城市道路交叉口改善设计方法
城市道路交叉口交通改善设计
２ ６ ６ ・
工 程 科 技
城市道路交 叉 口交通改 善设 计
牟 丹
（ 吉 林 省 敦化 市规 划 局 ， 吉林 敦化 １ ３ ３ ７ ０ ０ ） 摘 要： 介绍 了交叉 口交通改善设计的主要 内容 ， 对其改善设计的方法、 原则及步骤作 了阐述 。 关键词 ： 城 市道 路 ； 交叉 口 ；随着机动车辆 的迅猛增长 ， 城市 道路 的交通压 力 日渐 通标志 、 标线和交通管理等方面 。 增大 ，各大城市对 旧城改造及城市道路建设的投入也不断扩大 ， 通 ２ ． ３交通组织优化设计 ２ ． ３ ． １ 确定交叉 口中心线 。平面交义 口 过强化交 通管理 ， 积极 发展城市公共交通 ， 城市交通有 了一定程度 相交 中心线在整个路 口中地位很重要 ， 通 过局部调整线位或相 交角 的改善。但是 ， 由于城市机 动车辆增长太快 ， 交通需 求远 大于供给 ， 度 ，可以使 Ｘ形交叉路 口或 畸形交叉路 口转换成十字形交叉 口， 解 通畅性和均匀性 。２ ． ３ ． ２ 设计左转车道 、 直行 车道 、 以致城市 道路网负荷过大 ， 城市交通 日趋拥挤 ， 道路 交叉 口经常 出 决路 口的通视性 、 公交专用车道和 自行车道等。路 口处的交通 通行 能力～ 现车辆排 队等候现象 ， 高峰期间更是拥挤 不堪。道路交通的拥挤 不 右转车道 、 仅导致交 通事故的增加 ， 还产生 了大量 的废气排 放和噪音 ， 造成城 般是 正常路段 的 ０ ． ５倍 ， 所 以为了能提高路 口的通行 能力 ， 设置专 用车道 ， 增加路 口处的车道数量是相 当有必要的。２ ． ３ ． ３进行渠化交 市环境污染的加剧。 国内外交通工程的理论 和实践均 已证 明， 通过对城市道路交叉 通设计 ， 设置导流岛和安全岛。平面交叉 口处 交通 量较大且路 口范 应作渠化交通设计 ， 即采用交通岛 、 路面标线 等 口采 取一定的交通工程改造措施 ，能有效地增加交 叉 口的通行 能 围内的用地许 可时 ， 设 施 疏 导 车 流 和 人 流 。 力， 降低延误 ， 充分发挥交叉路 口的交通功能。 本 文指 出我 国交叉 口 设计 以及路 网方面 的一些 问题 ， 提 出相 应的改善策略 ， 并总结平 面 ２ ． ４设计交 通标 志 、 标线 。在路 口处应 当特别注意标志 、 标线的 简约 、 明了 ， 尽量用 图表示 ， 少用 文字标注 （ 路 名牌除外） ， 同一 个牌的 交叉 口的渠化设计 要点 ， 希望能对交叉 口设计工作有一定帮助 。 信息量不能过于庞大。交通 岛的周 围应有合理 的标志或标线设计 ， １ 平 面 交 叉 口存 在 的 主 要 问题 １ ． １交叉 口面积过大 。平面交叉 口面积过 大 ， 车辆 和行 人通过 提示行人或车辆注意安 全等 。 ２ ． ５设计交通监控系统 。单个交 叉口定时交通信号配时设计内 距 离也大 ， 这使得交叉 口的信号周期变长 ， 绿灯信号利用率低 ， 降低 了交 叉 口的通行能力。同时行人 与 自行车 的过街 时间延长 ， 降低了 容应包括 ： 确定 多段式信号配 时时段划 分 、 配 时时段 内的设计 交通 行人的心理等待承受力 ， 闯红灯的几率增大 。 量、 初始试算周期时长和交通信号相位方案 、 信号周期 时长 、 各相位 １ ． ２渠化 不合理 。平 面交叉 口的渠化有些 不合理 或者 没有 渠 信号 配时绿信 比、 估评服务水平及绘制信号配时图。对于多个路 口 化， 在此类 交叉 口处车辆和行人 交通流属于无序状态 ， 造成 交通混 间距较均匀 ， 信号配时设计应 当多考虑连续性 ， 一路 “ 绿灯” 。“ 绿波 是一种单 向交通干道 的信号 协调控制 ， 绿波设计 的主要参数 乱； 有 些路 口没有设置左转专 用车道或右转专用车道 ， 没有 分离右 交通” 绿信 比和相位差 ， 其 中相邻交叉 口之 间的相位 差是其 转车道的三角导 流岛 ， 引起人行横 道标 线和停车线都靠 后 ， 进一步 有周期长度 、 造成交叉 口面积增大 。 关键 设 计 要 素 。 ３ 实 例 分 析 １ ． ３路 口车道数的划分不合理 。平 面交叉 口进出 口处 的车道数 为了论证平面交叉 口优化设计 内容的可行性，本文以平 面交义 与标 准路段 的车道数一致 ，致使在进 口处 的车 辆要 突然 变换 车道 ， 口为例加 以说 明。 从而增加交通安全 隐患 ； 直行 车道数少于 出口处 的车道 数 ， 造成路 口通行能力下 降； 增 加左转专用车道时 ， 仅拓宽道路 的右边部 分 ， 造 ３ ． １交叉 口现状交通组织存在 的问题 。平面相交路 口为城市主 目前为信号控制的“ 十字 ” 形交叉， 各 成左转车道 与出口的直行车道相对应 ， 浪费了出 口处的车道空间。 干道和主干道相交 的交通节点， Ｉ 的交通转 向功能齐全。 现状存在 的主要问题是路 口渠化不够合 １ ． ４标线设置不合理 。车行道 的停 车线位置不合理 ， 离人行横 进 Ｖ 道标线太靠后 ， 使得绿灯通行距离过长 ， 降低了信号灯的通行 效率 ； 理，南北 向右转车与直行进入辅路 的公交 车在路 口处交织严 重 ， 路 人行横道和 自行 车道地面标线划分不合理 ， 甚至有些地方就没有划 口缺少二次过街设施， 行人过街安全性得不到保障 。 ３ ． ２节点交通衔接转换要求 。 一般道路两侧 主要 为商业 、 居住用 标线 ， 缺少行人的二次过街设施 ， 增长了行人绿灯通 行时间 ， 降低 了 地， 是城市主干道和公交主通道 主要承担沿线各 片区之 间的交通联 信号灯的通行效率 ， 且存在交通安全隐患。 １ ． ５标志牌 的设置存在较大问题 。有些 主要路 口没有设置标志 系 功 能 。 ３ ． ３渠化改善方案。为避免公 交车与社会车辆相互 ｆ扰， 南北 向 牌 ；有些路 口的标 志牌设置错误或者 旧牌作废后也没有及时更换 ； 右转车辆受信 号灯控制， 利用辅路设置港湾式停靠站 。同时， 在路 七 有些路 口的路名牌信息量太大 ， 字体小 。 改善行人过街 安全条件。本节点信号周 １ ． ６很多路 口信号灯配时设 计不合理 。黄灯 时间过 短 ， 造成 车 设置行人二次过街驻 留岛， ５ ０ ｓ （ 可根据交通流量流 向动态调整） ， 五相位控制。 辆在交叉 口吃红灯 ， 产生与横 向交通流发生 冲突的隐患 ； 有些相位 期初步定为 １ 绿灯 时却无 车可过 ， 有些相位绿灯时车辆却不 能及 时过完 ， 形成 车 ３ ． ４ 交叉 口改善后效果评 价。交叉口改善后渠化显得更合理， 社 辆二次排队 。 会 车辆与公交 车的交织点变少 ， 行人 利用二次 过街 设施， 安全性得 ２优化设计基本 内容 到保障， 充分体现以人 为本 的设计理念。 结 束 语 理论上讲 ， 两条等级 相同道路相交 ， 车辆通过 交叉 口的有效 时 设计合理 、 经济的平面交叉 Ｅ ｌ 是设计 工作者努力 的方 向。从分 间一般仅相 当于路段通 行时间的一半左右 ， 交叉 口进 口道的通行能 力仅为路段的一半 。那 么， 交叉 口的进 口车道数一般 是路段 车道数 析 交叉 口的存在问题 出发 ， 然后根据安全 、 通用能 力高的原则优化 的一倍 。依据交叉 口的交通需求特性进行交叉 口的进 、 出 口道 数设 设计路 口， 最后力求达到合理 、 经济的 目的。 计， 与相接道路 的通行能力相匹配。 参考文献 ｌ １姚 阳，董莉莉． 城 市道路景观设计浅析 【 Ｊ Ｊ ．重庆建筑大学学报， ２ ． １平面交叉 口基础资料的采 集和整理 。对 于新建的城市道路 【 交叉 口设计 ， 因没有现状的交通资料数据 ， 只有规划道路等级 、 设计 ２ ０ ０ ７ ， ２ ９ （ ４ ） ． ２ 】 周林平． 城 市道 路 平 面 交 叉 口设 计 的 方 法 与 相 关理 论 【 Ｊ ］ ． 城 市 建 车速 、 道路 宽度 、 车道 数 、 道路沿 线的规划用地性质 、 片 区的规 划人 【 口以及设计年限内预测的交通量等基础资料。 对 于改建或者治理性 设 ， ２ ０ １ ｏ ， （ １ ０ ） ． 的路 口， 需要 对现状交通量 、 道路等级 、 沿线现状 出入 口、 未来 可能 产 生的交通量和交通管理进行一个详细的资料 收集 。 ２ ． ２分析现状道路交通安全存 在的问题 。交通 安全存在的问题 可 能包括车辆交通组织 、 行人非机动车交通组织 、 公共交通组织 、 交
城市道路交叉口交通组织优化设计_2
城市道路交叉口交通组织优化设计发布时间：2022-06-30T02:23:45.184Z 来源：《工程管理前沿》2022年3月第5期作者：李学勇[导读] 城市道路的各个交叉口成为现代城市道路网的重要节点。
李学勇正宇建设集团有限公司山东省临沂 276013摘要：城市道路的各个交叉口成为现代城市道路网的重要节点。
因此，如何促进车辆和行人快速、方便地通过交叉口，也是提高城市交通系统运行效果的关键。
交叉口是整个道路系统的重要组成部分，是整个道路交通的咽喉。
然而，目前交叉口仍存在行车速度慢、事故率高、交通阻塞甚至拥堵等缺陷。
因此，如何提高公共交通组织设计和管理水平，是当今社会发展的一大难点。
关键词：城市道路；交叉口1城市道路交通组织设计的重要性城市道路交通组织设计运用交通项目管理技术和信息管理方法，对各区域道路交通状况进行系统研究和分析；根据道路功能，组织、协调、疏导道路交通流，平衡各类道路交通流，基本协调各类道路通行能力和交通流，缓解各类道路交通供需矛盾。
传统的道路工程设计对道路工程质量的影响是不够的[1]。
因此，当我国已建成的道路出现交通拥堵或交通安全隐患时，交通管理部门只能多做“疏通”监督管理，不能从根本上消除和解决常见的交通问题。
事实上，在道路的实施和使用中，由于各种道路的使用环境条件，吸引了各种车辆和交通流，对道路交通流的需求也有很大不同。
特别是在中心城区道路改扩建中，如果高速公路项目没有做好交通组织规划，当高速公路建成后出现问题时，很难采取拓宽改造，这不仅会对整个城市的交通系统产生严重影响，而且还存在重复建设、浪费资金等问题。
交通组织设计方法不同于“交通工程设计”和“交通设施设计”。
它被认为是近年来提出的一种能够提高城市交通和交通运行效率的“交通设计”。
2 城市道路交通组织设计的目的道路交通的组织和设计目的主要是使车辆在整个科学区的公共交通网络上更加安全有序地行驶，从而尽可能减少和节约道路资源，尽可能缩短车辆的整体行驶时间，从而实现研究区公共交通的良性发展。
城市老街区道路畸形交叉口的优化设计
城市老街区道路畸形交叉口的优化设计针对城市老街区现有路网中一些畸形交叉口存在的客观事实，从分析这些畸形交叉口带来的交通问题的角度出发，进而提出了对其交通改善的基本思路和策略。
标签：城市老街区道路;畸形交叉口;优化设计我国许多城市老街区都存在多条道路交叉呈不规则状的交叉口，往往成为城市道路交通优化和改善的难点。
若通过改变交叉口几何特征来改善畸形交叉口的问题，务必来带大幅度拆迁。
因此，如何能利用较少资金、较短时间解决城市路网中的“堵点”和“黑点”，是老街区交通管理的难点和重点。
本文提出畸形口的平面优化设计、信号控制等手段，最大程度地发挥原有交叉口的通行能力，减少交通延误，并成功地应用于工程实践。
1、城市老街区道路畸形交叉口优化设计的基本思想1.1 交通渠化设计交通渠化可通过标线、绿化带或交通岛来分隔车道，使交通者按照规定的方向各行其道，互不干扰的行驶。
最终目的是分离不同性质的交通流，进而达到减少冲突点目的。
渠化交叉口的关键之一是增设交通岛，主要分为用于行人过街的避车地点即安全岛;控制和指引交通的导流岛;分隔反向和同向车流的分车岛;用于车辆绕行的中心岛。
通常用高出路面的花岗岩缘石围砌。
关键点之二是合理设置人行横道位置，其间距和位置应适当，不但要尽可能靠近交叉口，且应设在驾驶员视距良好的位置。
當人行道大于16m时，应设置宽度不小于1.5m的二次过街安全岛，对于有中分带的道路，可利用中分带设置安全岛;对于无中分带道路，可通过减窄交通岛宽度或利用路口缘石转角曲线扩展空间作为过街安全岛。
1.2 右进右出交通右进右出交通通过限制左转向车流，简化交通流的同时提高节点通行能力。
交叉口处存在不同方向的转向行为，各转向交通流可用通行时间不足路段的一半。
且左转车在各转向车流中引起冲突点最多，对于一个规则的四路交叉口，禁左后车流冲突点可从16个减少至4个。
在左转交通量较大的路口实行全天或高峰小时禁左管理措施，可提高交叉口的交通安全及通行能力。
城市道路交叉口平面优化设计分析
城市道路交叉口平面优化设计分析摘要：城市化建设进程日益加快，道路交通系统属于其中的关键组成部分，结合城市交通的常规形态，以城市道路交叉口为例，来分析城市交通的主要特点，如交通流量大，交通状况复杂，交通组成多样性等。
因为城市道路交叉路口的情况十分复杂，所以交通安全事故的发生概率也比较高。
不断优化完善城市道路交叉口平面设计，能够大幅度降低交通事故的发生频率，又可保障交叉口通行的畅通，有利于促进城市化的建设与发展。
因此，本文意在解析做好城市道路交叉口平面优化设计的重要作用，针对当前道路交叉口日常运行现状，详细探讨能够优化总体设计的有效措施，以期为相关从业人员提供参考和借鉴。
关键词：城市发展；道路交叉口设计；平面优化设计一、城市道路交叉口的常见设计问题（一）路口几何构造设计不合理在多数城市的建设和发展过程中，道路交叉口设计问题时常出现在老旧路段中，这是由于在部分项目的兴建和设计阶段，未注重城市规划方向及交叉口周边的发展塑造，缺乏对未来交通流量变化的合理预测，再加上缺少新颖的设计观念，所以容易产生后续运营的问题，主要体现在以下几个方面。
首先，缺乏优良视野。
在大部分城市的道路交叉路口，交通流量巨大，其首要目标就是要争夺黄金位置，所以在邻近交叉口区位建造大型购物中心。
伴随着各类配建的大量广告牌、造景树木的无序设置，不注意就会会产生大量的视觉死角，这就造成了驾驶员不能对周围的行人和车辆进行精确的把握及判断，很容易发生交通事故。
其次，行人安全问题。
在多数道路交叉口的位置，由于缺乏对行人保护机制的建设，难以严格按规定设置减速带，或在缺乏行人安全护栏的情况下，在道路交叉口的区域，为行人预留的等候区域较窄，所以多数行人会站在道路的边缘等待车辆，其危险性极高。
当交叉口通过距离较长时，行人无法一次性通过，通常需要在中间停一段时间，若在该类黄线划分区域中，未设置安全防护装置，同样会对行人人身安全造成危险。
最后，缺少科学交叉角度。
城市道路交叉口改造设计原则与方法
城市道路交叉口改造设计原则与方法摘要：伴随我国社会经济发展脚步的不断加快，在城市道路交通方面的需求越来越高，交叉口在城市道路交通中占据着至关重要的地位。
为了满足城市交通日益提升的需求，大量的城市道路交叉口需要进行改造。
交叉口改造设计工作是其中非常重要的一项内容，有关人员必须要对其设计原则与方式进行更加深入的探究。
本文简单阐述了交叉口的设计原则，分析了造成其拥堵现象的主要原因，并对具体的改造设计方式进行了说明。
关键词：城市道路交叉口；改造设计原则；方式1.交叉口的改造设计原则交叉口在设计时需要根据具体的路况和交通数据进行合理规划安排，在设计中要遵循以下几个原则：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地点，同时也是冲突发生最多的车流汇合点，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必须严格按照各条道路的作用对无信号灯的交叉口设置相应的标志和标线；第二，交叉口必须对行人和车辆的交通规则进行规范化设计和严格控制；第三，设计时应当按照相关道路的类别和设计车型及车速等资料，结合交叉口的设计红线，考虑设计交叉口未来可能发生的状况，进行全方位的设计规划；第四，各类交叉口必须考虑到行动不便的老人、孕妇和残疾人等，设置人性化的标示，确保各类人群安全通行。
2城市道路交叉口主要拥堵成因分析2.1交叉口设置位置不合理道路交叉路口设置的合理与否直接影响到交叉路口的安全性。
平面交叉口的位置最佳是设置在直线上，若设置在曲线上，曲线半径宜大于不设超高的最小曲线半径。
进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡变化量不宜过大。
同时，交叉口之间间距小，数量多，也是影响交叉口发生交通事故的原因之一。
一个平面交叉路口必须与下一个接近的交叉口保持有一定的距离，这样才能给驾驶员足够的时间来准备进入下一个交叉口，这样做还能减少车与车之间的速度差别，使车流能够平稳安全的进入下一个交叉口。
2.2交叉口采用形式不合理前文已经提到了几种形式的交叉口，交叉口的选择主要受道路之间的角度以及道路的数量的制约。
城市道路平面交叉口交通安全问题及优化建议
在交叉口区域的车辆如果大量汇集， 严重的混乱和事故，后果十分严重。
直行车速和转弯车速，以此来确定交叉口
必定会造成交通堵塞的现象，这也突出表
二、城市道路平面交叉口的优化建议 处的转弯半径；在两条或者两条以上道路
现了交叉口对于车辆通行能力的特殊要
1.平面交叉口优化设计的原则。
相交的路况下，应合理设置安全地带，为行
理引发的交通安全问题较为常见，为使城 城市都有其自身的特点，并未根据交通规 障过往车辆和行人的安全。一般情况下，路
市交通运输安全得到保障，需要结合交通 则严格执行标识设置工作。部分城市道路 面交叉口处的红线会以切角斜线或者曲
运输的实际要求，对平面交叉口进行有效 中的交叉口处标识错误的现象较为常见， 线的方式呈现，这是基于行人安全及过往
畅。城市道路的交叉口设计一般会通过设 题和交叉口的通行能力问题，严格遵循相 化段以及展宽段的长度展开设计，在不受
置专门的左转、右转车道形式，使车辆在未 关的道路设计规程，将公交站点设置在指 外界条件的约束影响时，通常会取最大值，
进入交叉口之前就调整通行车道，以免所 定范围内，保障道路交叉口的通行能力。 反之，则需要取中间值；进行车道数量设计
区域的车辆通行能力。而实际上，在一些 口当中。越来越多的事实告诉我们“，路权” 口的四角处就产生了机动车禁止通行的
道路工程中，并未认识到车道数量设置的 分配的标线设置不仅可以改善交通拥堵 安全地带，这就形成了非机动车辆和行人
重要性，与常规性道路采取相同的设置方 的问题，还可降低交通事故的发生概率。 过马路的“安全岛”。
法，这无疑会影响交通运输效率。在既有 实际设置标线时，应遵循交通安全优化设
进行人行横道和停线位置的确定
的道路工程中，常见直行车道数量小于出 计原则，尽可能在道路平面交叉口中做好 需要严格参考《道路交通标志与标线》中的
道路交叉口优化设计
道路交叉口优化设计随着城市化进程的不断推进，城市道路交叉口已经成为城市管理工作中的重要一环。
如何优化设计道路交叉口，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了城市规划师们亟待解决的问题之一。
1. 待优化的问题首先需要分析道路交叉口目前存在的问题，以便设计出优秀的交叉口。
一些常见的问题如下：1) 交通拥堵城市交通拥堵是一个长期存在的问题，在交叉口处的拥堵更甚。
这主要是由于车辆流量过大、车辆行驶速度低、道路宽度不足和没有完善的信号灯控制等原因造成的。
2) 安全问题交通事故在道路交叉口处比比皆是，这一方面是由于行驶速度快，对于其他车辆和行人来说反应时间短，另一方面是由于一些交叉口设施不完备，如无视线、交通标志不清楚等。
3) 车辆流量失控在一些客流极度密集区域，车辆流量过大时将会超出交叉口的承载能力，导致车流失控，这将会给驾驶员、行人和其他车辆带来很大的危险。
1) 信号灯优化设计信号灯的设置是控制道路交通流量的重要手段。
优化信号灯的设计有助于引导车辆行驶、提高交通效率。
目前一些新兴技术，如智能交通系统等，会在信号灯控制中应用。
2) 减少行人对车流的干扰行人是道路交通的一个重要组成部分。
为了确保他们的安全，交通规划师们常常在道路两侧设置行人专用的人行道。
3) 设施设备完善为了防止交通事故的发生，在交叉口设施设备的设置是至关重要的。
路牌、交通标志、垃圾箱、电话亭等都必须要有一个妥善的安排方案。
4) 调解交通冲突在一些繁忙的交叉路口，同向和对向的车辆流量交叉协调不当，将会引发交通事故。
通过科学合理的交通规划和设施，可以减少交通冲突，避免车辆流量失控。
3. 设计思路在进行道路交叉口设计时，需要综合考虑道路交通的各种因素。
一些因素需要注意的地方包括：1) 常规道路网上的交叉点常规道路网络中，交叉点如何设计以避免车辆拥堵是需要注意的。
在交通流量密集的区域，应该考虑设置专用车道或者专用通道，以便车辆能够尽快穿越交叉路口。
2) 繁华商业区在这些繁华的商业区，需要注意保障行人和车辆的安全行驶和交通效率。
道路交叉口改造设计优化方案
道路交叉口改造设计优化方案摘要：文章依据工程实例分析了城市道路交叉口改造设计方案，强调了优化道路交叉口改造设计的重要性，立足于道路交叉口拥堵现状提出了建设交通岛、增加车道数量、偏移道路中线、规划道路渐变段等有效策略，对提高城市道路交叉口通行效果、保障通行安全具有一定意义。
关键词：道路交叉口；改造设计；优化方案前言：随着我国城市建设速度加快，产生了不容忽视的交通问题，交通拥堵、秩序混乱等问题日益严峻，影响着人们正常生活与出行，甚至阻碍城市可持续发展。
在城市道路系统中，道路交叉口非常重要，因运行效率较低，成为城市交通系统稳定运行的阻碍之一，非常容易产生交通安全事故。
对此，应掌握道路交叉口拥堵现状及其成因，针对性设计，采用多种手段优化改造设计，降低城市道路系统运行压力。
一、工程概述某A路段交叉口位于城市中心区域，此区域较为繁华，周围矗立着商品住房、文娱场所等。
此区域长度为500m,宽度为26m,路段区域设计为双车道，交叉口设计为四车道，道路两旁设置了停车位。
此路段交通量大、人流量大，在上下班高峰期出现了严重的拥堵现象，将此交叉口设为圆心，其周围约800m半径内没有公共停车场。
二、道路交叉口拥堵现状及成因（一）拥堵现状城市道路交叉口交通事故类型具有特殊性，因道路行驶方向差异性较大，交叉路口车辆具有多种行驶形式，如正常行驶、加速启动、直角转弯等，提高了汽车追尾等交通事故的发生率。
究其原因，司机驾驶不当、行人行为不当是引起交通事故的主要原因。
但是城市道路交叉口交通事故还受多种因素影响，甚至是几种因素联合引起的。
同时，交叉口长度、车道宽度等环境因素也是引起交通事故的主要原因之一。
由此可知，优化城市道路交叉口改造设计具有重要意义。
（二）拥堵成因1.出行集中当前，我国经济发展速度，不仅提高了人们生活水平，还间接加快了生活节奏，导致城市居民出行时间从自由性转为固定性，上下班时段成为交通高峰期，由此加重了道路交叉口的拥堵现象，提高了城市交通压力。
城市道路交叉口的设计及改善措施
城市道路交叉口的设计及改善措施摘要：城市道路交叉口设计是道路设计的重要组成部分。
本文主要提出了在城市道路设计中影响交叉口设计的因数，并着重分析了城市道路交叉口设计方法及改善措施，以提高交叉口的通行能力和交通安全性。
关键词：城市道路；交叉口；设计方法；改善措施城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。
相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集相继通过，由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间的干扰，不但会阻滞交通，而且也容易发生交通事故。
正确地设计交叉口，并合理地组织交通，以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，具有重要意义。
1.影响交叉口设计的因素1.1交通量及其特性一个设计合理的交叉口应保证高峰期间交通流的交全与畅通。
混入车辆的需求应当加以考虑，同时车速控制和转向路线在交叉口的需求也应加以考虑。
此外还应包括交通控制的类型，行人需求，自行车和公交车以及安全因素等内容。
1.2地形和环境一个交叉口的布局和设计将受到多种因素的影响，主要包括：入口车道的线形和等级，公共设施的干扰，地域特点和作用，可以从人为和自然两方面加以考虑。
1.3经济条件修建一个新交叉口或改建一个交叉口所需的预算需要和交通运输带来的利益加以权衡，必须对各种设计方案进行比较分析，考虑车辆延误、安全和运营花费等各种条件及客观经济实力的作用。
1.4人为因素在交叉口的设计过程中，应当考虑驾驶员自身特点、习惯等因素。
使驾驶员明确以下内容非常必要：意识到自己正处于交叉口；意识到车辆正处于或接近交叉口；在交叉口中行车，处理各种问题都要自信并做到正确无误和安全；在交通工程设施和管理过程中，应保证其同一性和稳定性；提供足够的反应和判断时间等。
1.5停车视距在设计时需确定不同类型交叉口及相应的停车视距。
在城市道路上确定停车视距其反应时间为 1.2 秒，停车视距依据平交路口相交道路的设计车速经计算加以确定。
城市道路交叉口设计与改善的土木工程技术
城市道路交叉口设计与改善的土木工程技术随着城市化进程的加快，城市道路交通成为人们生活中不可避免的问题。
而城市道路交叉口作为交通运输的重要枢纽，其设计和改善对于提高交通效率、减少交通事故具有重要意义。
土木工程技术在城市道路交叉口的设计与改善中发挥着关键作用，本文将从不同方面进行探讨。
首先，城市道路交叉口的设计应考虑道路流量和交通组织的有效性。
合理的交叉口类型的选择和道路规划对于解决交通拥堵具有重要意义。
传统的交叉口类型包括十字路口、环形交叉口、立交桥等。
近年来，由于交通量的增大和城市土地利用的变化，新型的交叉口类型也逐渐崭露头角，例如半立交桥、通道式交叉口等。
这些新型交叉口类型在提高车辆通行能力和行车安全性方面具备一定优势。
土木工程师需要根据具体情况综合考虑交通流量、交通组织和土地利用等因素，进行合理的交叉口类型选择和道路规划。
其次，交叉口设计应关注行车安全和行人通行的便利性。
随着城市人口的增加和车辆数量的激增，交通事故频发成为一个严峻问题。
土木工程技术在交叉口设计中应结合实际情况，采取相应的交通安全措施，例如合理设置红绿灯、交通标志和标线，提供行人过街设施和无障碍通道等。
此外，交叉口周围道路的交通标志和标线也需要合理设置，确保司机能够清晰地了解驾驶方向和交通规则，以减少交通事故的发生。
同时，城市道路交叉口的改善也是土木工程技术的重要领域。
通过改建和拓宽现有交叉口，或者增设新的交叉口，可以有效缓解交通拥堵问题。
在进行改善工程时，土木工程师需要考虑交叉口周边的土地利用和环境影响，避免对周边居民和环境造成过大的干扰。
此外，交叉口改善工程还需要保证施工期间交通通行的顺畅性，确保对日常生活和商业活动的影响最小化。
除了上述基本要素外，城市道路交叉口的设计与改善还需要考虑可持续发展的因素。
土木工程师可以通过采用环保材料、节能措施和智能交通技术等手段，减少对环境资源的消耗和对大气的污染。
另外，合理的道路设计和交通组织可以提高交通运输的效率，减少行车时间和燃料消耗，从而降低排放物的排放量。
城市多路交叉口主要问题及设计改善措施
城市多路交叉口主要问题及设计改善措施摘要：近年来，由于社会经济政治的快速发展，城市化进程的加快，我国的交通需求也逐渐增加，特别是城市交通，因为经济发展的需要，已经开始出现大范围的网状结构的道路系统，这种道路系统虽然解决了部分交通运输的含量问题，但由于其道路网密度高，交叉路口数量较多的特点，因此带来了新的问题。
主要表现为交通混乱、交通堵塞等问题的发生，并且还增加了道路交通事故的发生频率。
因此，如何发挥网状结构交通的积极意义，提高交通运输效率，避免交通事故的发生成为目前各个城市急需解决和关注的问题。
本文将从城市多路交叉口的特征以及存在的问题以及如何去设计一些改善措施使城市的多路交叉口更好发挥作用进行分析和说明。
关键词：城市多路交叉口；主要问题；设计；改善措施由于国家社会各方面的快速发展，城市化进程的加快，越来越多的城市交通也随之发展，由于人们经济水平的提高，买车的人逐年增多，传统单一的交通已经很难满足现代人们出行的需求。
因此，为了更好满足当下人们的需求，逐渐形成以网状结构为主的城市交通系统。
而城市道路的交叉口则是整个交通结构非常重要的节点。
部分城市由于历史、地理环境、规划等原因，会存在一些交通复杂的交叉口，这类交叉口的事故发生率较高，并且极易造成交通堵塞。
所以，对于城市多路交叉口存在的问题进行及时的认识，并且进行合理、正确的改善，缓解多路交叉口交通堵塞、交通混乱，降低交通事故的发生率是目前各个城市都刻不容缓的事情。
1城市多路交叉口的交通特征及问题分析1.1多路交叉口的交通特征首先，城市交通的多路交叉口因为其本身就具备的交叉汇集和分散车流的作用，再加之这类区域人员的活动流动性较大，就极易发生堵塞或者交通事故，并且随着交叉道路的不断增多，需要汇集和分散的车辆也会成倍增长，这样一来交叉口的冲突量也会不断的增多。
其次，交叉路口的人员的流动活动性对机动车和非机动车容易造成较大的影响，三种状态同时混合运行，稍有不当就极易出现交通事故等较为严重的问题。
城市道路环形交叉口的改造设计
交 通 科 技2009年11月Tr anspor tation Science &TechnologyNov.2009收稿日期:2009208230城市道路环形交叉口的改造设计高 欣 朱荣军 金文刚(苏州市市政工程设计院有限责任公司 苏州 215007)摘 要 分析城市道路环形交叉口存在的问题,并结合工程实例,介绍环形交叉口的改造方案,比较各种方案对交通功能的改善程度。
关键词 环形交叉口 交织段 通行能力环形交叉口是在交叉口中央设置一个中心岛,用环道组织渠化交通,驶入交叉口的车辆,一律绕岛作逆时针单向行驶,至所要去的路口离岛驶出。
进环和出环的车辆,在环岛行驶时处于紊流交织运行状态,为了不使车辆在环岛交织段出现停车等让的情况,中心岛的半径必须满足最小交织段长度的要求。
交织段的处理是环形交叉口设计的关键之处,直接决定着环形交叉口的通行能力。
1 城市道路环形交叉口存在的问题(1)环岛半径小,环道车道数多,两者不相匹配。
(2)技术标准低。
很多环岛实际上只是一个普通的平面交叉口,为了其他方面的需要,在中间设置了一个中心岛,添加了一些景观素材或者标志性建筑。
此类交叉口的几何尺寸一般只是常规平面交叉口尺寸稍作放大,交织段短,形成不了交织,存在的只是穿插冲突,不满足规范中环形交叉口几何设计的要求。
(3)交通组织差,通行能力低。
当前大多数城市道路的环形交叉口均为无控交叉口,没有完善的交通配套设施和交通组织方案。
在这种情况下,环形交叉口的通行能力会受到很大的限制,随着时间的推移,交叉口交通量达到一定程度时,交通矛盾就会显现。
(4)非机动车、行人和机动车相互干扰严重。
很多非机动车、行人通行并不按照环形交叉口的运转规则,无视标志标线驶入机动车环道,在机动车之间/见缝插针0,随意穿梭。
不仅自身安全得不到保障,还对机动车的正常行车造成极大的干扰,从而严重降低交叉口的服务水平。
(5)路网规划不合理。
由于规划中路网结构不合理,造成了交叉口成为多路交叉、畸形交叉而不得不设置环形交叉口的情况。
城市立体交叉口改造设计——以天目路立交为例
城市立体交叉口改造设计——以天目路立交为例随着城市交通的不断发展和城市化的进程，城市立体交叉口的设计和改造显得尤为重要。
天目路立交作为浙江省杭州市的一处重要交通枢纽，连接了城市北部和西部的主要道路，其交通压力较大，需要进行改造设计以满足日益增长的交通需求。
本文将以天目路立交为例，探讨城市立体交叉口的改造设计方案。
一、立体交叉口的交通分析天目路立交位于城市主干道上，是一个四层立体立交，上层为高架，下层为地下隧道，连接了多条道路，包括南向北的主干道、东向西的次干道以及连接周边社区的支路。
根据交通数据统计，天目路立交每天通过的车辆数量高达数万辆，尤其在早晚高峰时段，交通拥堵现象明显，给周边居民和通行车辆造成了不小的困扰。
二、改造设计的需求分析在现有天目路立交的基础上，需要进行改造设计以适应城市发展和交通需求的增加。
主要需求包括：1.提高通行效率：通过合理设计交通流线和优化信号灯控制，提高立交口的通行效率，减少交通拥堵。
2.提升交通安全：加强立交口的标线标识和交通信号系统，增加交通设施，减少交通事故的发生，提升交通安全性。
3.绿化提升：在立交口周边增加绿化带和景观塑造，改善周边环境，提升城市形象。
4.便捷出行：考虑步行、自行车等非机动车的行走需求，增加非机动车通行设施，提升出行便捷度。
5.融入城市规划：改造设计要符合城市总体规划和城市发展定位，与周边地区的发展相协调。
三、改造设计方案基于以上需求分析，提出以下改造设计方案：1.交通流线优化：对立交口的车辆通行流线进行重新规划，优化车辆的通行路径，减少转向冲突和拥堵现象。
例如，对左转、直行、右转等车道进行合理设置，增加转向箭头标识，提高通行效率。
2.信号灯控制优化：根据交通流量和时间段的变化，调整信号灯的控制方案，提高信号灯的响应速度和灵活性，减少等待时间，提高通行效率。
3.安全设施增加：增加立交口的标线标识和交通标识，设置安全岛和护栏，提高车辆和行人的安全性。
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法一、道路交叉口交通管理存在的问题城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
红灯右转导致行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内的交通工程和管理问题，例如，汽车在交叉口红灯右转的规则但是忽略了国情：行人自行车和汽车都交织混杂在交叉路口，高架桥下交叉口十分宽广，行人和骑车人穿越道路所需时间比较长由于大交叉口完全由信号控制，虽然行人拥有宽敞醒目的人行道，但是红灯右转的规定导致右转车辆和过街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权，在绿灯时间内由于右转车辆的阻挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的通行行人只有靠自己的经验来判断，抓住时机穿越路口，这就是常见的行人骑车人违章现象，极易造成交通堵塞，甚至交通事故，极其危险。
人行道靠前便道窄导致行人路口等待通行信号为了提高车辆的通行能力，在交叉口设计时，机动车停车线设置到路口顶端，人行道在路口中，行人在人行道上没有安全感例如四环某立交桥路口两方向的人行道在路中相连接；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔离，只面向人行道角开口，拐角处多设置景物，留下非常窄的供行人等待的驻足区，并且没有清晰的标示左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处，阻挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突，明显地影响机动车通行。
交叉口旁其他设施过多形成安全隐患随着城市地区供电高压线改为地下电缆，在道路两旁随处可见大大小小的变压器等电力设施，有些就建在交叉口边，另外，在北京城区大小交叉口人行便道上几乎都建有报刊亭这些设施既影响行人通行，也阻挡了右转车辆的视线，不仅对行人和驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全隐患，就是一起交通事故，右转车辆撞倒变压器行人过街安全岛标志不明确，还与人行道有路缘，这样既不便于残疾人外出，也不便于自行车通行，还容易被占用行人往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道，在等待下一个绿灯信号时，没设置等待线，致使行人容易停靠太前与行驶的车辆距离太近不安全，同时也影响正常行驶的车辆。
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究交叉口作为城市道路网络的重要组成部分，在城市交通中扮演着至关重要的角色。
合理的交叉口设计和优化能够提升道路通行能力，缓解交通拥堵，减少事故发生率，提高交通效率和安全性。
本文将就城市道路工程设计中的交叉口设计与优化进行深入研究，探讨其重要性、存在的问题及解决方案。
一、交叉口设计的重要性交叉口是城市道路网络中不可或缺的节点，它连接了道路中的交通流量，直接影响着道路的通行能力和交通效率。
合理的交叉口设计能够实现以下几个方面的作用：1.提升道路通行能力：交叉口的合理设计可以缓解交通压力，增加道路的通行能力。
通过科学的交通流分配和信号控制优化，可以减少车辆的等待时间，提高路口的通行效率。
2.改善交通安全：合理设计的交叉口可以减少车辆之间的碰撞和事故的发生。
通过设置适当的道路标志、信号控制系统和交叉口几何设计，可以提高驾驶员的驾驶安全性，保障行人的出行安全。
3.减少交通拥堵：合理的交叉口设计可以合理引导交通流，减少交通拥堵的发生。
通过科学的信号控制系统和道路容量的合理配置，可以提高交叉口的通行能力，有效减少车辆排队长度，缓解道路交通拥堵。
二、交叉口设计存在的问题然而，在实际的道路工程设计中，我们也会面临一些交叉口设计的问题。
1.缺乏综合考虑：由于城市道路交通系统的复杂性，交叉口设计常常面临不同利益主体的需求和限制。
在交叉口设计过程中，需要考虑到各种交通方式的需求，并进行综合权衡，以实现最佳的设计效果。
2.设计不合理：一些交叉口在设计时，由于考虑不周或缺乏科学依据，导致交通流分配不均匀，车辆容量不足，甚至是事故多发的交叉口。
这种设计不合理不仅会增加交通拥堵，还会危及交通安全。
3.未来发展需求不足：由于城市道路交通的不断发展和交通流量的增加，许多旧有的交叉口设计已经不能满足目前和未来的通行需求。
这就需要对现有的交叉口进行改造和优化，以适应未来的交通需求。
三、交叉口设计与优化的解决方案为了解决交叉口设计存在的问题，提高交叉口的运行效率和安全性，我们可以采取以下措施进行交叉口设计与优化：1.综合交通规划：在交叉口设计前，应进行充分的综合交通规划。
城市道路交叉口选型及优化设计
城市道路交叉口选型及优化设计摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
关键词：城市道路；交叉口；选型；优化设计1交叉口类型道路平面交叉口类型多样，主要由现场道路划分、周围建筑物分布情况等决定。
按照交叉口的交叉形式，主要分为十字形、Y形、X形、T形、环形交叉口、错位形交叉口和多路交叉口等。
不同的交叉口类型具有不同特点，具备不同功能。
如：十字形交叉口是最基本、最常见的类型，具有路口形式简单、渠化设计便捷、视野开阔等优点；X形交叉口若交叉角度过小，易对右转方向车辆人员造成盲区；多路交叉口一般由五条或五条以上道路形成，较为少见，交通组织状况复杂，不便于管理。
2城市道路交叉口选型及优化设计2.1工程概况本文以某城市生产路与淮海路交叉口改造工程为依托，对城市道路交叉口选型及其优化设计进行了研究。
生产路北接高速公路出入口，南与主城区道路相连通；淮海路连接居民区与高新开发区。
随着交通量日益增加，该交叉口交通拥堵现象愈发严重。
2.2渠化设计渠化是上文提到的交通分离的一种措施，要求对行人、车辆进行引导、隔离，使交通实体得以互不干扰且安全有序。
其目的主要是将各类交通流按其性质特点的不同限制在特定车道内，减少交织干扰。
若采用设置交通岛进行渠化，往往可将停车线前移，同时不规则路口可通过交通岛尽量调整，使其趋于正交，有效减小了通过交叉口的距离；增加进出口车道的数量，匹配相交路段的通行能力，调节和控制区域交通流量。
城市道路交叉口交通组织优化设计
城市道路交叉口交通组织优化设计摘要：随着我国经济的快速发展，各个行业都有了很大的发展，交通运输业也是如此。
随着城镇化的不断加速，我国现阶段对交通的需求也越来越高。
本文对当前城市道路设计中，在进行道路设计时，所遇到的问题进行了分析，并提出了相应的对策。
为进一步完善城市道路交通体系，对城市道路交叉路口的交通组织进行了探讨。
首先，通过对路口的优化和改建，来改善路口的交通状况。
关键词：城市道路；交叉路口；交通组织引言从一定程度上来说，城市道路建设的质量与城市发展的速度有着直接的关系，还与人民的生活息息相关。
城市道路是一个城市的脸面，一条环境优美、宽阔的城市道路可以给城市的发展带来好处。
城市土地的开发利用离不开对道路的合理规划、设计与建设，所以对道路进行合理的规划与设计是非常重要的，按照规范、交通流量、功能等将道路分为快速路，主干路，次干路，支路等四个级别，各级别道路的通行能力、设计要求、功能等各不相同，对城市的建设与发展起着不同的作用，不同级别的道路，其设计所要考虑的要素也各不相同，在设计时应充分考虑到城市与土地的功能需求，对其进行充分的研究，并进行合理的规划。
1.城市道路规划的发展概况1.1交叉路口的设计容量不够十字路口是各种交通流和人流交织在一起的场所，也是最易发生交通堵塞的地区。
当前，在城市道路交叉口中，常用的交通组织方式有：平面交叉口和立体交叉口。
小型城市中，立交桥数量稀少，且多为平面交叉，由于交通红线的制约，交叉路口很难进行扩宽，当交通流量达到一定程度时，其通行能力将会显著不足。
平面交叉又可以被划分成两种类型，一种是无信号交叉，另一种是有信号交叉，在无信号交叉口中，通常都会遵循传统，即主路优先，而在信号交叉口中，大部分都会使用两相位，也有一些会使用三相位信号控制。
中小城市在道路规划之初，通常未将分流、导流设施配置于交叉口，且因道路红线所限，难以采取拓宽交叉口的方法，缺乏立体交叉口，多为平面信号相位控制。
城市道路平面交叉口安全改善对策
城市道路平面交叉口安全改善对策一、公路平面交叉口交通安全存在的问题与不足交叉口交通安全是整个公路安全的重要部分，相关部门给予了一定的重视，并采取相应的策略来保障交叉口的交通安全。
然而，由于受到规章制度、资金、人员等因素的影响，当前公路平面交叉口交通安全仍然存在着一些问题与不足，具体来说，主要体现在以下几个方面。
（1）交叉口位置不当主要表现为交叉口位于几何纵横线形上，容易造成视距不良，导致行车困难，驾驶员在行车的时候稍有不慎就会出现差错，引发交通安全事故。
（2）交叉口设置不合理交叉口设置不合理主要发现为交叉口的面积过大或者过小，车道分配不合理，宽度不适当，转弯车道长度不够，或者是交叉口交叉角度比较小，转弯半径不合理，视距过小，没有设置相应的交通保护设施或者设置不当，影响车辆的正常运行。
另外，加油站、公交站点离交叉口过近，没有设置合理的车辆疏通渠道，影响车辆的正常运行，容易诱发交通安全事故。
（3）标志标线设置不合理标志标线设置不合理具体表现为路权不明晰，相关部门没有认真履行应尽的管理和维护义务致使交通标志牌受到遮挡，标志、标线不明晰，磨损严重，不能发挥应有的指示作用。
或者是必要的交通标志缺乏，位置设置不恰当，夜间反光性差，难以发挥应有的引导作用。
（4）交通信号设置存在缺陷交通信号灯的可见性较差，离交叉口的距离较远，或者亮度不够，高度、大小不合适，难以发挥应有的指导作用，给车辆行驶带来不便，甚至引发安全事故。
二、公路平面交叉口交通安全改善策略为了应对当前公路平面交叉口交通安全存在的问题，为车辆的安全通行创造良好的条件，根据交叉口交通安全存在的不足，結合交叉口的实际情况，在实际工作中需要采取以下改善策略。
2.1明确平面交叉口交通安全改善的目标明确相应的目标，为车辆安全通行营造安全、通畅、舒适的环境。
根据交叉口的具体情况，改善目标应该包括以下内容：明确分配交叉口的路权，明确相关单位和人员的职责，更好地行使管理职责，降低机动车、非机动车、行人之间的混杂情况；降低车辆和行人冲突的恶性程度和路线冲突区域面积；提高驾驶员素质，使车辆平稳到达交叉口；为行车安全通过交叉口提供相应的保障措施。
城市道路交叉口选型及优化设计
城市道路交叉口选型及优化设计摘要：城市道路交叉口作为路网的连接点，对路网运行水平的影响十分重要。
在交叉口内，直行车流一般径直驶入交叉口，交通组织简单；右转车流行驶较为自由，冲突点较少；但车辆最易与其他方向车流和人流发生冲突，造成车辆延误和交通安全隐患。
因此，提出车辆是影响交叉口通行效率的关键，并基于交通波理论认为，车道的设置具有良好的效果。
基于此，本篇文章对城市道路交叉口选型及优化设计进行研究，以供参考。
关键词：城市道路；交叉口选型；优化设计分析引言交叉口是城市交通路网的关键节点，是交通管控和交通组织的重要对象，是城市交通流高效运行基础保障。
车辆接近交叉口时驾驶员往往难以确定何时加速或减速，产生过多的启停行为，一定程度上导致了行车舒适性降低、大气污染和资源浪费等负面效果。
因此有必要对交叉口选型及优化设计进行研究。
1交叉口交通特性分析交叉口在设计阶段未考虑交通量的增长，且没有进行渠化设计，造成该位置冲突点较多，进而导致该路口通行能力下降、交通事故频发。
通过对现场交通特性进行分析可知，高新开发区为该市最大的新型制造业聚集区，占地面积约2000hm2，为该市提供了大量的就业机会。
生产路作为主城区与高新开发区相连接的主要道路,承担了较大交通压力。
另外，生产路北接高速出入口，为运输原材料与成品的大型车辆提供了便利，也使得生产路北段的交通量和交通事故率始终处于较高的水平。
淮海路东段两侧，居民区密布，该道路主要承担高新开发区与居民区间的通勤需求，但是由于未设置非机动车道，交叉口处人车混行现象较为严重。
2交叉口优化设计比选依据交叉口的选型是城市道路交叉口优化设计流程中的重要环节。
其不仅与交叉口处的交通特性有关，还受到施工过程的影响。
对城市道路交叉口选型的评价依据进行了总结，得到以下结论：（1）交叉口的通行能力和服务水平。
对城市道路交叉口进行优化后，其通行能力和服务水平不仅能够满足当前需求，还应当考虑交叉口处交通量的发展。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口平面优化设计是城市交通规划和设计中非常重要的一部分。
随着城市化的不断发展，城市道路交通逐渐变得拥堵，交通安全问题也日益突出。
因此，交叉口平面优化设计就显得尤为重要，可以有效地解决城市交通拥堵和交通安全问题。
交叉口平面是指交叉口所在道路的路面布置和交通流动情况。
其设计目标是保证交叉口的运行效率和安全性，同时给予交通参与者足够的视野和反应时间。
在平面设计中，需要考虑到车流量、行人流量、车速、路段情况等因素。
正因为这些因素的差异，交叉口平面设计也不可能一成不变，需要根据实际情况灵活调整。
在交叉口平面设计中，最为关键的是转向弧线与半径的设计。
转向弧线是车辆在交叉口内的行驶轨迹，而半径则直接影响车辆的转弯半径和行驶速度。
因此，在设计中需要根据车流量和车速等因素，合理地确定弧线半径，以保证车辆的安全和通行效率。
同时，在交叉口平面设计中，一个重要的因素就是人行横道的位置和规划。
人行横道是行人过马路的重要设施，对于人行安全和交通协调起着至关重要的作用。
但是，如果人行横道设置不当，则会影响车辆通行效率，增加交通拥堵。
因此，在平面设计时，需要根据实际情况合理规划人行横道的位置和数量。
除此之外，在交叉口平面设计中，还需要考虑到道路宽度、车行道数、交通信号灯、中央隔离带等方面。
其中，道路宽度越宽，车辆通行效率也就越高，但同时也会增加行人过马路的时间和广告牌的数量；交通信号灯的位置和数量也需要根据车流和行人流量进行合理设置，以保证交通协调和行人安全。
综上所述，交叉口平面优化设计在城市交通规划和设计中尤其重要。
通过合理的设计，可以提高交通效率、降低交通事故率、减少交通拥堵，同时也能提高市民出行的舒适度和安全性。
因此，在实际设计中，需要深入了解交通状况和需求，灵活应用各种设计手段，以做出最优方案。
同时，在实现方案时，需要注重工程质量和技术规范，以保证设计效果的可靠性和实用性。
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城市道路交叉口改善设计的方法
【摘要】近年来城市发展步伐加快，机动车辆也在突飞增长，城市道路的交通压力越来越大，尤其是在道路的交叉口，是堵车和交通事故的主要症结点之一，交叉口经常出现车辆排队现象，进而以噪音和废弃污染城市环境，另外交通事故频发也是棘手的问题。
为此各大城市都通过扩建道路来降低交通压力，本文亦建议针对道路交叉口的交通特征进行分析，重点阐述改善设计的主要内容，并提出如何完善的具体措施。
【关键词】城市道路；交叉口；道路设计
1.城市道路交叉口改善设计的必要性
1.1交叉口的交通特征分析
城市道路交叉口的冲突点经常存在机动车追尾、挤撞和碰撞现象，不仅影响交叉口车辆的行驶速度，其通行能力也被大程度削弱，甚至可能发生交通事故，尤其是直行与直行的车辆、左转与左转的车辆、直行与左转的车辆产生冲突的可能性最大，其危险性也最大。
笔者根据交叉口的交通进行分析，总结其主要特征如下：一是交叉口的交错点大量存在于缺乏交通管制的地段，而且与相交道路的数量成正比，可见交叉口规划设计的时候有必要减少相交道路的数量；二是左转弯的车辆所产生的冲突点最多，有些交叉口禁止机动车往左分流，则冲突点可以减少4-5个，可见交叉口改善设计的时候要重点考虑如何处理左转车辆的问题。
1.2交叉口存在亟待改善设计的问题
首先是交叉口平面间距小，容易引发交通事故，平面的交叉口位置没有设置在直线上，与平交路口的距离太近，使得驾驶员没有足够的时间减少与前面车辆的距离，容易发生追尾事故；其次是相交道路的交角过小，增长了停车线之间的距离，当车辆以高速通过的时候，司机由于难以判断道路交通情况而容易酿成交通事故；第三是交叉口的面积太大，而且没有进行渠化，导致行驶轨迹混乱，车辆与行人的冲突增多，容易发生左右专车与横过马路的行人之间的交通事故；第四是交叉口的安全措施有待改善，各个方向的车流相互间容易干扰；第五是渠化交通的交叉口，交通岛、绿化带、分流线等设置不分明，车辆和行人无法得到有效引流，而错综复杂的交通流在有限的空间内容易汇集在一处，引起交通堵塞；第六是交叉口没有设置导流岛和倒流带，车辆在交叉口内的行走路线不明确，通行能力有限，车辆集散、方向变换不方便，车流的冲突点多。
2.城市道路交叉口改善设计的方法
2.1交叉口的交通组织设计
（1）机动车道的设计
由于道路相交数量越多，交通量就越大，如果交叉口进口道与道路数量相同，则会造成分流与合流的困难，不仅车辆容易受阻，而且会增加交通事故发生的概率。
因此，专用车道要进行拓宽，包括左转车道和右转车道两种。
根据上文的交通特征分析，左转车道拓展最为重要，左转车道是在进口道的左侧进行拓宽。
如果有设置
中间带，且中间带大于4.5米的宽度，则可以将道口的中间带的宽度进行缩小，腾出空间增加左转车道的宽度。
如果道路的中间带小于4.5米的宽度，可向外偏移车道线，譬如缩窄两侧人行道，增宽专用车道。
如果道路没有中间带，则可以拓宽进口道两侧，并在进口道中心线的附近开辟出左转车道，也可以通过将靠近中心线对向车道作为左转车道。
（2）非机动车道的设计
交叉口内的非机动车道设置于机动车道与人行道的中间，没有分流设施。
为了避免车流量较大时的与机动车的干扰，可采取梯道、坡道的地下通道或者天桥避免干扰；而人行道也通过加宽、布置横断面、天桥和地道等方面进行分流。
2.2交叉口的立面设计
交叉口进行立面设计，是为了通过协调相交道路、交叉口与周边建筑设施之间的关系，在立面的角度上设置一个共同面使得车辆和行人都能够较好的空间感。
在交叉口的立面设计上，相交道路的交通情况、纵坡大小、横断面形式、周边的环境等都是重要的考虑因素。
首先是主干道和次要道路相交的时候，可保持主干道的纵横坡度不变，而适当改变次要道路的纵横坡度，而主干道与主干道相交，或者次要道路与次要道路相交的时候，一般是保持纵坡的坡度，而改变横坡的坡度，坡度的设计一般小于2%，特殊情况可以在3%之内。
其次是交叉口注意立面设计的标高要与周边建筑地坪标高互相均衡；最后是确定变坡点，通过设计至少一条道路的纵坡背离交
叉口并布置雨水口，以保证交叉口的排水通畅。
另外交叉口的立面要根据以下步骤进行设计：一是收集测量资料、道路资料、交通资料和排水资料，测量资料包括交叉口控制坐标和标高，道路资料是道路的实际宽度、直径、坡度等，交通的资料是道路目前车辆流量等，排水资料是已经落成和拟建的地上下排水设施；其次是按照比例绘制交叉口的平面图，譬如机动车车道、非机动车车道、人行道和分隔带等地宽度；再次是确定交叉口的设计范围，以便于标高和横坡的过滤；最后是根据相交道路的具体情况，譬如等级和地形外貌等，确定里面的设计图式。
2.3交叉口的其他设计
（1）渠化交通的设计
渠化交通设计的目的是通过车道划线、绿化带、交通岛分隔车流，引导车辆沿着规定的方向和速度行驶，保证行车的安全，主要方法为：首先是利用分车线、绿化带和交通岛引导车辆按照车道行驶，除了可以使得驾驶员看清楚行驶方向，还能够避免车辆占道而碰撞；其次是通过布置交通岛而限制直角交叉或者锐角交叉的车辆行驶方向和控制车速。
（2）交织段的设计
进环的车辆和出环的车辆在环通行驶时候相互交织，而车辆在环道上每交换一次车道，所行驶的具体就会产生交织长度，而且行驶的越快，长度就越大。
因此，交织段的设计可拉伸环道中心线交叉点与旁边道路主车道外侧延长线的弧长。
（3）环交进出口的设计
在对进环后车辆车速限制的基础上，进行环道德车速设计，使得进环车辆车速与环道车速匹配。
环道进出口曲线半径不得大于中心岛的半径，而且相交道路的进口曲线半径也要相仿，出口半径也稍大于进口半径，方便车辆加速出环。
（4）环道的设计
车辆环绕交通岛行驶会出现交织的情况，一般环道的车道数量设置3条，车道宽宽度大约3.5米-3.75米；如果交织段长度较长，数量可增加至4条；如果相交道路的车行道较窄，数量为2条。
如果中心岛直径40米-80米，则车道宽度一般以16米为宜。
3.结束语
综上所述，城市道路交叉口改善设计主要针对设计不协调导致交叉口交通瓶颈的问题，减少交叉口产生的不利的交通影响。
从笔者的调查情况分析，目前城市道路交叉口的交通问题占整个城市交通问题很大的比例，而只有通过分析交叉口交通情况并确定设计原则、选择交叉口形式、组织设计交叉口交通、分析交叉口通行能力、分析交叉口视距、设计交叉口转角缘石半径、设计交叉口立面等方法对改善交叉口设计，方可减缓此处的路网压力，保证车道的作用正常发挥，并促进城市道路交通事业的良好发展。
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