道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
某正交的十字交叉口的竖向设计
某正交的十字交叉口的竖向设计摘要：1.竖向设计的重要性2.十字交叉口竖向设计的具体方法3.设计过程中需要注意的要点4.竖向设计对交通安全和通行的影响正文：在城市交通建设中，十字交叉口的设计至关重要。
竖向设计作为平面设计的基础，直接影响着交通的安全和畅通。
本文将针对某正交的十字交叉口的竖向设计，探讨其具体方法和注意事项。
一、竖向设计的重要性竖向设计在交叉口设计中具有不可忽视的地位。
合理的竖向设计可以有效排水，降低雨水积压对交通的影响；合理安排道路高程，使车辆行驶更加平稳；合理设置信号灯、路灯等设施，保障交通安全。
二、十字交叉口竖向设计的具体方法1.方格网法：根据交叉口类型和特点，构建方格网，计算各点的施工标高。
2.等高线法：根据交叉口地形、地貌等条件，绘制等高线图，确定各点的竖向高程。
3.大型交叉口可采用方格网等高线法，综合考虑地形、地貌、交通流量等因素，计算交叉口范围的施工标高。
三、设计过程中需要注意的要点1.充分考虑地形地貌，合理利用自然条件，降低工程成本。
2.结合交通流量，合理安排道路高程，确保车辆行驶平稳。
3.确保排水设施畅通，预防雨水积压导致交通堵塞。
4.遵循相关规范和设计标准，保证工程质量。
四、竖向设计对交通安全和通行的影响合理的竖向设计对交通安全和通行具有重要意义。
首先，良好的排水设施可以降低雨水对道路的影响，确保交通畅通；其次，合理的道路高程有利于车辆行驶平稳，减少交通事故的发生；最后，符合规范的竖向设计有助于提高工程质量，为城市交通发展奠定基础。
总之，在十字交叉口的设计中，竖向设计是关键环节。
设计人员应充分考虑地形地貌、交通流量等因素，采用合理的方法，确保竖向设计的科学性和实用性。
城市道路平面交叉口的竖向设计解析
城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。
竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。
本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。
关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。
符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。
1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。
要保证主要道路的交通便利。
同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。
交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。
因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。
如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。
平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。
设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。
2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。
2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。
交叉口的立面设计6670
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交叉口立面设计的要求和原则
1、相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵 坡较小的道路的横坡度。
2、主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持 不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡 相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。
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平面交叉口立面设计（也叫竖向设计）是交叉口几何 设计的主要内容之一，即通过调整交叉口范围内道路 纵坡和横坡，完成交叉口范围内各点的标高设计。
平面交叉口的竖向设计要同时考虑交通、排水和街道 景观的要求，做到有利车辆和行人交通安全、地面雨 水排放顺畅、与周边环境景观相协调。
交叉口的立面设计，在很大程度上取决于相交道路的 等级、交通量、横断面形状、纵坡方向和大小，以及 当地的地形情况。设计时首先应照顾主要道路的行车 方便，在不影响主要道路行车的前提下，也应适当改 变主要道路的纵、横坡，以照顾次要道路的行车方便。
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3、设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。
4、交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过 交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交 叉口内产生积水。
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5、交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段 横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2%，困 难情况下应不大于3%。
6、交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标 高协调一致。
道路交叉口竖向设计
道路平面交叉口边线竖向设计新探江光兴惠州市仲恺高新技术开发区管委会徐信孟惠州市公路建设总公司1 总论道路交叉口设计作为道路的重要组成部分，它直接影响道路的使用功能，通行能力和安全程度。
一般来说，道路交叉口设计分为三大部分，即平面设计、竖向设计和横断设计。
平面设计一般包括：道路中心线、车行道、人行道、缘石半径及交叉口设计计算范围的确定。
竖向设计：是在平面设计的基础上，根据设计交叉口的类型、特点选用方格网法和等高线法，大型交叉口选取用方格网等高线法计算交叉口范围的施工标高。
横断设计主要是选择路拱的型式，常用型式有：抛物线型路拱、直线型路拱、折线型路拱。
2 常用竖向设计方法边线竖向设计的缺点在三种竖向设计方法中，不管采用那种方法都是先计算出E、D、F的标高（如图一），然后根据有关的设计方法和步骤计算出施工标高。
E、F点在缘石半确定以后根据中线纵坡、道路宽度及道路横坡即可计算出标高。
对于D点标高应取决于交叉口的交角和相交道路宽度是否相等（或是否同一个等级）。
在有关的教科书和设计手册里关于计算D点的标高仅对道路正交和相交道路同宽的情况进行了介绍，即：如图一：（图一）hc＝[（he＋T*i1）＋（hf＋T*i2）]/2 （1）式hd＝ha－（ha－hc）*AD/AC （2）式通过几何计算，我们不难得出，当道路宽度相等时，AD＝AC＋E。
当道路宽度不等时，AD≠AC＋E，A、C、D三点不在同条直线上，显然再用（2）式计算D点的标高就有可以。
让我们再来看一看（1）式，C点标高取值也是不够合理的。
我们将（1）式改写如下：hc＝（he ＋hf）/2＋T*i1/2＋T*i2/2（令：△h1＝T*i1/2，△h1＝T*i2/2）△h1和△h2两个增量随着i1与i2递增（减）方向相同而大小相差较大时，这时计算出的hd在EDF边线上，D点将会有一个较大的凸变。
比较合理的取法是按i1、i2递增（减）的大小去计算hd。
即：h1＝he＋T*i1 hf＋T*i2 h＝∣h1-h2∣则：hd＝he＋h*i1/（∣i1∣＋∣i2∣）或hd＝hf＋h*i2/（∣i1∣＋∣i2∣）（2）式我们不难得出，用（2）式计算的标高比（2）式趋于合理，但就整个边线的线型来讲，不是一条顺适的线，而是一条折线，虽然可以通过调整等高线来加以改良，但增加了诸多人为因素，也就是取决全设计者的经验和水平。
匝道端部平面交叉口竖向设计分析
工程科技匝道端部平面交叉口竖向设计分析李耀龙(西安公路研究院，陕西西安710065)高速公路互通式立交匝道端部平交口[1]起着与被交路交通量转换的重要作用，平交口的竖向设计要根据其预测交通量大小、被交路高程、周边地形高程进行灵活具体的设计，并满足行车舒适、排水畅通、工程量小、安全美观等要求。
常用的设计方法有方格网法、等分法及等高线法，它们最主要的区别在于所选取的高程计算线不同。
对于匝道端部平交口来说，其平交口形式变化复杂，除了满足规范所规定的交叉角度、平纵指标、视距、加宽超高等各种要求外，还需根据匝道及被交叉路各个方向的交通量、交通岛、分隔带形式进行具体的竖向设计。
本文根据一些工程实例，分析了T 形平交口几种竖向设计模型，对设计者具有一定的参考价值。
1设计原则立交匝道端部平交口竖向设计是为了解决与被交路及周围建筑物在立面位置上的行车、排水、建筑艺术诸方面的协调统一，合理的确定平交口竖向设计的特征断面、横坡超高，可以使相交道路在平交口内获得一个过渡平顺的三维坡面，从而保证行车安全、排水畅通及和谐美观的平交口。
根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）（下文简称《线规》）中的要求，平交口竖向设计应满足以下几个要求[2]：（1）平面交叉口范围内，两相交公路纵断面宜平缓，主要公路可保持其纵坡、横坡不变。
（2）主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%～3.0%的范围内，次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2.0%的上坡通过交叉口，两相交公路交通量相近时，两公路的纵坡不宜相差太大。
（3）根据相交公路的功能、等级、平纵线形、交通管理方式等调整平交口的竖向高程控制及引道横坡。
（4）分隔的右转弯车道上，各处的标高和横坡应满足相关要求，还要符合实际情况。
（5）平面交叉口范围内路面应该排水顺畅，包括隐形岛在内的任何部分路面上不得有积水。
2设计方法对于普通的柔性路面平交口，一般采用特征断面法设计竖向高程，而对于大型、复杂的柔性路面平交口，采用简单的特征断面法不能详细的反映交叉口的立面布置情况，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法，高程图法常用的方法是增加计算辅助线，采用高程计算线网，一般采用以下四种方法[3]。
道路平面交叉口竖向设计基本方法
道路平⾯交叉⼝竖向设计基本⽅法2019-07-01摘要：城市道路平⾯交叉⼝的竖向设计，是为了合理确定交叉⼝范围内相交道路共同构筑⾯上各个点的设计标⾼，从⽽达到相交道路间、交叉⼝以及周围建筑物在⽴⾯位置上的⾏车、排⽔和建筑艺术诸⽅⾯的协调和统⼀。
本⽂探讨了道路平⾯交叉⼝竖向设计基本⽅法。
关键词：道路；平⾯交叉⼝；竖向设计；基本⽅法中图分类号： S611 ⽂献标识码： A ⽂章编号：城市道路平⾯交叉⼝是城市道路⽹的咽喉，是⼈流、机动车流与⾃⾏车流的汇集点，它们之间的相互⼲扰，使⾏车速度降低，出⾏交通拥挤，甚⾄交通堵塞。
因此，汽车对路⾯平整度质量的要求也越来越⾼, 从⽽对道路平⾯交叉⼝竖向设计也提出了更⾼的要求。
⼀、交叉⼝竖向设计的⼀般原则交叉⼝竖向设计的任务是通过调整交叉⼝范围各点的设计标⾼, 合理确定相交道路之间及周围建筑物之间的共同曲⾯形状, 使之相互协调⽽更具有良好的空间感, 以符合⾏车舒适、排⽔迅速以及建筑艺术三⽅⾯的要求。
交叉⼝竖向设计主要取决于相交道路的等级、交通量、横断⾯形式、纵坡⼤⼩以及周围地形。
其原则有以下⼏个⽅⾯。
1、道路等级相同时, ⼀般是在维持各⾃的纵坡不变的前提下来调节它们的横坡。
通常是调节纵坡较⼩道路的横坡, 将路拱顶的连线逐渐向纵坡较⼤道路的车⾏道边线移动, 使其横坡度与纵坡较⼤道路的纵坡相⼀致。
2、道路等级不同时, ⼀般是主道路的纵、横坡均维持不变, ⽽将次道路的双坡横断⾯逐渐过渡到与主道路纵坡相⼀致和单坡断⾯。
3、交叉⼝竖向设计时应⾄少有⼀条道路的纵坡⽅向背离交叉⼝, 以利于路⾯排⽔。
4、交叉⼝范围内布置⾬⽔⼝时, ⼀条道路的⾬⽔不应流过交叉⼝的⼈⾏横道或流⼊另⼀条道路, 也不能使交叉⼝范围内产⽣积⽔。
5、交叉⼝范围内的横坡应尽量平缓, ⼀般不⼤于路段上的横坡, 以利于⾏车, 纵坡不宜> 2%, 困难情况下不应> 3%。
⼆、交叉⼝竖向设计⽅法常⽤的交叉⼝竖向设计⽅法主要有⽅格⽹法、设计等⾼线法、⽅格⽹设计等⾼线等，简单介绍如下。
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析作者：李国鹏赵瑞来源：《科学与财富》2015年第22期摘要：作为道路平面交叉设计的重要组成部分，竖向设计的主要任务就是对附近道路、建筑地坪标高协调的平顺设计表面的确定，以此对行车安全、舒适及排水通畅等需求进行最大限度地满足。
竖向设计方式包括方格网法、圆心法、等分法等，这些方法的在道路平面交叉口竖向设计中的运用，可有效提升道路设计的合理性、科学性。
本文主要对道路平面交叉口竖向设计的原则、基本方法进行了分析与探究。
关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；原则；方格网法一、道路平面交叉口竖向设计的原则相交道路等级、交通量、横断面形式及纵坡大小等直接决定着道路平面交叉口竖向设计的合理性，为实现设计最佳效果，设计单位必须遵循以下原则。
1、道路具有相同等级时，通常在各自纵坡始终不变的情况下，对其横坡进行适当调整。
一般需对较小纵坡道路的横坡，向较大纵坡道路车行道边线逐渐进行路拱顶连线的移动，促使其横坡路和较大纵坡道路纵坡相同。
2、当具有不同道路等级时，通过保持主道纵横坡度不变，将次干道双坡横断面想主道纵坡进行逐渐过渡，确保其相同，或与单坡断面一致。
3、交叉口竖向设计中，最少有一条道路纵坡方向与交叉口方向相反，为路面排水提供便利。
4、雨水口设置在交叉口范围内，其中一条道路雨水不能从交叉口人行横道流过，或向另一条道路流入，避免积水现象出现在交叉口范围内。
5、交叉口范围内应具有较为平缓的横坡，通常情况下，相比路段横坡要小一点，为行车安全提供便利，纵坡可控制在2%以下，特殊情况下则控制在3%以下。
二、道路平面交叉口竖向设计基本方法1、方格网法方格网法是指在平面交叉口范围内其坐标基准线为2条相交道路的中心线，根据相应的精度进行方格网的画出，并对方格网上全部节点设计标高一一计算，以此为放样施工提供便利。
这种设计方式具有极为便捷的特点，可通过每个节点高层进行直接放样。
该方法的缺点主要为较差的直观性，也就是说不能由图面上对整个交叉口范围内的所有道路横坡过渡现状、水流汇集途径等进行直接观察，无法为全局掌控提供有利条件。
道路交叉口竖向设计(同济大学)
平面交叉口的竖向设计竖向设计的目的•交叉口竖向设计的目的，是调整交叉口范围内的车行道、人行道、建筑物及其邻近地面有关各点的设计标高，统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上行车、排水和建筑三方面的要球，使交叉口能获得一个平顺的共同构筑面，以保证交通安全、方便、排水通畅、建筑造型美观。
交叉口竖向设计的主要原则•1．主要道路与次要道路相交，一般次要道路的纵、横坡迁就主要道路纵、横坡的变化。
• 2 ．等级相同的两条道路交叉，如交通量差别不大，但有不同的纵坡时，一般维持两条道路的设计纵坡不变，而和缓地改变它们的横坡，使两条道路在立面上取得平顺(一般多从纵坡较小的道路入手，将路面拱顶线逐渐向纵坡较大的道路边侧移动，使其横断面与纵坡较大的道路纵坡取得一致)• 3 ．相交道路的等级和交通量差异都较大时，可以考虑主要干道的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双向倾斜的横断面，逐渐改变过渡到与主要干道的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主要干道的交通便利。
• 4 ．为保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇集的地面水排出；如所有道路纵坡都倾向交叉口时，则必须考虑在交叉口内设置雨水口，以保证交叉口排水要求。
• 5 ．在交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上，一般采用截水的办法，多在交叉口人行横道前或在路缘口转角曲线的切点上，布置雨水口。
叉口竖向设计的基本型式交叉口竖向设计的型式，主要取决于地形以及与地形相适应的相交道路的纵、横断面。
如以十字形交叉口为例，主要有六种基本型式：(一) 四条道路的纵坡全部由交叉口中心向外倾斜其地形为凸形设计时往往只需把交叉口的坡度做成与相交道路同样的坡度，调整一下接近交叉口时的道路横坡，让地面水向交叉口四个街角的街沟排去即可，在交叉口内不需设置雨水口（二）四条道路纵坡均向交叉口中心倾斜其地形为凹形地形。
在这种情况下．地面水向交叉口中心集中，必须对应设置雨水口以排泄地面水，设计时可使交叉口中心地带略升高一些，在交叉口人行横道之外四个角低洼处设置雨水口，但这样做会使交叉口内的纵坡有起伏变化，不利行车，因此，最好能使一条主要道路的纵坡向交叉口外倾斜，这可通过把其纵坡转折点设计在交叉口以外达到目的。
平面交叉口的立面设计方法
2008 (2) :58 - 60.
(上接第 118 页) 平顺和路面排水畅通的要求下 ,按照坡度逐次递推的方法进行确 定 。当衔接处两坡差 (按照同向相减 ,异向相加的原则) 大于 1 % 时 ,需插入竖曲线 (一般竖曲线半径取 R = 250～600cm) 抬高或降 低坡度 ,以保证衔接平顺和行车平稳 。
3 交叉口路缘坡度的确定以及调整
路缘坡度应根据交叉口所衔接道路的接点高程 ,在满足行车
(下转第 121 页)
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工程技术 Project technique
完成电路图设计与验证 ,再根据自己设计电路所需仪器和元件的 参数 ,选择实际的仪器和元件 ,并进行实际电路连接 ,最后对连接 的实际电路进行调试 ,并验证其有效性 ,从而完成综合型实验的设 计与分析 。
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hA - hC3 A C3
·AD3 。
3) 根据求得的 D3 、E3 、F3 各点标高 ,在缘石曲线 E2 F2 和路脊
线 A G、AN 上用内插法求出所需要的各点标高 (算出各区域段上
等高线的根数及其平均间距 ,据此确定等高点) 。同理 ,可把四个
角各需要计算点的标高都算出来 ,并注位于图上 ,然后把各等高点
联接起来 ,即得到初步的以设计等高线表示的交叉口设计图 。
4) 按行车平顺和排水迅速的要求 ,调整等高线的疏密 (一般是
中疏边密) 和均匀变化 。
5) 根据等高线的标高 ,用插补法求出方格点上的设计标高 ,最
后求出施工标高 。
2. 2 标高计算的其他方法
平面交叉口立面设计的关键是选择合适的路脊线和标高计算
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
提高交叉口竖向设计的安全性
确保视距
在交叉口竖向设计中，应保证驾驶员的视距，使得驾驶员在通过交叉口时能够清 晰地看到交通信号和其他车辆的行驶情况，提高行车安全性。
避免反坡现象
在交叉口竖向设计中，应尽量避免反坡现象的出现，以免影响驾驶员的视线和判 断能力，降低行车安全性。
道路勘测设计课件交叉口竖向设 计
xx年xx月xx日
目录
• 绪论 • 交叉口竖向设计基本理论 • 交叉口竖向设计的工程实例 • 交叉口竖向设计的优化建议 • 结论与展望
01
绪论
交叉口概述
交叉口定义
交叉口是指两条或多条道路相 交形成的交通节点，用于引导
交通流的安全、顺畅转换。
交叉口类型
根据相交道路的数量和交通功能 ，交叉口可分为十字交叉、丁字 交叉、Y字交叉等。
在交叉口竖向设计中，应充分考虑设施的维护和保养问题，确保排水设施、 交通标志等能够方便地进行维修和保养，提高交叉口的耐久性和使用寿命。
考虑后期管理
在交叉口竖向设计中，应充分考虑后期管理问题，包括交通组织、安全监控 等方面，力求使交叉口的设计与管理相协调，提高道路的安全性和通行效率 。
05
结论与展望
减少对自然环境的破坏。
工程内容
路基设计、排水设施设计、安 全设施设计等。
04
交叉口竖向设计的优化建议
合理确定交叉口竖向设计方案
合理确定交叉口竖向设计方案，需要考虑地形起伏变化、排 水要求、道路纵坡等因交叉口竖向设计时，应根据地形起伏 变化和排水要求，结合道路纵坡等因素，合理确定设计方案 ，确保交叉口的排水顺畅、行车安全。
平面交叉口竖向设计新方法及CAD技术
平面交叉口竖向设计新方法及ＣＡＤ技术图３．４综合法三维网格栖姗（ＡｕｔｏＣＡＤｌＦ培３．４ｍＴｈｒｅｅ－ＤｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＳｕｒｆａｃｅＰｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅＰｉｃｔｅｒｅｂｙＳｙｎｔｈｅｔｉｃａｌＭｅｔｈｏｄ（ＡｕｔｏＣＡＤ）图３．５综合法三维两格表面透视图（３ＤｓＭＡｘ）Ｆｉｇ．３．５ＴｈｅＴｈｒｅｅ－ＤｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＳｕｒｆａｃｅＰｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅＰｉｃｔｕｒｅｂｙＳｙｎｌｈｅｔｉｃａｌＭｅｔｈｏｄ（３ＤＳＭＡＸ）１４一平面奴口竖向设计新方法及ＣＡＤ技术图３．９中心射线法设计等离线ＭｅｔｈｏｄＦｉｇ．３．９ＤｅｓｉｇｎＣｏｎＣｕｒＬｉｎｅｂｙＣｅｎＵａｌＨａｌｆＬｉｎｅ图３．１０中心射线法三维网格表面透视图（ＡｕｔｏＣＡＤ）Ｆ培３．１０ＴｈｅＴＩｍ》ＤｉｍｅｍｉｏｎａｌＳｔａ－ｆａｃｅＰｅｒｓｐｅｃｄｖｅＰｉｃｔｕｒｅｂｙＣｅｎｃａｌＨａｌｆＬｉｎｅＭｅｍｏｄ（ＡｍｏＣＡＤ）２０—大连理工大学专业学位硕士学位论文图３．１１中心射线法三维网格表面透视图（３ＤＳＭＡＸ）ＣｅｎｌｒａｌＨａｌｆＬｉｎｅＭｅｔｈｏｄ（３ＤＳＭＡＸ）Ｆｉｇ．３．１１ＴｈｅＴｈｒｅｅ－ＤｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＳｕｒｆａｃｅＰｅＢｐｅｃｔｉｖｅＰｉｃｔｕｒｅｂｙ３．２．３中心射线法的评价综上所述，中心射线法首先确定满足高程函数曲线斜率连续的交叉口边界线，采用方格网法在交叉口范围内布置高程计算点，再以连接交叉口中心及网格点的射线为高程计算线，并依据相交道路中线坡度方向的一致性情况，以交叉口中心为转坡点统一设置具有相同外矢距的竖曲线，或以通过交叉口中心点的水平面为公切面统一设置抛物线，最后计算得到网格点的设计高程及竖向设计表面。
这种设计方法的优点在于首先通过交叉口边界线设计高程曲线斜率的连续性，减少了竖向设计表面存在的折线的可能。
而且所有高程计算线均在交叉１２１中心位置设置具有相同外矢距的竖曲线，或具有公切面的抛物线，从而确保交叉口中心及附近区域设计表面的平顺度。
(建议下载)鸿业道路设计交叉口竖向设计教程
鸿业道路设计交叉口竖向设计教程
这是一个交叉口的平面布置图，十字形交叉口，水泥混凝土路面，现在我们要对他进行板块划分。
首先，我们将交叉口进行取样，将交叉口移动到一个空白的位置。
接下来，我们采用手动分板块的方法对交叉口进行板块的划分，划分的板块线放在图层0中。
我们单独将板块划分线挑出来，单独调出来的目的可以方便移动，也方便后面的线转板块线。
将板块线平行移动到原来的道路交叉口设计平面中去，这里的导流岛也要添加到交叉口范围中去，这篇文章是路桥人学习网的高级工程师编写，详细的讲解可以参考高级工程师的相关视频讲座。
在交叉口的范围内设置好胀缝，缝隙的宽度为2cm 即可。
操作。
注意给控制点另外存一个图层。
接下来我们可以生成计算线了，这里的计算线采用的等分法
统默认的板块线。
程师的道路设计经验分享。
可以对板块划分图进行标注相关信息，就
可以得到我们需要的板块划分图了。
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析摘要：在城镇化进程持续加速的今日，为了更好地促进城市经济发展，大力建设、更新和改造城市中心城区和城区道路互联网显得尤为重要。
在其中，道路平面交叉口竖向设计是十分关键的节点，在具体的实施过程中，必须根据通行需要落实相关技术标准，采用科学的方法来解决交叉口衔接问题，提高市政道路工程设计品质。
文章内容剖析了道路平面交叉口竖向设计基本方法。
关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；引言伴随着我国道路运送领域的快速发展，道路平面交叉口的竖向设计已成为道路总体设计的关键节点。
如何使道路交叉路口的设计更为科学有效至关重要。
从道路的设计节点总量看来，大多数问题都是产生在道路的交叉路口。
例如路面排水问题，在一些降水较多的地区，在道路交叉口会形成区域滞留，排水不通畅等问题。
此外，伴随着社会经济的发展，人们对生活品质、出行安全及舒适度提出了更高的要求。
从而促使汽车产业的持续更新，对交叉口路面的平稳性提出更高要求。
因此使道路交叉口的竖向设计更为科学就显得愈来愈重要。
一、交叉口竖向设计的原则和形式在道路交通出行管理体系中，十分关键的一个节点便是交叉口，在交叉口竖向设计的过程中，必须将交通出行、雨水口布置及其街道社区路面园林景观等要素列入考虑的范畴，根据设计方案，保障道路交通安全的同时，还要科学合理处理交叉口和周边各类建筑及绿化景观的衔接关系，使其能凸显车在路上行，人在景中游的美感。
除上述要求外，还应严格遵循如下原则：（1）如果城市道路为相同的类型和等级，那么在竖向设计过程中，首先可以采用纵坡保持不变方式，对各自的横向坡度适当调整，这样可自然平顺地过渡两条道路的交叉部分。
也可采用对纵坡较小道路的横坡进行调整，因为如果调整的横坡有着较大的纵坡，那么道路平顺性和行车舒适性就会受到较大的影响。
如果道路有着不同的类型和等级，那么就需要固定主要道路的纵横坡度，向单坡断面来逐渐过渡次要道路的双横坡断面，因为主要道路有着较多的车辆和较高的车速，因此，尽量不要改变它的横坡。
道路交叉口竖向设计
4. Y型、T型交叉口较多
• 在道路选线时，山区 城市的主干道大都选 在台地上，一方面可 使道路的等级提高， 同时也可以减少场平 的土方量，使道路两 侧的建筑容易布置， 提高沿线的土地开发 强度。因此，对这些 道路来说，很难在其 内外侧同时布置相交 道路。
5. 支挡防护结构较多
山区城市道路在横断面上多为半填半挖的断面，即 使在交叉口位置，也很可能几面都需倾斜
• 在这种情况下，地面水都向交 叉口集中，因此，必须设置地 下排水管排泄地面水。为避免 雨水积聚在交叉口中心，还应 将交叉口中心做得高些，在交 叉口四个角上的低洼处设置进 水口。此时街道纵坡必然有所 改变，对行车和排水都不利， 应尽量避免；最好能争取有一 条主要街道的纵坡向外倾斜， 即把其纵坡转折点设在远离交 叉口的地方。
三、交叉口竖向设计的一般原则
• 主次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变，次要道路的纵横坡 度可适当改变；
• 同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变； • 路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2%，困难情况下不大于3%； • 交叉口竖向设计标高应与四周建筑物地坪标高相协调； • 为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口； • 合理确定变坡点和布置雨水口。
• 交叉口中有一条道路 沿河谷线上，则次要 道路进入交叉口前在 纵断面上产生转折点 而形成过街横沟，对 行车不利，应尽量使 纵坡的变坡点离交叉 口远些，在那里插入 竖曲线。
5. 相邻两条道路的纵坡向交叉口倾斜，
而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾 斜
• 交叉口位于斜坡地形上就形成这种形式。设计时 相交道路的纵坡均不变，按照天然地形，将两条 道路的横坡在进入交叉口前逐渐向相交道路的纵 坡方向倾斜，而在交叉口上形成一个单向倾斜的 斜面。在进入交叉口的行人横道上侧设置进水口。
交叉口竖向设计原则、要点
交叉口竖向设计的基本原则和要点问题：交叉口里有竖曲线怎么办？1。
交叉口里有竖曲线的话，标高要人为调吗？2。
程序生成基本控制点后，还想再设一些控制点的话，“控制点定义”这一项程序不认可，算出的结果与所设置的控制点不相符。
回答：交叉口竖曲线已经基本做好了。
采用的是读道路设计标高文件的方法。
如果你有兴趣，我可以将补丁发给你。
（仅供测试）2 如果用的是计算线法那么就只有路脊线及边界线上的控制点起作用。
另外，图面没有计算线时程序是根据基本参数进行计算的。
所以如果定义了其他控制点或改变了基本控制点的标高、位置的话，需要先在图面生成计算先后再生成等高线或角点标高。
1 交叉口竖向设计的基本原则和要点交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。
交叉口竖向设计有如下基本原则和要点：(1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。
(2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道路的纵坡大致相等，且差值不大于0.5%为宜。
当彼此纵坡不同时，一般可保持相交道路的设计纵坡不变，并改变较小纵坡道路的横断面使其与纵坡较大道路的纵坡相一致。
(3) 为了利于排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇流的地面水排出。
车行道两侧的边沟纵坡不宜小于0.3%。
并在该条道路交叉口路缘石转角曲线的切点处设置必要的雨水口以截住来水。
(4) 在较平坦地形设置交叉口，其竖向设计宜采用伞形。
即适当提高交叉口中心控制点的设计标高并以此控制点为中心沿路脊线向四周倾斜，以利排水、行车、美观和衔接处理。
(5) 交叉口范围内由于车速通常小于公路各等级的设计车速，故要求横坡平缓。
通常情况下其横坡不大于直线路段设计横断面的横坡度。
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析摘要：在城镇化进程持续加速的今日，为了更好地大力推广城市经济，逐渐大力更新改造和基本建设城市中心城区和城区附近的道路互联网。
这其中，道路平面交叉竖向设计是十分关键的一个环节，在具体的操作中，必须依照相关的标准，采用科学的办法来设计，提高建筑工程设计品质。
文章内容剖析了道路平面图交叉口竖向设计基本方法。
关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；引言伴随着在我国道路运送领域的快速发展趋势，道路平面交叉路口的竖向设计早已变为了道路总体设计的关键构成部分，这对道路交叉路口的设计更为科学有效至关重要。
从成条道路的问题总产量看来，大多数问题都是会产生在道路的交叉路口。
例如排水问题，在一些降水较多的地区，道路上通常是在交叉路口会比较难排。
此外，伴随着汽车构造的持续更改，也促使对交叉路口地面的稳定度要求更高。
因此如何使道路交叉路口的竖向设计更为科学就愈来愈重要。
1.交叉口竖向设计的原则和形式在道路交通出行管理体系中，十分关键的一个部位便是交叉口，在交叉口竖向设计的历程中，必须将交通出行、排水管道及其街道社区路面园林景观等要素列入考虑到范畴，根据设计方案，促进道路交通安全获得确保，还要科学合理明确交叉道路中间和周边房屋建筑中间的衔接方式，将立体感反映出去，在设计过程中，必须严谨遵循以下标准：第一，大城市道路如果有一样的种类和备案，那么在竖向设计全过程中，纵坡不变，对横坡倾斜度适度调节，那样方可以当然平稳地衔接两根道路的交叉式一部分。
一般来说，对纵坡较小道路的横坡开展调节，由于假如调节的横坡拥有很大的纵坡，那么道路平稳性和驾驶舒适度便会得到很大的危害。
如果道路拥有不一样的种类和级别，那么就必须固定不动主道路的纵横坡度，向单坡横断面来慢慢衔接主次道路的双横坡横断面，由于关键道路拥有较多的车子和较高的时速，因而，最好不要更改它的横坡。
第二，为了确保在交叉口可以顺利地排出来雨水，在设计的过程中，必须融合实际地貌状况，确保有一条以上的道路纵坡方位与交叉口避开，而且对雨水口有效布局，防止这种道路上的雨水相互之间注入。
城市道路平面交叉口的竖向设计分析
城市道路平面交叉口的竖向设计分析摘要：城市发展迅猛，车流量、人流量越来越大，整体城市道路的设计合理性也在变得更加重要。
而通过对城市道路平面交叉口的合理竖向设计可以有效确保车辆行人的通过安全，改善城市交通的整体质量。
而当前城市道路平面交叉口竖向设计中主要有着存在行车盲区、易出现大面积积水、道路狭窄等方面问题，在具体的设计工作中应当注意了解道路平面交叉口的整体情况、合理的平面布置及竖向设计、主路优先原则、排水设施的优化完善等方面事项的有效执行。
城市道路平面交叉口具体竖向设计方法主要有方格网法、设计等高线法、方格网设计等高法等。
关键词：城市道路；平面交叉口；竖向设计一、引言随着城市人口数量的不断增多，道路设计的合理化也变得越来越重要。
尤其一些交通要口，车流量与行人经过较频繁，道路设计如果出现不合理，不仅仅会影响其交通状况，严重的甚至会威胁到人民的生命财产安全。
而在整个城市道路的设计中，尤以平面交叉口的竖向设计存在的难点更多，同时关联到交通状况的安全性更大。
因此，对于城市道路平面交叉口的竖向设计，相关人员一定要引起足够重视并且确保其内容的合理性，优质完成该项工作。
二、当前城市道路平面交叉口竖向设计中存在问题1、存在行车盲区由于道路的长度、宽度限制以及一些现场地理因素的影响，将变坡点设置于交叉口范围内，这就会导致出现影响车主视距，从而降低行车安全，其中凸形竖曲线最为明显。
2、出现大面积的积水因为一些纵横坡设计出现一定缺陷，极有可能直接影响到交叉口位置的排水性。
而如果在该位置出现积水等问题不仅会导致同行车辆及行人的不便，并且长久而言对于路面的损害也会逐渐加剧从而降低道路的使用寿命。
3、道路狭窄近几十年我国发展迅速，尤其是许多二三线城市在十几年内发生的变化可称为翻天覆地，但是过快的发展速度对于道路建设方面也会产生一定的限制。
比如在五年十年前设计的道路，难以预估到城市的发展进度，因此路面宽度、车道数量等相对设计较少，道路比较狭窄，而在经过的飞速发展后，这些狭窄的道路建设完全满足不了城市需求，但如果全面重建则需要一笔较大的市政建设资金支持，由此出现两难的情况。
道路平面交叉口竖向设计基本方法
道路平面交叉口竖向设计基本方法道路平面交叉口竖向设计基本1. 背景介绍道路平面交叉口竖向设计是交通规划中至关重要的一环。
它涉及交叉口设计要点、设计流程和各种设计方法等多个方面，对于道路通行安全和车辆行驶效率起着重要作用。
2. 交叉口设计要点在进行道路平面交叉口竖向设计时，需要考虑以下要点：•可行性：设计方案应考虑建设和维护的可行性。
•安全性：交叉口设计应确保行人和车辆的安全。
•通行效率：设计应尽可能提高车辆通行效率，减少交通拥堵。
•可持续性：设计方案应符合可持续发展的原则，包括节能减排和资源利用等方面。
3. 设计流程基本的道路平面交叉口竖向设计流程如下：1.数据收集：收集相关道路、交通流量、环境等数据。
2.需求分析：根据收集到的数据和实际需求，分析交叉口设计的具体要求。
3.设计方案初选：根据需求分析，初步确定可能的设计方案。
4.设计方案评估：评估各个设计方案的优劣，包括安全性、通行效率等指标。
5.最终方案确定：综合评估结果，确定最终的设计方案。
6.施工设计：根据最终方案进行详细设计，并编制施工图纸。
7.监督检查：对施工过程进行监督，确保设计方案的正确实施。
4. 设计方法道路平面交叉口竖向设计中，有多种常用的设计方法，包括：•坡度设计：根据交叉口的具体情况，确定合适的坡度设计，以确保车辆正常通行。
•路口纵断面设计：根据交叉口的交通流量和车辆种类，设计合适的纵断面，包括平均高程、坡度变化等。
•标线设计：合理的标线设计对于提高交叉口的安全性和车辆通行效率非常重要，需要考虑车辆行驶方向、优先权等因素。
•交通信号灯设计：根据交叉口的交通流量和道路情况，确定合适的信号灯设置。
•行人通行设施设计：对于有行人需求的交叉口，需要考虑行人通行设施的设计，包括人行横道、人行过街设施等。
5. 总结道路平面交叉口竖向设计是道路交通规划中的重要环节，设计要点包括可行性、安全性、通行效率和可持续性。
设计流程包括数据收集、需求分析、设计方案初选、设计方案评估、最终方案确定、施工设计和监督检查。
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道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
摘要：城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交
通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。
在整个道路
网中，交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。
文章分析了道路平面交叉口竖
向设计基本方法。
关键词：道路平面交叉口；竖向设计；城市建设
1 道路平面交叉口设计的重要性
城市道路的畅通与否很大程度上取决于交叉口的交通问题处理的好坏。
行驶
在道路上的车辆由于交叉口上产生的延误约占行程行车时间的三分之一，而交叉
口拥挤严重时波及路段甚至整个路网系统，造成城市整个区域严重拥堵，耽误行
车时间的同时容易造成交通事故，引发路段更严重的噪声、废气污染、能源浪费
等问题，交叉口的设计涉及到平面几何设计、交通组织、交叉口型式的确定、竖
向设计等问题。
前几个都与路段设计、规划设计关系较大，而竖向设计对一个交
叉口的优劣应是一个道路设计工程师考虑的重要问题。
2 城市道路交叉口存在的问题
2.1 车道划分问题
就一般情况来说，城市道路系统的运行能力取决于道路交叉口的进出口车道
多少。
相对于标准车道，交叉口处应该留有多1至2个车道的余地。
使进出车辆
时能够宽松、不拥挤。
并且要根据实际车流量，来分配进出方向的车道数目。
当前道路交叉口的设计，容易出现交叉口处没有多设车道、以及进出交叉口
车道划分与实际车流量状况不符等问题。
2.2 车道渠化问题
渠化路口，是通过对路口车流量以及交通特征的掌握，而实现划分人与车、
车与车各自通口、进行交通导流的方法。
渠化路口可以有效的提高道路通行能力、降低事故发生率、保障生命安全。
在交通设计中，除了一些支路相交不需设置渠化之外，在具有一定级别的道
路上，一旦有两条及以上的车道交汇，就需要使用渠化设计。
当前城市交通建设中，却经常出现不设渠化以及渠化不合理现象。
2.3 标志线设置问题
因为交通指示牌安装和路面标志线划线是错时进行的，指示牌安装在前，路
面划线在后，而在路面统一划线时容易产生误差。
致使出现道路指示牌和路面标
志线指向不一这种低级错误。
还有的标志线，设置过于复杂，让行车行人急切之间看不懂标志线所表达的
意义。
对于交通标志线，国家已经出台相关规定，进行统一标准。
但现在许多地
区和城市，由于对技术规范的重视程度还不够。
所以还是各自有各自的做法，致
使标志线设置的不合理、不统一、不清晰、增加了出现安全事故的风险。
2.4 非机动车问题
很多城市中都会出现的一个现象是：交叉路口处车辆右转，而行人横过马路。
两者都在面对绿灯的情况下，也会发生冲突。
交通设计的不完善可见一斑。
而非
机动车以及行人在过交叉路口时，也由于交通设计达不到标准的原因而无法保障
安全。
在交通高峰期，容易产生拥堵情况。
造成交通混乱。
3 交叉口竖向设计方法及适用性
3.1 方格网法
本方法采用的是坐标基准线，选择的是平面交叉口范围内两条相交道路的中
心线，依据相应的精度要求，将方格网画出来，并且将方格网上所有节点的设计
标高求出来，以便将施工放样工序开展下去。
实践研究表明，本种方法难度较小，放样施工过程中，可以将各个节点的高程直接利用起来，但是没有较好的直观性，通过图画，我们无法对整个交叉口范围内各条道路横坡的过渡情况和水流的汇集
路径进行掌握，这样交叉口整体设计质量就会受到影响。
另外，我们利用摊铺机
和碾压机来开展柔性路面的施工，无法有效控制路面各点的高程，因此，在大型
平面交叉口设计和柔性交叉口路面设计中是不能够采用这种方法的。
3.2 设计等高线法
本方法主要是将平面交叉口设计范围内的路脊线选出来，并且等分交叉口范
围内的路脊，依据纵断面标高，就可以将路脊线和标高推算出来，进而对线上各
点的设计标高进行计算，借助于得到的数据，就可以将等高线勾画出来，进而将
各点的施工标高求出来。
采用这种方式，我们可以将交叉口的竖向设计形状直观
地反映出来，设计检验和调整比较容易，但是施工放样比较复杂，施工人员需要
将众多高程控制点的标高插出来，如果有着较大的交叉口面积，本工艺就比较复杂。
因此，对于中小型柔性路面的交叉口设计，就可以采用设计等高线法。
3.3 方格网设计等高线法
这种方法主要是结合了前两种方法，也就是借助于计算方格网上各节点的标
高来对等高线勾绘，等高线的精度可以利用方格网密度来控制。
这种方法综合了
前两种方法的优势，借助于方格网，促使标高精度得到保证，借助于等高线，来
将交叉口的立面形状给直观反映出来，这样施工质量可以得到保证，施工难度较小，因此如果交叉口、广场以及训练场等比较大型，在竖向设计方面，就可以采
用这种方法。
3.4 其他方法
我们在具体实践中，还会将圆心法和等分法应用到标准的十字形平面交叉口
设计中，圆心法主要是连接路脊线上的各个等分点与相应路缘石圆曲线的圆心，
这样标高计算网就可以利用交到路缘石的线来构成。
等分法则是划分交叉口范围
内的路脊线和相应路缘石曲线，对这些等分点依次连接，这样标高计算网就可以
由路脊线和连接线来构成。
在圆心法中，标高计算线垂直于右转车道行车方向，
因此会在较大程度上影响到直行车道行车的平顺性；在等分法中，可以更加顺畅
过渡标高计算线，并且直行车道和右转车道的行车平顺性也可以得到保证。
此外，还有一种方法是平行线法，此种方法指的是首先连接道路路脊线的交
点和缘石曲线的圆心，使其成为直线，结合施工需求，划分路脊线，在缘石曲线
上相交这些点和平行线，就会有标高计算网形成。
为了可以将路拱横断面更加准
确地反映出来，最好需要统一标高计算线的位置和路拱横断面，这样路拱标高就
可以借助于标高计算线两端点的设计标高求出来。
因此，我们就需要保证标高计
算线与行车道所平行。
要依据相交道路的性质，来对路脊线的交点位置合理选定，如果主道路和次道路相交，那么就需要向主次干道行车道边线的交点上移动路脊
线交点，这样主干道的横坡方可以保持稳定，通过本交点可以引出标高计算线。
在交叉口竖向设计方面，有着较多的形式和方法，那么在设计过程中，不能够仅
仅考虑交叉口，而是从整条线路的角度出发，结合工程实际情况，来对设计形式
和方法合理选择，综合对比设计方案，选出最优方案。
4 结语
综上所述，一个畅通的交通系统中，道路和交叉口都是非常重要的方面，那
么在设计过程中，我们就需要从整条道路的角度出发，采取科学的方法来设计交
叉口。
在具体实践中，需要综合考虑诸多方面的因素，科学设计方案，严格依据
相关的标准来处理细节内容，对设计道路纵断面等合理调整，设计出多种方案，
然后结合具体情况，综合多个角度来科学对比，选出最优的方案，保证可以自然
衔接相交道路交叉口，能够通畅排水，行车舒适性也可以得到提高。
参考文献：
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[2]龚凤林.城市道路交叉口竖向设计方法及实例分析[J].西部交通科技，2011，2（12）.
[3]谭立英.浅谈城市道路平面交叉口的竖向设计[J].四川建材，2014，40（2）.
[4]李炳申.道路平面交叉口竖向设计基本方法探究[J].城市建筑，2014，2（8）.。