,采用中央调度系统集中控制 管理。
以文字、图表、图像、声音等多媒体形式形式,可发布运营信息、紧 急信息、公众服务信息和商业广告。
可全面覆盖地铁运营区域:站台、站厅、车辆、通道。
乘客信息系统
系统功能
在正常情况下,提供乘车须知、服务 时间、列车到发时间、列车时刻表、运 营公告、政府公告、出行参考、股票信 息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时 动态的多媒体信息
1
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10
与警用通信共享 与警用通信共享 与警用通信共享 与警用通信共享 与警用通信共享
警用 警用 警用 由车辆专业提供 44
闭路电视监控系统
控制中心设备
主要是由:5套监控终端连接设备和界面(综合监控终端集成)、1套数字 录像回放终端、1套中心控制设备、1台核心数据交换机、1套系统网络管理终 端、1套流媒体服务器,解码器,专用通信提供的4×100M传输通道等组成。
郑州地铁一号线通信系统技术交流
Thank you
闭路电视监控系统
系统构成
车站设备
44部摄像机(含公安10部)、视频分配器、2套监控终端连接设备和界面 (综合监控集成)、1套录像服务器、1套流媒体服务器、44路编码器、2 台站台端头32″监视器、1台数据交换机及4×100M传输通道(其中100M 通道为录像回放通道)等
《城市轨道交通信号与通信系统》课件
3.轨旁指示标志
轨旁指示标志是在线路上提醒 司机注意或者是在施工时临时加入 的部分需要注意的信息。
4.手信号
手信号多在信号设备故障或者 是特殊的运营时段等情况下使用, 手信号员必须手持信号旗或手提信 号灯发出手信号。
手信号的使用
手信号的使用
7
任务一 信号机
一、信号机的种类
城市轨道交通采用色灯 信号机,以其显示灯光的颜 色、数目和亮灯的状态来表 示信号。色灯信号机有高柱 和矮柱2 种。 高柱信号机 安装在钢筋混凝土信号机柱 上,主要使用在需要显示距 离远、观察位置明显的地方, 如车辆段的进段、出段信号 机,矮柱信号机安装在信号 机水泥地基上。
手信号的使用
色灯信号机
8
任务一 信号机
透镜色灯信号机
透镜式色灯信号机的种类有:高柱(安装在钢筋混凝土信号机柱上,由机柱、机构、托架、梯子 组成)、矮柱(安装在信号机水泥地基上)、单机构(单显示、双显示、三显示)、双机构(四显示、五显 示,还可以带引导信号、容许信号机构和进路表示器)。
图1-2 透镜式色灯信号机 9
图1-3 LED色灯信号机 10
任务一 信号机
二、信号机点灯电路
控制信号机灯光显示的电路称为信号机点灯电路, 城市轨道交通信号机点灯电路一般仍然采用了继电电路, 通过室内控制设备对有关继电器的驱动和采集,实现对地面信号机的控制和监督, 以调车信号机点灯电路为例, 如图1-4所示。
图1-4 调车信号机点灯电路 11
减速器
动大齿轮,减速103∶27,
第2 级为行星传动式,减速比
为41∶1,其总的减速
比,103/27×41/1 =156.4
传动装置包括有减速齿轮、输入轴、减速器、 输出轴、起动片、主轴,起动片是介于减速器与 主轴间的传动媒介, 它连接输出轴与主轴ꎬ利用
轨旁指示标志是在线路上提醒 司机注意或者是在施工时临时加入 的部分需要注意的信息。
4.手信号
手信号多在信号设备故障或者 是特殊的运营时段等情况下使用, 手信号员必须手持信号旗或手提信 号灯发出手信号。
手信号的使用
手信号的使用
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任务一 信号机
一、信号机的种类
城市轨道交通采用色灯 信号机,以其显示灯光的颜 色、数目和亮灯的状态来表 示信号。色灯信号机有高柱 和矮柱2 种。 高柱信号机 安装在钢筋混凝土信号机柱 上,主要使用在需要显示距 离远、观察位置明显的地方, 如车辆段的进段、出段信号 机,矮柱信号机安装在信号 机水泥地基上。
手信号的使用
色灯信号机
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任务一 信号机
透镜色灯信号机
透镜式色灯信号机的种类有:高柱(安装在钢筋混凝土信号机柱上,由机柱、机构、托架、梯子 组成)、矮柱(安装在信号机水泥地基上)、单机构(单显示、双显示、三显示)、双机构(四显示、五显 示,还可以带引导信号、容许信号机构和进路表示器)。
图1-2 透镜式色灯信号机 9
图1-3 LED色灯信号机 10
任务一 信号机
二、信号机点灯电路
控制信号机灯光显示的电路称为信号机点灯电路, 城市轨道交通信号机点灯电路一般仍然采用了继电电路, 通过室内控制设备对有关继电器的驱动和采集,实现对地面信号机的控制和监督, 以调车信号机点灯电路为例, 如图1-4所示。
图1-4 调车信号机点灯电路 11
减速器
动大齿轮,减速103∶27,
第2 级为行星传动式,减速比
为41∶1,其总的减速
比,103/27×41/1 =156.4
传动装置包括有减速齿轮、输入轴、减速器、 输出轴、起动片、主轴,起动片是介于减速器与 主轴间的传动媒介, 它连接输出轴与主轴ꎬ利用
《城市轨道交通通信与信号》课件06城市轨道交通通信系统
传真网、移动通信网、综合业务数字网(ISDN)等。 电话网:包括市内电话网、农村电话网、本地电话网和长途
电话网。 电报网:包括公众电报网、用户电报网和智能用户电报网。 数据网:包括公众数据网和专用数据网。 传真网:包括本地传真网、地区性传真网和全国性传真网。 移动通信网:包括本地移动通信网和漫游移动通信网。 综合业务数字网:包括本地ISDN和全国性ISDN。
任务一 认识城市轨道交通通信系统
(1)抗干扰能力强。数字通信系统可通过再生中继器消除噪声 积累。
(2)可采用差错控制技术,提高数字信号传输的可靠性。 (3)便于进行各种数字信号处理。例如,计算机存储处理,使 数字通信和计算机技术相结合,从而组成综合化、智能化的数字通 信网。 (4)数字通信系统可使传输与交换相结合,电话、数据和图像 传输相结合,有利于实现综合业务数字网。 (5)数字通信系统的器件和设备易于实现集成化和微型化。
19
任务一 认识城市轨道交通通信系统
2.按传输信号的特征分类
按传输信号的特征不同,通信系统可分为模拟通信系统和数字通信系 统两大类,如图6-4和图6-5所示。模拟通信系统与数字通信系统各有特点, 但从总体上看,数字通信系统与模拟通信系统相比,具有以下优点。
图6-4 模拟通信系统
图6-5 数字通信系统 20
通信传输系统需要将各子系统的信号上传到控制中心,同时 控制中心也需要通过传输系统将控制信息送至车站。这些信号通 过物理接口进行转换,其信号转换接口形式包括E1接口、RS-422 接口、RS-485接口、以太网接口等。
28
任务一 认识城市轨道交通通信系统
2.传输系统组网模式
传输系统组网模式如图6-7所示,整个传输系统一般由车站设备、 控制中心设备和传输线路三部分组成。
电话网。 电报网:包括公众电报网、用户电报网和智能用户电报网。 数据网:包括公众数据网和专用数据网。 传真网:包括本地传真网、地区性传真网和全国性传真网。 移动通信网:包括本地移动通信网和漫游移动通信网。 综合业务数字网:包括本地ISDN和全国性ISDN。
任务一 认识城市轨道交通通信系统
(1)抗干扰能力强。数字通信系统可通过再生中继器消除噪声 积累。
(2)可采用差错控制技术,提高数字信号传输的可靠性。 (3)便于进行各种数字信号处理。例如,计算机存储处理,使 数字通信和计算机技术相结合,从而组成综合化、智能化的数字通 信网。 (4)数字通信系统可使传输与交换相结合,电话、数据和图像 传输相结合,有利于实现综合业务数字网。 (5)数字通信系统的器件和设备易于实现集成化和微型化。
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任务一 认识城市轨道交通通信系统
2.按传输信号的特征分类
按传输信号的特征不同,通信系统可分为模拟通信系统和数字通信系 统两大类,如图6-4和图6-5所示。模拟通信系统与数字通信系统各有特点, 但从总体上看,数字通信系统与模拟通信系统相比,具有以下优点。
图6-4 模拟通信系统
图6-5 数字通信系统 20
通信传输系统需要将各子系统的信号上传到控制中心,同时 控制中心也需要通过传输系统将控制信息送至车站。这些信号通 过物理接口进行转换,其信号转换接口形式包括E1接口、RS-422 接口、RS-485接口、以太网接口等。
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任务一 认识城市轨道交通通信系统
2.传输系统组网模式
传输系统组网模式如图6-7所示,整个传输系统一般由车站设备、 控制中心设备和传输线路三部分组成。
地铁信号系统PPT课件
15
5、闭塞的概念
➢ 轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。 ➢ 列车在轨道交通线路上运行是一维空间的
问题,确定列车在线路的确切位置是保证 安全的关键,特别是早期没有鉴别手段的 情况下。
16
闭塞的概念
➢ 最简单的确定位置的方法是划分一定长度 的“区段”,在某一时间段内,在此区间 内只容许一列车占有(运行、停放),这 就是“闭塞”的概念。
➢ 若要列车进入确定的线路,则必须扳动相关的道 岔;
➢ 扳动道岔后,不能让其他人员再扳动这组道岔, 即必须“锁定”道岔。
➢ 若要司机知道走的线路,则必须给出相应明确的 信号。
19
20
5-3 轨道电路
➢ 钢轨是导体,左右两根钢轨可以组成闭合 电路,用来检查列车占用钢轨线路的状态, 这就是轨道电路。
➢ 轨道电路的出现,代表铁路自动信号的诞 生。美国人鲁宾逊1870年发明了轨道电路, 但真正实际应用于轨道交通中是20世纪30 年代。
21
没有列车进入的轨道电路
22
列车进入后的轨道电路
14
机车信号
➢ 在轨道交通线路中,由于站间距小、运营 线路条件差,仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
➢ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念,引进了ATC (Automatic Train Control)系统,司机台 上显示的是反映列车运营的状态。
城市轨道交通信号系统
1
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
点击此处输入相关文本内容 点击此处输入相
5、闭塞的概念
➢ 轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。 ➢ 列车在轨道交通线路上运行是一维空间的
问题,确定列车在线路的确切位置是保证 安全的关键,特别是早期没有鉴别手段的 情况下。
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闭塞的概念
➢ 最简单的确定位置的方法是划分一定长度 的“区段”,在某一时间段内,在此区间 内只容许一列车占有(运行、停放),这 就是“闭塞”的概念。
➢ 若要列车进入确定的线路,则必须扳动相关的道 岔;
➢ 扳动道岔后,不能让其他人员再扳动这组道岔, 即必须“锁定”道岔。
➢ 若要司机知道走的线路,则必须给出相应明确的 信号。
19
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5-3 轨道电路
➢ 钢轨是导体,左右两根钢轨可以组成闭合 电路,用来检查列车占用钢轨线路的状态, 这就是轨道电路。
➢ 轨道电路的出现,代表铁路自动信号的诞 生。美国人鲁宾逊1870年发明了轨道电路, 但真正实际应用于轨道交通中是20世纪30 年代。
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没有列车进入的轨道电路
22
列车进入后的轨道电路
14
机车信号
➢ 在轨道交通线路中,由于站间距小、运营 线路条件差,仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
➢ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念,引进了ATC (Automatic Train Control)系统,司机台 上显示的是反映列车运营的状态。
城市轨道交通信号系统
1
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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地铁通信系统总介绍1PPT课件
郑州大学站 2 M 2M
中原东路站 2 M 2M
郑州火车站 2 M 2M
二七广场站 2 M 2M
市体育馆站 2 M 2M
紫荆山站 2 M 2M
东明路站 2 M 2M
黑庄路站 2 M 2M
会展中心站 2 M 2M
黄河东路站 2 M 2M
2021/3/17
维护管理终端
图例
一期工程
二期工程
农业东路站 2M 2M
七里河站 2 M 2M
新郑州站站 2 M 2M
博学路站 2 M 2M
数字调度主系统 市体育中心站
车辆段
调度台 / 值班 台 ( 液晶式 )
电调分机
龙子湖中心站 行调分机
调度台 / 值班台 ( 键控式 )
区间电话
站内电话
文苑北路站
郑州地铁一号线通信系统技术交流
2021/3/17
许继昌南通信设备有限公司 郭爱中
2021/3/17
系统构成
车站
SCADA Ticket
控制中心
Monitors
车站
Ticket
ct
Ticket SCADA
rl
SCADA
SCADA
ct rl
Ticket
SCADA
Ticket
车站
SCADA
2021/3/17
Passenger Info
车站
Ticket
SCADA Ticket
车站 车站
❖ 运转值班员的播音控制台应具备对其播 音区的监听功能
2021/3/17
中心广播控制台
广播系统
PA三类功能
广播功能 中心、车站、车辆段/停车场.
监听功能
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[理论内容] 一、闭路电视监控系统基本作用
在城市轨道交通中,闭路电视系统(CCTV,Closed
Circuit TV)可对各车站主要生产装置、设施、关键设备及重
要部位进行全面直观的实时安全监视,为控制中心调度员、各
车站值班员、公安值班人员等提供有关列车运行、旅客疏导、
防灾救火、突发事件等现场视频信息,是保证城市轨道交通各
车20的20/7图/29像信息。
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二、闭路电视监控系统组成
闭路电视监控系统是安全技术防范体系中的一个重要组成 部分,是一种先进的、防范能力强的综合系统,典型的闭路电 视监控系统如图14-1所示,包括有摄像装置、传输部分、控 制部分以及图像处理显示和记录设备等。
2020/7/29
项目十四 闭路电视系统
[知识要点] 1.了解闭路电视监控系统设备组成。 2.了解城市轨道交通闭路电视系统基本结构。 3.掌握城市轨道交通闭路电视系统中心级功能和车站级功
能。
2020/7/29
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前言
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2.传输部分
传输部分就是系统的图像信号传送的通路。一般来说,传输
部分单指的是传输图像信号,由于某些系统中除图像外,还要
传输声音信号,有时需要由控制中心通过控制台对摄像机、镜
头、云台、防护罩等进行控制,因而在传输系统中还包含有控
制信号的传输。
图像信号的传输,要求在图像信号经过传输系统后,不产生
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常用的摄像机对监视器的比例数为四比一,即四台摄像机 对应一台监视器轮流显示,当摄像机的台数很多时,可采用 八比一或十六比一的设置方案。
在摄像机台数很多的系统中,用画面分割器把某几台摄像 机送来的图像信号同时显示在同一台监视器上,即在一台较 大屏幕的监视器上,把屏幕分成几个面积相等的小画面,每 个画面显示一个摄像机送来的画面。这样可以大大节省监视 器,并且操作人员观看起来也比较方便。
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1.行车指挥用监控系统 行车指挥用监控系统提供城市轨道交通车站内站厅、站台、 轨道上列车停靠、起动、车门开关、客流等与行车有关的现场 图像信息,以确保城市轨道交通系统正常运行。其使用人员包 括车站值班人员、列车驾驶员及控制中心调度人员等。 行车指挥用电视监控系统包括车站设备、控制中心设备以及 传输设备三部分。其系统结构如图14-2所示。
车站安全运行的重要手段。其主要作用表现为:
1)向调度中心一级行车管理人员(行车调度员、环控调度员、
公安值班员、值班主任等)提供各站台区行车情况和站厅区旅
客流向的图像信息;
2)向车站行车值班员提供本站列车停靠、起动、车门开闭
以及售票机、闸机出入口等处的现场实时图像信息;
3)向列车驾驶员和站台工作人员提供相应站台旅客上下列
明显的噪声、失真,保证原始图像信号的清晰度和灰度等级没
有明显下降。这要求传输系统在衰减方面、引人噪声方面、幅
频特性和相频特性方面都有良好的性能。
在传输方式上,目前电视监控系统多半采用视频基带传输方
式。如果摄像机距离控制中心较远,可采用射频传输方式或光
纤传输方式。
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3.控制部分
控制部分是整个系统的指挥中心。控制部分的主要功能有:
控制部分设有“多画面分割器”,如四画面、九画面、十六
画面等。通过这个设备,可以在一台监视器上同时显示出四个、
九个、十六个摄像机送来的画面,并用一台常规录像机或长延
时录像机进行记录。控制部分还设有时间及地址字符发生器,
通过这个装置可以把年、月、日、时、分、秒显示出来,并把
被监视场所的地址、名称显示出来。在录像机上进行记录,这
图14-1 电视监控系统的基本组成
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1.摄像部分 摄像部分是电视监控系统的前沿部分,是整个系统的“眼 睛”。它布置在被监视场所的某一位置上,使其视场角能覆盖 整个被监视的各个部位。摄像机把它监视的内容变为图像信号, 传送到控制中心的监视器上。摄像部分是系统的最前端,作为 系统的原始信号源,摄像部分的好坏以及它产生的图像信号的 质量将影响着整个系统的质量。 摄像部分根据监视需要,可将摄像机安装在电动云台上,并 加装变焦镜头,在室外应用的情况下为了防尘、防雨、抗高低 温、抗腐蚀等,对摄像机及其镜头还应加装专门的防护罩。
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图14-2监控系统示意图
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(1)车站设备 车站监控系统主要为车站值班员提供本车站 内站厅、站台客流图像及轨道上列车图像信息,并进行录像, 同时将图像上传到控制中心和公安视频监控中心。
样2为020以/7/2后9 的备查提供了方便。
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4.显示部分 显示部分一般由多台监视器、监视屏幕墙或电脑显示器组成。 其功能是将传送过来的图像显示出来。在电视监视系统中,特 别是在由多台摄像机组成的电视监控系统中,一般都不 是一台监视器对应一台摄像机进行显示,而是几台摄像机的图 像信号用一台监视器轮流切换显示。这样可以节省设备,减少 空间占用。当某个被监视的场所发生情况时,可以通过切换 器将这一路信号切换到某一台监视器上一直显示,并通过控制 台对其遥控跟踪记录。在一般的系统中通常都采用四比一、八 比一、甚至十六比一的摄像机对监视器的比例数设置监视器 的数量。
视频信号放大与分配、图像信号的校正与补偿、图像信号的切
换、图像信号的记录、摄像机及其辅助部件(如镜头、云台、防
护罩等)的控制等。
控制部分能对摄像机、镜头、云台、防护罩等进行遥控,完成对被监视的场源自全面、详细的监视或跟踪监视。控制部分一
般设有录像设备,可以随时把被监视场所的图像记录下来,以
便事后备查。
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三、闭路电视监控系统在城市轨道交通中的应用
城市轨道交通闭路电视监控系统一般分为三部分:一部分 用于指挥行车及控制客流,监控场所包括车站站厅、站台、 车站轨道等;一部分用于消防楼宇监控,监控场所包括轨道 交通企业安装重要设施的场所,一般在控制中心大楼使用; 另外一部分用于公安安防系统,监控场所包括地铁进入车站 内的通道、站厅、站台等,为公安人员提供车站视频信息, 一般用于处理纠纷、事故等情况。
[理论内容] 一、闭路电视监控系统基本作用
在城市轨道交通中,闭路电视系统(CCTV,Closed
Circuit TV)可对各车站主要生产装置、设施、关键设备及重
要部位进行全面直观的实时安全监视,为控制中心调度员、各
车站值班员、公安值班人员等提供有关列车运行、旅客疏导、
防灾救火、突发事件等现场视频信息,是保证城市轨道交通各
车20的20/7图/29像信息。
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二、闭路电视监控系统组成
闭路电视监控系统是安全技术防范体系中的一个重要组成 部分,是一种先进的、防范能力强的综合系统,典型的闭路电 视监控系统如图14-1所示,包括有摄像装置、传输部分、控 制部分以及图像处理显示和记录设备等。
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项目十四 闭路电视系统
[知识要点] 1.了解闭路电视监控系统设备组成。 2.了解城市轨道交通闭路电视系统基本结构。 3.掌握城市轨道交通闭路电视系统中心级功能和车站级功
能。
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2.传输部分
传输部分就是系统的图像信号传送的通路。一般来说,传输
部分单指的是传输图像信号,由于某些系统中除图像外,还要
传输声音信号,有时需要由控制中心通过控制台对摄像机、镜
头、云台、防护罩等进行控制,因而在传输系统中还包含有控
制信号的传输。
图像信号的传输,要求在图像信号经过传输系统后,不产生
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常用的摄像机对监视器的比例数为四比一,即四台摄像机 对应一台监视器轮流显示,当摄像机的台数很多时,可采用 八比一或十六比一的设置方案。
在摄像机台数很多的系统中,用画面分割器把某几台摄像 机送来的图像信号同时显示在同一台监视器上,即在一台较 大屏幕的监视器上,把屏幕分成几个面积相等的小画面,每 个画面显示一个摄像机送来的画面。这样可以大大节省监视 器,并且操作人员观看起来也比较方便。
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1.行车指挥用监控系统 行车指挥用监控系统提供城市轨道交通车站内站厅、站台、 轨道上列车停靠、起动、车门开关、客流等与行车有关的现场 图像信息,以确保城市轨道交通系统正常运行。其使用人员包 括车站值班人员、列车驾驶员及控制中心调度人员等。 行车指挥用电视监控系统包括车站设备、控制中心设备以及 传输设备三部分。其系统结构如图14-2所示。
车站安全运行的重要手段。其主要作用表现为:
1)向调度中心一级行车管理人员(行车调度员、环控调度员、
公安值班员、值班主任等)提供各站台区行车情况和站厅区旅
客流向的图像信息;
2)向车站行车值班员提供本站列车停靠、起动、车门开闭
以及售票机、闸机出入口等处的现场实时图像信息;
3)向列车驾驶员和站台工作人员提供相应站台旅客上下列
明显的噪声、失真,保证原始图像信号的清晰度和灰度等级没
有明显下降。这要求传输系统在衰减方面、引人噪声方面、幅
频特性和相频特性方面都有良好的性能。
在传输方式上,目前电视监控系统多半采用视频基带传输方
式。如果摄像机距离控制中心较远,可采用射频传输方式或光
纤传输方式。
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3.控制部分
控制部分是整个系统的指挥中心。控制部分的主要功能有:
控制部分设有“多画面分割器”,如四画面、九画面、十六
画面等。通过这个设备,可以在一台监视器上同时显示出四个、
九个、十六个摄像机送来的画面,并用一台常规录像机或长延
时录像机进行记录。控制部分还设有时间及地址字符发生器,
通过这个装置可以把年、月、日、时、分、秒显示出来,并把
被监视场所的地址、名称显示出来。在录像机上进行记录,这
图14-1 电视监控系统的基本组成
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1.摄像部分 摄像部分是电视监控系统的前沿部分,是整个系统的“眼 睛”。它布置在被监视场所的某一位置上,使其视场角能覆盖 整个被监视的各个部位。摄像机把它监视的内容变为图像信号, 传送到控制中心的监视器上。摄像部分是系统的最前端,作为 系统的原始信号源,摄像部分的好坏以及它产生的图像信号的 质量将影响着整个系统的质量。 摄像部分根据监视需要,可将摄像机安装在电动云台上,并 加装变焦镜头,在室外应用的情况下为了防尘、防雨、抗高低 温、抗腐蚀等,对摄像机及其镜头还应加装专门的防护罩。
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图14-2监控系统示意图
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(1)车站设备 车站监控系统主要为车站值班员提供本车站 内站厅、站台客流图像及轨道上列车图像信息,并进行录像, 同时将图像上传到控制中心和公安视频监控中心。
样2为020以/7/2后9 的备查提供了方便。
8
4.显示部分 显示部分一般由多台监视器、监视屏幕墙或电脑显示器组成。 其功能是将传送过来的图像显示出来。在电视监视系统中,特 别是在由多台摄像机组成的电视监控系统中,一般都不 是一台监视器对应一台摄像机进行显示,而是几台摄像机的图 像信号用一台监视器轮流切换显示。这样可以节省设备,减少 空间占用。当某个被监视的场所发生情况时,可以通过切换 器将这一路信号切换到某一台监视器上一直显示,并通过控制 台对其遥控跟踪记录。在一般的系统中通常都采用四比一、八 比一、甚至十六比一的摄像机对监视器的比例数设置监视器 的数量。
视频信号放大与分配、图像信号的校正与补偿、图像信号的切
换、图像信号的记录、摄像机及其辅助部件(如镜头、云台、防
护罩等)的控制等。
控制部分能对摄像机、镜头、云台、防护罩等进行遥控,完成对被监视的场源自全面、详细的监视或跟踪监视。控制部分一
般设有录像设备,可以随时把被监视场所的图像记录下来,以
便事后备查。
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三、闭路电视监控系统在城市轨道交通中的应用
城市轨道交通闭路电视监控系统一般分为三部分:一部分 用于指挥行车及控制客流,监控场所包括车站站厅、站台、 车站轨道等;一部分用于消防楼宇监控,监控场所包括轨道 交通企业安装重要设施的场所,一般在控制中心大楼使用; 另外一部分用于公安安防系统,监控场所包括地铁进入车站 内的通道、站厅、站台等,为公安人员提供车站视频信息, 一般用于处理纠纷、事故等情况。