某高速公路通信管道工程施工组织设计

银川绕城高速公路西、北段通信管道工程

实施性施工组织设计

一、编制依据及规范

1、编制依据

1）本工程项目的招标文件、设计文件合同文件及有关资料。

2）国家和交通部颁布的现行法规、规范、标准、办法和要求等。

3）材料、设备和人员进场前对工程所在地区的调查情况。

4）我公司现拥有经验丰富的技术人员、先进的机械设备、管理水平及多年的施工经验。

5）调查当地政府在环保方面的具体规定和要求，以及当地居民的生活习俗和风土人情。

2、编制规范

交通行业标准JT/T496－2004《公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管》

国家标准（GB/T18226－2000）《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》国家标准（GB/T470－1997）《锌锭》

交通行业标准（JT/TEM01－1998）《高速公路聚脂玻璃钢电缆管箱》

通信产业部标准（YD5043－97）《长途通信光缆塑料管道工程验收技术规定》信息产业部标准（YD5103－2003）《通信管道工程施工及验收技术》

二、工程概况

银川绕城高速公路西北段通信管道工程起点接平吉堡，终点至贺兰，管道敷设全长53.343公里，依据合同从K0＋520处为S102管道设计起点，K47＋120为管道设计终点。

本工程路段主要的互通立交桥较多，主要有平吉堡互通立交桥、北京路互通立交桥、新小路互通立交桥、丽水园路互通立交桥、正源路互通立交桥和贺兰互通立交桥。管道通过互通立交桥时需要采用玻璃钢电缆管箱保护，并要把电缆管箱固定在桥梁中央分隔带的过桥托架上。

管道的布设主要包括⑴主干线管道⑵监控用的分支管道⑶进各互通立交匝道收费支线管道（考虑以后收费系统的实施，本次管道一并实施和预留）和进主

线收费站支线管道⑷进服务区和S102连接线支线管道。

银川属中温带大陆性气候，年平均气温8.5℃，日温差12～15℃。主要气候特点是、四季分明、春迟夏短、秋早冬长，昼夜温差大。尤其7月份出现罕见的持续高温天气，全年降水主要集中在6月至9月，累计降水量达126.7毫米，占全年降水总量的95%。

施工沿线距离长，工程量大，质量要求高，工期紧，公路沿线主要分布农田和村庄。现正处暑夏天气，干旱少雨、炎热，对施工带来了不便，但本公司会克服各种困难，按期交工，为业主完成一项优良的工程。

三、工程负责人员组成

为确保优质、按时、安全的完成该工程项目，根据实际的施工需要和施工环境，公司安排了技术水平高、施工经验丰富、有较强管理能力的人员组建了“银川绕城高速公路西北段通信管道工程”项目部。项目部由项目经理、技术总负责、质检部及七个职能部门组成，下设两大施工队和一个混凝土拌和站。我公司对该项目成立了以上人员组织，以公司总经理为核心，把公司的各项专业技术精英放在该项目上，在财力、物力、人力方面保证工程顺利完成。针对该工程公司制定了详细的人员组织结构安排，人员组织结构图如下：

项目经理施工组织机构图

1、各职能部门的工作内容

1）合同部：负责工程计量、变更、结算、核算和决算。

2）财务部：会同相关部门编制总成本控制计划，进行成本分析，在保证工程质量和工程进度的前提下，提出工程成本方面的合理化建议，同时做好资金使用和财务管理工作。

3）安全员：负责施工过程中的不安全因素，避免伤亡事故的发生，确保工程安全顺利的进行。

4）工地试验员：负责各种原材料调查和选用，提供最经济合理的施工配比，对进场原材料和施工半成品进行质量检验，为施工提供真实可靠的试验数据资料。

5）资料员：对整个工程的具体施工过程做详细记录，使竣工验收有据可查。

6）环保员：处理好各类废料的回收和垃圾的清理，不污染道路和沿线农田，树立公司环保新形象。

7）后勤保障员：负责一线工程人员、机械、材料的日常所需，为工程生活的正常运行提供保障。

2、各作业队的任务

1）施工队1：包括机械作业及运输和管道敷设工程两方面内容。机械作业及运输包括土方开挖、土方回填、取土等机械作业和原材料、土石方；管道敷设工程包括通信干线及支线的敷设。

2）施工队2：Ⅰ、Ⅱ型手孔的制作、混凝土的包封、工程管理临时用房的搭建等。

项目部人员组成资历详见附表2。

3）混凝土拌和站：负责全程混凝土的加工和运输。

四、施工进度计划

根据工程的实际进展情况，我项目部于2007年6月3日正式成立以来，经过各方对实际情况的考察和图纸的研究，主干线管道敷设12孔Φ40/33+6孔Φ60/52的硅芯管；支线管道敷设9孔Φ40/33的硅芯管；立交区增至14孔Φ40/33+6孔Φ60/52的硅芯管；通信管道过中央分隔开口时，采用Φ100的镀锌钢管保护；在桥梁的高程渐变段和主线通道桥时采用C15混凝土包封；过桥梁或互通匝道的桥梁外侧时用过桥托架支撑的玻璃钢电缆管箱保护。依据实地情况考虑到各桩号的施工各不相同，编制了本次施工进度计划，施工计划时间为2007年6月20日至2007年10月31日，具体的安排如下：

1、6月20日—6月30日施工准备阶段

2、7月1日—8月30日管道开挖阶段

3、7月15日—8月25日制作手孔阶段

4、8月20日—10月20日混凝土包封阶段

5、10月20日—10月31日竣工验收阶段

详见附表1

五、目前施工准备情况

1、项目部驻地建设情况

由于施工战线长，为了能方便、及时处理施工过程中遇到的各种问题，公司对于项目部的建设，选在K28+400处，接近全程管道敷设中心地带，此地交通方便，便于物料和生活用品的运输，现项目部拥有住宿平房数间，方便了项目部成员的生活和办公。项目部对驻地人员，进行了防盗、防火及安全教育工作，保证驻地人员的人身安全。

项目部所在地位置平面图详见附表5。

2、砼料拌和站的建设情况

根据本次施工实际情况，经过项目部成员的讨论和策划，决定设立移动式砼拌和站，每六公里转移一次。本次施工其主要内容为硅芯管的敷设，对于水泥、沙子、料石等材料的需求量相对路面工程较少，故不需要建设相对固定的料石场地。但公司对地方材料进行了详细的调查，为了确保正常的施工进度，我项目部有专门的人员负责地方材料的调查、采购、运输等环节。并对水泥、料石、沙子进行储备和预算，由试验室专业人员严把质量关，并由具有相关资质单位出配合比，砼料的配合严格按照配合比混合，确保质量，使施工顺利的进行。

砼料拌和站现拥有搅拌机两辆，15吨运输车3辆，完全能满足施工的需要。对砼料的运输项目部做了如下说明：

砼料采用15吨自卸汽车有拌和站运至现场，并由专业人员指挥和验收并做好记录。运输车辆要慢行、尽量减少紧急刹车，以免砼料滑出，污染道路和环境，砼料的运输具体由路线距离、拌和能力、施工进度确定运输车辆数量，避免由于车辆少导致砼料运输不完的情况，同时也避免车辆过多导致拥挤。

3、工地试验室的设立情况

根据公司情况和本次工程特点，公司委托相关具有资质和能力的单位对本次工程进行试验和检验。各种材料均按指定料场由汽车运输到工地，材料设专人管理、专人验收，试验室严把质量。各种材料进入工地后，严格按照ISO9000质量管理体系的要求，分类存放并做好标识。对于不合格的材料坚决部能入场，并对相关人员做出调查，情节严重者追究其责任。

对于进场原材料由试验室按照试验频率进行抽检，使各项指标均符合有关