目前最先进的8速自动变速器AA80E传动原理图
自动变速箱原理及构造
To 4
压力调节电磁 阀（PC）
通过改变线圈电流来改变油泵输出油压 电流越小，主油压越高
电阻3-5Ω
PCM以脉宽调制信号（PWM） 控制电流
正脉宽越大，电流越大，主油压越低
To 39
变矩器TCC电磁阀
常开电磁阀
控制变矩器离合 器的作用和分离
PCM控制接 地
阀门向上移动 关闭卸压通道
电阻21-26 ℃
行星齿轮组
行星齿轮架
内齿圈 太阳轮
太阳轮
Sun gear 简称S
行星架 Carrier 简称C
内齿圈 Internal gear 简称I
齿数相互关系 太阳轮最少 内齿圈次之 行星架最多
I
太阳轮输入
行星架固定
C
内齿圈输出
减速
超速
S
反向
直接档
空档
自动变速箱操纵装置 驱动离合器 制动离合器 单向离合器 制动带
684
687
To 线路图
To 26
油泵
控制摩擦元件的结合和释放 将润滑油提供给运动部件 变矩器内液体提供（传递力） 控制油路内液压提供 锁止离合器的结合和释放
油泵结构
变排量调节原理
To 4
A. 压力控制电磁阀 B. TCC控制电磁阀 C. 换档电磁阀“A” D. 换档电磁阀“B” E. 3-2降档控制电磁阀 F.TCC PWM电磁阀
偶合区域
i
0.8
1
输出转速 i:速比=
输入转速
To 10
直接传动 涡轮与泵轮存在一定的转速差 锁止离合器 通过花键与涡轮机械相连 可在花键上前后移动 使涡轮与变矩器盖(泵轮)结合,实现直接传动
锁止离合器故障
图解自动变速器的构造与原理！
图解自动变速器的构造与原理！AMT 变速器AMT 是英文Automated Mechanical transmission 的缩写，中文译为自动机械式变速器，即电控机械式自动变速器。
AMT 变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，它是融合了AT 和MT 两者优点的机电液一体化自动变速器。
它将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现了自动操纵，即通过电动或液压动力实现。
驾驶员操纵起来和自动变速器是一样的，这样就实现了手动变速器的自动化，即汽车电控机械式自动变速器。
结构通解：AMT 变速器是在普通手动变速器的基础上，改变机械变速器换挡操纵部分进行优化设计，即在总体传动结构不变的情况下通过加装电子控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
原理通解：主要是在发动机控制单元和变速器控制单元的控制下，由液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选换挡机构和离合器阀体中，实现选挡、换挡和离合器的分离与接合。
DCT 变速器DCT 变速器（Double—clutch Gearbox）即双离合变速器，在大众车系中也称直接换挡自动变速器（DSG）。
DSG 可以形象地设想为将两台变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内。
DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮啮合，而接近换挡时，下一挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，使动力没有出现间断的状况。
结构通解：双离合器变速器仍然像手动变速器一样，是由众多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元和各轴等部件组成的，速比变化靠计算机控制来实现，而且各挡速比是固定不变的。
原理通解：无论6 挡DSG 变速器还是7 挡DSG 变速器，它们的基本原理是一致的，简单地说，就是将两套变速系统合二为一。
车辆工程毕业设计89捷达轿车变速器的设计说明书
本设计是根据捷达轿车1.6L手动车型而开展的，设计中所采用的参数如下：
主减速比：4.782
最高时速：190km/h
轮胎型号：205/65R15
发动机型号：EA113
最大扭矩：170Nm/4500
最大功率：95kw/5750
最高转速：6000r/min
2.1 变速器的功用和要求
（3）电子控制液力自动变速器（AT）：电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位、数字化控制等方面发展。
日本最大的自动变速器生产商AISIN AW公司2006年成功推出型号为AA80E型8前速自动变速器，目前被使用在雷克萨斯LS460车上。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。
（2）自动手动变速器（AMT）：自动手动变速器实际上是由一个机器系统来完成操作离合器和选挡这两个动作。AMT的汽车驾驶简单，省去了离合器踏板，驾驶者只要踩油门，选速器系统会自动选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用，以避免错换挡位。这一点对新手和整车的可靠性都非常重要。选速器大大简化了驾驶的复杂性，令AMT汽车驾驶更加简便、省心，且能够保证最低的动力损耗。由选速器完成驾驶者踩离合器换挡的动作，选择的换挡时机要比驾驶者完成得更准确。因此，在能源日益紧缺和CO2排放压力越来越大这一背景下，AMT顺应了“节能减排”这一趋势，是一项非常适合中国市场的先进技术。AMT的制造成本远低于电液控自动变速器，国内的很多车型都准备采用这一领先技术，即有可能随着中国汽车工业的迅猛发展，将有更多车型采用AMT。中国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的AMT的应用市场。
变速器与分动器结构原理详解ppt课件
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
二、两轴式变速器（大部分轿车都采用两轴式变速器。）
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3．常见的换档方式
3. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器
4. 润滑与密封 （1）润滑： 一般飞溅式 （2）密封 纸垫+密封胶 回油螺纹 挡油盘
5. 防止自动跳档的结构措施 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
（2）花键毂齿端的齿厚切薄
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1、两轴式四档轿车变速器:
5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
四、常用三轴式变速器结构分析
1. 轴的支 承和定位
（1）一轴、 二轴：前端， 滚针轴承；后 端，滚柱或向 心球轴承轴向 定位。
ZF 8速变速器详解
ZF 8速变速器详解自动变速箱维修在6速自动变速箱渐渐普及于普通消费者买得起的主流车型时，豪华产品阵营当中已经掀起了一股更前卫的浪潮--8速自动变速箱已经开始蔓延。
至于“换挡太频繁累出毛病”？其实，挡位数量并不是关键，想知道“8AT”究竟为什么被青睐？请接着往下看。
● 8AT应用广泛，阵营将进一步扩容我们以目前纵置8速自动变速箱（以下部分文章内容简称“8AT”）最主要的供应商--德国采埃孚(ZF)集团的产品为例对“8AT”做个解读。
采埃孚并不是唯一提供8速自动变速箱的厂商，日本爱信旗下的爱信AW（Aisin-Warner）其实在更早的时候就为雷克萨斯LS系列匹配了8速自动变速箱，但是采埃孚却后来居上，匹配的品牌及产品已经横跨欧美，成为了市场上8AT的主力。
宝马是采埃孚8速自动变速箱最大的买家，上至760Li，下至宝马1系，全家族的产品中几乎都能见到8AT的身影，奥迪的A8和Q5车型也同样搭载了采埃孚8AT。
另外，有着强烈崛起欲望的克莱斯勒在全新的300C上也匹配了8速自动变速箱，未来，捷豹、路虎等更多品牌也会加入8AT的阵营。
● 降低油耗是最初开发目标采埃孚的8前速自动变速箱被命名为8HP系列，其当初最主要的开发目标是降低油耗，通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计使8速自动变速箱在尺寸体积与采埃孚6速自动变速箱相当的情况下，比6速自动变速箱的油耗降低了6%。
如果匹配混合动力系统，这台变速箱能够降低最多25%的油燃消耗。
结构设计：与6速自动变速箱尺寸相当采埃孚的这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，在液力变矩器方面应用了新的技术，并使其能够快速锁止，减少了液力变矩器的动力损失。
变速箱的机油泵采用链条传动平行布置的设计，使8AT箱体的长度得到控制，加上紧凑的离合器以及行星齿轮组的设计，最终实现了与6速自动变速箱相当的体积。
8AT档位转换图示
如上所述，各档位通过换档元件切换形成，换档元件包括片式制动器 A 和 B 以及片式离合器 C 、D 和 E 。
以下表格所示为在某一档位下哪些换档元件接合。
档位 制动器 A制动器 B离合器 C离合器 D离合器 E1 • • •2 • • •3 • • •4 • • • 5• • • 6 • • • 7 • • • 8 • • • R• • •重复说明：变速箱运行时始终有三个换档元件接合，只有两个元件分离，从而保持较低的拖拉阻力。
变速箱结构示意图索引 说明A 片式制动器 AB 片式制动器 BC 片式离合器 CD 片式离合器 DE 片式离合器 E索引说明1 齿轮组 12 齿轮组 23 齿轮组 34 齿轮组 4片式制动器 A 和 B 将某些部件与变速箱壳体连接起来并借此使这些部件停止。
片式制动器 A 用于齿轮组 1 和 2 的共用太阳轮（太阳轮 1/2）制动。
片式制动器 B 用于齿轮组 1 的齿圈（齿圈 1）制动。
片式离合器 C、D 和 E 用于不同齿轮组的部件彼此连接。
片式离合器 C 用于连接以下部件：齿圈 3 和太阳轮 4 与输入轴。
片式离合器 D 用于连接以下部件：行星架 3 与行星架 4。
片式离合器 E 用于连接以下部件：齿圈 3 和太阳轮 4 与太阳轮 3。
行星齿轮箱正常运行方式：如果一个齿轮组的两个组件（太阳轮、行星架或齿圈）以相同转速运行，则这个齿轮组处于锁止模式。
这意味着，各部件彼此相对静止，但是一起围绕中心轴转动。
例如，如果片式离合器 E 接合，则此后齿轮组 3 的太阳轮和齿圈以相同转速转动。
行星齿轮不转动，行星架同样以相同转速转动。
齿轮组的太阳轮以自由旋转的方式支撑在输入轴上。
此外还有以下刚性连接可以通过离合器连接实现：行星架 2 与输入轴行星架 1 与齿圈 4齿圈 2 与太阳轮 3齿圈 3 与太阳轮 4行星架 4 与输出轴。
通过自动变速箱内的换档元件切换以及因此通过不同组件的机械连接可以产生一个或多个传输驱动力矩和形成总传动比的路径。
汽车自动变速器图解分解
提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动：
利用发动机的运转阻力使车辆减速。
（五）注意事项
不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副润滑不良， 停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损 和损坏。
3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。
三种模式：动力，经济，一般
经济模式ECO： （换档车速低，经济性好） 一般模式NORM ：（兼顾经济与动力） 动力模式PWR：（换档车速高，动力性好） 一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR， ECO/NORM，NORM/PWR。
33
两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。
变速箱的工作原理PPT课件
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2、各档动力动力传递情况
• a、一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
• b、二档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴 第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→ 接合套→第二轴→输出
黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速 器直接与驱动轴相连。
第6页/共43页
蓝色齿轮连在轴承上， 轴环将两个蓝色齿轮中 的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接 与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环 也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合 两个蓝色齿轮中的一个。
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下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
• b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作 为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相 啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动 力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次 称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。
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c、在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴 承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二 花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂 之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应 档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的 接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可 以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿 轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒 档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之 间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置 相连。
HLJIT4H-10变速器设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘□是√否题目名称HLJIT4H-10变速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、课题研究现状：汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业之一，根据最新的统计资料显示，我国已经成为世界第四大汽车生产国。
伴随着我国现代化进程，汽车工业的发展将会有着更为强劲的势头。
随着社会的快速发展和人们生活水平的迅速提高，汽车（尤其是轿车）作为一种必不可少的交通工具已走进千家万户。
改革开放30年来，我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而发展壮大，形成了一批颇具规模的变速器企业。
大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了突出的成绩，并不断坚持自主创新，在手动变速器领域，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产片。
另外，一些跨国公司或合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需求作出了非常大的贡献。
汽车变速器是汽车的重要部件之一，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下，通过改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行使工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。
变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行使能力。
传统的变速器设计方法一般是根据性能要求利用经验公式取初值，然后计算取其强度，传动质量指标等。
通过毕业设计，可综合运用所学知识设计方案，与实践直接接触，从而可以提高解决实际问题的能力，综合提高自身的设计和制造水平。
在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。
具体有两个原因：首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在一定程度上加大了手动变速器的价格优势；另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就用的是手动车，他们更加享受手动车带来的驾驶乐趣。
图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析
图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。
但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。
本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。
阅读提示：PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。
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高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。
当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。
如果还是不理解，可以参看以下视频● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。
高清透视图解行星齿轮式自动变速器，了解一下
高清透视图解行星齿轮式自动变速器，了解一下行星齿轮式自动变速器是由行星齿轮机构和换挡执行元件（离合器、制动器及单向离合器等）组成的。
与其它种类的自动变速器区别在于换挡执行机构是行星齿轮。
行星齿轮式自动变速器1—壳体；2—输入轴；3—液力变矩器；4—ATF 滤清器；5—电子液压控制系统；6—油底壳；7—行星齿轮组；8—输出轴；9—速度传感器；10—离合器；11—ATF 油泵液力变矩器液力变矩器的作用是将发动机的动力传递到变速机构。
液力变矩器里面充满了油液，当与发动机曲轴相连的泵轮转动时，油液被带动并甩在与变速器输入轴相连的涡轮上。
涡轮在油液的作用下转动，从而将发动机的动力传递到变速器内部。
液力变矩器1—前盖；2—锁止离合器；3—减振器；4—涡轮；5—导轮；6—推力轴承；7—泵轮；8—输出轴；9—导轮轴后/全驱式行星齿轮自动变速器此类变速器较长，一般前置后驱或四轮驱动车辆采用，发动机与变速器纵向布置。
此类变速器一般集成中间差速器和前桥主传动，或与分动器配合完成四轮驱动。
奥迪09L自动变速器剖视图1—输出法兰（通往后驱动桥）；2—自锁式中间差速器；3—初级传动斜齿齿轮；4—次级行星齿轮组齿圈；5—次级行星齿轮组太阳轮；6—次级行星齿轮组行星齿轮；7—初级行星齿轮组太阳轮；8—初级行星齿轮组行星齿轮；9—初级行星齿轮组齿圈；10—变速器输入轴；11—ATF 泵；12—液力变矩器；13—前桥差速器行星齿轮；14—输出法兰（至前驱动桥）；15—前桥驱动器半轴齿轮；16—主减速器齿轮；17—传动轴斜齿齿轮；18—自动变速器电液控制组件；19—传动轴；20—传动轴前桥直齿小齿轮安装花键；21—前桥直齿小齿轮（带有斜面体齿）奥迪0AT自动变速器剖视图1—输出法兰（至后驱动桥或分动器）；2—次级行星齿轮组太阳轮；3—次级行星齿轮组行星齿轮；4—次级行星齿轮组齿圈；5—初级行星齿轮组太阳轮；6—初级行星齿轮组行星齿轮；7—初级行星齿轮组齿圈；8—ATF 泵；9—液力变矩器；10—变速器输入轴；11—油底壳；12—自动变速器电液控制单元（阀体板、电磁阀等）；13—变速器控制系统接线插口奥迪09L/0AT自动变速器阀体板如下图所示。
变速器与分动器结构原理详解 ppt课件
半个齿，齿尖接
触但不啮合，锁
止作用产生。
PPT课件
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拨环力（矩）
锁环上作用着两个力矩：拨环力矩M2 和惯性力矩M1，只有M2>M1,才能结合。
M2正比于F2，取决于锁止角。M1正比 于摩擦锥角。通过设置合理的锁止 角和锥角，可以保证在未达到同步 前，无论驾驶员施加多大的力，均 为M2<M1，使结合套与锁环不能结合。 因为这个锁止作用是由惯性力矩造 成的，因此称之为惯性同步器。
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三档
PPT课件
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四档
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五档
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倒档
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4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
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4.东风EQ1141和东风EQ1090E型汽车五档变速器结构
4
倒
1
PPT课件
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PPT课件
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5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
PPT课件
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的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档—— 依赖驾驶员的操作。
以CA141为例： 直接档为4档（左 齿轮），右齿轮为5档。 低档换高档（4 5）
高档换低档（5 4）
中间轴
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（1）自低速档换入高速档
4档接合时：n3=n2； n4>n2
分离瞬间：n3=n2； n4>n3 分离一段时间：n4下降较快
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机械式
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2、变速器的电控操纵机构
电控机械式自动变速器
优点：换档 加速、功率 动力性、经济性 远距离操纵
远舰汽车变速器设计-开题报告
变速器多采用飞溅润滑，重型汽车有时强制润滑第一、二轴轴承等。 变速器都装有单向的通气阀以防壳内空气热胀而漏油及润滑油氧化。壳底放油塞多置磁铁以吸 附油内铁屑。涉水车需有防水措施。
变速器的设计系列按输出转矩分级，供各种车型选用。传动比应按动力——传动系参数的匹配 要求调整、更换。也可根据具体车型的使用寿命要求进行设计。可根据同类车型在典型路段上实测 的随机载荷，用统计分析法组成载荷谱，进行变速器的疲劳寿命计算。这种可靠性设计方法比较符 合实际，如果再以优化设计方法选择有关设计参数及与发动机参数作最佳匹配，则可得到以最小零 部件尺寸满足设计所要求的寿命和性能的设计方案。有时亦可辅以有限元分析。
现无数个前进挡的变速过程。CVT 采用传动带、传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比 的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。CVT 是 真正无级化了，与 AT 相比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展 势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到 5、6 种以上。
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速以及克服各种道 路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮的不同要求的需要。用变速器转变发动机转矩、转速的必要性 在于内燃机转矩——转速变化特性的特点是具有相对小的对外部载荷改变的适应性。发动机的适应 性系数是其最大转矩与最大功率下转矩之比，内燃机的适应性系数为 1.15~1.25。
8档自动变速器传动比计算
8档自动变速器传动比计算詹长书;吕文超【摘要】以某款8档自动变速器(8AT)为研究对象,该变速器行星齿轮机构由4个单行星齿轮行星排和5个换挡执行元件构成.首先列写出行星齿轮机构的运动规律方程式.因为4个行星排都是单行星齿轮机构,所以各行星排的运动规律方程式是相同的.根据各档中离合器和制动器的动作顺序,并结合机构联接关系,列写运动规律方程组,求出每一档位的传动比.根据各档传动比公式和实际传动比数值可以计算出各行星排齿圈齿数和太阳轮齿数之比,验证了公式的准确性.为自动变速器动力路线分析、设计及控制奠定了理论基础.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P241-243,247)【关键词】自动变速器;传动比;行星齿轮;运动方程【作者】詹长书;吕文超【作者单位】东北林业大学交通学院,黑龙江哈尔滨150040;东北林业大学交通学院,黑龙江哈尔滨150040【正文语种】中文【中图分类】TH16在分析行星变速器时，一般采用图解法或解析法。
图解法有角速度线图和转速平面图等方法，也比较直观，能解决和说明一些问题，但用该方法分析多自由度行星变速器存在很多不便和不足。
在20世纪70年代末80年代初，美国提出了杠杆模拟法[11]用于轿车自动变速器的设计开发。
杠杆分析法简明又直观，能直观地表达各构件之间的转速关系，并且能简单快速地算出各个档位的传动比。
解析法是将行星机构用数学方程式来表示，对每个行星排建立一个方程式，然后将所有行星排对应的方程式联立起来，最后解方程组。
由于在理论上的简单，因此采用了解析法求解传动比的计算。
该八档自动变速器采用了全新齿轮系统设计理念，只有4个行星排和5个换挡操纵元件，如图1、图2所示。
每个档位只有两个换挡操纵元件分离。
因此带排功率损失更低和效率更高，能量损失已降到最低。
由于增加了档位，8档自动变速器的齿比更密，能够更好地使发动机的速率与合适的齿轮相匹配，简单的说就是能让车辆在更合适的档位工作，从而减少燃油消耗。
变速器与分动器结构原理详解 ppt课件
惯性式(广泛采用)
按摩擦锁止元件不同惯性式分为：琐环式和锁销式
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三、同步器构造
1.锁环式惯性同步器 （1）组成
C
d
锁环：带锁止角的外花键齿
三轴式+倒档轴的 四档变速器
（轻型汽车）
1. 组成
第一轴(primary shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constant-mash gear)
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中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
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倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
主动轮1
本工作原理
1. 变速原理
多级齿轮传动，传 动比i≥1，减速
因功率平衡，增矩
2. 换档原理
通过改变使用不同 的啮合齿轮副，改变传 动比。
3. 变向原理（倒档）
安装惰轮，增加一 级传动副。
i12=n1/n2= z2/z1
i = 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数 PPT课件
从动轮2
4
第二节 变速器的变速传动机构
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第四节 变速器操纵机构
一、功用：安全行驶(准确可靠) 二、要求
1. 防止自动跳档（自锁） 2. 防止同时挂两档（互锁） 3. 防止误挂倒档（倒档锁） 三、类型 直接操纵机构和远距离（间接）操纵机构 四、直接操纵机构
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1. 选档换档机构
组成：变速杆、拨块、 拨叉轴和拨叉等。
8速自动变速器挡位工作原理的讲解
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8速自动变速器0C8挡位的变换原理
4挡位
来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮组的行 星架PT1→行星齿轮架PT1驱动行星齿轮P1→行星齿轮 P1滚动并支撑在固定的太阳齿轮S1上→此时环形套 H1被驱动→离合器K1将环形套H1连接到太阳齿轮S3 上→此时并将扭矩传递到双行星齿轮组中→离合器K4 将行星架PT1连接到太阳齿轮S2上→此时并将扭矩传 递到双行星齿轮组中→太阳齿轮S3比太阳齿轮S2驱动 更慢→行星齿轮P2和P3在太阳轮S2上滚动→太阳齿轮 S2旋转更快，并驱动环形套H2并连接到变速器输出 轴，此时4挡工作完成。看下图并结合最前面的图片 回忆一下！
8速自动变速器0C8的结构 第5页
单行星齿轮组包括以下部件： S1--太阳齿轮 P1--行星齿轮 PT1--行星齿轮架 H1--环形套 K1、K3、K4--多片式离合器 B1--多片式制动器
8速自动变速器0C8的结构 第6页
双行星齿轮组包括以下部件： S2、S3--太阳齿轮 P2、P3--行星齿轮组 PT2--行星齿轮架 H2--环形套 K2--多片式离合器 B2--多片式制动器 F--单向离合器
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8速自动变速器0C8挡位的变换原理
2挡位
来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮 组的行星架PT1→行星齿轮架PT1驱动行星齿轮 P1→行星齿轮P1滚动并支撑在固定的太阳齿轮 S1上→此时环形套H1被驱动→离合器K1将环形 套H1连接到太阳齿轮S3上→此时并将扭矩传递 到双行星齿轮组中→制动器B1阻挡太阳齿轮 S2→从太阳齿轮S3，扭矩传递到内部行星齿轮 P3→行星齿轮P2在太阳齿轮S2上滚动并与外部 齿轮一起滚动→行星齿轮P3→驱动环形套H2连 接到变速器输出轴，此时2挡工作完成。看下图 并结合最前面的图片回忆一下！