关于道路竖向设计影响因素的分析
某正交的十字交叉口的竖向设计
某正交的十字交叉口的竖向设计摘要：1.竖向设计的重要性2.十字交叉口竖向设计的具体方法3.设计过程中需要注意的要点4.竖向设计对交通安全和通行的影响正文：在城市交通建设中，十字交叉口的设计至关重要。
竖向设计作为平面设计的基础，直接影响着交通的安全和畅通。
本文将针对某正交的十字交叉口的竖向设计，探讨其具体方法和注意事项。
一、竖向设计的重要性竖向设计在交叉口设计中具有不可忽视的地位。
合理的竖向设计可以有效排水，降低雨水积压对交通的影响；合理安排道路高程，使车辆行驶更加平稳；合理设置信号灯、路灯等设施，保障交通安全。
二、十字交叉口竖向设计的具体方法1.方格网法：根据交叉口类型和特点，构建方格网，计算各点的施工标高。
2.等高线法：根据交叉口地形、地貌等条件，绘制等高线图，确定各点的竖向高程。
3.大型交叉口可采用方格网等高线法，综合考虑地形、地貌、交通流量等因素，计算交叉口范围的施工标高。
三、设计过程中需要注意的要点1.充分考虑地形地貌，合理利用自然条件，降低工程成本。
2.结合交通流量，合理安排道路高程，确保车辆行驶平稳。
3.确保排水设施畅通，预防雨水积压导致交通堵塞。
4.遵循相关规范和设计标准，保证工程质量。
四、竖向设计对交通安全和通行的影响合理的竖向设计对交通安全和通行具有重要意义。
首先，良好的排水设施可以降低雨水对道路的影响，确保交通畅通；其次，合理的道路高程有利于车辆行驶平稳，减少交通事故的发生；最后，符合规范的竖向设计有助于提高工程质量，为城市交通发展奠定基础。
总之，在十字交叉口的设计中，竖向设计是关键环节。
设计人员应充分考虑地形地貌、交通流量等因素，采用合理的方法，确保竖向设计的科学性和实用性。
城市道路竖向设计技术要点分析
城市道路竖向设计技术要点分析摘要：城市道路建设主要讲究平纵横、路基路面等，而竖向设计便是其中极其重要的一环。
如何让城市道路竖向设计显得更合理可行尤为关键。
本文根据设计规范及多年设计经验，并结合案例，对城市道路竖向设计的主要技术要点进行分析。
根据多年道路设计经验，依据规范并结合工程案例，对城市道路竖向设计时应注意的技术要点进行分析和总结。
关键词：道路；竖向；高程；交叉口1引言进入21世纪，我国经济发展迅速，城市建设日新月异，一条条崭新的道路如雨后春笋般呈现在人们的眼前，为国家经济发展和人民交通出行，提供了便利的条件。
城市道路主要位于城市规划区域，道路的平面线形与路幅宽度在城市规划阶段已基本成型，路面结构也大同小异，而道路的竖向设计虽在规划阶段已有控制交叉节点高程，但沿线的竖向却是千变万化，可以根据设计师不同的经验，产出多种不同的竖向方案。
2纵坡选择2.1一般纵坡选择道路最小纵坡是指各级道路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。
为了保证基本排水要求，需设置不小于0.3%的纵坡。
尤其在雨期长、雨量大的南方地区，道路竖向设计时应特别注意路面在暴雨期的排水能力，满足最小的排水坡度，能减少路面积水现象的发生。
雨水量大、排水要求高的地区一般情况下以不小于0.5%为宜。
道路最大纵坡指在汽车以适当的车速顺利上下坡，而不致发生危险的最大坡度值。
各级道路允许的最大纵坡根据地形条件、道路等级、汽车的动力性能以及工程造价、运营经济等因素，通过全面分析、综合考虑而确定。
近年来，国家更加提倡“绿色出行”，而随着共享单车、电单车的发展，现今城市道路上出现大量的非机动车行驶，这就对城市道路纵断设计提出了更高的要求，应综合考虑非机动车出行的需求。
非机动车爬坡能力远不如机动车，而非机动车道和机动车道分离式设置不可能成为常态，这就要求在道路竖向设计时控制道路最大纵坡的时候，以非机动车的最大爬坡坡率进行控制。
道路纵断设计易于在该范围内控制纵坡。
道路竖向设计课程设计
道路竖向设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解道路竖向设计的基本概念、原则和方法；2. 掌握道路纵断面设计的主要参数及其影响；3. 了解道路竖向设计在道路工程中的作用和重要性。
技能目标：1. 能够运用所学知识，进行简单的道路纵断面设计；2. 能够分析实际案例，评价道路竖向设计的合理性和优劣；3. 能够运用相关软件或工具，进行道路竖向设计的模拟和分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路工程学科的兴趣，激发其主动学习的热情；2. 增强学生的团队合作意识，培养其在道路工程设计中的沟通与协作能力；3. 提高学生的工程素养，使其认识到道路竖向设计在保障交通安全、提高道路使用功能等方面的重要意义。
课程性质分析：本课程为土木工程或交通工程专业高年级学生开设，旨在帮助学生掌握道路竖向设计的基本理论和方法，提高其实际操作能力。
学生特点分析：高年级学生已具备一定的专业知识基础，具有较强的学习能力和实践能力，对实际工程问题有一定了解。
教学要求：1. 结合实际案例，深入浅出地讲解道路竖向设计的基本理论和实践方法；2. 注重培养学生的动手能力，通过实际操作，提高学生的设计水平；3. 强化团队合作，培养学生的沟通与协作能力，使其具备一定的工程素养。
二、教学内容1. 道路竖向设计基本概念- 纵断面设计原理- 竖向设计要素及其功能2. 道路纵断面设计方法- 纵断面设计参数及其影响- 纵断面设计步骤与要求- 设计软件应用介绍3. 道路竖向设计案例分析- 实际案例介绍- 竖向设计评价方法- 案例分析与讨论4. 道路竖向设计实践操作- 简单道路纵断面设计练习- 设计方案评价与优化- 团队合作与成果展示教学大纲安排：第一周：道路竖向设计基本概念及纵断面设计原理第二周：纵断面设计参数及其影响，设计方法与步骤第三周：设计软件应用与实践操作指导第四周：道路竖向设计案例分析与实践操作第五周：设计方案评价与优化，团队合作与成果展示教材章节关联：本教学内容与教材中关于道路竖向设计的章节紧密相关，涵盖理论知识和实践操作，旨在帮助学生全面掌握道路竖向设计的要点和方法。
浅谈总图中竖向布置的几个要点
浅谈总图中竖向布置的几个要点无论是民用场地还是工业场地，很多的地形都是高低不平的，特别是山地，地形条件特别复杂，这给项目中各种建构筑物、管线以及场地排水的设计标高增加了很多困难。
所以，应该根据总平面设计的要求对场地进行平整，从而满足场地内交通和运输的流畅以及雨水能够快速排除，我们把这种对场地垂直方向的设计称作为竖向布置设计。
在总图的设计工作中，竖向布置设计会直接影响到整个工程量的大小，从而影响到工程的经济效益，所以和总平面布置有着同样重要的地位。
总图的竖向布置有以下四个要点，分别为场地平整、场地及道路的竖向设计、建构筑物的竖向设计以及局部竖向设计处理，下面我们就从这四个要点来谈论一下竖向布置。
1 场地平整场地平整也叫场地初平，是整个工程项目的基础。
在场地初平之前，首先应该根据现场条件以及工程的具体要求来确定场地的竖向设计形式以及场地平土标高。
场地平整的第一步就是选择竖向设计形式，其布置形式一般有三种，分别为平坡式、台阶式和混合式三种，利用实际条件，做出合理的选择。
平坡式就是利用场地的自然地形，把场地处理成一个或者几个坡度的平面，并且相互连接处的坡度和标高并无显著变化。
平坡式布置一般可用于平缓地面（场地自然坡度小于2%），建筑的密度很大，路线多，以及管线密集的场地等等。
阶梯式就是把整个场地设计为几个台阶，中间利用陡坡或者挡土墙连接，每个平台之间有较大的高差，而且基本大于1米。
阶梯式布置一般情况下用于自然地形坡度大于4%的场地，而且建筑密度较小，一般在山区建立厂区，采用阶梯式比较合适。
场地平整的第二步就是确定场地的平土标高，只有确定的平土标高后，才能进行整个场地的平整工作，依据平土标高，可以确定建构筑物以及道路的设计标高。
确定平土标高必须考虑到以下几个因素，场地的雨水能够快速排出，场地不被雨水淹没；必须满足整个场地内外的运输要求；平土标高必须高于地下水位；减少土石方量等等。
完成以上两个步骤，接下来就是场地初平，在确定好竖向设计形式以及平土标高后，我们就可以进行土方计算。
城市道路平面交叉口的竖向设计解析
城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。
竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。
本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。
关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。
符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。
1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。
要保证主要道路的交通便利。
同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。
交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。
因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。
如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。
平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。
设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。
2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。
2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。
道路竖向一般控制方法
道路竖向一般控制方法（实用版3篇）篇1 目录一、引言二、道路竖向控制的概念和重要性1.概念2.重要性三、道路竖向控制的方法和技巧1.规划和设计阶段的竖向控制2.施工阶段的竖向控制3.竖向控制的技术规范和标准四、道路竖向控制存在的问题和解决方案1.存在的问题2.解决方案五、结论篇1正文一、引言随着城市化进程的不断加快，城市道路交通日益繁忙，道路竖向控制变得愈发重要。
道路竖向控制不仅是城市道路工程设计中的重要环节，也是城市规划和建设的基础。
本文将从道路竖向控制的概念和重要性、方法和技巧、存在的问题和解决方案等方面进行探讨。
二、道路竖向控制的概念和重要性（一）概念道路竖向控制是指在城市道路规划、设计和施工过程中，对道路高程、坡度、排水等竖向要素进行合理控制和调整，以实现道路交通的便捷、安全和舒适。
（二）重要性道路竖向控制对于保障城市道路交通的正常运行具有重要意义。
首先，合理的竖向控制可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生；其次，可以有效地解决城市道路排水问题，减轻城市内涝灾害；最后，可以提高城市道路的美观度，提升城市形象。
三、道路竖向控制的方法和技巧（一）规划和设计阶段的竖向控制在道路规划和设计阶段，竖向控制主要包括以下几个方面：1.根据地形地貌、气候条件、交通需求等因素，确定道路的合理高程和坡度；2.合理设置道路的纵坡、横坡和边坡，以保证道路的通行能力和排水功能；3.充分考虑道路与周边用地的竖向关系，确保道路的接入和转换的顺畅。
（二）施工阶段的竖向控制在道路施工阶段，竖向控制主要包括以下几个方面：1.根据设计图纸，准确控制道路的高程和坡度；2.严格控制道路施工过程中的高程变化，确保道路的平整度；3.对道路的纵坡、横坡和边坡进行实时监测，及时调整，以保证道路的通行能力和排水功能。
（三）竖向控制的技术规范和标准在道路竖向控制过程中，需要遵循一定的技术规范和标准。
在我国，道路竖向控制的技术规范和标准主要包括《城市道路工程设计规范》、《城市规划技术标准与准则》等。
城市道路设计工作重点、难点分析
城市道路设计工作重点、难点分析1路面线形的选择一般情况下，控规及修规从整个片区的用地出发，都严格规定了道路的平面走向，设计者只要严格换照控规及修规的要求执行即可。
但实际工程中，由于一些特殊原团，如规划时间较早或规划考虑不周等，规划时未能考虑建设时期的实际情况，按规划走向实施起来比较困难，规划时未能统筹考虑整个新区内土石方平衡等，都需要对整个片区路网布局进行重新设计。
若出现路网平面线形与规划不能保持一致时，设计者在对道路走向进行重新调整时需要注意以下几个方面的问题：（1）尽量尊重原有规划的整体布局，由于规划文件编制者是从整个新区出发，考虑了各个地块的用地情况、人流、车流等因素后进行的路网主次干道及支路的布局设计，因此，原则上不宜对原规划进行的大的调整。
（2）通过现场踏勘及与业主沟通，了解并掌握片区内已建成或即将动工的建（构）筑物，在道路线形选择时刻意避开此类建（构）筑物，同时减少拆迁量。
（3）片区内如存在山体，公园、湖泊，选线时应尽量避开，并预留一定的放坡距离。
（4）线路走向不能仅仅依据某一条道路来定，应通盘考虑整个片区路网的平面走向及竖向标高，结合控制性节点（如跨河大桥、车站），经过多次方案论证。
平面线形的选择在满足设计规范要求的前提下，尽量做到线形美观，交叉口曲线半径尽量取大值，最大程度做到新区范围内土石方平衡，避免大开挖及大填方。
平面线形确定后应报规划管理部门，获批后方可执行下一步设计。
2纵断面设计纵断面设计中应注意与平曲线的结合，满足规范设计要求。
片区路网的建设其根本目的是服务于后期的土地开发、交通疏导。
所以在道路纵断面设计过程中，应将道路周边地块的场地竖向设计标高一并考虑。
若地块内建筑设计方案已通过审查，应保证道路设计标高与地块设计标高的衔接，避免形成高台阶或低洼地带。
纵断面设计中主要应注意：（1）保证片区范围内雨污水能通过自身重力排除，尽量避免通过提升泵外排雨污水。
（2）城市道路中，道路交叉口较多，交叉口范围内（至少前后50m）的纵坡不宜过大，控制在3%以内，避免在交叉口形成交通安全隐患。
城市道路交叉口竖向设计的优化探讨
一
、
引 言
交叉 口竖向设计是在道路总体设计中，综合各相交道路设计平面线形 、
如下图３ 、 图４ 中交叉口Ａ Ｈ ＧＦ Ｅ Ｄ Ｃ Ｂ， 天成路 比君兰路等级要高 ， 其纵坡接 近平坡 。本交叉 口原设计下交叉 口竖 向图如 图３ ，可以得 出等高线接近于平 行， 排水 只 能通 过横 坡 实现 。 本交 叉 口水 平 向进 口为 同一纵 坡 ， 不 能如 上 图 １ 、
２ 、 缓、 平坡 交 叉 口
顺 段 加 密控 制 点 ， 右 转 车道 Ｐ Ｑ ２ １ １ 密 控 制点 ， 前者 为 了与现 状 相交 道 路 实 测标
高接顺 ， 后 者为 了避 免 道路 纵坡 过 小造 成 排水 不 畅 。 同理图６ 交叉Ｅ Ｉ Ａ Ｂ Ｄ Ｑ Ｆ Ｅ Ｐ Ｃ ，与设计道路相交的沥青路面道路Ｃ Ｄ 交通量 况， 针对这种缓 、 平坡（ 纵坡小于０ ． ３ ％） 情况 ， 路面的排水能力主要体现在横坡 上 ，因此 在此 基础 上 的排 水 管道 设计 对 整个 系 统 的排 水 能力 提 升并 不 大 ， 而 较 大 ， 实 际施 工 范 围为 Ｃ Ｄ Ｑ Ｆ Ｅ Ｐ ， 设计 采 用 与现 状道 路 中线 接顺 ， 铣刨 Ｃ Ｄ Ｑ Ｐ 范 采用 在 Ｃ Ｄ、 Ｐ Ｑ ￣ Ｊ Ｉ １ 密控 制 点设 计 。 这 个 问题 处理 不好 往 往会 出现积 水 的现 象 。 因此 设计 规 范要 求对 于 这种 缓 坡 围沥青 ， 的 情况 需 要设 置锯 齿 边 沟 ， 而 在交 叉 口范 围 内 ， 笔者 对 出 现缓 、 平 坡 的交 叉 口
２ 所 述 的通 过调 整交 叉 口中心点 标 高来 优 化设 计 ， 针 对 这种 情 况 的交 叉 口 ， 对 横 坡进 行 适 当调 整 ， 并 避免 交叉 １ ３范 围 内计算 横坡 过 大 ， 在 对 控制 点 Ｏ Ｐ Ｑ Ｒ 进 行 多 次优 化 设 计基 础 上 ， 使 交 叉 口在 水 平 方 向保 持 原 先缓 坡 的指 标 ， 通 过横 坡 进行 排 水 。
山区城镇道路竖向设计的探讨
山区城镇道路竖向设计的探讨发表时间：2017-09-26T15:21:54.007Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第10期作者：史瑞锋[导读] 社会经济的快速发展，城市化进程的加快推进，使得很多城市日渐突破了原先发展的空间，开始逐步进入到周边的山地。
上海联创建筑设计有限公司上海市 200082 摘要：伴随着城镇化进程的逐步推移，如何科学合理的利用土地资源成为了城镇规划过程中的重要课题。
特别是山地城镇，人均可用土地资源十分有限，科学合理的进行道路竖向规划设计则是有效节约土地资源和促进城镇可持续发展的重要前提。
因此深入研究山地城镇道路竖向规划设计极为必要。
文章正是基于这个角度，结合工程实例，就山地城镇道路竖向设计谈谈个人的一些看法，期望能够对同行有所裨益。
关键词：山区城镇道路；竖向设计；探讨引言社会经济的快速发展，城市化进程的加快推进，使得很多城市日渐突破了原先发展的空间，开始逐步进入到周边的山地。
由于地貌的变化，山地城镇在发展过程中，不仅要遵循一般城镇建设的共同规律，还应该有区别于平原地区之处，也就是因为地貌高低的变化，在城市规划设计的时候，必须要高度重视竖向规划设计问题。
城市用地竖向规划，是在城市开发建设的地区或地段，为满足地面排水、道路交通、建筑布置和城市景观等各方面要求，通过对自然地形的利用和改造，进而确定坡度、高程和土石方工程量等。
城市道路竖向规划设计，是城市用地竖向规划的重要组成部分。
设计中既要考虑自身技术要求，同时也要综合考虑用地的各项标高控制因素，如桥梁布置、排水干管的出口和防洪堤设置等。
对城市道路竖向进行科学设计，是保障城市防洪排涝、城市安全和经济建设的重要措施。
1山地城镇的界定山地城镇，至今还没有严格的定义。
.山地城镇或叫山城，在国外有称作斜面都市（slidecities），如日本；或坡地城市（Hillsidecities），如欧美，即指城市修建在倾斜的山坡地面上。
城市建在坡地上和平地上对城市规划、城市设计以及建设使用的安全性、实用性、经济性等都会产生不同的变化与影响，要引起特别的重视，加以专门的研究。
总图竖向设计要点分析
总图竖向设计要点分析摘要：总图竖向设计是目前建设项目设计阶段中非常重要的一个环节。
是在已经确定好的项目地址和项目总体规划的基础上，根据项目品质、建设安全、总体规划等要求，综合利用环境现状条件，合理确定地上及地下所有建筑物、构筑物、交通线路、机电管线、及室外景观绿化的平面和竖向高度的设计过程。
总图设计的关键在竖向设计，竖向设计一般是在总体布局之后进行的，不论平坦场地或坡地场地，都必须给出建、构筑物的设计标高，进行场地排雨水设计，使建筑与地形密切配合，场地设计更加合理。
关键词：总图竖向；设计要点；分析1、竖向设计基本概念与内容：根据建设项目的使用功能要求，结合场地的自然地形特点、平面功能布局与施工技术条件，因地制宜地对场地地面及建、构筑物等的高程做出的设计与安排，称为竖向设计。
竖向设计的内容有以下几方面：1）制定利用与改造地形的方案，合理选择、设计场地的地面形式；依据不同的自然地形坡度，场地的地面形式可分别处理成平坡式、台阶式和混合式。
平坡式：平坡式竖向布置，是把场地处理成接近于自然地形的一个或几个坡向的整平面，整平面之间连接平缓，无显著的坡度、高差变化。
台阶式：台阶式竖向布置，是由集合高差较大的不同整平面相连接而成的，在其连接处一般设置挡土墙或护坡等构筑物。
混合式：混合式竖向布置，是混合运用上述两种形式进行的竖向布置，根据使用要求和地形特点，把建设用地分为几个区域，以适应自然地形的复杂变化。
2）确定场地坡度、控制点高程、地面形式。
3）确定合理利用、储存和收集雨水的方案。
4）制定合理排除地面和路面雨水的方案。
5）合理组织场地的土石方工程和防护工程。
6）结合道路设计和景观设计，提出合理的竖向设计条件和要求。
2、竖向设计的方法：2.1竖向设计的一般步骤：· 收集、核实竖向设计的有关资料· 场地的总体竖向布局· 场地的排水组织与道路的竖向布置· 确定场地地形的具体竖向布置方案——地形坡度、地面高程、坡度与距离、对外衔接· 拟定建筑物室内外标高· 土方平衡· 场地竖向的细部处理2.2平土方式：· 连续平土· 重点平土2.3竖向设计的常用表达方式：· 高程箭头法：用设计标高点和箭头来表示地面控制点的标高、坡向及雨水流向；表示出建筑物、构筑物的室内外地坪标高，以及道路中心线、明沟的控制点和坡向并标明变坡点之间的距离；必要时可绘制示意断面图。
景观规划设计——景观规划设计中竖向设计浅析
景观规划设计中竖向设计浅析摘要：景观规划的对象一般指城市的特定公共空间，包括居住区、广场、商业步行街区、公园和自然风景等特定的空间形态。
这些空间不但给城市居民提供了娱乐休闲的场所，也是交通、休憩、文化教育等多种职能的载体。
在景观规划设计中，原有基址的地形往往不能满足设计的要求，或者部分地段与设计需达到的要求不符，所以在景观设计中需要做竖向设计。
竖向设计的任务就是从最大限度地发挥景观场地综合功能出发，统筹安排各个景点、设施和地貌景观之间的关系，使地面以上的景观设施和地下设施之间、山水之间、景观场地内部与外部之间在高程上形成合理的关系。
关键词：景观规划设计竖向竖向设计是指在一块场地上进行垂直于水平面方向的布置和处理。
在景观设计中，场地的竖向设计就是景观中各个景点、各种设施及地貌等在高程上如何创造高低变化和协调统一的设计。
一、竖向设计的内容竖向设计的内容是在分析修建地段地形条件的基础上，对原地形进行利用和改造，使它符合使用，适宜建筑布置和排水，达到功能合理、技术可行、造价经济和景观优美的要求。
具体内容为研究地形的利用与改造考虑地面排水组织；确定建筑、道路、场地、绿地及其他设施的地面设计标高。
1.高程系统：高程系统的分析是竖向设计中最核心的内容。
目前，我国各城市采用的高程主要有两种不同的系统：黄海高程系统――以青岛观潮站海平面作为零点的高程系统；吴淞高程系统――以吴淞口观潮站海平面为零点的高程系统。
2.等高线和坡度：⑴等高线――测量地形图上表示地面高程相等的线，线上注有高程。
⑵等高线平距（L）――地形图上两相邻等高线之间的垂直距离。
⑶等高线高距（H）――相邻等高线间的高程差。
⑷坡度（I）――等高线高距与平距之比：I=H/L（%）。
地形的设计和整理是竖向设计的主要内容。
地形是景观的骨架，景观的整体格局，包括各种自然与人工构筑物如山体、河流、湖泊、坡地、谷地和跌水、瀑布、泉水等地貌小品的设置，它们之间的相对位置、高低、大小、比例、尺度、外观形态、坡度的控制和高程关系等都要通过地形设计来解决。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
提高交叉口竖向设计的安全性
确保视距
在交叉口竖向设计中，应保证驾驶员的视距，使得驾驶员在通过交叉口时能够清 晰地看到交通信号和其他车辆的行驶情况，提高行车安全性。
避免反坡现象
在交叉口竖向设计中，应尽量避免反坡现象的出现，以免影响驾驶员的视线和判 断能力，降低行车安全性。
道路勘测设计课件交叉口竖向设 计
xx年xx月xx日
目录
• 绪论 • 交叉口竖向设计基本理论 • 交叉口竖向设计的工程实例 • 交叉口竖向设计的优化建议 • 结论与展望
01
绪论
交叉口概述
交叉口定义
交叉口是指两条或多条道路相 交形成的交通节点，用于引导
交通流的安全、顺畅转换。
交叉口类型
根据相交道路的数量和交通功能 ，交叉口可分为十字交叉、丁字 交叉、Y字交叉等。
在交叉口竖向设计中，应充分考虑设施的维护和保养问题，确保排水设施、 交通标志等能够方便地进行维修和保养，提高交叉口的耐久性和使用寿命。
考虑后期管理
在交叉口竖向设计中，应充分考虑后期管理问题，包括交通组织、安全监控 等方面，力求使交叉口的设计与管理相协调，提高道路的安全性和通行效率 。
05
结论与展望
减少对自然环境的破坏。
工程内容
路基设计、排水设施设计、安 全设施设计等。
04
交叉口竖向设计的优化建议
合理确定交叉口竖向设计方案
合理确定交叉口竖向设计方案，需要考虑地形起伏变化、排 水要求、道路纵坡等因交叉口竖向设计时，应根据地形起伏 变化和排水要求，结合道路纵坡等因素，合理确定设计方案 ，确保交叉口的排水顺畅、行车安全。
竖向规划设计
竖向规划设计
竖向规划设计的技术规定
举例
已知：某组团总平面布置如图，建筑物(住宅楼)室内外高差均采用0．6m，室外踏步高度取 0.15m。道路最大纵坡为6％，平曲线不设加宽和超高，等高距为0.5m。试用设计标高法表达 其竖向设计内容。
• 适用性：适用于地形平整的场地。新建筑物平面形式较简单，并与道路及建筑等参照 物基本平行或垂直的情况。
• 优缺点：能较直观的表达建筑物之间的相对位置关系，但设计精度比坐标法定位低
竖向规划设计
竖向规划设计的技术规定
竖向规划设计 2、坐标法
竖向规划设计的技术规定
应采用道路定位同一坐标系统。通常应标注三个建筑外墙角点的坐标（三点标注）。当建筑 物平面形式和位置关系较简单，并与坐标系统大体平行或垂直时，可通过建筑对角线顶点 的坐标确定其位置（两点标注）。当建筑物平面形式较复杂时，宜标注四点以上的外墙角 点坐标（多点标注），还可加注外墙边线与坐标轴平行线的夹角。
道路定位：
竖向设计应首先确定主要道路的位置才能准确地进行建、构筑物和其他设施的定位。道路以其中 心线上的控制点进行定位，包括道路交叉点、转折点和边坡点。这些控制点的坐标及其定位关 系，通常以国家大地坐标系、测量坐标系或施工坐标网易其周围城市道路中心线控制点为依据。
竖向规划设计
竖向规划设计的技术规定
竖向规划设计
竖向规划设计的技术规定
竖向规划设计
竖向规划设计的技术规定
[步骤1]计算建筑物室内地坪标高和室外设计标高 该基地的地形平坦，不进行场地平整。根据等高线内插出建筑物散水坡脚处的自然地面标高，
即为室外设计标高，并在图上相应位置进行标注。由于建筑物基本上垂直于等高线布置，在建筑
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析摘要：在城镇化进程持续加速的今日，为了更好地促进城市经济发展，大力建设、更新和改造城市中心城区和城区道路互联网显得尤为重要。
在其中，道路平面交叉口竖向设计是十分关键的节点，在具体的实施过程中，必须根据通行需要落实相关技术标准，采用科学的方法来解决交叉口衔接问题，提高市政道路工程设计品质。
文章内容剖析了道路平面交叉口竖向设计基本方法。
关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；引言伴随着我国道路运送领域的快速发展，道路平面交叉口的竖向设计已成为道路总体设计的关键节点。
如何使道路交叉路口的设计更为科学有效至关重要。
从道路的设计节点总量看来，大多数问题都是产生在道路的交叉路口。
例如路面排水问题，在一些降水较多的地区，在道路交叉口会形成区域滞留，排水不通畅等问题。
此外，伴随着社会经济的发展，人们对生活品质、出行安全及舒适度提出了更高的要求。
从而促使汽车产业的持续更新，对交叉口路面的平稳性提出更高要求。
因此使道路交叉口的竖向设计更为科学就显得愈来愈重要。
一、交叉口竖向设计的原则和形式在道路交通出行管理体系中，十分关键的一个节点便是交叉口，在交叉口竖向设计的过程中，必须将交通出行、雨水口布置及其街道社区路面园林景观等要素列入考虑的范畴，根据设计方案，保障道路交通安全的同时，还要科学合理处理交叉口和周边各类建筑及绿化景观的衔接关系，使其能凸显车在路上行，人在景中游的美感。
除上述要求外，还应严格遵循如下原则：（1）如果城市道路为相同的类型和等级，那么在竖向设计过程中，首先可以采用纵坡保持不变方式，对各自的横向坡度适当调整，这样可自然平顺地过渡两条道路的交叉部分。
也可采用对纵坡较小道路的横坡进行调整，因为如果调整的横坡有着较大的纵坡，那么道路平顺性和行车舒适性就会受到较大的影响。
如果道路有着不同的类型和等级，那么就需要固定主要道路的纵横坡度，向单坡断面来逐渐过渡次要道路的双横坡断面，因为主要道路有着较多的车辆和较高的车速，因此，尽量不要改变它的横坡。
道路竖向方案
道路竖向方案1. 简介道路竖向方案是指通过调整道路纵向的水平线和纵向曲线来改善道路的通行条件和平安性。
在设计道路竖向时，需要考虑交通流量、道路几何要求、附近地形等因素，以确保道路的舒适性和平安性。
本文将介绍道路竖向方案的一般原那么、常用设计方法和考前须知。
2. 道路竖向设计原那么道路竖向设计需要遵循以下原那么：2.1 舒适性原那么道路竖向设计应尽量保持平稳的纵向曲线，以提供舒适的行车体验。
过于陡峭的上下坡会导致驾驶员的视觉不适和车辆的颠簸，因此应尽量防止过大的坡度。
2.2 平安性原那么道路竖向设计应考虑车辆行驶的平安性。
陡峭的上坡会导致引擎负荷增加和车速下降，陡峭的下坡那么会增加制动距离和过弯的危险性。
合理的坡度和设计速度可以提高道路的平安性。
2.3 可行性原那么道路竖向设计应考虑技术和经济可行性。
过于复杂的竖向曲线设计会增加施工难度和本钱，因此设计应在满足舒适性和平安性原那么的根底上，尽量简化。
3. 道路竖向设计方法道路竖向设计通常包括以下步骤：3.1 数据收集与分析在进行道路竖向设计之前，需要收集和分析相关的数据，包括交通流量、道路几何要求、地形图等。
这些数据将为后续的设计提供依据。
3.2 纵断面设计纵断面设计是指确定道路中心线的横截面形状和坡度。
设计中需要根据交通流量和设计速度确定道路的横截面宽度，并结合地形条件确定边坡的坡度。
同时还需要考虑道路的排水情况，以确保道路在降雨时不会积水。
3.3 纵向曲线设计纵向曲线设计是指确定道路纵向的水平线和纵向曲线形状。
设计中需要根据设计速度和坡度要求确定设计水平线的位置，并结合地形和视距要求确定纵向曲线的形状。
常用的纵向曲线形状包括顺直线、上坡端平缓曲线、上坡端陡坡曲线和下坡端平缓曲线等。
3.4 施工图设计根据纵断面和纵向曲线的设计结果，绘制施工图。
施工图中需要包含道路横截面图、纵向曲线图、边坡图等，以便进行实际的施工操作。
4. 道路竖向设计考前须知在进行道路竖向设计时，需要注意以下事项：4.1 视距要求道路竖向设计需要考虑视距要求，以保证驾驶员在道路上能够看清前方的障碍物和路况。
关于城市道路平、纵、横设计的几点思考
关于城市道路平、纵、横设计的几点思考摘要：城市道路设计是一个繁锁而细致的工程，本文根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结，仅供同行参考。
关键词：平面设计、纵断面设计、横断面及交叉口设计引言：我国基础设施建设于90年代末开始进入了一个高速发展期，作为从事城市道路专业设计的一名工作者，笔者有幸经历并参与了这段道路建设的黄金时期。
本文是根据笔者20年的设计经验，对城市道路平、纵、横设计常用做法作一个疏理和总结。
1平面设计1.1平面设计要点城市道路平面线形设计一般应按照所在片区规划道路网布置，如果道路等级较高或规划路网未最终审定，可适当对规划线形进行优化处理。
在进行平面线形设计的时候，项目应考虑与道路、桥梁、隧道、轨道交通、地下空间、城市景观、交通枢纽等的衔接与协调，处理好与规划、已建构筑物、现状地形地物、待建构筑物以及需要分段、分期设计实施道路之间的关系。
应结合片区综合交通规划进行公共交通、慢行交通、机动车交通等方面交通组织设计。
1.2平面线形设计路线平面线形，通常是直线、圆曲线和缓和曲线3种基本线形要素的组合。
在道路上各要素所占比例难以量化规定，只要各组成要素在满足规范的基础上使用合理、组合得当，可以得到较为舒适的平面线形。
1.2.1最大直线长度设计在公路设计中为避免驾驶员视觉疲劳，最大直线长度通常参照德国的规范，以20倍设计速度的值控制。
但在城市道路里，根据实践经验，长直线不会产生上述弊端，相反，长直线更显大气，也更有利于两厢用地开发。
1.2.2平曲线间最小直线长度设计两平曲线间的直线长度不宜过短。
根据实践经验，同向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速6倍左右；反向曲线之间最小直线长度(以米计)控制在设计车速2倍左右，能获得较满意的效果。
当线形半径小于规范中不设缓和曲线最小值且车速较小时（≤40km/h），缓和曲线可用直线代替，但应满足规范要求最小长度。
城市道路平面交叉口的竖向设计分析
城市道路平面交叉口的竖向设计分析摘要：城市发展迅猛，车流量、人流量越来越大，整体城市道路的设计合理性也在变得更加重要。
而通过对城市道路平面交叉口的合理竖向设计可以有效确保车辆行人的通过安全，改善城市交通的整体质量。
而当前城市道路平面交叉口竖向设计中主要有着存在行车盲区、易出现大面积积水、道路狭窄等方面问题，在具体的设计工作中应当注意了解道路平面交叉口的整体情况、合理的平面布置及竖向设计、主路优先原则、排水设施的优化完善等方面事项的有效执行。
城市道路平面交叉口具体竖向设计方法主要有方格网法、设计等高线法、方格网设计等高法等。
关键词：城市道路；平面交叉口；竖向设计一、引言随着城市人口数量的不断增多，道路设计的合理化也变得越来越重要。
尤其一些交通要口，车流量与行人经过较频繁，道路设计如果出现不合理，不仅仅会影响其交通状况，严重的甚至会威胁到人民的生命财产安全。
而在整个城市道路的设计中，尤以平面交叉口的竖向设计存在的难点更多，同时关联到交通状况的安全性更大。
因此，对于城市道路平面交叉口的竖向设计，相关人员一定要引起足够重视并且确保其内容的合理性，优质完成该项工作。
二、当前城市道路平面交叉口竖向设计中存在问题1、存在行车盲区由于道路的长度、宽度限制以及一些现场地理因素的影响，将变坡点设置于交叉口范围内，这就会导致出现影响车主视距，从而降低行车安全，其中凸形竖曲线最为明显。
2、出现大面积的积水因为一些纵横坡设计出现一定缺陷，极有可能直接影响到交叉口位置的排水性。
而如果在该位置出现积水等问题不仅会导致同行车辆及行人的不便，并且长久而言对于路面的损害也会逐渐加剧从而降低道路的使用寿命。
3、道路狭窄近几十年我国发展迅速，尤其是许多二三线城市在十几年内发生的变化可称为翻天覆地，但是过快的发展速度对于道路建设方面也会产生一定的限制。
比如在五年十年前设计的道路，难以预估到城市的发展进度，因此路面宽度、车道数量等相对设计较少，道路比较狭窄，而在经过的飞速发展后，这些狭窄的道路建设完全满足不了城市需求，但如果全面重建则需要一笔较大的市政建设资金支持，由此出现两难的情况。
《场地竖向设计》课件
气温和日照对建筑布 局和朝向有重要影响 ，需要考虑建筑物的 采光和通划对竖向设计具有指导作用，需要遵循规 01 划部门的要求和规范。
建设要求包括建筑密度、容积率、绿化率等指标 02 ，对竖向设计有直接约束。
城市基础设施如道路、桥梁、管线等对竖向设计 03 有重要影响，需要考虑与现有设施的衔接和配合
04
竖向设计的实践应用
居住区竖向设计
居住区竖向设计是指根据居住区的地形、地貌、地质条件，合理确定住宅 建筑和公共设施的竖向位置，以及场地排水和土石方工程的设计。
居住区竖向设计应考虑住宅建筑的功能需求，如采光、通风、视野等，同 时还要考虑居民的出行便利和安全。
居住区竖向设计应注重生态保护和环境美化，合理利用地形，减少土石方 工程量，保护自然环境。
山地和丘陵地区需要考虑 地形起伏，合理安排道路 、建筑和排水系统。
平原地区地势平坦，有利 于建筑布局和交通组织。
盆地地区需要考虑地形限 制，合理规划竖向空间。
地质条件
地质构造、土壤类型 、地下水位等因素对 竖向设计具有重要影
响。
地质构造决定了土壤 的稳定性和承载能力 ，对建筑基础和道路 建设有直接影响。
城市道路竖向设计
城市道路竖向设计是指根据城市 道路的规划要求和地形、地貌、 地质条件，合理确定道路的竖向 位置，以及排水和防护工程的设 计。
城市道路竖向设计应考虑道路的 通行能力、交通安全和排水需求 ，同时还要考虑城市的美观和形 象。
城市道路竖向设计应注重与周边 环境的协调，合理利用地形，减 少土石方工程量，保护自然环境 。同时还要考虑道路与轨道交通 、桥梁、隧道等工程的衔接，保 证交通的顺畅和安全。
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工业区竖向设计
竖向设计
建筑物与边坡或挡土墙的距离要求
高度大于2m的挡土墙和护坡的上缘与建筑间水平距离 不应小于3m，其下缘与建筑间的水平距离不应小于2m。 《城市用地竖向规划规范》(CJJ 83-99) 挡土墙和护坡上、下缘距建筑2m，已可满足布设建筑 物散水、排水沟及边缘种植槽的宽度要求。但上、下 缘有所不同的是上缘与建筑物距离还应包括挡土墙顶 厚度（高差大于1.5m时，应在挡土墙或坡比值大于0.5 的护坡顶面加设安全防护设施），种植槽应可种植乔 木，至少应有1. 2m以上宽度，故应保证3m。下缘种植 槽仅考虑花草、小灌 木和爬藤植物种植。
设计等高线法表示的四种排水方案
三、竖向设计的作图步骤
道路是场地设计的骨架，首先进行场地主要道路 定线。从确定主要道路中线交点、折点、起伏变 化点的标高开始，计算出道路分段长度与坡度， 使道路成为一个高低不同各点相连的立体网架。
根据道路标高确定与道路相邻的场地标高。 根据场地标高确定场地内建筑室内标高。
二、设计地面与自然地面的连接
边坡
边坡是一段连续的斜坡面。为了保证土体和岩石的稳定，斜坡面 必须具有稳定的坡度，称为边坡坡度，一般用高宽比表示。
挡土墙
挡土墙是主要承受土压力，防止土体塌滑的墙式构筑 物，多用砖、毛石和混凝土建造。
当设计地面和自然地形之间有一定高差时，或处在不 良地质处，或者易受水流冲刷导致坍塌滑动的边坡， 当采用一般铺砌护坡不能满足防护要求时，或者用地 受限制地段，宜设置挡土墙。 重力式挡土墙
场地的排水明沟，宜采用矩形或梯形断面。
明沟起点的深度，不宜小于0.2m，矩形明沟的沟底宽度，不应小 于0.4m；梯形明沟的沟底宽度，不应小于0.3m。 明沟的纵坡，不应小于0.3%；在地形平坦的困难地段，不应小于 0.2%。 按流量计算的明沟，沟顶应高于计算水位0.2m以上。
道路平面交叉口竖向设计基本方法
道路平面交叉口竖向设计基本方法道路平面交叉口竖向设计基本1. 背景介绍道路平面交叉口竖向设计是交通规划中至关重要的一环。
它涉及交叉口设计要点、设计流程和各种设计方法等多个方面，对于道路通行安全和车辆行驶效率起着重要作用。
2. 交叉口设计要点在进行道路平面交叉口竖向设计时，需要考虑以下要点：•可行性：设计方案应考虑建设和维护的可行性。
•安全性：交叉口设计应确保行人和车辆的安全。
•通行效率：设计应尽可能提高车辆通行效率，减少交通拥堵。
•可持续性：设计方案应符合可持续发展的原则，包括节能减排和资源利用等方面。
3. 设计流程基本的道路平面交叉口竖向设计流程如下：1.数据收集：收集相关道路、交通流量、环境等数据。
2.需求分析：根据收集到的数据和实际需求，分析交叉口设计的具体要求。
3.设计方案初选：根据需求分析，初步确定可能的设计方案。
4.设计方案评估：评估各个设计方案的优劣，包括安全性、通行效率等指标。
5.最终方案确定：综合评估结果，确定最终的设计方案。
6.施工设计：根据最终方案进行详细设计，并编制施工图纸。
7.监督检查：对施工过程进行监督，确保设计方案的正确实施。
4. 设计方法道路平面交叉口竖向设计中，有多种常用的设计方法，包括：•坡度设计：根据交叉口的具体情况，确定合适的坡度设计，以确保车辆正常通行。
•路口纵断面设计：根据交叉口的交通流量和车辆种类，设计合适的纵断面，包括平均高程、坡度变化等。
•标线设计：合理的标线设计对于提高交叉口的安全性和车辆通行效率非常重要，需要考虑车辆行驶方向、优先权等因素。
•交通信号灯设计：根据交叉口的交通流量和道路情况，确定合适的信号灯设置。
•行人通行设施设计：对于有行人需求的交叉口，需要考虑行人通行设施的设计，包括人行横道、人行过街设施等。
5. 总结道路平面交叉口竖向设计是道路交通规划中的重要环节，设计要点包括可行性、安全性、通行效率和可持续性。
设计流程包括数据收集、需求分析、设计方案初选、设计方案评估、最终方案确定、施工设计和监督检查。
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竖向设计是道路设计中最重要的一部分，一般市政道路的线型、横断面以及路面结构都在城市规划中已经确定，可调整的空间非常有限，但是道路竖向设计却是千变万化，可以设计出很多方案，如何使道路竖向设计更科学、更合理、更符合实际情况，这是需要研究的问题，下面我从几个方面来阐述竖向设计应遵循的几个原则。
1、纵坡坡度拟定原则
1）从汽车的行驶方面考虑，根据汽车的动力性能、行车速度、行车安全、驾驶条件等因素拟定不同的道路坡度。
一般城市道路纵坡度0.5%≤i≤2.5%，i=0.5%是保证路面排水的最小坡度，但是像一般平原地区，例如北京，地势平坦，纵坡坡度不满足大于最小纵坡度的要去，这种情况下，可适当降低标准，坡度控制在0.2%以上也是可以的。
另外2.5%的坡度是自行车最大爬坡坡度，城市道路中自行车较多，要充分考虑自行车的行驶条件。
2)交叉口范围的道路纵坡坡度要≤2%,如果困难可以控制在3%以内。
交叉口是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，如果坡度过大，车辆停止不及，失去控制，造成追尾、侧滑、失灵等交通事故。
后果不堪设想。
3）城市道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
当道路设计纵坡度大于贵的的推荐值时，应控制坡长，以减少低档而增加的燃料消耗，另外还减少事故的发生，提高道路通行能力。
2、线位标高确定原则
1）城市道路标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证建筑物的出入口平缓，以及自建建筑向路面排水的通畅。
一般道路线位标高应比临街建筑物的地坪标高低20~30cm左右。
2）道路起终点标高的确定。
如果有已建的道路，则以现状道路边缘的路面标高为施工道路的终点标高，与现状路顺接。
如果没有已建道路，不仅要考虑起终点的标高对于本路的合理性和经济性，还要充分考虑道路再延伸线和与之相交道路延伸线与周围环境的协调、自然的和谐。
避免延伸线出现大填大挖，避免延伸线纵断不合理造成不必要的损失。
3）洪水水位和地下水位。
大部分路面和路基在浸水的情况下强度会减弱，路基设计标高应位于洪水水位或者地下水位以上，对于城市道路，路基标高应位于50年或25年一遇洪水水位以上0.5米，最高标准为100年一遇洪水水位。
路基设计标高应使路槽底面与地下水位之间有0.5~1.0m的高差。
但是城市道路由于路面标高的限制，使路基处于地下水位以下时，则可采用加固路基的方法。
4）构造物和附属设施的净空。
城市道路汽车最小净空高为4.5m，无轨电车最小净空高为5.0m，有轨电车最小净高为5.5m，自行车、行人道最小净高为2.5m，其它非机动车到的净高为3.5m。
5)与排水方案相结合，利用现状地形、地貌，结合雨、污水方案，使道路尽可能沿排水方案进行竖向设计，如条件不允许，也尽可能满足条件。
3、正确处理道路标高与地下管道埋深的关系
道路竖向设计应满足现状及新设地下管道的覆土要求，有矛盾时应从调整道路纵断设计和处理地下管道两方面综合考虑以采取相应的解决措施，一般地下管道必须保持管顶最小覆土厚度70cm，为使管道内的水能自然流出，管道必须设计有纵坡，为避免地下管道最后段的埋深过大，道路纵坡在同一个排水方向段内应尽量避免有反坡存在，如因地形条件复杂必须设反坡时，也应尽可能降低反坡的坡度和坡长，当道路纵坡无法迁就管理埋深的时候，则可埋深达到5m时将管道分段，利用泵站将水位抬升后再沿下一段管道流出。