城市道路交叉口改善设计方法

城市道路交叉口改善设计的方法

【摘要】近年来城市发展步伐加快，机动车辆也在突飞增长，城市道路的交通压力越来越大，尤其是在道路的交叉口，是堵车和交通事故的主要症结点之一，交叉口经常出现车辆排队现象，进而以噪音和废弃污染城市环境，另外交通事故频发也是棘手的问题。为此各大城市都通过扩建道路来降低交通压力，本文亦建议针对道路交叉口的交通特征进行分析，重点阐述改善设计的主要内容，并提出如何完善的具体措施。

【关键词】城市道路；交叉口；道路设计

1.城市道路交叉口改善设计的必要性

1.1交叉口的交通特征分析

城市道路交叉口的冲突点经常存在机动车追尾、挤撞和碰撞现象，不仅影响交叉口车辆的行驶速度，其通行能力也被大程度削弱，甚至可能发生交通事故，尤其是直行与直行的车辆、左转与左转的车辆、直行与左转的车辆产生冲突的可能性最大，其危险性也最大。笔者根据交叉口的交通进行分析，总结其主要特征如下：一是交叉口的交错点大量存在于缺乏交通管制的地段，而且与相交道路的数量成正比，可见交叉口规划设计的时候有必要减少相交道路的数量；二是左转弯的车辆所产生的冲突点最多，有些交叉口禁止机动车往左分流，则冲突点可以减少4-5个，可见交叉口改善设计的时候要重点考虑如何处理左转车辆的问题。

1.2交叉口存在亟待改善设计的问题

首先是交叉口平面间距小，容易引发交通事故，平面的交叉口位置没有设置在直线上，与平交路口的距离太近，使得驾驶员没有足够的时间减少与前面车辆的距离，容易发生追尾事故；其次是相交道路的交角过小，增长了停车线之间的距离，当车辆以高速通过的时候，司机由于难以判断道路交通情况而容易酿成交通事故；第三是交叉口的面积太大，而且没有进行渠化，导致行驶轨迹混乱，车辆与行人的冲突增多，容易发生左右专车与横过马路的行人之间的交通事故；第四是交叉口的安全措施有待改善，各个方向的车流相互间容易干扰；第五是渠化交通的交叉口，交通岛、绿化带、分流线等设置不分明，车辆和行人无法得到有效引流，而错综复杂的交通流在有限的空间内容易汇集在一处，引起交通堵塞；第六是交叉口没有设置导流岛和倒流带，车辆在交叉口内的行走路线不明确，通行能力有限，车辆集散、方向变换不方便，车流的冲突点多。

2.城市道路交叉口改善设计的方法

2.1交叉口的交通组织设计

（1）机动车道的设计

由于道路相交数量越多，交通量就越大，如果交叉口进口道与道路数量相同，则会造成分流与合流的困难，不仅车辆容易受阻，而且会增加交通事故发生的概率。因此，专用车道要进行拓宽，包括左转车道和右转车道两种。根据上文的交通特征分析，左转车道拓展最为重要，左转车道是在进口道的左侧进行拓宽。如果有设置

中间带，且中间带大于4.5米的宽度，则可以将道口的中间带的宽度进行缩小，腾出空间增加左转车道的宽度。如果道路的中间带小于4.5米的宽度，可向外偏移车道线，譬如缩窄两侧人行道，增宽专用车道。如果道路没有中间带，则可以拓宽进口道两侧，并在进口道中心线的附近开辟出左转车道，也可以通过将靠近中心线对向车道作为左转车道。

（2）非机动车道的设计

交叉口内的非机动车道设置于机动车道与人行道的中间，没有分流设施。为了避免车流量较大时的与机动车的干扰，可采取梯道、坡道的地下通道或者天桥避免干扰；而人行道也通过加宽、布置横断面、天桥和地道等方面进行分流。

2.2交叉口的立面设计

交叉口进行立面设计，是为了通过协调相交道路、交叉口与周边建筑设施之间的关系，在立面的角度上设置一个共同面使得车辆和行人都能够较好的空间感。在交叉口的立面设计上，相交道路的交通情况、纵坡大小、横断面形式、周边的环境等都是重要的考虑因素。首先是主干道和次要道路相交的时候，可保持主干道的纵横坡度不变，而适当改变次要道路的纵横坡度，而主干道与主干道相交，或者次要道路与次要道路相交的时候，一般是保持纵坡的坡度，而改变横坡的坡度，坡度的设计一般小于2%，特殊情况可以在3%之内。其次是交叉口注意立面设计的标高要与周边建筑地坪标高互相均衡；最后是确定变坡点，通过设计至少一条道路的纵坡背离交

叉口并布置雨水口，以保证交叉口的排水通畅。另外交叉口的立面要根据以下步骤进行设计：一是收集测量资料、道路资料、交通资料和排水资料，测量资料包括交叉口控制坐标和标高，道路资料是道路的实际宽度、直径、坡度等，交通的资料是道路目前车辆流量等，排水资料是已经落成和拟建的地上下排水设施；其次是按照比例绘制交叉口的平面图，譬如机动车车道、非机动车车道、人行道和分隔带等地宽度；再次是确定交叉口的设计范围，以便于标高和横坡的过滤；最后是根据相交道路的具体情况，譬如等级和地形外貌等，确定里面的设计图式。

2.3交叉口的其他设计

（1）渠化交通的设计

渠化交通设计的目的是通过车道划线、绿化带、交通岛分隔车流，引导车辆沿着规定的方向和速度行驶，保证行车的安全，主要方法为：首先是利用分车线、绿化带和交通岛引导车辆按照车道行驶，除了可以使得驾驶员看清楚行驶方向，还能够避免车辆占道而碰撞；其次是通过布置交通岛而限制直角交叉或者锐角交叉的车辆行驶方向和控制车速。

（2）交织段的设计

进环的车辆和出环的车辆在环通行驶时候相互交织，而车辆在环道上每交换一次车道，所行驶的具体就会产生交织长度，而且行驶的越快，长度就越大。因此，交织段的设计可拉伸环道中心线交叉点与旁边道路主车道外侧延长线的弧长。

（3）环交进出口的设计

在对进环后车辆车速限制的基础上，进行环道德车速设计，使得进环车辆车速与环道车速匹配。环道进出口曲线半径不得大于中心岛的半径，而且相交道路的进口曲线半径也要相仿，出口半径也稍大于进口半径，方便车辆加速出环。

（4）环道的设计

车辆环绕交通岛行驶会出现交织的情况，一般环道的车道数量设置3条，车道宽宽度大约3.5米-3.75米；如果交织段长度较长，数量可增加至4条；如果相交道路的车行道较窄，数量为2条。如果中心岛直径40米-80米，则车道宽度一般以16米为宜。

3.结束语

综上所述，城市道路交叉口改善设计主要针对设计不协调导致交叉口交通瓶颈的问题，减少交叉口产生的不利的交通影响。从笔者的调查情况分析，目前城市道路交叉口的交通问题占整个城市交通问题很大的比例，而只有通过分析交叉口交通情况并确定设计原则、选择交叉口形式、组织设计交叉口交通、分析交叉口通行能力、分析交叉口视距、设计交叉口转角缘石半径、设计交叉口立面等方法对改善交叉口设计，方可减缓此处的路网压力，保证车道的作用正常发挥，并促进城市道路交通事业的良好发展。

参考文献

[1]陈振起.混合交通交叉口直行机动车运行特性分析与建模

[d].北京交通大学，2009年