专用汽车的总体设计
2章 专用汽车的总体设计
4）其它附件的布置 ① 燃油箱 燃油箱是底盘改装中经常被移动位置或改装的部件之一。 当需加装副油箱时，应尽量使用车架上已有的安装孔位。 布置时应使主、副油箱的底部处于同一水平面，并且安装位 置尽可能靠近主油箱，同时还要注意避免偏载。 燃油箱和燃油管的布置尽可能避开排气管，距排气管的距 离应在300 mm以上。若布置困难，则应在燃油箱和排气管之 间加装隔热板。 ② 消声器 对消声器作重新布置时要考虑其安全性。 例如油罐车禁止将消声器及排气口安放到车厢下部，必须 安放在前保险杠的下面。此时还要注意消声器对车辆接近角 的影响。
(6)应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量。
2．专用汽车的底盘 （1）专用汽车底盘的型式及选型
汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类 型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专 用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。 专用汽车采用的基本底盘按结构组成可分为二类底盘、 三类底盘和四类底盘。
4) 总成及零部件设计
以总布置图为依据，进行各总成及零部件的设计计算， 各总成及零件的尺寸确定以后还应在总布置图上作进一步
的布置及运动校核，使各部件之间相互协调。
（3）产品试制与鉴定
工艺人员根据产品设计图样与本厂的生产实际，编制工艺 流程卡片及工艺路线，用于产品的试生产。 通过试生产或装配进一步暴露技术设计中的问题，以便于 改进设计。 完成技术设计和试生产后的专用车辆产品必须经过严格的 定型试验，全面考核其结构、性能、使用可靠性等是否达 到设计任务书的要求。 定型试验的主要项目有专用车辆的基本性能试验、专用性 能试验、可靠性试验。 最后进行新产品的技术鉴定，由主管部门组织同行专家、 技术人员对设计的图样、工艺文件、试验报告等有关鉴定 文件进行审查鉴定。 通过鉴定后完善各种上报手续，即可投入批量生产。 新产品投入市场后，还应进一步收集用户意见及在实际使 用中所暴露的诸如设计、制造、材料等问题。
专用汽车的总体布置
第一节 总体布置
第二节 主要参数的确定
专用汽车的主要参数包括尺寸参数、质量 参数和汽车性能参数, 还包括专用功能、专门 装置的性能参数。 在普通汽车或底盘的基础 上改装的专用汽车, 其某些参数也会发生变化, 需要重新调整。
第二节 主要参数的确定
一、专用汽车主要尺寸
专用汽车外廓尺寸是指专用汽车的外廓尺寸 ( 总长、总宽、总高) 、轴距、轮距、质心高度、 前后悬、车头长度和车厢尺寸等。
第一节 总体布置
专用汽车生产的显著特点是品种多、批量小、 变化快, 要满足经济社会发展的需要就必须不断 完善开发新产品。 专用汽车总体布置的任务是: 使专用汽车工作装置或专用设备与其底盘实现模 块化的技术集成, 构成相互匹配的专用汽车整体, 以 获得更好的基本性能和专用功能。
第一节 总体布置
一 、轴数
第一节 总体布置
第一节 总体布置
四、总体布置注意因素
专用汽车品种繁多, 不同种类专用汽车总 体布置千差万别, 但不论对何种专用汽车总体布 置时, 应考虑如下几方面的因素。
1. 发挥专用汽车的功能 2. 满足汽车底盘的要求 3. 满足有关法规的要求 4. 避免上装载荷的集中 5. 减少底盘总成的改动 6. 提高质量系数
一节 总体布置
2) 短头式
发动机的大部分在驾驶室前部, 少部分位于 驾驶室内的汽车, 称为短头式汽车。
第一节 总体布置
3) 长头式 发动机位于驾驶室前部, 称为长头式货车。
第一节 总体布置
4) 偏置式 驾驶室偏置于发动机的侧面, 称为偏置式汽车。
第一节 总体布置
3. 越野汽车的布置形式
越野汽车特别是多轴的越野汽车, 主要是在传 动系、轴距和采用转向轮的方案上有较大的区别, 它对传动系的复杂程度、汽车的通过能力、最小转 弯直径以及零部件的互换性等有影响。根据驱动桥 数不同, 越野汽车分为 4 × 4、6 × 6、8 × 8 等形 式。
专用汽车结构与设计第2章 专用汽车总体设计
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第二节 专用汽车的总体布置
但这样布置会使整车质心提高，减少了侧倾稳定角，因此也可以水平 布置，如图所示。所在进行总布置时，要从多方面综合考虑。
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第二节 专用汽车的总体布置
(3)装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核 为适应汽车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求，在总布置初 步完成后应对某些参数其中最主要涉及的是装载质量的确定和轴载质量 的分配进行估算和校核，这些参数对整车性能有很大影响。若不满足要 求。应修改总体布置方案。 (4)应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷 例如下图混凝土搅拌运输车的布置方案，图(a)的布置形成了明显的 集中载荷，而在图(b)的布置中、由于采用了具有足够刚性的副车架，因 而可将这种集中载荷转化成均布载荷，有利于改善主车架纵梁的强度和 寿命。
3
第一节
概述
二、专用汽车底盘的选型
所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。去掉货箱。 所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶 室。 常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设 计。 底盘选型时应满足如下要求： （１）适用性 （２）可靠性 （３）先进性 （４）方便性
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第二节 专用汽车的总体布置
(5)应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 (6)应符合有关法规的要求
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第二节 专用汽车的总体布置
二、整车总体参数的确定
整车总体参数包括尺寸参数和质量参数两大部分。 (一)尺寸参数 1．外廓尺寸 外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置确 定，但最大尺寸要满足法规要求。例如在我国GB1589—79G“汽车外廓 尺寸的界限”中，明确规定；车辆高不超过4m；车辆宽(不包括后视镜)不 超过2.5m；外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过250mm，车辆长： 货车不超过12m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20 m。但有的国家已放宽某些限制，如英国、德国已有4.2m高的厢式车。 对于超重型或其它一些特种车辆属于非公路运输车辆，不在此规定的限 制之内。
专用汽车概念及总体设计
专用汽车概念及总体设计专用汽车是指按照特定用途和要求进行设计、制造和改装的汽车。
根据不同的需求，专用汽车可以分为很多类别，比如警车、消防车、救护车、工程车、军用车等。
专用汽车的设计需要充分考虑其特定用途，以满足用户的需求。
首先，专用汽车的设计需要考虑其特定用途的功能需求。
比如警车需要具备高速追逐能力和执法装备的安装空间；消防车需要具备大容量水罐和高效灭火装备；救护车需要具备舒适的医疗设备和救护人员工作空间。
通过分析和了解用户的需求，设计师可以确定专用汽车的功能布局和装备配置。
其次，专用汽车的设计需要考虑其特定用途的工作环境。
比如工程车需要适应恶劣的施工环境，具备良好的越野性能和稳定性；军用车需要具备防弹抗爆等特殊防护性能。
设计师需要考虑车辆在各种环境中的使用条件，以确保专用汽车在特定工作环境下的可靠性和耐用性。
此外，专用汽车的设计还需要考虑用户的操作便捷性和人机工程学。
尤其是对于消防车、救护车等需要紧急应对的专用汽车，操作员需要快速、准确地进行操作。
因此，设计师需要优化车辆的控制布局，在保证功能和安全性的前提下，提高操作员的使用效率。
最后，专用汽车的设计需要考虑节能环保和可持续发展。
随着环境问题的日益凸显，专用汽车的设计也需要符合环保的要求。
设计师需要使用节能型发动机、轻量化设计等技术手段，减少能源消耗和排放。
同时，使用可再生材料和可回收材料，降低资源消耗，实现可持续发展。
总体设计上，专用汽车的外观设计需要具备辨识度高、视觉冲击力强、符合专业形象的特点。
比如警车应该具备醒目的颜色和警灯，以便于迅速警示其他车辆；消防车应该具备鲜明的红色和警示标志，以增强其辨识度。
内部空间设计需要合理布局，满足功能需求和人机工程学要求。
车辆的底盘设计需要稳定可靠，承载能力强。
同时，还需要考虑车内空间的隔音、防火等特殊设计。
总之，专用汽车的概念和总体设计需要充分考虑其特定用途和工作环境，满足用户的功能需求和操作便捷性。
专用汽车总体设计
专用汽车的分类
厢式汽车― 具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体 的整体式封闭结构车厢．装备有专用设施，用于载运人员、 货物或承担专门作业的专用汽车和汽车列车； 罐式汽车― 装置有罐状的容器，并且通常带有工作泵，用 于运输液体、气体或粉状物质，以及完成特定作业任务的 专用汽车和汽车列车； 专用自卸汽车― 装有由本身发动机驱动的液压举升机构， 能将车箱卸下或使车箱倾斜一定角度，货物依靠自重能自 行卸下的专用汽车； 起重举升汽车― 装置有起重设备或可升降的作业台（斗） 的专用汽车； 仓栅式汽车― 具有仓笼式、栅栏式结构的车厢，用于运输 散装颗粒食物、畜禽等货物的专用汽车和汽车列车； 特种结构汽车― 具有衔架形结构、平板结构等各种特殊结 构的专用汽车和汽车列车。上述每一类专用汽车都由许多 功能不同、结构不同的专用汽车组成
YW5142ZYS压缩式垃圾车
车辆类别代号（专用汽车）
专用汽车总体设计
贡凯军
一 、 专用汽车的概念
专用汽车:Special Purpose Vehicle ZBT50004 一89 标准对国产专用汽车
定义为：“装置有专用设备，具备有专 用功能，用于承担专门运输任务或专项 作业的汽车和汽车列车”。
专用汽车的分类
厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、 起重举升汽车、仓栅汽车和待种结构汽 车等六大类
1 ．国外专用：气车产品的现状 美国是专用汽车发展最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车工
业的重要组成部分。据不完全统计，美国1986 年生产货车1593489 辆，其中专用汽车的产量为9 3690 辆，专用汽车的产量占货车产量 的58 ％。美国9 - 11 . 8t 的中型货车的保有量中，专用汽车占到2/3 以上，美国的挂车生产70 年代平均年产挂车已达15 万辆左右（约占 9t 以上载货车产量的40 % 左右），大部分为专用挂车。美国的挂车 主要集中在富荷挂车公司及其它四个较大挂车制造企业生产，其产量 占全国总产量的85 ％。 70 年代末期，日本专用汽车年平均产量在20 万辆左右，其中特装车 占73 . 1 % ；厢式车占17 。9 % ；特种车占2 . 2 % ；半挂车占6 . 5 ％。到1990 年，日本专用汽车总产量达到25 , 8 万辆。近年来在中 型货车中，专用汽车的比例已超过54％。 欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺 寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建 筑机械的最大总质量为30t 或40t 的低货台货车。欧洲的大部分专用 汽车生产厂家集中在德国（原西德〕，1979 年原西德挂车产量达 15.1 万辆，占载货车产量的51 % ，占专用汽车产量的87%。
厢式专用汽车的总体设计
厢式专用汽车的总体设计1.1汽车类型的确定本车是一辆经济实用，外观新颖的厢式汽车。
1.2发动机的选择考虑到燃料使用的平衡及汽油机的转速高，升功率高，转速适应性较好，尺寸小及质量小，便于布置，振动及噪音较低等优点，故本车采用汽油发动机。
采用EQ474i-3U型发动机。
该发动机目前主要在“东风小康3U金钻”上使用，技术较为成熟，发动机动力相当饱满，低转扭力足够，中段输出顺畅。
再配合东风小康专用变速箱，一档齿比非常大，为载货储备了相当大的潜力。
五档用尽也可以跑车一百二十多千米每小时的速度。
此款发动机的参数：发动机型式：4缸/直列排量：1310mL最大功率：60.5Kw最大扭矩：102 Nm 1.3汽车传动形式的选择采用中置后驱形式，发动机位置采用微型面包车非常传统的中置引擎的布局，将发动机等平常在车头的部件置于驾驶员的座椅下。
这样布置节约了空间成本，同时由于车身较轻，也有利于车辆的操控。
1.4汽车的主要参数的选择1.4.1轴距L轴距取2512mm1.4.2前后轮距B1和B2前后轮距均为1310/13101.4.3汽车的外轮廓尺寸外形尺寸定为长×宽×高：3795mm×1560mm×1925mm1.5汽车的质量参数的确定1.5.1汽车的整备质量m0EQ638X的整备质量为1030KG1.5.2汽车的载客量汽车载客量为7。
1.5.3汽车的总质量ma总质量ma由整备质量m0，乘员和驾驶员质量以及乘员的行李质量三部分构成，其中，乘员和驾驶员每人质量按65kg，ma=m0+65n+5n式中，n为包括驾驶员在内的载客数，将EQ638X的总质量定为1610KG1.6汽车主要性能参数的选择1.6.1汽车的动力性参数由于本设计EQ638X搭载的是由东风渝安车辆有限公司重庆发动机分厂生产的EQ474i-3U型发动机，故最大车速定为125 km/h1.6.1.2 Ⅰ档动力因数DImax。
专用汽车设计常用计算公式汇集 (2)
第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定1.1 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高）1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等）1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态）1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。
轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。
1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。
1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）前轴轴载质量（kg ） ≤3000 ≤5000 ≤7000 ≤6000 后轴轴载质量（kg ） ≤7000≤10000≤13000≤240001.3.2 基本计算公式 A 已知条件a ） 底盘整备质量G 1b ） 底盘前轴负荷g 1c ） 底盘后轴负荷Z 1d ） 上装部分质心位置L 2e ） 上装部分质量G 2f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员）g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置）h ） 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式）g 2（前轴负荷）×（121l l +）（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置）例图1g 2（前轴负荷）=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3（前轴负荷）×)21(1l l +=G 3×L 3（载质量水平质心位置）g 3（载质量前轴负荷）=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算g 空（前轴负荷）=g 1（底盘前轴负荷）+g 2（上装部分前轴轴荷） Z 空（后轴负荷）=Z 1（底盘后轴负荷）+Z 2（上装部分后轴轴荷） G 空（整车整备质量）=空空Z g + E 满车轴荷分配计算 g 满（前轴负荷）=g 空+g 3 Z 满（后轴负荷）=Z 空+Z 3 G 满（满载总质量）=g 满+Z 满 1.4专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。
任务1专用汽车的总体布置
任务1：专用汽车的总体布置
（2）装载质量me 汽车的装载质量是指在硬质良好路面上行驶 时所允许的额定装载量。对装载质量的确定，要 考虑两个方面：一要考虑车辆的用途和使用条件， 原则上对于货流大、运距长的运输，宜采用大吨 位车辆，以便于提高生产率、降低运输成本；而 对于货流多变、运距短的运输，采用中、小吨位 车辆比较经济。二是装载质量的确定要和行业产 品规划的系列相符合，做到在装载吨位级别上分 布合理，以利于专用车产品的系列化、通用化和 标准化。
项目一 专用车总体设计
LOGO
项目1 专用汽车总体设计
1
2
专用汽车的总体布置
专用汽车底盘车架的改装
专用汽车结构与设计
任务1：专用汽车的总体布置
专用汽车总体布置的任务是正确选取整车总体 参数，整车的总体参数确定后，要对发动机、传 动轴、制动系统、电器装置及消声器等附属装置 进行布置。
专用汽车结构ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设计
专用汽车结构与设计
任务1：专用汽车的总体布置
2.质量参数 （1）整车整备质量m0 整车整备质量是指专用汽车带有全部工作装置及底盘 所有的附属设备，加满燃料和水，但未载人和载货时的整 车质量。整备质量是一个重要设计指标，对运输型专用汽 车的动力性和经济性有很大影响。整备质量减小，可以增 加装载量，节约燃料。据估计，载货汽车整备质量减少 10%，可使经济性提高8.5%。由此可见，减少整车整 备质量，是汽车设计工作中必须遵守的一项重要原则。减 少整车整备质量的措施包括：采用强度足够的轻质金属材 料和非金属材料，合理优化车型结构等。
专用汽车结构与设计
任务1：专用汽车的总体布置
图1-4 奔驰1838/4×2牵引车带厢式半挂车外廓尺寸
第一章 专用汽车总体设计
保温车
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号
运钞车
血浆运输车
邮政车
爆破器材运输车
专用汽车结构与设计
淋浴车
17:22
X射线诊断车
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号
计划生育车
检修车
住宿车
厢容可变车
专用汽车结构与设计
厕所车
17:22
警犬运输车
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号
地震装线车
客车及客车半挂车长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长 度值的10倍数值表示。
轿车的主参数代号为发动机排量（L）。应精确到小数点后一位，并以 其值的10倍数值表示。例如上海汽车厂生产的第二代轿车，发动机排 量为2.232L,其型号为SH7221。
产品序号，用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2……依次使用。
混凝土泵车
专用汽车结构与设计
集装箱运输车
17:22
路面养护车
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号
车辆运输车
炸药混装车
照明消防车
干粉消防车
专用汽车结构与设计
联用消防车
17:22
救援消防车
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号
单轴半挂车
双轴半挂车
三轴半挂车
专用汽车结构与设计
17:22
多轴半挂车
机械工程学院
仓栅式汽车：具有仓笼式或栅栏式结构车厢的专用汽车。
特种结构汽车：具有桁架形结构、平板结构等各种特殊结构，用于 承担专项作业的专用汽车。
专用汽车结构与设计
17:22
机械工程学院
第一节 专用汽车分类与编号
专用车总体设计范文
专用车总体设计范文专用车是指为特定用途而设计的车辆，根据不同的用途，专用车的设计也会有所不同。
本文将从专用车的总体设计方面进行分析。
首先，在专用车的总体设计中，需要充分考虑车辆的功能和性能要求。
专用车往往有特定的功能需求，比如运输货物、执行任务等，因此设计师需要了解用户的需求，并根据需求来确定车辆的功能设计。
例如，在设计一辆运输货物的专用车时，应该考虑货物的数量、重量、体积等因素，选用合适的车厢结构和装载设备，以确保货物的安全和运输效率。
其次，在专用车的总体设计中，需要综合考虑车辆的外观和内部空间设计。
外观设计在一定程度上反映了车辆的功能和定位，应该符合用户的审美要求，同时也要考虑外形对车辆性能的影响，比如减少空气阻力、降低噪音等。
内部空间设计应该充分考虑用户的工作环境和使用习惯，提供舒适的座椅、便利的操作控制和人性化的储物空间，以提高用户的工作效率和舒适性。
此外，专用车的总体设计还需要考虑车辆的结构和悬挂系统。
根据不同的用途和工作环境，车辆的结构和悬挂系统也会有所不同。
例如，在设计一辆越野专用车时，需要考虑车身的高强度和足够的通过性，选择合适的悬挂系统以确保车辆在恶劣路况下的稳定性和可靠性。
另外，专用车的总体设计还需要考虑车辆的动力系统和能源利用。
根据不同的用途和工作环境，车辆的动力系统也会有所不同。
例如，在设计一辆环保型的专用车时，可以选择混合动力或纯电动系统，减少尾气排放和噪音污染。
此外，还应该考虑能源的利用效率，采用节能技术和新能源技术，提高车辆的能源利用率，减少对环境的影响。
最后，专用车的总体设计还需要考虑车辆的安全性和可靠性。
专用车往往面临复杂的工作环境和道路条件，因此安全性和可靠性是非常重要的考虑因素。
设计师需要采用合适的安全措施，比如制动系统、出租车安全带等，确保车辆在紧急情况下的稳定性和安全性。
同时，还需要选择质量可靠、性能稳定的零部件和材料，提高车辆的可靠性和使用寿命。
综上所述，专用车的总体设计需要充分考虑车辆的功能和性能要求、外观和内部空间设计、车辆的结构和悬挂系统、动力系统和能源利用、安全性和可靠性等方面。
第一章 专用汽车结构及设计
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第一节 概述
二、专用汽车底盘的选型
所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。去掉货箱。
所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶 室。
常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设 计。
底盘选型时应满足如下要求： （１）适用性 （２）可靠性 （３）先进性 （４）方便性
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第一节 概述
三、专用汽车的功率平衡和比功率
(一)专用汽车的功率平衡计算
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第一节 概述
若考虑发动机功率有一定பைடு நூலகம்储备，则需要给发动机确定一定的负荷 率，其范围一般在75％一90％。当外载负荷变化大，或车辆行驶所需的 功率估算不准确时，应取下限值，即0.75；当外载负荷变化小，或所需 的功率估算较准确时，取上限值，即0.90，一般负荷率不大于0.90。
第一章 专用汽车总体设计
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第一节 概述
一、专用汽车设计的特点和要求
特点和要求
专用汽 车设计多 选用定型 的基本型 汽车底盘 进行改装 设计
专用汽 车设计的 主要工作 是总体布 置和专用 工作装置 匹配
针对专 用汽车品 种多、批 量少的生 产特点
对自制件 的设计，应 遵循单件或 小批量的生 产特点，要 更多考虑通 用设备加工 的可能性。
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第二节 专用汽车的总体布置
4．前、后悬 汽车的前、后悬直接涉及到汽车的接近角和离去角，一般要求都在
25°以上，至少不小于20 °。前悬应满足车辆接近角和轴荷分配的要 求。前悬与驾驶室、发动机、转向器、前保险杠等总成布置有关。后悬 应满足车辆离去角和轴荷分配的要求的同时还要满足有关标准的规定， 即对于客车和全封闭厢式车辆，后悬不得超出轴距的0.65倍；对于其它 车辆，后悬不得超出轴距的0.55倍，但最长不得超出3.5m。
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目录摘要 (2)第1章汽车的总体设计 (3)1.1 汽车总体设计的特点 (3)1.2汽车总体设计的基本要求 (3)1.3汽车总体设计的一般顺序 (3)1.4布置形式 (4)1.5 轴数的选择 (5)1.6 驱动形式的选择 (5)第2章载货汽车主要技术参数的确定 (6)2.1 汽车质量参数的确定 (6)2.2汽车主要尺寸的确定 (7)2.3汽车主要尺寸性能参数的确定 (7)第3章载货汽车主要部件的选择及布置 (9)3.1 发动机的选择与布置 (9)3.2轮胎的选择 (12)3.3离合器的选择 (12)3.4万向传动轴的选择 (12)3.5主减速器的形式 (13)第4章总体布置的计算 (13)4.1 轴荷分配及质心位置计算 (13)i的选择 (17)4.2驱动桥主减速器传动比i的选择 (17)4.3变速器传动比g第5章汽车动力性及燃油经济性计算 (18)5.1 汽车动力性能的计算 (18)5.2功率平衡计算 (23)5.3汽车燃油经济性的计算 (25)5.4 汽车不翻倒的条件计算 (26)5.5 汽车的最小转弯半径 (26)总结 (28)参考文献 (29)摘要汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。
因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。
货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤。
其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。
而本次课程设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。
关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。
第1章汽车的总体设计1.1 汽车总体设计的特点汽车主要在宽度有限的道路上行驶，同时与汽车比较，还有人、自行车、摩托车等弱势群体也在使用同一道路，因此存在交通隐患。
为了在有限的道路上容纳更多的车辆运行，减少交通事故以及从汽车造型和减轻质量等方面考虑，对汽车的外形尺寸需要予以限制。
1.2汽车总体设计的基本要求(1)汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
(2)严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
(3)尽量大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
(4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
(5)拆装与维修方便。
1.3汽车总体设计的一般顺序(1)调查研究与初始决策；其任务是选定设计目标，并制定产品设计工作方针及设计原则，调查研究的内容应包括：老产品在服役中的表现及用户意见；当前本行业与相关行业的技术发展，特别是竞争对手的新产品与新技术；材料、零部件、设备和工具等行业可能提供的条件；本企业在科研、开发及生产方面所取得的新成果等等，它们对新产品设计是很有价值的。
(2)总体方案设计；其任务是根据领导决策所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想的设想，因此又称为概念设计或构思设计。
为此要绘制不同的总体方案图（比例为1 ：10 ）供选择。
在总体方案图上进行初步布置和分析，对主要总成只画出大轮廓而突出各方案间的主要差别，使方案对比简明清晰。
经过方案论证选出其中最佳者。
(3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能指标以及各总成的基本型式。
在总布置草图上要较准确地画出各总成及部件的外形和尺寸并进行仔细的布置，对轴荷分配和质心高度作计算与调整，以便较准确地确定汽车的轴距、轮距、总长、总宽、总高、离地间隙、货厢或车身地板高度等，并使之符合有关标准和法规；进行性能计算及参数匹配。
(4)车身造型设计及绘制车身布置图：绘制不同外形、不同方向、不同色彩的车身外形图．制作相应造型的1：10整车模型；从中选优后再制作精确模型。
经征求意见、工艺分析评审及风洞试验后作进一步修改，审定后用三坐标测量仪测量车身模型坐标点。
(5)编写设计任务书：作为对以后的设计、试验及工艺准备的指导和依据。
其内容常包括：任务来源、设计原则和设计依据；产品的用途及使用条件；汽车型号、承载容量、布置型式及主要技术指标和参数，包括空车及满载下的整车尺寸、轴荷及性能参数，有关的可靠性指标及环保指标等；各总成及部件的结构型式和特性参数；标准化、通用化、系列化水平及变型方案；拟采用的新技术、新结构、新装备、新材料和新工艺；维修、保养及其方便性的要求；续驶里程；生产规划、设备条件及预期制造成本和技术经济预测等。
有时也加进与国内外同类型汽车技术性能的分析和对比等。
有的还附有汽车总布置方案草图及车身外形方案图。
(6)汽车的总布置设计：其主要任务是根据汽车的总体布置及整车性能提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求，协调整车与总成间、相关总成问、总成与有关部件间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足设计任务书所要求的整车参数和性能指标的汽车。
1.4布置形式本车采用发动机位于前轴的上方、驾驶室的正下方设计。
如图1-1所示。
这时驾驶室布置在发动机的正上方．其前端形成较平坦的车头。
故具有这种布置方案的汽车属于“平头车”型。
这种布置的优缺点正好与长头车相反，可获得最短的轴距和车长尺寸；自重轻；机动性及视野性好；面积利用率高。
但驾驶室易受发动机的振动、噪声、热等影响，夏季闷热；发动机罩突出于驾驶室内两侧座之间，不易设置中间座位；经在驾驶室内设置的可打开的舱口维修发动机，其接近性仍差，维修不方便，采用可翻倾式驾驶室虽可解决这一间题，但也带来操纵的传动机构的复杂化；这种布置方案使驾驶室地板最高，上下车不方便。
对于上述缺点，目前已有不少改善措施，如对驾驶室采取隔热、通风、密封、采暖、隔振等措施以及加装空调设备等，再加之其原有的优点，使平头式（包括下述布置）方案在现代轻、中型载货汽车上得到了广泛采用，甚至某些重型载货汽车也采用了平头式方案，但在重型牵引车上则多采用长头式布置。
图1-1 平头货车1.5轴数的选择汽车的轴又称为汽车的桥，按轴数汽车分为二轴汽车、三轴汽车和四轴汽车。
轿车、轻型及以下的车辆均采用二轴型式；根据汽车的用途、总质量、使用条件、公路车辆法规及轮胎最大标定负荷，中型及以上的汽车多采用三轴，少数采用四轴。
我国公路及桥梁限定双轴汽车的前后轴负荷应分别不超过60kN 和130kN ，而三轴汽车的前轴及双后轴负荷应分别不超过80kN 和240kN 。
总质量更大的公路用车可采用四轴。
矿用自卸汽车为非公路汽车，不受此限制，其单轴负荷有的超过1000kN 。
本车为中型平头货车，因此采用两轴型式。
1.6驱动形式的选择驱动型式常用4 ×2 , 4 ×4 , 6 ×4 , 6 ×6 , 8×8 等代号表示。
其中第一个数字为汽车的车轮总数，第二个数字为驱动轮数，对于双胎车轮仍按一个车轮计。
汽车厂通常定汽车总质量小于19t 的公路用车，广泛采用4x2 的驱动型式，因为其结构简单、制造成本低；汽车厂定汽车总质量为19 － 26t ，的公路用车则可采用6×2 或6 ×4 的驱动型式；总质量为28 - 32t 的公路用车则采用8 ×4 的驱动型式口矿用自卸汽车由于行驶场地较小，要求高机动性，因此，即使是重型矿用自卸汽车也多采用4×2 的驱动型式且为短轴距，少数采用4 ×4 和6 ×4 的驱动型式。
本车载重为3500kg，因此采用4×2后轮双胎的驱动型式。
第2章 载货汽车主要技术参数的确定2.1 汽车质量参数的确定2.1.1汽车载荷质量的确定汽车的载荷质量是指汽车在良好路面上所允许的额定装载质量，用e m 表示。
已知题目中给定的是3500kg 。
2.1.2 整车整备质量的预估汽车的整车整备质量是指车上带有全部装备，包括随车工具和轮胎，加满油和水，但没有载货和载人时的整车质量，用0m表示。
(1) 质量系数m η的选取对于中型载货汽车，质量系数为1.20—1.35，取0m η=1.20。
(2) 估算整车整备质量0mm =em /0m η=3500/1.20=2910kg2.1.3 汽车总质量的确定汽车总质量是指汽车整车整备质量、汽车装载质量和驾驶室乘员（含驾驶室）质量三者之和，用a m表示。
驾驶室乘员质量以每人65kg 。
按乘员人数为2人。
am =0m +em+2⨯65=6540kg2.1.4 汽车轴数和驱动形式的确定汽车轴数主要是根据车辆的总质量、公路车辆法规和汽车的用途来确定。
由于汽车的总质量的不超过19t 时，所以选4⨯2；2.1.5 汽车的轴荷分配汽车的轴荷分配影响汽车的使用性能和轮胎的使用寿命，为了使轮胎的寿命一致。
表2-1为各类载货汽车轴荷分配的数据。
表2-1 载货汽车轴荷分配 货车型式满载（%）空载（%） 前轴后轴 前轴 后轴 4⨯2，平头30-3565-7048-5446-522.2汽车主要尺寸的确定2.2.1汽车轴距L的确定在汽车的主要性能、装载面积和轴荷分配等各个方面要求下选取。
各类载货汽车的轴距选用范围如表2-2所示。
表2-2 载货汽车的轴距和轮距总质量（t）轴距（mm）轮距（mm）6.0-14.0 3600-5500 1700-2000选取L=3650mm 。
B和2B2.2.2 汽车的前、后轴距1B主要取决于车架前部的宽度、前悬架宽度、汽车轮距B应该考虑到车身横向稳定性，1前轮的最大转角和轮胎宽度，同时还要考虑转向拉杆、转向轮和车架之间的运动间隙等因素。
B主要取决于车架后部宽度、后悬架宽度和轮胎宽度，同时还要考虑车轮和车架之间的间2B= 1720mm，2B= 1700mm 。
隙。
各类载货汽车的轮距选用范围如表1-2所示。
选取1L和后悬R L的确定2.2.3 汽车前悬F一般载货汽车的前悬不宜过长，但要有足够的纵向布置空间，以便布置发动机、水箱、转向器等部件。
后悬也不宜过长，一般为 1.2-2.2m。
参考同类车型选取L=1080mm,R L=1720mm 。
F2.2.4 汽车的外廓尺寸我国法规对载货汽车外廓尺寸的规定是：总高不大于4米，总宽不大于2.5米，外开窗、后视镜等突出部分宽度不大于250mm ,总长不大于12米。
一般载货汽车的外廓尺寸随载荷的增大而增大。
在保证汽车主要使用性能的条件下应尽量减小外廓尺寸。
参考同类车型取外形尺寸长⨯宽⨯高=6450⨯2100⨯2350mm 。
车厢尺寸长⨯宽⨯高=4540⨯2000⨯650mm 。
2.3汽车主要尺寸性能参数的确定2.3.1 汽车动力性参数的确定V的确定(1) 最高车速maxa载货汽车的最高车速主要是根据汽车的用途以及使用条件和发动机功率大小来确定,V=120km/h。