老砼路面碎石化处理
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言对于长期使用的泥混凝土路面，由于受到车辆行驶、气候变化等因素的影响，常常会出现路面破损、塌陷等问题。
为了延长路面的使用寿命，提高路面的承载能力和耐久性，采用碎石化改造技术是一种有效的方法。
本文将介绍泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案。
二、碎石化改造技术1. 碎石化原理碎石化是指在原有的泥混凝土路面上铺设一层碎石，通过碎石的填充和夯实，形成坚实的路面结构。
碎石具有良好的承载能力和抗压性，可以有效提高路面的耐久性和承载能力。
2. 碎石化改造工艺碎石化改造工艺主要包括以下步骤： - 路面清理：清除原有路面上的杂物和破损部分，确保碎石铺设的平整度和粘附性。
- 基层处理：对路面基层进行修补和加固，保证碎石层的稳定性。
- 碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过夯实和卷压确保碎石层的密实性。
- 表层处理：对碎石层进行表面处理，保证路面平整度和防水性。
三、施工方案1. 材料准备碎石化改造所需材料包括碎石、填料、粘结剂等。
碎石应选择硬度适中、颗粒均匀的石子，填料应具有良好的填充性能和抗压性，粘结剂应具有良好的粘附性和固化性能。
2. 设备准备碎石化改造所需设备包括碾压机、夯实机、平地机等。
碾压机用于铺设碎石和压实碎石层，夯实机用于夯实碎石层，平地机用于对路面进行修整和表面处理。
3. 施工步骤•预处理：清理路面、修补破损部分、加固基层。
•碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过碾压和夯实确保碎石层的密实性。
•表层处理：对碎石层进行表面处理，包括喷涂防水剂、施加防滑材料等。
•验收：对碎石化改造后的路面进行验收，确保施工质量符合要求。
四、总结碎石化改造技术是一种有效的提高泥混凝土路面承载能力和耐久性的方法，通过合理的施工方案和技术手段，可以有效延长路面的使用寿命，提高路面的整体质量。
在实际施工过程中，需要根据具体情况选择合适的材料和设备，严格遵守施工工艺，确保施工质量和工程效果。
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、技术概述泥混凝土路面碎石化改造是一种将原有泥混凝土路面上的碾压层改造为碎石表面层的技术。
该技术通过将碾压层中的泥土与砾石进行混合，形成一层坚固、耐久的碎石路面，提高路面的承载能力和使用寿命。
此外，采用碎石表面层还可以提高路面的排水性和抗滑性，有效提高行车安全性。
二、施工准备工作1.路面评估：对原有泥混凝土路面进行评估，包括路面承载能力、结构状况等。
2.施工设计：根据评估结果，设计碎石化改造的施工方案，包括碎石表面层的厚度、材料比例等。
3.原料准备：根据设计要求准备好适量的砾石、沥青等材料。
4.施工设备准备：准备好碎石机、铣刨机、水车、压路机等施工设备。
三、施工步骤1.清理路面：清除路面上的杂物、灰尘，确保施工区域干净。
2.表层铣刨：使用铣刨机对原有泥混凝土路面的表层进行铣刨，清除松散的泥土和旧沥青层，形成平整的基础。
3.施工碾压层：在铣刨后的基层上铺设碎石，使用压路机进行碾压，确保碾压层的均匀和牢固。
4.完善表层：对碾压层进行补填、均匀化处理，确保平整度和密实度。
5.稳定碳化：施工完成后，进行稳定碳化处理，即喷洒稳定剂和碳素材料进行喷洒。
6.沥青封层：对碎石表面层进行沥青封层，提高路面的防水性能和耐久性。
四、注意事项1.施工期间应避免雨水浸泡，防止路面松软和坍塌。
2.施工过程中应加强对水平度和密实度的控制，确保施工质量。
3.选择适合的稳定剂和碳素材料，根据实际路况和设计要求选取合适的材料比例。
4.施工完成后，需要进行维护保养，定期清理碎石表面层上的杂物和泥土，保持路面清洁。
五、施工效果通过泥混凝土路面碎石化改造，可以有效提高路面的承载能力和使用寿命，改善路面的排水性和抗滑性能力，提高行车安全性。
此外，碎石表面层的维护和维修成本也相对较低，可以大大降低路面维护费用。
由于碎石表面层具有一定的透水性，还可以有效降低城市内涝问题。
总结：泥混凝土路面碎石化改造技术是一种成本相对较低、效果显著的路面改造技术。
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法(2)
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法一、前言随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，道路建设也变得越来越重要。
水泥混凝土路面作为一种常见的道路材料，具有坚固、耐久、抗压等特点，在市政道路建设中得到广泛应用。
然而，随着道路使用时间的增长和交通压力的增加，水泥混凝土路面会出现裂缝、破碎等问题，需要进行修复和维护。
传统的修复方法主要是拆除旧路面，重新浇筑新路面，不仅工期长、工程量大，而且会产生大量的废弃物。
为了解决这一问题，水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法应运而生。
该工法通过将旧路面进行碾碎、筛分、再生利用，既能够降低施工成本，又能够减少对环境的影响，是一种环保、经济的道路修复方法。
二、工法特点水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法具有以下几个特点：1、环保节能：通过对旧路面的再生利用，减少了拆除和新材料的使用量，降低了对自然资源的消耗，并减少了对环境的污染。
2、施工成本低：相比于传统的拆除旧路面重新铺设新路面的方法，碎石化处理再生利用工法可以减少工程量和人力成本，从而降低了总体施工成本。
3、施工周期短：碎石化处理再生利用工法不需要大规模的挖掘和铺设，施工过程简单快捷，可以大大缩短施工周期。
4、维修效果好：通过对旧路面进行碾碎、筛分和添加新材料等处理，能够有效地修复和加固路面，提高路面的耐久性和承载能力。
三、适应范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法适用于以下情况：1、旧路面出现裂缝、坑洞等破损问题，但整体结构基本完好。
2、旧路面年限较短，耐久性较高，可以经过处理进行再利用。
3、需要修复的路段长度较短，适合采用小规模施工。
四、工艺原理水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法的工艺原理是将旧路面进行碾碎、筛分，然后添加新的混凝土材料进行再利用。
具体工艺流程如下：1、对旧路面进行机械碾碎，将路面碾碎成适当大小的碎石料。
2、通过筛分设备对碎石料进行分级，得到不同粒径的再生料。
3、根据设计要求，对再生料进行配比，添加适量的新混凝土材料，以提高强度和耐久性。
2024年泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
2024年泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案规划如下：
一、背景分析：
当前城市道路泥混凝土路面存在破损、老化等问题，需要进行碎石化改造以提高路面的耐久性和承载能力。
二、技术选择：
选择适合的碎石化改造技术，包括碎石料的选择、碎石料与泥混凝土路面的结合方式等。
三、工程准备：
进行路面清理、破损修复等前期准备工作，确保施工顺利进行。
四、施工流程：
1. 将泥混凝土路面进行表面剥离，清除杂物；
2. 在路面上均匀铺设碎石料，压实；
3. 使用特殊材料或方法将碎石料固定在路面上，形成新的碎石化路面。
五、质量控制：
严格按照技术要求，保证碎石化改造的质量。
六、安全注意事项：
1. 施工过程中要严格遵守安全操作规程；
2. 加强现场管理，确保施工人员和行人的安全。
七、验收及后续维护：
1. 完成碎石化改造后，进行验收，确保工程符合要求；
2. 做好后续维护工作，延长碎石化路面的使用寿命。
结语：
通过以上技术选取和施工方案的实施，能够有效改善泥混凝土路面的破损问题，提高路面的承载能力，为城市交通安全和畅通做出贡献。
2023年泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
2023年泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案引言：泥混凝土路面在长期使用后，由于交通压力与气候等因素的影响，往往会出现裂缝、车辙、坑洼等问题，严重影响了道路的通行和交通安全。
为了解决这一问题，碎石化改造是一种有效的方法。
本文将详细介绍2023年泥混凝土路面碎石化改造的技术和施工方案。
一、碎石化改造的原理碎石化改造是通过对泥混凝土路面进行加强和改良，使其达到耐久、稳定和防滑的效果。
其原理主要有以下几个方面：1. 表面处理：通过刨削或碾压等方式将泥混凝土路面的表层进行处理，去除旧的路面材料，达到平整的效果，为后续处理做好准备。
2. 碾压加固：采用碾压机将碎石等材料压实到泥混凝土路面上，增加路面的稳定性和承载能力。
3. 涂布材料：在碎石化改造后，可以在路面上进行涂布，形成防滑、防水的层，提高路面的耐久性和安全性。
二、碎石化改造技术1. 刨削技术：刨削是将泥混凝土路面的表层刨除，达到平整的目的。
刨削时需要注意控制刨削深度，以免损坏混凝土基层。
刨削后，可以对基层进行检测，以确定是否需要进一步处理。
2. 碎石加固技术：碎石加固是将经过筛选的碎石等材料铺设在路面上，并进行碾压加固。
碾压机应选择适当的压力和速度，确保碎石与基层之间有良好的结合。
同时，要注意对软弱地基的处理，以确保路面的稳定性。
3. 涂布材料选择：涂布材料应选择具有良好防滑和耐久性的材料，例如聚氨酯涂料、橡胶贴面等。
涂布时需要均匀涂抹，覆盖整个路面，并保证涂布层的厚度和质量。
三、碎石化改造施工方案1. 施工前准备：（1）确定施工范围和工期；（2）清理路面，清除杂物和污垢；（3）检查路面的平整度和破损情况，以确定需要进行的处理；（4）确定碾压机的使用规格和数量。
2. 刨削处理：（1）按照设计要求控制刨削深度，刨除老化的泥混凝土表层；（2）对刨削后的基层进行检测，发现问题要及时修补。
3. 碎石加固：（1）选择合适的碎石材料，并进行筛选和清洗；（2）将碎石均匀铺设在路面上，并进行碾压加固；（3）对软弱地基的处理，可以采用灰土加固等方法。
旧混凝土路面碎石化施工方案
旧混凝土路面碎石化施工方案一、工程概述本次施工针对的是一段旧混凝土路面，由于长期使用和自然因素的影响，路面出现了裂缝、坑洼、板块破碎等病害，严重影响了行车的舒适性和安全性。
为了改善路面状况，提高道路的使用性能，决定采用碎石化技术对该路面进行处理。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和相关技术规范，了解碎石化施工的工艺流程和质量要求。
对施工现场进行勘察，收集路面的病害情况、交通流量等信息，为施工方案的制定提供依据。
进行技术交底，确保施工人员了解施工的技术要点和质量控制标准。
2、材料准备准备充足的破碎剂、乳化沥青等材料，并确保其质量符合要求。
对材料进行检验和试验，不合格的材料不得使用。
3、设备准备配备多锤头破碎机、Z 型压路机、装载机等施工设备，并对设备进行调试和维护，确保其性能良好。
准备好测量仪器、试验设备等，用于施工过程中的质量检测。
4、交通管制在施工路段设置交通标志和警示标识，对交通进行管制，确保施工安全和交通顺畅。
三、施工工艺流程1、路面清理清除路面上的杂物、泥土、油污等，保证路面干净整洁。
对路面的排水设施进行检查和清理，确保排水畅通。
2、测量放线根据设计要求，对施工路段进行测量放线，确定破碎范围和深度。
在路面上标注出破碎的边界和控制点。
3、破碎施工采用多锤头破碎机对旧混凝土路面进行破碎，破碎顺序从一侧向另一侧推进。
控制破碎的粒径和深度，使其符合设计要求。
对于破碎不均匀的部位，进行补充破碎。
破碎完成后，采用 Z 型压路机对路面进行碾压，碾压次数不少于 3 遍。
对碾压后的路面进行整形，使其平整度符合要求。
5、撒布乳化沥青在碾压整形后的路面上均匀撒布乳化沥青，用量根据设计要求确定。
乳化沥青撒布后，应及时进行覆盖，防止水分蒸发。
6、养护对施工后的路面进行养护，养护时间不少于 7 天。
在养护期间，禁止车辆通行，保持路面湿润。
四、质量控制1、破碎粒径控制定期对破碎后的粒径进行检测，确保其符合设计要求。
水泥混凝土路面碎石化施工方法
水泥混凝土路面碎石化施工方法水泥混凝土路面碎石化施工方法是一种将旧的水泥混凝土路面改造成碎石路面的技术。
这种施工方法可以在不破坏原有路面的情况下，提高路面的抗滑性和透水性，减少雨水积聚，增强路面的耐久性和承载能力。
以下是水泥混凝土路面碎石化施工方法的详细介绍。
一、施工前的准备工作1.确定施工范围和路面条件，包括路面材料、土壤条件等。
2.对路面进行清洁，清除杂物和尘土，并确保路面干燥。
3.对路面进行检测和评估，了解路面的结构、材料特性以及承载能力等。
二、路面改造工作1.碎石路面层厚度的确定。
根据路面的承载能力和使用要求，确定碎石路面层的厚度，一般为5~10厘米。
2.将碎石层的初始材料填充到路面上。
初始材料包括已碎石块及一定比例的细碎石，用于填充路面的空隙，构成坚固的层状结构。
3.初始材料平整。
使用平压机将初始材料进行压实，保证材料之间的粘结和路面的平整度。
4.碎石层的施工。
将粗碎石块铺设在初始材料上，并利用平压机进行压实。
碎石的选择应根据路面的使用要求和材料特性进行严格控制。
5.地面压实。
使用重型压路机进行碎石层的压实，确保层与层之间的紧密粘结，形成坚硬的路面。
三、交通安全措施1.制定临时交通管理方案，按要求设置道路标志、警示标志和交通指示标志，确保施工区域的交通秩序。
2.提醒交通参与者注意施工区域，设置围挡和隔离带保障施工过程中的安全性。
四、施工质量控制1.施工过程中，进行质量检验，包括原材料的检查和路面的质量检测。
2.根据检测结果，及时调整施工工艺和材料配比，确保施工质量达到要求。
3.完成施工后，进行路面的验收和质量评估，确认施工结果符合要求。
水泥混凝土路面碎石化施工方法能够提高路面的透水性、抗滑性和耐久性，减少雨水积聚，提高道路的使用寿命和安全性。
在施工过程中，需要进行严格的质量控制和交通安全措施，以确保施工质量和交通秩序。
通过合理的施工工艺和材料配比，可以实现路面的碎石化改造，为公路交通的安全和发展做出贡献。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。
本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。
二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。
碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。
三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。
四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。
希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南一、技术概述二、施工前准备1.施工前需要对水泥混凝土路面进行评估，判断路面的结构状况和病害情况，确定是否适合采用共振碎石化技术进行修复。
2.确定施工方案，包括共振碎石化机的选型、施工工艺、施工时间等。
3.准备施工所需的设备和材料，包括共振碎石机、挖掘机、压路机、碎石等。
三、施工步骤1.推土清理：使用挖掘机对旧水泥混凝土路面进行清理，清除泥土、杂物等。
2.共振碎石处理：将共振碎石机放置在施工区域，按照预定的工艺参数进行操作，将石头碾碎成碎石，同时按照要求进行湿碎、干碎等处理。
3.碾压施工：使用压路机对碾碎后的碎石进行碾压，将碎石均匀、密实地铺设在路面上。
4.挫板和拔架施工：使用挫板和拔架等工具对碾压后的碎石进行进一步处理，确保碎石的密实度。
5.稳定剂处理（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行稳定剂处理，以提高路面的稳定性和耐久性。
6.封面层施工（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行封面层施工，以进一步提升路面的平整度和美观度。
四、施工质量控制1.施工中应按照规定的工艺参数进行作业，保证碾压后的碎石的密实度和均匀度。
2.施工过程中应注意保证安全，遵守相关的操作规范。
3.施工结束后，应进行验收，检查施工质量，保证修复的旧路面符合设计要求和规范要求。
五、施工注意事项1.在施工过程中，应密切监测共振碎石化机的运行状况，及时排除故障。
2.施工时应注意保护周围环境，避免对周围建筑物和设施造成影响。
3.施工过程中应遵守相关的环境保护要求，注意减少粉尘和噪音的扩散。
六、施工后维护1.施工结束后，对旧路面进行养护，保持路面的干燥和清洁。
2.定期检查路面的使用状况，及时修复和维护，延长路面的使用寿命。
3.做好路面的日常维护工作，包括清理、防尘、防滑等。
总结：旧水泥混凝土路面共振碎石化技术是一种快速、经济、环保的路面修复和改造技术。
施工前需要进行充分的准备工作，施工过程中要注意操作规范，施工后要进行质量验收和维护工作。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法是一种有效的路面再生利用方法，通过对老化或损坏的水泥混凝土路面进行碎石化处理，再利用回填和再铺设，使其再次成为可用的路面。
本文将对水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法进行详细分析和探讨。
一、水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的原理和目的水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的原理是通过机械将老化或损坏的水泥混凝土路面碾碎成适当的颗粒大小，并将碾碎后的碎石进行分选和洗净处理。
然后，将分选和洗净后的碎石再次回填到道路基层中，或者经过适当处理后再次铺设到原路面上，完成路面的再生利用。
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的目的是实现路面的再生利用，减少对天然资源的消耗，降低建设成本，缩短施工周期，并达到环境保护和可持续发展的目标。
通过将老化或损坏的水泥混凝土路面回收再利用，不仅可以节约资源，还可以减少建筑垃圾的产生，并有效降低环境污染和能源消耗。
二、水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的施工流程水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的施工流程包括以下几个步骤：1. 路面检测：对老化或损坏的水泥混凝土路面进行检测，确定需进行碎石化处理的路段和范围。
2. 碾碎处理：采用专业的路面碾碎设备对需要处理的路面进行碾碎，使其变成适当的碎石。
3. 分选和洗净处理：利用振动筛等设备对碾碎后的碎石进行分选，去除杂质，并通过洗净处理，使其达到再利用的技术指标。
4. 再利用处理：将经过分选和洗净处理的碎石回填到道路基层中，或者经过适当的处理后再次铺设到原路面上。
5. 路面养护：对回填或铺设后的路面进行养护，使其达到使用要求，确保路面质量和使用寿命。
三、水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的优势和应用范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法具有以下优势：1. 资源节约：通过对老化或损坏的水泥混凝土路面进行碎石化处理再生利用，可以有效节约石料等天然资源的消耗。
旧混凝土路面碎石化施工方案
旧混凝土路面碎石化施工方案一、背景和目的随着道路交通的日益发展和城市化进程的推进，现阶段许多城市的道路面临老化、损坏和使用寿命的问题。
旧混凝土路面碎石化是一种常见的处理方法，通过将旧的混凝土路面破碎、再利用为碎石或再生骨料，实现道路资源的有效利用和环境的保护。
本文旨在制定一套旧混凝土路面碎石化施工方案，以提供给相关单位或个人参考和使用。
二、施工前准备1.调查勘测：对待施工的道路进行调查勘测，了解混凝土路面的厚度、强度、老化程度等情况，以确定碎石化处理的可行性和施工工艺。
2.施工方案设计：根据调查勘测的结果，制定合理的施工方案，包括碎石机械设备的选择和维修、施工工艺流程的规划以及作业时程的安排等。
3.素材准备：根据预估的施工量，提前准备好所需的碎石机械设备、碎石工具、碎石料等，并确保设备和物资的配备合理、充足。
三、施工流程1.道路封闭：在施工前，需要对待碎石化的道路进行封闭，以确保施工期间行车和行人的安全。
2.混凝土预处理：在封闭的道路上，通过机械设备对旧混凝土路面进行破碎、拆除，将其分解为适当大小的碎石和碎料。
3.筛分和分选：对破碎后的混凝土碎石和碎料进行筛分和分选，将不同颗粒大小的碎石或碎料分别堆放或存储。
4.再生利用：将筛分和分选后的碎石或碎料用于道路基层或路面的再生利用，填充或覆盖在道路的相应位置。
5.加固处理：在施工完成后，对新铺设的碎石路面进行加固处理，以提高其承重能力和使用寿命。
四、安全与环保措施1.对施工现场进行严格的封锁和警示，确保施工期间人员和车辆的安全。
2.在施工现场设置专人进行指挥和监督，确保施工流程的顺利进行。
3.采取有效的粉尘控制措施，减少因破碎、拆除混凝土而产生的粉尘对环境的污染。
4.对产生的废弃物进行无害化处理和分类，确保环境污染的最小化。
5.配备必要的安全防护设备，对从事施工的人员进行安全培训，提高施工过程中的安全意识。
五、施工验收1.施工完成后，对碎石化处理的道路进行全面检查和验收，确保施工质量符合相关标准和规范。
旧水泥混凝土路面碎石化技术
Badg门架式破碎机
一、碎石化技术概述
(3)共振（单锤头）破碎机械
• 共振式破碎机利用振动梁带动工作锤头振动，锤头与路面接触。通过 调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振， 将水泥混凝土面板击碎。
RB500型共振式破碎机
共振式破碎机施工
一、碎石化技术概述
(4)多锤头碎石化（MHB）机械设备
或改造的重要手段。
• 旧水泥混凝土路面破碎处治技术有：打裂压稳、打碎压稳和碎石化。 • 实施碎石化的主要设备有MHB类设备和共振式设备。但是由于共振式 设备破碎程度较高,破碎后颗粒粒径更小,因而板块强度损失失也较大, 需要加铺的路面结构要求更高,不够经济,因此MHB逐步成为主要的设 备。
一、碎石化技术概述
• MHB（Multiple-Head Breaker）是一种多锤头破碎设备，利用设备所 带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击破碎，并配合有 “Z”字花纹碾压轮的震动压实机对破碎后路面震动压实。
多锤头破碎机
“Z”形压路机
一、碎石化技术概述
• 3. 各种破碎工艺综合评价
路面板材 旧水泥路 评定指标 施工速度 工程造价 料再生利 病害处理 工程适应 性 改造技术 用率 程度 多锤头破 好 好 最好 最好 好 碎技术 共振碎石 化技术 打裂压稳 技术 冲击压实 技术
碎石化前处理：
移除现有的罩面层
设置排水设施
特殊路段处理
构造物标记
设置测量控制点
交通管制
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
• 排水设施：路面碎石化处理一般要求设置边沟以保证排水。如果没有 边沟，则应将路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以使水能从碎石 化区域排出。 • 特殊路段处理：对出现严重病害的软弱路段进行以下修复处理： （1）清除混凝土路面； （2）开挖基层或路基至稳定层； （3）换填材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；
道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工
道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工原道路水泥砼路面采用碎石化处理，旧水泥砼面板碎石作为道路底基层。
碎石化是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机）,在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37。
5cm，中间不超过22。
5cm，表面不超过7.5cm）,碾压后作为新路面基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。
(一)路面碎石化施工工艺流程结构物及管线调查→交通管制→严重病害板处理→试破碎→试坑检查→确定破碎工艺→碎石化施工→Z型压路机压实→找平及病害处理→光轮压路机压实→水稳基层施工→沥青混合料面层施工.(二)路面碎石化施工前的处理1、路面碎石化施工前，应对出现严重病害(原路面板快破碎、沉陷及唧泥严重）的软弱处进行修复处理。
(1）清除水泥混凝土面板；（2)开挖基层或路基至相应标高，碾压稳定；（3）换填5cm石屑找平层+30cmC15水泥混凝土修补基层，顶面高程高出破碎混凝土面板底约5cm；(4）基层修补完再回填20cm水泥稳定碎石至破碎混凝土面板顶标高;2、路面碎石化施工前，应将路面上各检查井及雨水井抬高加固至最上层加铺的水稳层标高；3、路面碎石化施工前，应对道路沿线上现有构造物和各管线进行标记和保护；（1）埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0。
5~1m的构造物（或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂;埋深不足0。
5m的构造物(或管线)以及桥涵等,应禁止破碎,避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
（2)距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围内存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
(3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏,保证安全。
老砼路面碎石化处理
老路面碎石化处理施工1一般规定碎石化施工前,施工单位必须提供详实的施工组织设计，符合技术要求后方可施工。
碎石化不得在雨雪天施工,施工中如遇雨雪时，应立即停工.施工段落划分应结合建养历史，按照段落内路况相近的原则综合确定，一般分段长度不超过10km。
2设备要求碎石化应采用专用机械MHB和Z型压路机配套施工。
MHB设备的破碎能力应与待破碎水泥混凝土路面的状况相适应，应通过试验段破碎尺寸及效果来确定。
3一般工序⑴碎石化施工前，应先清除所有需要破碎的混凝土板块上存在的沥青加铺层和沥青表面修补材料。
⑵在碎石化及其后的运营过程中，应确保路面不积水，明流排水应通畅快捷，渗透排水应不堵塞、不倒灌。
⑶在破碎前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理。
清除翻浆等不稳定部位的旧水泥混凝土面板,开挖基层或路基至稳定层，在挖除部位换填碎石等材料，在挖除与未挖除的过渡位置应采用与加铺底层相同的混合料，并进行适当的摊铺压实，最小控制尺寸应不小于全车道宽和1。
2m长，以保证压实效果。
构造物的标识和保护。
施工前应在现场对沿线需要保护的构造物做出明确标识，确保这些构造物不会因碎石化施工造成损坏.A、埋深在1m以上的构造物的路段正常破碎；埋深在0。
5—1m的构造物可降低锤头高度进行轻度破碎；埋深不足0。
5m的构造物以及桥梁，应禁止破碎，并避让结构物端线外侧3m以内的所有区域.B、对于路肩外有建筑物的区域应加强安全检测，建筑物距路肩10m以外时可按正常破碎进行；距路肩外5-10m范围内，可降低锤头高度进行轻度破碎；路肩外5m以内存在建筑物的路段,应禁止破碎.C、对于不同距离的路边建筑物或不同埋深的结构物、管线等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，分别使用不同的破碎能量施工，以确保安全。
设置施工测量控制点。
在碎石化施工前，应制定施工区段的交通管制及分流方案，以满足通车及施工交通的安全。
破碎旧水泥混凝土路面。
A、试验段工程a、碎石化正式施工前，应根据路况调查资料选择有代表性的路段作为试验段，长度不宜小于200m。
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化处治技术
浅谈旧水泥混凝土路面碎石化处治技术摘要：水泥混凝土路面在使用年限末期,不能再承担服务功能时,需要对其进行处理以构建新的路面结构。
碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，本文主要介绍了碎石化技术的施工设备、施工工艺和质量评价效果关键词：碎石化；关键技术；施工工艺；质量评价1引言水泥混凝土路面具有强度和稳定性好等优点，在公路和城市道路中得到广泛应用。
随着水泥混凝土路面建设数量的增加和使用年限的延长，需要维修和改造的数量越来越多。
因此，选择优化的水泥混凝土路面修复方案成为道路工作者共同关心的问题。
水泥混凝土路面碎石化(rubblization)是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，该技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为小粒径嵌挤颗粒，从而为新的沥青混凝土加铺层提供理想的基层。
碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要方法，碎石化技术能够有效的抑制反射裂缝的发生，而且施工工艺简单。
2 碎石化技术的主要优势及特点（1）主要优势旧水泥混凝土路面碎石化技术使路面结构降低到一定程度，同时能够有效地防止反射裂缝的发生，碎石化后的水泥混凝土碎块可直接作为新路面结构的基层或垫层，如果旧水泥混凝土路面碎石化仍具有较高的强度，能够满足道路承载需求，则可直接作为路面基层在其上加铺路面面层。
（2）主要特点①碎石化能使原水泥混凝土路面板块在平面强度上分布均匀；②碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度；③碎石化后可以消除水泥混凝土路面病害；④碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
3碎石化技术的设备及特点目前，国内外常用的水泥混凝土路面破碎的机械很多，各有特点，不同设备在进行水泥混凝土路面破碎施工过程中有着不同的工艺特点和施工效果。
3.1冲击压实机械修复方案中打碎并稳固旧水泥混凝土面板的直接目的是消除原有水泥混凝土面板由于脱空所产生的额外竖向变形或差异沉降，使面板与基层紧密结合，冲击式压实机可在一定条件下较好地达到这个目的，尤其在旧混凝土路面面板下基层或土基含水量较适宜的情况下综合效果更好。
旧水泥混凝土路面碎石化改造技术施工组织方案
旧水泥混凝土路面碎石化改造技术施工组织方案一、破碎石化改造技术的由来破碎石化最初是为了便于水泥混凝土路面的拆除和路面中钢筋的分离而进行的。
第一个热拌沥青（HMA）覆盖的水泥混凝土路面破碎工程于 1986 年在美国纽约完成。
截至 2001 年，美国有 35 个州使用了这项技术，有 400 多个项目和 1,600 英里利用。
超过千米，1.92亿平方米，美国沥青协会和一些州已将这项技术纳入规范。
2、破碎石化改造技术概念：所谓破碎技术是将水泥混凝土路面破碎成总则小于38厘米的混凝土块，以限制新铺设的热拌沥青（HMA）覆盖层上的反射裂缝，并与HMA覆盖层产生均匀的基层。
.3、碎石化改造技术的几大特点；(1)粉碎石化技术是目前解决反射裂纹问题最有效的方法。
(2)破碎压实的混凝土路面由破碎的混凝土块紧密结合并嵌入内部组成。
高密度材料层是沥青覆盖层。
提供更高的结构强度。
(3)施工简单，改造周期短，综合成本低。
（4）就地再生，环保无污染，破碎路面可直接作为基层或底基层，可加新面层，是旧水泥翻新的理想方法路面。
(5)将破碎的混凝土板直接用作基层或底基层，然后铺设新的面层，是旧水泥路面翻新的理想方法。
这种破碎石化技术最大的优点是无需将破损的水泥板粉碎拆除，节省了路基材料和运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程总成本。
该项目。
同时也解决了丢弃水泥碎屑的环保问题。
（6）对交通影响小，施工期间无需关闭所有交通。
四、建设方案编制的依据和范围1．编制依据（1）拟改造路段水泥混凝土路面破坏情况（2）水泥混凝土路面破碎技术资料（3）交通部现行规范和标准（4）国内水泥混凝土路面破碎实施情况项目经验总结2．水泥混凝土路面破碎施工所需的准备范围。
五、概述石化破碎是指旧水泥混凝土路面大面积破坏，失去整体承载能力，通过局部开挖、注浆等处理方法无法恢复其使用功能，或已不能满足结构强度要求。
总则情况下，为解决通常的堆砌法中出现的反射裂缝等问题，是对旧水泥混凝土板的最后处理方法。
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言泥混凝土路面是指由水泥、沙子、石子、水和加入外加剂（如增塑剂、减水剂等）混合制成的路面结构。
然而，由于泥混凝土路面容易受到环境和车辆荷载的影响，易出现裂缝、破损等问题。
为了解决这些问题，进行泥混凝土路面碎石化改造成为一种有效的方法。
本文将介绍泥混凝土路面碎石化改造的技术和施工方案。
二、泥混凝土路面碎石化改造技术1. 清理表面首先，需要对泥混凝土路面进行清理，将路面上的杂物、灰尘等清除干净。
可以使用高压水枪或者机械刷清洗路面，确保路面表面干净。
2. 制定碎石化方案根据实际情况，制定碎石化方案。
考虑到路面的强度、平整度等因素，可以选择将路面分为不同的区域进行碎石化改造，或者选择特定的路段进行改造。
3. 施工碎石化选择适当的碎石化材料，将其均匀地铺在路面上。
碎石化材料应具备一定的硬度和耐磨性，能够承受车辆的重压和摩擦。
可以选择适当的粒径和颗粒形状的石料作为碎石化材料。
4. 夹层工程夹层工程是碎石化改造的关键步骤。
在铺好碎石化材料后，需要进行夹层施工，将碎石化材料与泥混凝土路面连接起来。
可以使用沥青混凝土或者聚合物改性沥青等材料作为夹层材料，将碎石化层与泥混凝土路面粘结在一起，增加路面的结合强度和稳定性。
5. 沥青封面在夹层施工完成后，可以进行沥青封面的施工。
沥青封面可以 further 加强路面的耐久性和抗裂性。
可以选择适合的沥青混凝土或者沥青胶结料，施工一层较薄的封面层，使路面表面更加平整、坚固。
6. 表面处理最后，进行表面处理，使路面更加美观和耐磨。
可以选择进行机械拔毛、喷洒防尘剂等处理，增加路面的抗滑性和耐久性。
三、施工方案1. 施工前准备（1）准备充足的材料和设备，包括泥混凝土、碎石化材料、夹层材料、沥青封面材料、施工机械等。
（2）对工程区域进行施工现场勘察，了解路面的情况，制定合理的施工方案。
2. 清理表面对泥混凝土路面进行清理，清除杂物、垃圾、灰尘等。
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老路面碎石化处理施工
1一般规定
碎石化施工前，施工单位必须提供详实的施工组织设计，符合技术要求后方可施工。
碎石化不得在雨雪天施工，施工中如遇雨雪时，应立即停工。
施工段落划分应结合建养历史，按照段落内路况相近的原则综合确定，一般分段长度不超过10km。
2设备要求
碎石化应采用专用机械MHB和Z型压路机配套施工。
MHB设备的破碎能力应与待破碎水泥混凝土路面的状况相适应，应通过试验段破碎尺寸及效果来确定。
3一般工序
⑴碎石化施工前，应先清除所有需要破碎的混凝土板块上存在的沥青加铺层和沥青表面修补材料。
⑵在碎石化及其后的运营过程中，应确保路面不积水，明流排水应通畅快捷，渗透排水应不堵塞、不倒灌。
⑶在破碎前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理。
清除翻浆等不稳定部位的旧水泥混凝土面板，开挖基层或路基至稳定层，在挖除部位换填碎石等材料，在挖除与未挖除的过渡位置应采用与加铺底层相同的混合料，并进行适当的摊铺压实，最小控制尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。
构造物的标识和保护。
施工前应在现场对沿线需要保护的构造物做出明确标识，确保这些构造物不会因碎石化施工造成损坏。
A、埋深在1m以上的构造物的路段正常破碎；埋深在0.5-1m的构造物可降低锤头高度进行轻度破碎；埋深不足0.5m的构造物以及桥梁，应禁止破碎，并避让结构物端线外侧3m 以内的所有区域。
B、对于路肩外有建筑物的区域应加强安全检测，建筑物距路肩10m以外时可按正常破碎进行；距路肩外5-10m范围内，可降低锤头高度进行轻度破碎；路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
C、对于不同距离的路边建筑物或不同埋深的结构物、管线等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，分别使用不同的破碎能量施工，以确保安全。
设置施工测量控制点。
在碎石化施工前，应制定施工区段的交通管制及分流方案，以满足通车及施工交通的安全。
破碎旧水泥混凝土路面。
A、试验段工程
a、碎石化正式施工前，应根据路况调查资料选择有代表性的路段作为试验段，长度不宜小于200m。
b、对老砼面板取芯调查砼弯拉强度，按表1选择初始设备控制参数（下落高度、锤迹间距）。
c、在初始设备参数基础上，逐级调整提升高度、锤迹间距（行进速度），直至破碎后路表呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面2cm左右碎屑至碎石化嵌挤层顶，观察裂缝情况，并与粒径范围表2要求对比，粒径合适时记录设备参数。
d、在试验段内随机选取2个独立的位置开挖大于1m×1m的试坑。
试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化的颗粒是否满足表2粒径范围要求，如果不满足，必须增加试验区调整设备控制参数，直至满足要求。
通过以上程序得出的施工设备控制参数应记录备查并用以指导正常施工。
正常施工时，仅可根据路面实际情况对破碎参数做出微调，当必须对参数做出较大调整时，应得到监理工程师或业主认可。
B、碎石化施工
破碎施工
①破碎施工顺序:应从外侧车道向内侧车道破碎。
②在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，既保证破碎效果，又不因破碎功过大造成过度破碎。
③两幅破碎一般要求要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
④MHB施工过程中，应根据旧水泥混凝土路面的强度差异，随时优化调整行进速度、落锤高度、频率等破碎参数，尽量达到破碎均匀。
b、当基层强度过高或面板厚度过大时，宜采用打裂等其他手段进行旧水泥混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果。
预裂后的区段应重新进行试验段施工，以确定其碎石化的各项施工参数。
清除填缝料、胀缝材料，并切除暴露的加强钢筋等杂物，清除过程中产生的坑洞宜填级配碎石粒料。
压实
A、将表面的扁平粒料进一步破碎，同时稳固下层块料，形成一个平整的表面。
B、对于一次破碎后个别面积大于1m2的板块，宜在碾压前用人工或小型气动冲击设备补充破碎。
C、破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1-2遍，压实速度不超过5km/h。
D、在路面综合强度过高或过低的路段，应避免过度压实，以防止造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
⑽碎石化后宜对表层进行处置，喷洒慢裂乳化沥青（用量4kg/ m2，沥青含量50%-55%，推荐采用PC-2型）后，洒布适量石屑进行光轮静压，石屑用量不宜过多，以不黏轮为标准。
加铺新路面
4碎石化层检查验收
碎石化层的质量检验评定标准应满足要求。
施工过程自检结果应与上表规定数据对照，有差距时，应及时查明原因，调整后续施工路段的施工方案，以达到碎石化层的质量要求。