客运专线简支箱梁综述邓运清
客运专线常用跨度简支箱梁施工注意事项及常见问题解析
客运专线常用跨度简支箱梁施工注意事项及常见问题解析邓运清
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2011(000)011
【摘要】我国客运专线铁路建设中大量采用了简支箱粱结构,简支箱粱的制造大多采用现场预制的生产方式,为保证整孔箱梁质量提供了有利条件.整孔箱梁为大体积混凝土构件,施工中有很多控制环节和细节问题需要加以注意,同时箱梁接口设计的实现直接影响到高速铁路系统工程质量.针对简支箱粱施工中应注意的关键问题和常见问题加以分析,以指导制梁场在箱梁施工中制定有效的工艺措施,保证工程质量.【总页数】6页(P53-58)
【作者】邓运清
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055
【正文语种】中文
【中图分类】U238;U445.47+1
【相关文献】
1.关于客运专线简支箱梁施工方法的选用刍议 [J], 彭宏伟
2.ZQJ32/900型铁路客运专线移动模架简支箱梁施工重载预压 [J], 郭吉祥
3.盘营客运专线铁路单线预制常用跨度简支梁设计 [J], 孙大斌;姚君芳
4.秦沈客运专线常用跨度简支梁设计与施工 [J], 盛黎明;陈良江
5.关于发布《客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图》通用参考图的通知 [J],
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双线铁路曲线简支槽形梁的空间分析
侧梁 体下 缘 的竖 向位 移分 别 为 ６ ３ｍ 和 ９ ８ ｍ 计 ． ｍ ． ｍ， 算 点 ２ ３间 的水 平 距 离较 自重 ＋二期 恒 载 工况 减 小 、
阶段在 双线 列车荷 载作 用下各计 算截 面腹板 上 的应力 计 算值 ， 从表 中数 据可 知 ： 板 纵 向正 应 力 上 大下 小 ， 腹 腹 板 内侧均 产生拉 应 力 ， 曲线 外 侧 的应 力 较 曲线 内侧
作用 ， 加之 曲率 的影 响 ， 曲线外 侧 梁 体 的挠 度 最 大 ， 槽
３５ ． ２ —０． ２ ４． ４ ５ ０ ８ ５３ ． ０ ５ ．３ ６． ２ ９
１ ３
ｔ ｗｏ— ｌ ｎ ａｌ ｙ， ｔ ｅ ｍ ｅ ｈａ ｉ ａ ｒ ｐ ｒｉｓ ｏ ｕ ｖ ｄ ｔｏ ｇ ｇｒ ｅ ｒ ｔ ｄ ｅ ｏ ｐ ｏ ｉｅ ｇ ｉ ａ ｃ ｏ ｓｇ ｎ ａ ｅ ｒｉ ｗａ ｈ ｃ ｎ ｃ ｌ ｐ ｏ ｅ ｔ ｆｃ ｒ ｅ ｒ ｕ ｈ ｉｄ ｒ ａ ｅ ｓｕ ｉｄ ｔ ｒ ｖｄ ｕ ｄ ｎ ｅ ｆｒ ｄｅ ｉｎ ａ ｄ ｅ
广州地铁4号线整孔简支箱梁设计
广州地铁4号线整孔简支箱梁设计赵廷俭【摘要】广州地铁4号线大规模采用了整孔预制简支箱梁,从设计参数、跨度设计、截面形式、设计指标和梁体线形控制5个方面阐述了整孔简支箱梁结构设计的主要内容,介绍了紧急疏散平台、排水方式以及梁端进人孔等几个主要的构造设计.对于整孔梁在半径较小的曲线地段的线型布置以及梁缝处理等与传统铁路简支箱梁的不同之处给出了具体的解决方法.最后,简要阐述了整孔预制梁的架设工艺和运架工况下对梁的受力检算情况.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】4页(P28-31)【关键词】广州地铁4号线;整孔预制法;简支箱梁;设计【作者】赵廷俭【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055;北京交通大学土建学院,北京,100044【正文语种】中文【中图分类】U442.5+31 概述广州地铁4号线车陂南到黄阁段为4号线的二期工程,高架区间全长22.2 km,除个别跨越河流、道路等特殊地段采用连续刚构、连续梁等结构外,其余均为简支箱梁。
综合考虑现场的自然环境、人工构筑物、运输条件及施工环境等因素,主要采用了整孔预制架设和节段拼装2种施工方案。
其中,整孔预制的简支箱梁架设里程为12.1 km,共357孔,开创了国内轨道交通领域大规模采用整孔预制、吊装、架设箱形梁的先河。
2 整孔简支箱梁的结构设计2.1 设计参数2.1.1 线路情况广州地铁4号线的线路设计为双线,直线地段线间距为4.0 m,曲线地段根据半径和曲线超高不同选用不同线间距,最大值为4.25 m。
线路最小曲线半径600 m,设计最大行车速度为90 km/h。
2.1.2 设计荷载结构自重按照《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—1999)采用,二期恒载包含保护层、防水层、板式道床、钢轨结构、挡板、电缆及其支架、三轨支撑设备、紧急疏散平台、横坡垫层等重量,本设计中按双线76 kN/m计算。
珠三角城际轨道交通简支箱梁设计
桥梁珠三角城际轨道交通简支箱梁设计侯建军，邓运清(中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院，北京100055)摘要：城际轨道交通是联系城市群问的快速铁路客运专线，主要满足经济发达的人口稠密地区中短途旅客运输需要，对景观设计要求较高。
珠三角城际轨道交通桥梁形式采用了流线形箱粱，在箱梁外侧设置大圆弧，小曲线的梁端加宽等处理更加体现了城际轨道交通桥梁中景观设计要素。
其常用简支箱梁根据线间距变化，设计分为双线箱梁、单线箱梁和组合箱梁3种形式。
从箱粱设计的技术标准、桥面布置、截面选型等方面进行介绍。
关键词：城际轨道交通；简支梁；箱形梁；设计中图分类号：U239．5；U448．21+3文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0044—05D e si gn on Si m pl y-Suppor t edD el t a I nt er ci t y B O X B cam i n Pear l R i ver R ai l T r ans i tH O U J i an-j un，D EN G Y un—qi ng(B ri dge E ng i ne e ri ng D es i g n a nd R e se a rc h I ns t i t ut e，C hi na R a i l w a y E ng i ne e ri ngC onsul t i ng G r ou p C o．，Lt d．，Bei j i n9100055，C hi na)A bs t r a c t：I n devel oped a nd popul ous ar eas，t he i nt er ci t y r a i l t ra ns i t i s t he r api d pas s en ger—dedi cat ed l i ne of ur ban aggl om er a t i on i n or der t o m eet t he ne eds of pa sse nge r t r affi c w i t hi n m i ddl e di s t ance a nd s ho r t di s t anc e，w i t h t he hi g her r e qui r em ent s on l a ndsca pe．So t he box beam br i dge s w i t h s t r eam l i ne shape w er e e m pl oyed i n Pear l R i v er D el t a I nt e rc i t y R ai l T r ans i t，i n w hi ch t he l arge a r c shape w as ut i l i zed al ong t he l a t e ra l s ur f ace of t he box be am，and t he gi r d er end s on s ha r p cur ve w e r e w i de ned t o r ef l e ct m or e l a nds cape el e m en t s of i nt er ci t y r a i l t r ansi t br i dge des i gn．M or e over，i n t he de si gn，acc or di ng t o t he var i ous di st ance s bet w ee n t he t r ack cen t er s，t he us ual s i m pl y—s uppor t ed box beam S w er e di vi ded i nt o t hr ee t ypes：t he box beam w i t h doubl e t r a cks，b ox beam w i t h s i ng l e t r ack，and t he com posi t e box beam．The t echni ca l st a ndar ds，br i dge de c k ar r ange m ent，cr os s—s ect i on s el ect i on and ot her as pect s i n box beam des i gn a r e i nt r oduc ed i n t hi s pa pe r．K ey w o r ds：i nt er ci t y rai l t r ans i t；s i m pl y suppor t ed be am；b ox bea m；de si gn1概述根据《珠江三角洲地区城际轨道规划》，为促进珠江三角洲地区区域经济一体化战略的实施、完善综合交通体系、适应城际客流快速增长的需要，形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇，便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络。
双线整孔简支箱梁桥预制工艺研究
双线整孔简支箱梁桥预制工艺研究摘要：本文根据高速铁路建设和施工规范的要求，着力于对客运专线双线整孔简支箱梁预制工艺的研究。
从箱梁总体施工方案、模板施工工艺、混凝土施工工艺、预应力施工工艺等方面进行了具体的阐述，并提出各个施工环节的施工要点和注意事项。
尤其是针对整孔箱梁梁体混凝土用量大，对施工配套设备，混凝土施工工艺等有较高的要求，文中就工装设备配置、混凝土配合比、浇筑振捣工艺等进行了详细的论述；同时，预应力施加的准确度直接关系着桥梁的使用安全性和耐久性，文中对箱梁预应力施工与控制进行了探讨。
关键词：高性能混凝土，箱梁，施工控制，工艺研究0引言随着我国高速铁路客运专线建设的飞速发展，对列车运行平稳性和乘车舒适性进一步提高，因而整孔箱梁在铁路桥梁中的应用不断增加。
整孔箱梁具有抗扭刚度及抗冲击能力强、经久耐用等特点，其稳定性和安全性也优于其他类型的梁。
箱梁施工中具有建设标准新、施工技术新、机械设备新等特点。
目前，我国中小跨度桥梁主要采用32 m双线整孔简支箱梁，其预制质量在桥梁施工中尤为重要，关系到工程质量，是高速铁路施工的控制重点。
为保证列车安全运行及旅客乘坐舒适，桥梁要有足够的强度、刚度，同时还要具有后期徐变、上拱变形小的特点，因此有必要对32m双线箱梁预制施工工艺进行研究，以保证客运专线桥梁满足运营要求。
1箱梁预制工艺流程箱梁预制工艺涉及模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力工程，其流程图如图1：图1 箱梁预制工艺流程图2 箱梁施工技术2.1 模板工程1) 底模底模平整度控制在2mm以内，沿纵向按抛物线预设反拱，两端支座处设置为活动段。
根据设计要求底模预留反拱度及压缩量。
钢底模与制梁台座条形基础顶部预埋角钢之间采用钢板支垫，形成反拱，并将其焊牢。
32m 箱梁反拱按20mm ，压缩量按20mm 设置；24m 箱梁反拱按10mm ，压缩量按10mm 设置，施工中根据梁体外形实测值进行调整。
在每次钢筋吊装前检查底模支座位置：横向位置、平整度；同一支座板的4角高差; 4个支座板相对高差、对角线长度。
客运专线56m预应力混凝土双线简支箱梁设计
桥梁客运专线56nl预应力混凝土双线简支箱梁设计张金芝(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津300142)摘要：哈大客运专线普兰店跨海特大桥采用56m预应力混凝土简支箱梁，采用预制节段法施工，运用有限元程序对56111大跨简支葙粱进行设计分析，得出箱粱在各个施工阶段及运营阶段的挠度变化值及控制截面的理论应力，确保施工过程和成桥结构安全、可靠，满足无砟轨道的铺设条件要求。
关键词：客运专线；简支箱粱；预制节段法；设计中图分类号：U238；U448．21+3文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0034—03D e si gn f or56m Si m pl y Suppor t ed Pr es t r es s ed C onc r et e B oxB eam w i t h D oubl e T r a c ks i n P a ss enge r-D e di c at ed L i neZ hang J i nzhi(The Thi rd R ai l w ay Sur v ey an d D esi gn I ns t i t ut e G r ou p C o r p or at i o n Ti anj i n300142。
C hi na)A bst r a c t：A c r o s s t he ocean，Pul and i anB r i dge i n H ar bi n-D a l i an Pas se nger-D edi c at ed L i n e a r econst r uct ed by pr ecas t s egm e nt m et ho d，and56m si m pl y suppor t ed pr es t r essed concr et e box beam i s usedf or i t．A var i et y of t heor et i cal def l ect i on val ues and s t r e s s val ues of t he cont r ol s ect i ons of t h i s box bea mi n e ach const r uct i on s t ages and oper a t i on s t ages w e r e obt ai ne d by m eans of des i gn and anal ys i s w i t h t hefi ni t e e l e m e nt sof t w a r e，t o en s ur e t he s af e t y and re l i abi l i t y of t he s t r uct ur e under i t s s t a t u s of bot h cons t r uct i ng and com pl e t i ng。
客运专线常用跨度简支箱梁施工注意事项及常见问题解析
桥 梁 ・
客 运 专 线 常 用跨 度 简 支 箱梁 施 工 注 意 事 项 及 常 见 问题 解 析
邓 运 清
（ 铁 工 程 设 计 咨 询 集 团有 限公 司 ，北 京 １０ ５ ） 中 ００ ５
摘 要 ： 国客 运 专 线铁 路 建 设 中大 量 采 用 了 简 支 箱 粱 结 构 ， 支箱 梁 的制 造 大 多 采 用 现 场预 制 的 生产 方 式 ， 我 简 为保
Ｄｅ ｇ Ｙｕ ｑ ｎ ｎ ｎ ｉｇ （ ｈｎ ａｌ ａ ｎ ｉｅ ｒ ｇＤ ｓ ｎ ａ ｄ Ｃ ｎ ｕ ａ ｔ ｒ ｐ Ｃ ． Ｌｄ ， ｅ ｉ ０ ０ ５ Ｃ ｉ Ｒ ｉ ｙ Ｅ ｇｎ ｅｉ ｅｉ ｎ ｏ ｓ ｌ ｎ Ｇ ｏ ｏ ， ｔ． Ｂ ｉｎ １ ０ ５ ） ａ ｗ ｎ ｇ ｔ ｕ ｊｇ
１ 概 述
对 线路 平顺 性要 求 高等 特 点 ， 求 其下 部 结 构 物具 有 要 较 大 的抗 弯 和抗 扭 刚 度 ， 孔 箱 梁 具 有 受 力 简 单 、 整 明
确 、 式简 洁 、 形美 观 、 扭 刚度大 ， 形 外 抗 建成 后 的桥 梁养
客 运专 线铁 路 与我 国既 有铁路 相 比 ， 有 速度 高 、 具
和 预应 力 混 凝 土结 构 设 计 规 范 ［ ． 京 ： 国铁 道 出版社 ，０ ５ Ｍ］北 中 ２０ ． ［ ］ 陈 宝 春 ． 管 混 凝 土 拱 桥 设 计 与 施 工 ［ ］ 北 京 ： 民 交 通 出 版 ４ 钢 Ｍ ． 人
中 国 公 路 学 报 ，０ ０ ２ ：７—７ ． ２ ０ （ ）６ ２ ５ ３
路 建设 中得 到 了广泛 应 用 ， 别 是 近几 年 在 我 国客运 特
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时速200km铁路T梁设计研究
铁道标准设计, 2001( 9). [ 6] 刘春彦, 雷慧峰, 陈良江. 秦沈客运专线桥梁技术特点及高 速条件
下桥梁建设展望 [ J]. 铁道标准设计, 2001 ( 9) . [ 7] 辛学忠. 德国铁路无碴轨道技术分析 及建议 [ J ]. 铁道标准 设计,
Study on T B eam D esign for 200 km / h Railway L iu X uefa Ab stract T his is to g ive an ove rv iew on hom e and fo re ign app lica tion o f T beam in 200 km /h railw ay and genera lize the constitution a l d ifference and the feature o f railw ay br idg e for 200 km /h and for 140 km /h. A spec ia l study on br idge surfac ing, on how m any pieces of T beam, and on web center spac ing, he ight of beam, hor izonta l jo in ting as w ell as the find ing o f ca r br idge dynam ic ana lysis are g iven here, w ith an end ing in suggestions on how to w ork out
管理知识工程建设企业管理
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珠三角城际轨道交通简支箱梁设计
珠三角城际轨道交通简支箱梁设计
侯建军;邓运清
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】城际轨道交通是联系城市群间的快速铁路客运专线,主要满足经济发达的人口稠密地区中短途旅客运输需要,对景观设计要求较高.珠三角城际轨道交通桥梁形式采用了流线形箱梁,在箱梁外侧设置大圆弧,小曲线的梁端加宽等处理更加体现了城际轨道交通桥梁中景观设计要素.其常用简支箱梁根据线间距变化,设计分为双线箱梁、单线箱梁和组合箱梁3种形式.从箱梁设计的技术标准、桥面布置、截面选型等方面进行介绍.
【总页数】5页(P44-48)
【作者】侯建军;邓运清
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院,北京100055
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5;U448.21+3
【相关文献】
1.浅谈珠三角城际轨道交通施组设计及概算编制 [J], 甘军霞
2.宁高城际轨道交通二期工程预制箱梁设计 [J], 王存国
3.浅谈珠三角城际轨道交通桥梁设计 [J], 谢海林
4.珠三角地区城际铁路简支箱梁施工方法研究 [J], 郝春婷
5.新建广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段简支箱梁预制场设置方案研究[J], 谢黎灿
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2客运专线简支箱梁综述
2、客运专线简支箱梁综述2.1 概述各国高速铁路中桥梁结构形式是多样化的，如预应力混凝土连续箱梁、简支箱梁、混凝土刚架、多片式T梁、上承式钢板连续结合梁、鱼腹式上承钢桁连续结合梁、大跨度系杆钢拱等多种结构形式。
客运专线铁路与既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁以受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大、建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。
我国现阶段客运专线设计速度均在200km/h以上，大量采用了简支箱梁结构，按使用范围客运专线简支箱梁可分为三大部分，即秦沈客运专线施工图、时速250 km客运专线通用图、京沪高速铁路常用跨度梁施工图。
秦沈客运专线桥梁设计始于1998年，当时由于国内首次进行设计时速200 km以上客运专线铁路桥梁设计，缺乏资料和经验，特别是大吨位整孔预制箱梁，从设计、制作、架设等各方面均为全新课题。
在秦沈客运专线开展了多项科研试验研究工作，科研项目的开展对设计工作起到了很好的指导作用，对设计理论进行了验证，也为今后客运专线铁路整孔箱梁设计提供了大量的实测资料。
随后开展的时速350 km(京沪高速铁路)整孔箱梁设计，在吸收和借鉴秦沈客运专线简支箱梁经验的同时，开展了进一步的科研和试验工作。
2.2 主要结构类型及适用范围运专线简支箱梁的设计是根据不同的适用范围、适用条件进行的，因此结构形式也不尽相同。
从轨道结构形式上分为有碴轨道梁和无碴轨道梁；从施工方法上分为整孔预制和原位现浇；从预应力体系上分为先张法和后张法；从截面形式上分为双线、单线、单线并置和组合箱梁。
表1为客运专线简支箱梁一览表。
2.3 主要设计参数及指标2.3.1 主要设计指标结构设计主要静力设计指标均满足《铁路桥涵设计规范》(TB10002.1～TB10002.5)的有关规定。
其主要设计指标见表2。
E_vd_路基压实标准在铁路规范中的规定与特点
(2) Evd动态变形模量测试仪的测试速度快 ,检测 一点只需 2～3 min 。在检测数量不变的情况下 ,可以 缩短检测时间 ,不影响施工进度 ; 在相同的检测时间 内 ,可以增加检测数量 ,使测试数据更具有代表性 ;施 工中可以随时跟踪检测 ,发现问题及时处理 ,真正实现 施工过程中的质量监控 。
关键词 :高速铁路 ; 预应力混凝土梁 ; 简支梁 ; 箱形梁 ; 设计
中图分类号 :U448121 + 3 文献标识码 :B 文章编号 :1004 2954 (2004) 07 0125 04
1 概述
高速铁路行车要求其下部结构物具有较大的抗弯 和抗扭刚度 ,整孔简支箱梁具有受力简单 、明确 、形式 简洁 、外形美观 、抗扭刚度大 ,建成后的桥梁养护工作 量小以及噪声小等优点 ,在许多国家的高速铁路建设 中得到了广泛应用 。
(7) Evd动态变形模量测试仪的设计以人为本 ,是 环保型产品 ,避免了核辐射对人体的危害以及废气对 环境的污染 。
(8) Evd动态变形模量测试仪不仅可用于施工单位 的自检 ,还适合于监理单位监理工程师的现场抽检 ,有 利于施工质量的监督与保证 。
Evd动态变形模量测试仪在既有线提速改造的工 程实例中尤其表现出以下 4 个特点 。
(1) 时间优势 ———检测速度快 既有线在不间断运营的情况下 ,行车密度大 , K30 检测一点需要 30～60 min ,而 Evd只需要 2～3 min 。 (2) 仪器优势 ———小型 、便携 既有线道碴已存在 ,检测 Evd只需扒开直径 30 cm 的面积即可 ,而 K30基准杆还需要较大的地方 、加载装 置也需要较大的空间 。 (3) 经济优势 ———检测费用低 Evd检测中不需要额外的大吨位加载装置 ,避免了 台班费用 ,操作只需一个人即可 ,减少了人工费用 。 (4) 安全优势 ———易于快速撤离 既有线在不间断运营的情况下 ,行车密度大 , Evd 仪器质量轻 ,一个人就可以提起并快速撤离 。 综上所述 ,动态变形模量 Evd标准的采用 ,可真正 实现试验方法的大幅度简化 、减轻试验人员的劳动强 度 、提高检测效率 ;试验结果将更符合实际 ,更能保证 测试结果的准确 、客观 ,它的应用将使我国路基施工质 量监控和检测技术达到国际先进水平 。随着我国铁路 行业有关 Evd的标准和规范的颁布与实施 ,也将会对
某客运专线铁路简支箱梁运架技术
法、 梁体移运控制 、 箱梁装车 、 运输方法及措施进行简要的论述 。
均应保证每支点实际反 力与 四个 支点 的反力平 均值相差 不超过 ±１ ％或 四个支点不平整量不大 于 ２ｍ ０ ｍ。 存 梁台座一端使用 固定 台座 ， 另一端 可采用两个千斤顶组联
１ 箱梁 架设 工艺
双线整孔箱梁采用铁道建筑研究设计院 、 北戴河通联路码 ： Ａ
Ｊ０ Ｌ 客运专线铁路桥梁数 量多 ， 最大 长度可达数 十千米 ， 长大 桥 械有限公司联合研制 的 ＴＬ９ ０型架桥机进行逐孑 安装 。架桥机 梁成为整个线路和标段 内控制 工期 的重点工程 。客 运专线铁 路 作业分为拼装 、 桥头就位、 架设首孔箱梁 、 架桥机过孔 、 常架梁 、 正 Ｌ 桥 基础设施 的高质量体 现在路基 、 桥涵 和隧道 主要控制 “ 形” 整 架设 最后 两孑 箱梁 、 间转移等工况 。架桥机架设 箱梁施工工艺 变 “
质条件 、 设计施工经验 、 区的习惯做法 以及桥梁美学 的要求 ， 地 经 ［ ］ 潘成松 ． ２ 浅谈 深圳地铁 ３号线 高架段桥 梁 总体设 计 ［］ 山 Ｊ． 分析 ， 就上部结构而言 ， 材料指标 总体 随着跨径 的增加而增大 ， 因 西 建 筑 ，０ ９ ３ （ １ ：９ —９ ． ２０ ，５ １ ）２ ５２ ７
。 体性和耐久性” 的高稳定性上 ， 在桥梁工程方面 ， 要控制“ 刚度” 和 流程见图 １ 、
“ 变形”混凝土 的“ ， 整体性和耐久性 ” 都成为桥梁建 造的难题。而 ２ 梁体 梁场 内移 运
且在桥隧相连的地区 ， 桥梁的建造 和架设施工难度相 当大。因此 ， 预制梁在制梁 场内移梁 、 存梁及 出场装运时 的梁端容许悬 出 研究客运专线铁路简支箱梁运架 技术具有较强 的现实意义。下面 长度 ， 应按设计 要求 办理。预制梁 在制梁场 内 吊移 和出场装 运 、 以某客运专 线简支箱 梁运架 为例 ， 简支箱梁架 设工 艺、 对 架设 方 落梁 均应采用联动液压装置或三点平 面支撑方式 ， 运输和存梁时
MZ32造桥机制造32M双线单箱预应力简支箱梁施工工艺
MZ32造桥机制造32M双线单箱预应力简支箱梁施工工艺一.前言客运专线，列车设计时速200公里以上。
小凌河特大桥位于秦沈客运专线中段，其梁体形式为32m双线单箱预应力简支箱梁，梁高2.6m，底板宽6.4m，梁顶面宽12.4m，每孔梁钢筋重60t，C50混凝土292m3，预应力26束（2束备用束），钢绞线11.2t，梁重约750t。
全桥长1617.45m，共计49孔箱梁，其中位于主河漕上的11孔箱梁（20#~31#）利用MZ32造桥机进行造梁。
二．MZ32造桥机概述MZ32造桥机为铁道部科技发展研究项目，由中铁大桥局设计制造，大桥局处施工。
MZ32造桥机的含义：M--移动模架，Z--造桥机，32--所造桥最大跨度为32m。
MZ32造桥机自下而上可分为墩旁托架，支承台车，支承主梁，内外模板及其支撑、调整机构，纵、横移的液压体系等，具体构造见造桥机整体构造示意图。
三．MZ32造桥机工作原理造桥机外模（底模、外侧模）固定在主梁上，主梁置于支承台车上，支承台车把主梁传来的力通过墩旁托架再传向承台。
整个模架通过支承台车可实现纵移、横移、竖移，底模在横移油缸作用下实现开、合动作，并可通过底模螺旋千斤顶调整高程。
内模在内模小车的作用下实现收拢与撑起动作并通过小车轨道进行纵向移动。
MZ32造桥机技术性参数见下表。
四．MZ32造桥机造梁施工流程图如下：五．MZ32造桥机施工工艺1.造桥机组拼造桥机构件从制造工厂（大桥局桥机厂）运到小凌河特大桥工地，在工地进行组拼。
组拼场地设在28#~32#墩之间，此处为河滩地，地基承载力较高，场地开阔。
在30#~31#墩之间设立组拼支承膺架，膺架采用混凝土扩大基础，基础要具有足够的承载力和稳定性，保证组拼过程中不下沉、不摆动。
膺架顶面设置千斤顶，利于调整顶面高程及组拼完后膺架与造桥机脱离。
安装墩旁托架并及时调整其高程。
托架安装后，在其上安装支承台车，支承台车安装后必须进行锁定，保证主梁组拼稳定性。
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高速列车
先锋号列车
中华之星列车
编组 16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
20 辆编组
16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
16 辆编组 (2 动+1 拖)×5+1 拖
16 辆编组 1 动+14 拖+1 动
计算车速(km/h) 250,275,300,325,350,375.
轨道 后 24m 双线整孔；24m、
20m、24m、24m（高）
张
32m 单线并置
32m、40m 双线整孔
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3.1主要设计指标
顺号 01
02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
12
13 14
项目 设计安全
系数
钢筋应力 Mpa
混凝土 应力 Mpa
检算条件
强度安全系数
轨道不平顺 德国低干扰谱 生成的轨道不 平顺样本，点 距 0.25m，截止
波长 80m
秦沈客运专线 实测轨道不平
顺
美国五级谱 美国六级谱
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时速350公里常用跨度梁车桥耦合振动分析工况
名称 德国 ICE3 动力分散
独立式高速列车 法国 TGV 动力分散
铰接高速列车 日本 500 系动力分散
400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
时速 250 公里客 运专线简支箱梁
Δ≤ L/1800 Δ≤ L/1500 Δ≤1/4000
1.5mm
1.2mm
20 10 L≤20m n0=80/Lφ 20m<L≤96m n0=23.58Lφ-0.592
时速 350 公里客 运专线简支箱梁
Δ≤ L/1800 Δ≤ L/1500 Δ≤1/4000
1.5mm
东风 4 内燃机车＋ C62 货车
16 辆编组 (2 动+1 拖)×5+1 拖
16 辆编组 1 动+14 拖+1 动 1 动＋12 拖＋1 动
1 动＋12 拖＋1 动
1 动＋20 拖
计算车速(km/h) 250,275,290,300
240,250,260,270 160,180,200
160,180,200,220, 50,60,70,80,90
目录
1. 概述 2. 主要结构类型及适用范围 3. 主要设计参数及指标 4. 主要设计特点 5. 主要结构形式 6. 结构构造 7. 施工架设 8. 结语
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1.概述
1.简支箱梁在高速铁路桥梁中应用广泛 2.整孔简支箱梁的特点
受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度 大； 建成后的桥梁养护工作量小、噪音小。 3.我国客运专线简支箱梁主要分三类 秦沈客运专线简支箱梁； 时速250公里客运专线通用图； 时速350公里客运专线常用跨度梁。
张
32m 双线整孔
32m 双线整孔
有碴 结 轨道 Βιβλιοθήκη 类后 张20m、24m、32m 双线、 单线并置整孔预制
及原位现浇
20m、24m、24m（高） 32m 单线、双线整孔； 24m、32m 双线组合箱
梁
20m、24m、24m（高） 32m、40m 双线整孔
型
先
20m、24m、24m（高）
无碴 张
32m 双线整孔
预制结构 现浇结构
抗裂安全系数
预加应力时锚下钢束控制应力
传力锚固时钢束控制应力
运营荷载下钢束应力
疲劳荷载作用下钢束应力幅
疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅
传力锚固时混凝土压应力
传力锚固时混凝土拉应力
运营荷载下混凝土压应力
运营荷载下混凝土拉应力
运营荷载下混凝土最大剪应力
抗裂荷载下混凝土主拉应力 抗裂荷载下混凝土主压应力
静活载挠 度
L≤24m 24m<L≤40m
水平挠度
以一段 3m 长的线路为基准，
ZK 活载作用下，一线两根钢
轨的竖向相对变形量限值
实际运营列车作用下，一线
两根钢轨的竖向相对变形量
限值
徐变拱度
有碴
（mm）
无碴
自振频率限值
秦沈客运专线 简支箱梁
Δ≤ L/1500 Δ≤ L/1500
Δ≤1/4000
20 10 L≤20m n0=80/Lφ 20m<L≤96m n0=23.58Lφ-0.592
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时速250公里客运专线铁路通用图
车桥耦合振动分析工况
名称 德国 ICE3 动力分 散独立式高速列车
编组 16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
国产动力分散独立 式高速列车
16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
先锋号列车
中华之星列车
韶山 8 机车＋双层 客车
200km/h 动力集中 式电动车组
1.2mm
20 10
L≤40m n0=120/Lφ
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4.主要设计特点
4.1 动力性能分析 4.2 线形控制 4.3 耐久性设计
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4.1.动力性能分析
由于桥梁结构在机车、车辆活载下的动力 响应分析与车辆性能、轨道平顺性、结构刚度 等因素有关，而我国尚缺乏高速铁路实测机车 车辆性能及轨道不平顺参数，同时高速铁路采 用的机车车辆类型还未最后确定，因此动力仿 真计算根据不同设计条件进行。
简支箱梁
专线简支箱梁
专线简支箱梁
设计速度（km/h） 200（基础设施 250）
250（近期兼顾 200km/h 客货共线）
350
双线线间距（m）
4.6
4.6
5.0
设计荷载
ZK 活载
ZK 活载、中-活载
ZK 活载
最小曲线半径（m）
2800
2000
5500
先
20m、24m、24m（高） 20m、24m、24m（高）
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控制条件
K≥2.0
K≥2.2
Kf≥1.2 σcon≤0.75fpk
σp≤0.65fpk
σp≤0.60fpk
△σp≤140
△σs≤150
σc≤0.75fc′
σct≤0.70fct′
σc≤0.50fc
σct≤0
τc≤1.06
f
3 ct
σtp≤fct σcp≤0.60fc
3.2梁体变形及自振频率限值
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2.主要结构类型及适用范围
按轨道形式：有碴轨道和无碴轨道 按施工方法：整孔预制和原位现浇 按预应力体系：先张和后张 按结构形式：双线、单线、单线并置和组合箱梁
以及先简支后连续预应力混凝土连续梁
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客运专线简支箱梁一览表
秦沈客运专线
时速 250 公里客运 时速 350 公里客运