道路竖向设计
浅谈山地城市道路竖向设计
浅谈山地城市道路竖向设计山地城市道路竖向设计是一项复杂和综合性很强的工作，其合理、经济与否，不仅是竖向设计本身的问题，也影响山地城市的面貌，相邻用地的建筑布置以及建筑艺术等。
特别是山地城市竖向设计做多方案比较，充分和合理地利用自然地形，使竖向设计获得优美、安全的效果，满足建筑物布置要求，提高土地利用率，减少建设费用等尤其重要。
由于地形地貌复杂多变、高低起伏，山地城市在道路竖向设计中，除了遵循一般城市建设的共同原则规律外，还应结合用地竖向、土方工程、管线规划等问题进行统筹考虑。
如何使山地城市道路竖向设计更科学、更合理，是一件值得好好研究的事情。
本人从事城市道路设计工作多年，在这方面深有感触，详述如下：1 一般原则（1）纵坡拟定原则：从汽车行驶方面来考虑，为确保道路行车安全、舒适，城市道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
道路纵坡度i的取值宜符合如下条件：0.3%≤i≤2.5%。
i=0.3 %是保证路面雨水能顺利排出的最小排水坡度，在雨水多且雨季长的地区，道路竖向设计要特别考虑到下暴雨时的路面水能顺利流出，此时应选取适当的i值以减少路面积水现象的发生。
i=2.5%是自行车的最大爬坡度，一般城市道路上自行车较多，其爬坡能力不如机动车辆强，在城市道路竖向设计时，宜考虑按自行车的爬坡能力控制道路最大纵坡度。
但在山地城市道路设计设计时必须根据实际情况，必要时可采取较大的纵坡。
（2）线位标高确定原则：线位标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证临街建筑物出入口的纵坡平缓和建筑物向路面的横向排水通畅。
线位标高是指道路中线的路面设计标高，一般应比临街建筑物的地坪标高低20～30cm，如果高差相差太大，将导致临街建筑物出入困难。
道路标高不可随意确定，宜比原地面高程略高或略低，避免大填大挖。
只有因地制宜地进行竖向设计，才能大大减少路基土石方和路基防护工程的数量，和尽可能地做到全线土石方平衡，降低道路工程造價，才能使道路更易于与原有临街建筑的立面布置保持协调[1]。
城市市政道路竖向规划(全面).docx
城市市政道路竖向规划目录□第一：什么是竖向设计□第二、竖向设计的基本原则□第三、竖向设计的基本内容操作□第四.竖向设计的基本操作□第五.竖向设计的基本技术指标城市道路竖向规划□第一：什么是竖向设计□中华人民共和国行业标准□城市用地竖向规划规范□Code for Vertical Planning on Urban Field□CJJ 83-99□ 2.0.1 城市用地竖向规划vertical planning on urban field 城市开发建设地区（或地段），为满足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景观等方面的综合要求，对自然地形进行利用、改造, 确定坡度、控制高程和平衡土石方等而进行的规划设计.第二、竖向设计的基本原则□ 3 一般规定□ 3.0.1城市用地坚向规划应与城市用地选择及用地布局同时进行，使各项建设在平面上统一和谐、竖向上相互协调.□ 3.0.2城市用地竖向规划应有利于建筑布置及空间环境的规划和设计.□ 3.0.3城山•用地坚向规划应满足下列要求：1各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求；2城市道路、交通运输、广场的技术要求；3用地地面排水及城市防洪、排涝的要求.□ 3.0.4城市用地坚向规划在满足各项用地功能要求的条件下/应避免高填、深挖,减少土石方、建（构）筑物基础、防护工程等的工程量.□ 3.0.5城市用地坚向规划应合理选择规划地而形式与规划方法，应进行方案比较/尤化方案.□ 3.0.6城市用地坚向规划对起控制作用的坐标及高程不得任意改动.第三、竖向设计的基本内容操作(主要是道路竖向)□ 1 •总体规划阶段竖向规划的内容□城市总体规划阶段应就全市用地进行竖向规划，编制竖向规划示意图•鹵纸比仞j尺寸和总体规划图相同.□竖向规划示意图主要表示以下内容：□(1)由主要街道组成的干道网'城市各个基本组成部分用地的布局，以及建筑分区；□(2)根据地形定出各汇水线和分水线/分别定出它们的标高『用箭头表示用地的排水方向；□(3)主要干道交叉点的控制点，干道的纵向控制坡度；□(4)拟定其他主要控制点(如桥梁、干道与铁路平面交叉的道口、跨线桥、隧道等)的控制位置和控制标高.□如镇的总规竖向规划！！省规院和其它不一致！！□此外，在编制竖向规划示意图的同时，编写说明书，以说明分析城市用地的自然地形情况和竖向规划的示意图,以及坚向示意图中未能充分表明、必须用文字说明的内容.□ 2.详细规划阶段的竖向设计的主要内容□确定各项建设用地的平整标高；确定建筑物、构筑物、室外场地、道路、排水沟等的设计标高丿并使相互间协调；确定地面排水的方式和相应的排水构筑物；确定土（石）方平衡方案•（与镇的总规竖向规划深度基本一it觅丰城小港和洛市镇）第四、竖向设计的基本操作（主要是道路竖向）□1、了解熟悉各种资料□2、对现场深入了解□3、绘岀各种等高线□4、确定排水方向□5、要求土方工程量小、设计等高线尽量接近地面/并按技术要求绘制□6、有必要绘简单的横剖面和纵剖面图9—3街道与房屋之间的离程关系第五、竖向设计的基本技术指标 80 吕—^1 ■00O-H 散水坡I 録地2-6- 0 6.0□中华人民共和国□People's Republic of China□工程建设标准强制性条文□The Compulsory Provisions ofEngineering Construction Standards □城乡规划部分□Urban and Rural Planning□关于发布《工程建设标准强制性条文》（城乡规划部分）的通知□建标[2000] 179 号《城市用地竖向规划规范》GJJ 83-993.0.7同一城市的用地坚向规划应采用统一的坐标和高程系统■水准高程系统换算应符合表3.0.7的规定.水准高程系统换算表3.0.7 （略）□打开原规范！！！7.0.2道路规划纵坡和横坡的确定，应符合下列规定：□1机动车车行道规划纵坡应符合表7.0.2-1 的规定；海拔3000-4000的高原城市道路的最大纵玻不得大于6%;机动车车行道规划纵坡表7.0.2-1□道路类别□最小纵坡（％）最大纵坡（％）最小坡长（m）□快速路0.2 4 290□主干路 5 170□次干路 6 110□支（街坊）路8 60□ 2非机动车车行道规划纵坡宜小于2.5%■大于或等于2.5%时,应按表7.0.2-2的规定限制坡长•机动车与非机动车混行道路/其纵坡应按非机动车车行道的纵坡取值；非机动车车行道规划纵坡与限制坡长（m）最大值表7.0.2-2□车种□坡度％□3・5□3□ 2. 5车长自行车板车、三轮车150200300100150□ 3道路的横坡应为1%-2%□ &0・2城市用地地面排水应符合下列规定：2地块的规划高程应比周边道路的最低路段高程高岀0・2m以上；3用地的规划高程应高于多年平均地下水位.中华人民共和国行业标准□城市用地竖向规划规范□ Code for Vertical Planning on Urban Field □ CJJ 83-99□主编单位：四川省城乡规划设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1999年10月1日□ 4.0.4城市主要建设用地适宜规划坡度应符合表 4.0.4的规定.城市主要建设用地适宜规划坡度表4.0.4□8坚向与排水□8.0.1城市用地应结合地形、地质、水文条件及年均降雨量等因素合理选择地面排水方式，并与用地防洪、排涝规划相协调.□8.0.2城市用地地面排水应符合下列规定：1地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2% 时宜采用多坡向或特殊措施排水；2用地的规划高程应比周边道路的最低路段高程高出0.2m以上；3用地的规划高程应高于多年平均地下水位.□中华人民共和国□People's Republic of China□工程建设标准强制性条文□The Compulsory Provisions ofEngineering Construction Standards□城市建设部分□Urban Construction□关于发布《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）的通知□建标[2000]202号□采用了许多相关规范，此处只列一种: □中华人民共和国行业标准□城市道路设计规范□ CJJ 37-90□实施日期：1991年8月1日道路 类别快速路主干路 支路道路 级别 ni次干路 n iin40,3020o50,4 030,2 0 30,2 040,3 0 速度(kin /h)计算 行车□注：条件许可时,宜采用大值.□第2 . 1 . 2条除快速路外,每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为I、口、in 级•大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用皿级标准•有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准.5. 2. 2机动车车行道最大纵坡度限制值应符合表5. 2. 2的规定.5. 2. 3坡长限制规定如下：一、设计纵坡度大于表5. 2. 2所列推荐值时/可按表5. 2. 3・1的规定值时, 设纵坡缓和段•缓和段的坡度为3%,长度应符合本条二的规定.计算行车速度80 (km/h) 6540纵坡度(%) ■5.6 〔7 6 ? 7 J 7 8纵坡限制坡长0500 400(m)400 350 300 350 300 250 300 250 200下表也可供参考:规范规定：二、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表5. 2. 3・2的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和.计算行车速度(km/h) 80 60 50 40 30 20坡段最小长度(m) 290 170 140 110 85 60新农村建设中的竖向规划:5. 10. 5建筑物标髙应与道路标高相协调，丿翅物室外标高一般应高于或等于邻近道路的中心标诵：低工程造价。
道路竖向方案
道路竖向方案道路竖向方案是指在道路设计中，对于道路的纵向剖面进行规划和设计的方案。
通过合理设计道路的纵坡和纵向曲线，能够确保道路的通行安全和行车舒适，提高交通效率和服务水平。
下面将从纵坡、纵向曲线以及附属设施三个方面，介绍道路竖向方案的设计要点。
一、纵坡设计纵坡是指道路沿纵向方向的坡度，包括上坡、下坡和平坡。
合理的纵坡设计可以保证道路在不同坡度下的车辆行驶安全和舒适性。
1. 上坡设计：上坡的设计应考虑车辆在爬坡时的动力和阻力，确保车辆具备足够的爬坡能力。
同时，为了避免车辆滑坡和过分耗油，上坡的坡度应控制在合理范围内。
对于重载货车和陡峭山路，应考虑设置坡道燃气站和紧急停车带，提供安全保障。
2. 下坡设计：下坡的设计应考虑车辆在下坡时的制动能力和速度控制。
根据不同类型的道路和交通需求，可以采用减速带、避免车辆过度加速，确保车辆稳定下坡并控制车速。
在长下坡路段，可以设置紧急车道以及引导标志，引导司机安全行驶。
3. 平坡设计：平坡是指没有坡度的道路段落，车辆在此段行驶无需特别制动或加速。
平坡的设计应确保路面平坦、无凸起或凹陷，确保车辆的平稳行驶和驾驶舒适。
二、纵向曲线设计纵向曲线设计是指沿道路纵向方向设置的曲线设计，通过合理设置纵向曲线来改善车辆行驶的视野和舒适性。
1. 地点选择：在设计纵向曲线时，应根据道路线形、地貌地形等情况，选择合适的位置布置曲线，确保车辆行驶安全。
一般来说，适合设置纵向曲线的地段包括坡度变化较大的区段、视线受阻区域以及需要提供车辆超车条件的区域。
2. 弯道设计：在设置纵向曲线时，需要考虑道路的水平弯度和变坡点附近的曲线半径。
弯道的设计应满足车辆在弯道内的安全行驶和平稳转弯的需求，避免出现车辆失控、侧翻等意外事故。
三、附属设施设计除了纵坡和纵向曲线的设计外，道路竖向方案还包括附属设施的设计，以提供更好的交通环境和行车条件。
1. 加速车道和减速车道：在设计道路时，应考虑车辆的加速和减速需求，设置合适长度的加速车道和减速车道，为车辆提供良好的交通过渡带。
山区城市道路交叉口竖向设计
四川建筑第２１卷增刊２００１．９
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山区城市道路交叉口竖向设计
作者： 作者单位：
龚华凤 成都市市政工程设计院(成都)
本文读者也读过(10条) 1. 龚华凤 山区城市道路交叉口竖向设计[期刊论文]-四川建筑2001,21(z1) 2. 陈鹏飞.陈铭.Chen Pengfei.Chen Ming 浅论交叉口竖向设计[期刊论文]-中国市政工程2001(1) 3. 柳绍军 城市道路沥青路面平整度的施工控制[期刊论文]-湖南交通科技2001,27(2) 4. 段成章 道路平面交叉口竖向设计基本方法[期刊论文]-中国市政工程2008(1) 5. 吴小平.王义鑫.张建国.WU Xiaopin.WANG Yixin.ZHANG Jianguo 智能化交叉口竖向设计系统的研究与开发[期刊论文]-中南公路工程2007,32(2) 6. 卢刚 平面交叉口竖向设计新方法及CAD技术[学位论文]2006 7. 刘金山.李玉华 平面交叉口竖向设计高程计算的综合法[期刊论文]-北方交通2007(8) 8. 杨艳艳 基于等高线法的城市道路交叉口竖向设计[期刊论文]-科技资讯2009(15) 9. 王福建.项贻强.陈欢欢 杭州市道路交叉口体系的适应性分析与综合评价[会议论文]-2005 10. 李玉华.李陆平.LI Yu-hua.LI Lu-ping 平面交口竖向设计高程计算的中心点法[期刊论文]-武汉理工大学学报2007,29(6)
相当比例。 （６）支挡防护结构较多。山区城市道路在横断
面上多为半填半挖的断面，即使在交叉口位置，也 很可能几面都需要修筑护坡挡土墙等构筑物。
３相关设计规范与实际工程之间的矛盾 在《城市道路设计规范》（ＣＪＪ一９０）第６．２．６ 条之交叉口竖向设计原则中规定：交叉口设计范围 内的纵坡度，宜小于或等于２％。困难情况下应小 于或等于３％。 从上述山区城市道路的特点及实际工程来看。 在交叉口范围内，一些道路的纵坡很难小于或等于 ３％。即使在平行于山腰或沿江（河）的道路上， 其道路纵坡小于或等于３％，而与之相交（即垂直 于江河或山腰）的道路，其纵坡度都可能超过 ３％。因此，如何在小路口大坡度的情况下设计出 利于行车、排水及美观要求的交叉口，只能在设计 实践中不断地摸索、总结、提高。 ４处理措施 根据我们在这些山区城市所做的设计及修建情 况来看，交叉口的竖向设计不仅仅是相交道路平 面、纵断面设计完成后的设计后续工作，它的设计 也是一个系统工程，其图纸也是一种系统思想的体 现。这种思想应贯穿路网规划、相交道路施工图设 计及交叉口技术处理整个过程。
城市道路竖向设计技术要点分析
城市道路竖向设计技术要点分析摘要：城市道路建设主要讲究平纵横、路基路面等，而竖向设计便是其中极其重要的一环。
如何让城市道路竖向设计显得更合理可行尤为关键。
本文根据设计规范及多年设计经验，并结合案例，对城市道路竖向设计的主要技术要点进行分析。
根据多年道路设计经验，依据规范并结合工程案例，对城市道路竖向设计时应注意的技术要点进行分析和总结。
关键词：道路；竖向；高程；交叉口1引言进入21世纪，我国经济发展迅速，城市建设日新月异，一条条崭新的道路如雨后春笋般呈现在人们的眼前，为国家经济发展和人民交通出行，提供了便利的条件。
城市道路主要位于城市规划区域，道路的平面线形与路幅宽度在城市规划阶段已基本成型，路面结构也大同小异，而道路的竖向设计虽在规划阶段已有控制交叉节点高程，但沿线的竖向却是千变万化，可以根据设计师不同的经验，产出多种不同的竖向方案。
2纵坡选择2.1一般纵坡选择道路最小纵坡是指各级道路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。
为了保证基本排水要求，需设置不小于0.3%的纵坡。
尤其在雨期长、雨量大的南方地区，道路竖向设计时应特别注意路面在暴雨期的排水能力，满足最小的排水坡度，能减少路面积水现象的发生。
雨水量大、排水要求高的地区一般情况下以不小于0.5%为宜。
道路最大纵坡指在汽车以适当的车速顺利上下坡，而不致发生危险的最大坡度值。
各级道路允许的最大纵坡根据地形条件、道路等级、汽车的动力性能以及工程造价、运营经济等因素，通过全面分析、综合考虑而确定。
近年来，国家更加提倡“绿色出行”，而随着共享单车、电单车的发展，现今城市道路上出现大量的非机动车行驶，这就对城市道路纵断设计提出了更高的要求，应综合考虑非机动车出行的需求。
非机动车爬坡能力远不如机动车，而非机动车道和机动车道分离式设置不可能成为常态，这就要求在道路竖向设计时控制道路最大纵坡的时候，以非机动车的最大爬坡坡率进行控制。
道路纵断设计易于在该范围内控制纵坡。
道路竖向设计课程设计
道路竖向设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解道路竖向设计的基本概念、原则和方法；2. 掌握道路纵断面设计的主要参数及其影响；3. 了解道路竖向设计在道路工程中的作用和重要性。
技能目标：1. 能够运用所学知识，进行简单的道路纵断面设计；2. 能够分析实际案例，评价道路竖向设计的合理性和优劣；3. 能够运用相关软件或工具，进行道路竖向设计的模拟和分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路工程学科的兴趣，激发其主动学习的热情；2. 增强学生的团队合作意识，培养其在道路工程设计中的沟通与协作能力；3. 提高学生的工程素养，使其认识到道路竖向设计在保障交通安全、提高道路使用功能等方面的重要意义。
课程性质分析：本课程为土木工程或交通工程专业高年级学生开设，旨在帮助学生掌握道路竖向设计的基本理论和方法，提高其实际操作能力。
学生特点分析：高年级学生已具备一定的专业知识基础，具有较强的学习能力和实践能力，对实际工程问题有一定了解。
教学要求：1. 结合实际案例，深入浅出地讲解道路竖向设计的基本理论和实践方法；2. 注重培养学生的动手能力，通过实际操作，提高学生的设计水平；3. 强化团队合作，培养学生的沟通与协作能力，使其具备一定的工程素养。
二、教学内容1. 道路竖向设计基本概念- 纵断面设计原理- 竖向设计要素及其功能2. 道路纵断面设计方法- 纵断面设计参数及其影响- 纵断面设计步骤与要求- 设计软件应用介绍3. 道路竖向设计案例分析- 实际案例介绍- 竖向设计评价方法- 案例分析与讨论4. 道路竖向设计实践操作- 简单道路纵断面设计练习- 设计方案评价与优化- 团队合作与成果展示教学大纲安排：第一周：道路竖向设计基本概念及纵断面设计原理第二周：纵断面设计参数及其影响，设计方法与步骤第三周：设计软件应用与实践操作指导第四周：道路竖向设计案例分析与实践操作第五周：设计方案评价与优化，团队合作与成果展示教材章节关联：本教学内容与教材中关于道路竖向设计的章节紧密相关，涵盖理论知识和实践操作，旨在帮助学生全面掌握道路竖向设计的要点和方法。
城市道路平面交叉口的竖向设计解析
城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。
竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。
本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。
关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。
符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。
1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。
要保证主要道路的交通便利。
同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。
交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。
因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。
如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。
平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。
设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。
2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。
2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。
竖向设计三种表示方法
竖向设计三种表示方法竖向设计的表示方法主要有设计标高法、设计等高线法和局部剖面法三种。
一般来说，平坦场地或对室外场地要求较高的情况常用设计等高线法表示，坡地场地常用设计标高法和局部剖面法表示：1)、设计标高法。
也称高程箭头法，该方法根据地形图上所指的地面高程，确定道路控制点(起止点、交叉点)与变坡点的设计标高和建筑室内外地坪的设计标高，以及场地内地形控制点的标高，将其注在图上。
设计道路的坡度及坡向，反映为以地面排水符号(即箭头)表示不同地段、不同坡面地表水的排除方向。
2)、设计等高线法。
是用等高线表示设计地面、道路、广场、停车场和绿地等的地形设计情况。
设计等高线法表达地面设计标高清楚明了，能较完整表达任何一块设计用地的高程情况3)、局部剖面法。
该方法可以反映重点地段的地形情况，如地形的高度、材料的结构、坡度、相对尺寸等，用此方法表达场地总体布局时台阶分布、场地设计标高及支挡构筑物设置情况最为直接。
对于复杂的地形，必须采用此方法表达设计内容。
水泥厂场地竖向布置及排雨水方式根据水泥工业企业的特点，山区竖向布置时要结合厂区场地的自然条件和四周环境，交通运输方式等条件进行确定，一般情况下建议：(1)、当厂区场地的自然坡度不大于4％，沿坡度方向的宽度不大于300m时，宜采用平坡式布置。
(2)、当厂区场地的自然坡度大于4％，沿坡度方向的宽度较大时，宜采用台段式布置。
当厂区场地的自然坡度变化较大，有陡有缓时，可根据水泥工业企业的特点，竖向宜采用混合式布置。
园林场地的竖向设计原则园林场地竖向设计要有利于排水，要保证场地地面不积水。
为此，任何场地在设计中都要有不小于0．3％的排水坡度，而且在坡面下端要设置雨水口、排水管或排水沟，使地面有组织地排水，组成完整的地上地下排水系统。
场地地面坡度也不要过大，坡度过大则影响场地使用。
一船坡度在0.5％—5％之间较好，最大坡度不得超过8％。
竖向设计应当尽量做到减少土石方工程量，节约工程费用。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
满足排水要求
确保交叉口能够迅速排除雨水， 避免积水对交通造成影响。
在雨季期间，应考虑加强排水设 施的维护和检修，以确保排水系
统的畅通。
针对特殊的气候条件，如暴雨、 洪水等，应采取相应的措施，如 设置排水沟、雨水收集系统等，
在交叉口设置交通岛，可以引导车辆和行人安全通过交叉口，减少交通事故的发生。
安装交通标志和标线
根据道路勘测设计规范，在交叉口安装交通标志和标线，指示车辆和行人遵守交通规则，确保交通安 全。
04
交叉口竖向设计的案例分 析
案例一：某城市道路交叉口竖向设计
总结词
该案例介绍了一个城市道路交叉口的竖向设计，强调了设计过程中的细节处理和实际应用。
交叉口竖向设计是道路勘测设计的重要组成部分，对于提高道路交通效率和保障 交通安全具有重要义。
交叉口竖向设计的意义
提高交通效率
合理的交叉口竖向设计能够减少 车辆拥堵和延误，提高交通效率
。
保障交通安全
正确的交叉口竖向设计能够确保车 辆在交叉口处有足够的视距和明确 的行驶轨迹，从而减少交通事故的 发生。
满足排水要求
交叉口竖向设计要考虑到排水系统 的设置，以避免雨季时路面积水现 象的发生，保障交通安全。
交叉口竖向设计的基本原则
满足交通运行安全
交叉口竖向设计应确保车辆在行驶过程中具有足够的视距 和清晰的行驶轨迹，同时要尽量避免车辆在交叉口处出现 拥堵和延误现象。
满足排水要求
交叉口竖向设计应考虑到排水系统的设置，以避免雨季时 路面积水现象的发生，保障交通安全。
考虑排水要求
在设计标高时，要充分考虑排水流向，确保雨水能够顺畅地排出交叉口，避免 积水现象。
道路交叉口竖向设计
道路平面交叉口边线竖向设计新探江光兴惠州市仲恺高新技术开发区管委会徐信孟惠州市公路建设总公司1 总论道路交叉口设计作为道路的重要组成部分，它直接影响道路的使用功能，通行能力和安全程度。
一般来说，道路交叉口设计分为三大部分，即平面设计、竖向设计和横断设计。
平面设计一般包括：道路中心线、车行道、人行道、缘石半径及交叉口设计计算范围的确定。
竖向设计：是在平面设计的基础上，根据设计交叉口的类型、特点选用方格网法和等高线法，大型交叉口选取用方格网等高线法计算交叉口范围的施工标高。
横断设计主要是选择路拱的型式，常用型式有：抛物线型路拱、直线型路拱、折线型路拱。
2 常用竖向设计方法边线竖向设计的缺点在三种竖向设计方法中，不管采用那种方法都是先计算出E、D、F的标高（如图一），然后根据有关的设计方法和步骤计算出施工标高。
E、F点在缘石半确定以后根据中线纵坡、道路宽度及道路横坡即可计算出标高。
对于D点标高应取决于交叉口的交角和相交道路宽度是否相等（或是否同一个等级）。
在有关的教科书和设计手册里关于计算D点的标高仅对道路正交和相交道路同宽的情况进行了介绍，即：如图一：（图一）hc＝[（he＋T*i1）＋（hf＋T*i2）]/2 （1）式hd＝ha－（ha－hc）*AD/AC （2）式通过几何计算，我们不难得出，当道路宽度相等时，AD＝AC＋E。
当道路宽度不等时，AD≠AC＋E，A、C、D三点不在同条直线上，显然再用（2）式计算D点的标高就有可以。
让我们再来看一看（1）式，C点标高取值也是不够合理的。
我们将（1）式改写如下：hc＝（he ＋hf）/2＋T*i1/2＋T*i2/2（令：△h1＝T*i1/2，△h1＝T*i2/2）△h1和△h2两个增量随着i1与i2递增（减）方向相同而大小相差较大时，这时计算出的hd在EDF边线上，D点将会有一个较大的凸变。
比较合理的取法是按i1、i2递增（减）的大小去计算hd。
即：h1＝he＋T*i1 hf＋T*i2 h＝∣h1-h2∣则：hd＝he＋h*i1/（∣i1∣＋∣i2∣）或hd＝hf＋h*i2/（∣i1∣＋∣i2∣）（2）式我们不难得出，用（2）式计算的标高比（2）式趋于合理，但就整个边线的线型来讲，不是一条顺适的线，而是一条折线，虽然可以通过调整等高线来加以改良，但增加了诸多人为因素，也就是取决全设计者的经验和水平。
竖向设计三种表示方法
竖向设计三种表示方法竖向设计的表示方法主要有设计标高法、设计等高线法和局部剖面法三种。
一般来说，平坦场地或对室外场地要求较高的情况常用设计等高线法表示，坡地场地常用设计标高法和局部剖面法表示：1)、设计标高法。
也称高程箭头法，该方法根据地形图上所指的地面高程，确定道路控制点(起止点、交叉点)与变坡点的设计标高和建筑室内外地坪的设计标高，以及场地内地形控制点的标高，将其注在图上。
设计道路的坡度及坡向，反映为以地面排水符号(即箭头)表示不同地段、不同坡面地表水的排除方向。
2)、设计等高线法。
是用等高线表示设计地面、道路、广场、停车场和绿地等的地形设计情况。
设计等高线法表达地面设计标高清楚明了，能较完整表达任何一块设计用地的高程情况3)、局部剖面法。
该方法可以反映重点地段的地形情况，如地形的高度、材料的结构、坡度、相对尺寸等，用此方法表达场地总体布局时台阶分布、场地设计标高及支挡构筑物设置情况最为直接。
对于复杂的地形，必须采用此方法表达设计内容。
竖向布置的基本任务有五点：①选择场地竖向布置方式，合理确定标高，尽量减少土石方量并满足生产和交通运输要求。
②拟定场内排水方式，保证地面雨水顺利排除。
③确定建筑物、构筑物、露天堆场的地坪标高，以及铁路、道路、排水标高，内外能互相衔接。
④计算土石方工程量和确定土方平整方案，选定弃土或取土的场地。
并使场⑤合理确定场内由于挖填方而必须建造的工程构筑物(护坡、挡土墙)及排水构筑物(散水坡、排水沟)。
竖向设计作图步骤道路是场地设计的骨架，首先进行场地主要道路定线。
场地四邻规划现状或控制的高程是确定场地竖向设计高程的坡向主要因素。
场地道路出入口衔接场地外市政道路的高程，是场地内道路与整个其场地竖向控制高程设计的条件、依据和控制高程。
竖向设计高程步骤：一般先作道路，后作场地。
根据设计规范道路和排雨水坡度的规定，按照场地坡向道路与节省土石方要求，考虑建筑室外场地处于较高地形为前提。
道路交叉口竖向设计(同济大学)
平面交叉口的竖向设计竖向设计的目的•交叉口竖向设计的目的，是调整交叉口范围内的车行道、人行道、建筑物及其邻近地面有关各点的设计标高，统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上行车、排水和建筑三方面的要球，使交叉口能获得一个平顺的共同构筑面，以保证交通安全、方便、排水通畅、建筑造型美观。
交叉口竖向设计的主要原则•1．主要道路与次要道路相交，一般次要道路的纵、横坡迁就主要道路纵、横坡的变化。
• 2 ．等级相同的两条道路交叉，如交通量差别不大，但有不同的纵坡时，一般维持两条道路的设计纵坡不变，而和缓地改变它们的横坡，使两条道路在立面上取得平顺(一般多从纵坡较小的道路入手，将路面拱顶线逐渐向纵坡较大的道路边侧移动，使其横断面与纵坡较大的道路纵坡取得一致)• 3 ．相交道路的等级和交通量差异都较大时，可以考虑主要干道的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双向倾斜的横断面，逐渐改变过渡到与主要干道的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主要干道的交通便利。
• 4 ．为保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇集的地面水排出；如所有道路纵坡都倾向交叉口时，则必须考虑在交叉口内设置雨水口，以保证交叉口排水要求。
• 5 ．在交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上，一般采用截水的办法，多在交叉口人行横道前或在路缘口转角曲线的切点上，布置雨水口。
叉口竖向设计的基本型式交叉口竖向设计的型式，主要取决于地形以及与地形相适应的相交道路的纵、横断面。
如以十字形交叉口为例，主要有六种基本型式：(一) 四条道路的纵坡全部由交叉口中心向外倾斜其地形为凸形设计时往往只需把交叉口的坡度做成与相交道路同样的坡度，调整一下接近交叉口时的道路横坡，让地面水向交叉口四个街角的街沟排去即可，在交叉口内不需设置雨水口（二）四条道路纵坡均向交叉口中心倾斜其地形为凹形地形。
在这种情况下．地面水向交叉口中心集中，必须对应设置雨水口以排泄地面水，设计时可使交叉口中心地带略升高一些，在交叉口人行横道之外四个角低洼处设置雨水口，但这样做会使交叉口内的纵坡有起伏变化，不利行车，因此，最好能使一条主要道路的纵坡向交叉口外倾斜，这可通过把其纵坡转折点设计在交叉口以外达到目的。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
提高交叉口竖向设计的安全性
确保视距
在交叉口竖向设计中，应保证驾驶员的视距，使得驾驶员在通过交叉口时能够清 晰地看到交通信号和其他车辆的行驶情况，提高行车安全性。
避免反坡现象
在交叉口竖向设计中，应尽量避免反坡现象的出现，以免影响驾驶员的视线和判 断能力，降低行车安全性。
道路勘测设计课件交叉口竖向设 计
xx年xx月xx日
目录
• 绪论 • 交叉口竖向设计基本理论 • 交叉口竖向设计的工程实例 • 交叉口竖向设计的优化建议 • 结论与展望
01
绪论
交叉口概述
交叉口定义
交叉口是指两条或多条道路相 交形成的交通节点，用于引导
交通流的安全、顺畅转换。
交叉口类型
根据相交道路的数量和交通功能 ，交叉口可分为十字交叉、丁字 交叉、Y字交叉等。
在交叉口竖向设计中，应充分考虑设施的维护和保养问题，确保排水设施、 交通标志等能够方便地进行维修和保养，提高交叉口的耐久性和使用寿命。
考虑后期管理
在交叉口竖向设计中，应充分考虑后期管理问题，包括交通组织、安全监控 等方面，力求使交叉口的设计与管理相协调，提高道路的安全性和通行效率 。
05
结论与展望
减少对自然环境的破坏。
工程内容
路基设计、排水设施设计、安 全设施设计等。
04
交叉口竖向设计的优化建议
合理确定交叉口竖向设计方案
合理确定交叉口竖向设计方案，需要考虑地形起伏变化、排 水要求、道路纵坡等因交叉口竖向设计时，应根据地形起伏 变化和排水要求，结合道路纵坡等因素，合理确定设计方案 ，确保交叉口的排水顺畅、行车安全。
道路交叉口竖向设计
4. Y型、T型交叉口较多
• 在道路选线时，山区 城市的主干道大都选 在台地上，一方面可 使道路的等级提高， 同时也可以减少场平 的土方量，使道路两 侧的建筑容易布置， 提高沿线的土地开发 强度。因此，对这些 道路来说，很难在其 内外侧同时布置相交 道路。
5. 支挡防护结构较多
山区城市道路在横断面上多为半填半挖的断面，即 使在交叉口位置，也很可能几面都需倾斜
• 在这种情况下，地面水都向交 叉口集中，因此，必须设置地 下排水管排泄地面水。为避免 雨水积聚在交叉口中心，还应 将交叉口中心做得高些，在交 叉口四个角上的低洼处设置进 水口。此时街道纵坡必然有所 改变，对行车和排水都不利， 应尽量避免；最好能争取有一 条主要街道的纵坡向外倾斜， 即把其纵坡转折点设在远离交 叉口的地方。
三、交叉口竖向设计的一般原则
• 主次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变，次要道路的纵横坡 度可适当改变；
• 同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变； • 路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2%，困难情况下不大于3%； • 交叉口竖向设计标高应与四周建筑物地坪标高相协调； • 为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口； • 合理确定变坡点和布置雨水口。
• 交叉口中有一条道路 沿河谷线上，则次要 道路进入交叉口前在 纵断面上产生转折点 而形成过街横沟，对 行车不利，应尽量使 纵坡的变坡点离交叉 口远些，在那里插入 竖曲线。
5. 相邻两条道路的纵坡向交叉口倾斜，
而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾 斜
• 交叉口位于斜坡地形上就形成这种形式。设计时 相交道路的纵坡均不变，按照天然地形，将两条 道路的横坡在进入交叉口前逐渐向相交道路的纵 坡方向倾斜，而在交叉口上形成一个单向倾斜的 斜面。在进入交叉口的行人横道上侧设置进水口。
城市道路平面交叉口的竖向设计分析
城市道路平面交叉口的竖向设计分析摘要：城市发展迅猛，车流量、人流量越来越大，整体城市道路的设计合理性也在变得更加重要。
而通过对城市道路平面交叉口的合理竖向设计可以有效确保车辆行人的通过安全，改善城市交通的整体质量。
而当前城市道路平面交叉口竖向设计中主要有着存在行车盲区、易出现大面积积水、道路狭窄等方面问题，在具体的设计工作中应当注意了解道路平面交叉口的整体情况、合理的平面布置及竖向设计、主路优先原则、排水设施的优化完善等方面事项的有效执行。
城市道路平面交叉口具体竖向设计方法主要有方格网法、设计等高线法、方格网设计等高法等。
关键词：城市道路；平面交叉口；竖向设计一、引言随着城市人口数量的不断增多，道路设计的合理化也变得越来越重要。
尤其一些交通要口，车流量与行人经过较频繁，道路设计如果出现不合理，不仅仅会影响其交通状况，严重的甚至会威胁到人民的生命财产安全。
而在整个城市道路的设计中，尤以平面交叉口的竖向设计存在的难点更多，同时关联到交通状况的安全性更大。
因此，对于城市道路平面交叉口的竖向设计，相关人员一定要引起足够重视并且确保其内容的合理性，优质完成该项工作。
二、当前城市道路平面交叉口竖向设计中存在问题1、存在行车盲区由于道路的长度、宽度限制以及一些现场地理因素的影响，将变坡点设置于交叉口范围内，这就会导致出现影响车主视距，从而降低行车安全，其中凸形竖曲线最为明显。
2、出现大面积的积水因为一些纵横坡设计出现一定缺陷，极有可能直接影响到交叉口位置的排水性。
而如果在该位置出现积水等问题不仅会导致同行车辆及行人的不便，并且长久而言对于路面的损害也会逐渐加剧从而降低道路的使用寿命。
3、道路狭窄近几十年我国发展迅速，尤其是许多二三线城市在十几年内发生的变化可称为翻天覆地，但是过快的发展速度对于道路建设方面也会产生一定的限制。
比如在五年十年前设计的道路，难以预估到城市的发展进度，因此路面宽度、车道数量等相对设计较少，道路比较狭窄，而在经过的飞速发展后，这些狭窄的道路建设完全满足不了城市需求，但如果全面重建则需要一笔较大的市政建设资金支持，由此出现两难的情况。
道路平面交叉口竖向设计基本方法
道路平面交叉口竖向设计基本方法道路平面交叉口竖向设计基本1. 背景介绍道路平面交叉口竖向设计是交通规划中至关重要的一环。
它涉及交叉口设计要点、设计流程和各种设计方法等多个方面，对于道路通行安全和车辆行驶效率起着重要作用。
2. 交叉口设计要点在进行道路平面交叉口竖向设计时，需要考虑以下要点：•可行性：设计方案应考虑建设和维护的可行性。
•安全性：交叉口设计应确保行人和车辆的安全。
•通行效率：设计应尽可能提高车辆通行效率，减少交通拥堵。
•可持续性：设计方案应符合可持续发展的原则，包括节能减排和资源利用等方面。
3. 设计流程基本的道路平面交叉口竖向设计流程如下：1.数据收集：收集相关道路、交通流量、环境等数据。
2.需求分析：根据收集到的数据和实际需求，分析交叉口设计的具体要求。
3.设计方案初选：根据需求分析，初步确定可能的设计方案。
4.设计方案评估：评估各个设计方案的优劣，包括安全性、通行效率等指标。
5.最终方案确定：综合评估结果，确定最终的设计方案。
6.施工设计：根据最终方案进行详细设计，并编制施工图纸。
7.监督检查：对施工过程进行监督，确保设计方案的正确实施。
4. 设计方法道路平面交叉口竖向设计中，有多种常用的设计方法，包括：•坡度设计：根据交叉口的具体情况，确定合适的坡度设计，以确保车辆正常通行。
•路口纵断面设计：根据交叉口的交通流量和车辆种类，设计合适的纵断面，包括平均高程、坡度变化等。
•标线设计：合理的标线设计对于提高交叉口的安全性和车辆通行效率非常重要，需要考虑车辆行驶方向、优先权等因素。
•交通信号灯设计：根据交叉口的交通流量和道路情况，确定合适的信号灯设置。
•行人通行设施设计：对于有行人需求的交叉口，需要考虑行人通行设施的设计，包括人行横道、人行过街设施等。
5. 总结道路平面交叉口竖向设计是道路交通规划中的重要环节，设计要点包括可行性、安全性、通行效率和可持续性。
设计流程包括数据收集、需求分析、设计方案初选、设计方案评估、最终方案确定、施工设计和监督检查。
道路竖向设计
道路竖向设计(总1页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--道路竖向设计竖向设计是道路设计中最重要的一部分，一般市政道路的线型、横断面以及路面结构都在城市规划中已经确定，可调整的空间非常有限，但是道路竖向设计却是千变万化，可以设计出很多方案，如何使道路竖向设计更科学、更合理、更符合实际情况，这是需要研究的问题，下面我从几个方面来阐述竖向设计应遵循的几个原则。
1、纵坡坡度拟定原则1）从汽车的行驶方面考虑，根据汽车的动力性能、行车速度、行车安全、驾驶条件等因素拟定不同的道路坡度。
一般城市道路纵坡度%≤i≤%，i=%是保证路面排水的最小坡度，但是像一般平原地区，例如北京，地势平坦，纵坡坡度不满足大于最小纵坡度的要去，这种情况下，可适当降低标准，坡度控制在%以上也是可以的。
另外%的坡度是自行车最大爬坡坡度，城市道路中自行车较多，要充分考虑自行车的行驶条件。
2)交叉口范围的道路纵坡坡度要≤2%,如果困难可以控制在3%以内。
交叉口是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，如果坡度过大，车辆停止不及，失去控制，造成追尾、侧滑、失灵等交通事故。
后果不堪设想。
3）城市道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
当道路设计纵坡度大于贵的的推荐值时，应控制坡长，以减少低档而增加的燃料消耗，另外还减少事故的发生，提高道路通行能力。
2、线位标高确定原则1）城市道路标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证建筑物的出入口平缓，以及自建建筑向路面排水的通畅。
一般道路线位标高应比临街建筑物的地坪标高低20~30cm左右。
2）道路起终点标高的确定。
如果有已建的道路，则以现状道路边缘的路面标高为施工道路的终点标高，与现状路顺接。
如果没有已建道路，不仅要考虑起终点的标高对于本路的合理性和经济性，还要充分考虑道路再延伸线和与之相交道路延伸线与周围环境的协调、自然的和谐。
避免延伸线出现大填大挖，避免延伸线纵断不合理造成不必要的损失。
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道路竖向设计
竖向设计是道路设计中最重要的一部分，一般市政道路的线型、横断面以及路面结构都在城市规划中已经确定，可调整的空间非常有限，但是道路竖向设计却是千变万化，可以设计出很多方案，如何使道路竖向设计更科学、更合理、更符合实际情况，这是需要研究的问题，下面我从几个方面来阐述竖向设计应遵循的几个原则。
1、纵坡坡度拟定原则
1）从汽车的行驶方面考虑，根据汽车的动力性能、行车速度、行车安全、驾驶条件等因素拟定不同的道路坡度。
一般城市道路纵坡度0.5%≤i≤2.5%，i=0.5%是保证路面排水的最小坡度，但是像一般平原地区，例如北京，地势平坦，纵坡坡度不满足大于最小纵坡度的要去，这种情况下，可适当降低标准，坡度控制在0.2%以上也是可以的。
另外2.5%的坡度是自行车最大爬坡坡度，城市道路中自行车较多，要充分考虑自行车的行驶条件。
2)交叉口范围的道路纵坡坡度要≤2%,如果困难可以控制在3%以内。
交叉口是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，如果坡度过大，车辆停止不及，失去控制，造成追尾、侧滑、失灵等交通事故。
后果不堪设想。
3）城市道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
当道路设计纵坡度大于贵的的推荐值时，应控制坡长，以减少低档而增加的燃料消耗，另外还减少事故的发生，提高道路通行能力。
2、线位标高确定原则
1）城市道路标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证建筑物的出入口平缓，以及自建建筑向路面排水的通畅。
一般道路线位标高应比临街建筑物的地坪标高低20~30cm左右。
2）道路起终点标高的确定。
如果有已建的道路，则以现状道路边缘的路面标高为施工道路的终点标高，与现状路顺接。
如果没有已建道路，不仅要考虑起终点的标高对于本路的合理性和经济性，还要充分考虑道路再延伸线和与之相交道路延伸线与周围环境的协调、自然的和谐。
避免延伸线出现大填大挖，避免延伸线纵断不合理造成不必要的损失。
3）洪水水位和地下水位。
大部分路面和路基在浸水的情况下强度会减弱，路基设计标高应位于洪水水位或者地下水位以上，对于城市道路，路基标高应位于50年或25年一遇洪水水位以上0.5米，最高标准为100年一遇洪水水位。
路基设计标高应使路槽底面与地下水位之间有0.5~1.0m的高差。
但是城市道路由于路面标高的限制，使路基处于地下水位以下时，则可采用加固路基的方法。
4）构造物和附属设施的净空。
城市道路汽车最小净空高为4.5m，无轨电车最小净空高为5.0m，有轨电车最小净高为5.5m，自行车、行人道最小净高为2.5m，其它非机动车到的净高为3.5m。
5)与排水方案相结合，利用现状地形、地貌，结合雨、污水方案，使道路尽可能沿排水方案进行竖向设计，如条件不允许，也尽可能满足条件。
3、正确处理道路标高与地下管道埋深的关系
道路竖向设计应满足现状及新设地下管道的覆土要求，有矛盾时应从调整道路纵断设计和处理地下管道两方面综合考虑以采取相应的解决措施，一般地下管道必须保持管顶最小覆土厚度70cm，为使管道内的水能自然流出，管道必须设计有纵坡，为避免地下管道最后段的埋深过大，道路纵坡在同一个排水方向段内应尽量避免有反坡存在，如因地形条件复杂必须设反坡时，也应尽可能降低反坡的坡度和坡长，当道路纵坡无法迁就管理埋深的时候，则可埋深达到5m时将管道分段，利用泵站将水位抬升后再沿下一段管道流出。