道路交叉口设计
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交通冲突:是指不同方向的交通流在交叉、
合流和交织的过程中，或者同方向的交通流在分
流时，任何一股交通流速度的方向或数值发生改
变的交通现象。交通冲突的地点称为冲突点。 交通冲突的类型： 分流冲突－－分流冲突点 合流冲突－－合流冲突点 交叉冲突－－交叉冲突点
1．交叉冲突点 交通流从不同方向进入交叉口，然后往不 同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最 大，在无任何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎 头相撞，发生事故的严重性最大。 2．合流冲突点 交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶 出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧 面相撞的危险。 3．分流冲突点 交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出 的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发 生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。 4．交织冲突点 交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的 叠加。交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很 大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。
（二 ）交叉口车道数的确定
1）驶入的车道数不可少于相连接道路区间的车道数；
2）按不同行驶方向，驶出的车道数不能少于驶入的车 道数： 交叉口出口的车道数不得少于对向驶入交叉的直行车 道数；
主要道路的左转弯或右转弯车道数不能多于交叉道路
的驶出车道数。
（三）交叉口拓宽设计 进口道车道数比路段增加至少一条车道的措施。 1、左侧拓宽 设置条件 ：平均每信号周期左转车3~5辆 设置方法： 向左偏移车行道中心线或缩小中央隔离带的宽度。 应注意向左偏移车行道中心线时，不能对该中心 线左侧驶出段在设置必要的车道数量和车道宽度 时造成严重影响。 左转弯车道长度
视距三角形的绘制方法及步骤： （1）根据计算行车速度得到停车时距S停 :
S停
V V2 t l0 3.6 254 i
（2）根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危
险冲突点。若十字型交叉口最危险的冲突点是在靠右边 的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第
一条直行或左转车道的轴线所构成的交叉点。
机—机 机—非 机—行 非—非 非—行
16 8
4
4
24 56 8 24 8
三、减少或消除冲突点的方法
（一）规划方面
（二）交通管制
信号灯控制、禁止或限制车流
（三）工程措施
平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉
时空分离法
远引路段掉头左转设计
壶把式交叉口设计
7.2
平面交叉口设计
平面交叉口设计分为空间设计和交通设计两部分。 目的是确定交叉口各种交通流的合理通行空 间、通行权及通行规则，使交通流运行安全、有
支路Ⅰ — — 3～5
主干路 80～120 70～100 50～70
次干路 — 50～70 — 50～70
支路Ⅰ — — 30～40
20～40 20～40 — 15～30 — 15～30 15～30
3～5 3～5
—
40～60
30～40 20～40
—
15～30 15～30 15～30
进、出口道展宽段及渐变段规划红线长度
信号控制 交叉口 交 叉 口 类 型 的 确 定
优先控制 交叉口 全无控制 交叉口 环形 交叉口
*道路设计：交叉口夹角、交叉
口视距、进出口车道数及宽度、 转弯半径、分隔带设计等。
*交通管理与控制方案设计： 相位相序、绿间隔、最小绿灯 时间、停车让行与减速让行及 行人自行车交通行为规范与 管理方案设计。
交通组织
K1376 加油站
交叉口改造
改善方案：
跨线桥
往东林老路
交通组织
加油站
7.3
环形交叉口设计
一、环形交叉口交通特征及交通分析
二、环形交叉口优缺点及适用条件 三、环形交叉口设计
（一）中心岛尺寸
V2 B Rd 127( i) 2
（二）交织段长度 满足车辆以一定车速相互交织并连续行驶， 最小不小于４s的行驶距离。中心岛半径需满足 两路口间的最小交织段长度的要求。
7.2.1 平面交叉口设计原则及形式选择
一、设计原则
１、面积合理，能安全、迅速通过最大交通量； ２、交叉口形式要结合路口管理方式、相交道路等级、道路 横断面形式、交通组成、交通流流量流向、重要建筑物布 置等合理布置；
３、合理布设人行横道；
４、正确设计交叉口高程，解决地下管线的交叉； ５、考虑交通管理、导流设施及安全防护设施的布置位置。
环形交叉最小交织长度和中心岛最小半径 环道计算行车速度 （km/h） 横向力系数 最小交织段长度(m) 中心岛最小半径(m) 35 0.18 40~45 50 30 0.18 35~40 35 25 0.16 30 25 20 0.14 25 20
1000~ 900~ 1500 1200
四、交叉口视距及交叉口内的视距保障 1、视距
为保证交叉口车辆能安全通过，须使驾驶员 在交叉口前一定距离就能确认交叉口的存在，并 能看清交叉口处的交通信号和交通标志。
交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组
成的三角形称为视距三角形。在视距三角形内有 碍视线的障碍物应予以清除，特别是对于无信号 灯控制交叉口。
— —横向力系数，采用 .15； 0
i — —右转弯处横坡度，向 内倾斜用 ，向外倾斜用 。
［例1-5-1］
三、交叉口间距
１、公路 平面交叉口的间距尽可能大，且限 制平面交叉和出、入口的数量。
公路平面交叉的最小间距
公路等级 公路功能 交叉间距 （m ） 一级公路 干线公路 二级公路 集散公路 干线公路 集散公路
l w l s max , lt l
' m
2、进口道右侧拓宽
（1）设置条件
右转弯车辆比例超过15％，且Q右 > Q右限时，应 设右转弯导向车道。 （２）设置方法 利用车行道右侧分隔带或人行道上绿带或交叉口 处部分房屋的后退。
l nry S m lt
' w
３、出口道拓宽
' ' l a' l a lt
一般情况
1000
人烟稀少 地区
2000
500
500
500
２、城市道路
城市道路间距表
道路 类别 城市 级别 道路 间距m Ⅰ 主干道 Ⅱ Ⅲ 800~ 1000 Ⅰ 700~ 1000 次干道 Ⅱ 600~ 800 Ⅲ 500~ 600 Ⅰ 500~ 600 支路 Ⅱ 400~ 500 Ⅲ 300~ 400
3.25 3.0 1.5 3.25
设置行人过街安全岛，使一次过街长度不超过限度。
0 R2
R2
0 R2
0
R2
3.25 1.5 3.0 3.25
0
5.3
1.6
4.5
3.75
3.75
0.5 3.75 1 .5 3.5 3.5 1.5 3.75 0 .5
3.75 3.5 3.75
交叉口改造
现状：
跨线桥
往东林老路
进口道规划红线长度（m） 展宽段长度（m） 展宽渐变段长度(m)
主干路 次干路 支路Ⅰ 30～50 — —
相交道路 交叉口
规划红线宽度增加值（m）
主干路 主—主交叉口 主—次交叉口 主—支交叉口 次—次交叉口 次—支交叉口 支—支交叉口 10～15 5～10 3～5 — —
次干路 — 5～10 — 5～10 3～5
五、交叉口进口道设计
（一）进口车道宽度
中心区可较路段上略窄。一车道的最小宽度可取 3.0m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一 车道的最小宽度可取2.75m。中心区外新建及改建交 叉口，一车道的最小宽度可取3.25m；治理性交叉口， 在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取 3.0m。交叉口范围内可不设路缘带。
平面交叉口改造措施
7.2.2 平面交叉口设计要素
一、交叉口设计速度
１、公路
原则上与路段设计速度相同。
公路等级相同或交通量相近时直行车道可降至70％；
转弯车道根据公路设计速度、交通量、交通类型和管理 方式等因素确定。
２、城市道路
按各级道路设计速度的50%~70%计算，直行车取大值， 转弯车取小值。
S停
Ss
Ss
S停
十字交叉口视距三角形
视距不良的道路交叉
若Y字型或T字型交叉口，则为直行道路最靠
右边的第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中 心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。
（3）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线各量
取停车视距。
（4）连接末端，即形成视距三角形。
［例1-5-2］
E C F A
H DBiblioteka Baidu
［例1-5-2］视距三角形
案例：前门东路大栅栏公交站
2010年6月16日上午8点30分左右，一名中年妇女外出遛 狗，在前门东路大栅栏公交站附近骑车穿越马路时，被一 辆捷达车撞倒。当时女子伤势严重，被120送往同仁医院 后不治身亡。 有目击者称，由于当时有多辆公交车进出站，女子 从公交车的车缝中钻出导致事故发生。附近居民透露，就 在前天夜里，距离事发地点东侧约10米处，一辆水泥罐车 将一辆电动车撞倒，当时电动车上有一男一女两人。附近 居民反映，这个丁字路口距公交站很近，公交车出站很容 易挡住小车的视线，存在很大的安全隐患。“大公共一进 站经常是一串，个头又大，很容易遮挡视线，过马路的居 民和小轿车都会有盲区，我们平时从这儿过马路都是小心 翼翼的，生怕对面来车看不见。要是这里设置个红绿灯就 安全多了。”
二、交叉口形式的选择
１、简单实用，尽可能选用正交的十字或Ｔ形交叉口
２、避免（近距离）错位Ｔ形、多路交叉口
３、对于斜交的交叉口，宜改为（接近）正交，如改
斜交为十字、双T形错位交叉口，改小交角为大交
角，开辟左右转车道，改Y形为正交Ｔ形交叉口 ４、主流交通道路线形宜顺直。
有争议的 上海浦东 世纪大道
Y形交叉口
二、交叉口转角的缘石半径
一般采用圆曲线。 缘石半径值的影响因素： １、大于或等于交叉口转弯车辆的最小半径；正交 十字交叉口取值见下表。 ２、斜交交叉口视交角形状选用。 ３、进口道车道一条道路适当加大缘石半径。
道路类别
主干路 次干路 支路
缘石半径（m）
20~25 10~15 6~10
４、以右转弯计算行车速度验算
P分 P合 n(n 2)
P
左- 直
n (n 1)(n 2) 6
2
式中：P分、P合 — —分流点、合流点数量 ； n — —相交道路的条数。
P左－直 —直行、左转车车流造 — 成的冲突点总数；
两条道路相交的无控制平面交叉口冲突点统计表 冲突类型 交叉 点 16 56 8 合流 点 4 分流 点 4 小计 总计 120个 其中： 交叉点104个 合流点8个 分流点8个
b R1 R ( e C W ) 2 Vr2 R 127( i ) 式中：Vr — —路口右转车速， / h； km R1 — —路口缘石转弯最小半 径，m； b — —最外侧机动车道的宽 度，m； e — —最外侧机动车道的加 宽值，m； C — —分隔带宽度， ； m W — —路口转弯处非机动车 道宽度，m；
出入口距交叉口距离 进口道展宽段规划红线长度 转角缘石曲线的端点 进口道展宽渐变段长度
转角缘石曲线的端点 出口道展宽段规划红线长度 出口道展宽渐变段长度
5. 人行过街横道
3.75 3.5 3.75
原则上应垂直于道路使行人过街距离最短，这样可
缩短行人交通信号配时。人行横道一般应控制在15.0m
30.0 以下。当街道宽度大于15.0m时，可在往返车道的中央
序，交叉口的时间和空间资源得到充分利用。
交叉口规划设计存在问题：
• 位置设置不当
• •
相交道路交角过小 畸形多路交叉口
交叉口设置位置不当——弯道上交叉口
视距
相交道路位置不当且交角过小
相交道路位置不当且交角过小
Y形交叉口交角过小
畸形多路交叉
城市道路平面交叉口交通设计流程（新建道路）
相 交 道 路 类 型 的 确 定
无信号控 制交叉口 的冲突点
无信号控制
有信号控制
冲突点类型
分流点 合流点 左转车流冲突点 直行车流冲突点 冲突点个数
相交道路的条数 3条 4条 5条 3 8 15 3 8 15 3 12 45 0 4 5 9 32 80
相交道路的条数 3条 4条 5条 4 4 2或1 4 6 2或1 2 4 1或0 0 0 0 10 14 5或2
第七章
道路交叉口设计
7.1
平面交叉口的形式和交通组织
一、交叉口形式分类
（一）按几何形状分类
75º ~105º 75º ~105º <75º
a、十字形
b、Ｔ形
c、Ｘ形
d、ｙ形 e、错位交叉
f、多路交叉
（二）按控制方式分类
1、无控制 2、优先控制：让行、停车控制
3、信号灯控制
4、环形交叉口
二、平面交叉口交通冲突分析
合流和交织的过程中，或者同方向的交通流在分
流时，任何一股交通流速度的方向或数值发生改
变的交通现象。交通冲突的地点称为冲突点。 交通冲突的类型： 分流冲突－－分流冲突点 合流冲突－－合流冲突点 交叉冲突－－交叉冲突点
1．交叉冲突点 交通流从不同方向进入交叉口，然后往不 同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最 大，在无任何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎 头相撞，发生事故的严重性最大。 2．合流冲突点 交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶 出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧 面相撞的危险。 3．分流冲突点 交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出 的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发 生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。 4．交织冲突点 交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的 叠加。交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很 大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。
（二 ）交叉口车道数的确定
1）驶入的车道数不可少于相连接道路区间的车道数；
2）按不同行驶方向，驶出的车道数不能少于驶入的车 道数： 交叉口出口的车道数不得少于对向驶入交叉的直行车 道数；
主要道路的左转弯或右转弯车道数不能多于交叉道路
的驶出车道数。
（三）交叉口拓宽设计 进口道车道数比路段增加至少一条车道的措施。 1、左侧拓宽 设置条件 ：平均每信号周期左转车3~5辆 设置方法： 向左偏移车行道中心线或缩小中央隔离带的宽度。 应注意向左偏移车行道中心线时，不能对该中心 线左侧驶出段在设置必要的车道数量和车道宽度 时造成严重影响。 左转弯车道长度
视距三角形的绘制方法及步骤： （1）根据计算行车速度得到停车时距S停 :
S停
V V2 t l0 3.6 254 i
（2）根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危
险冲突点。若十字型交叉口最危险的冲突点是在靠右边 的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第
一条直行或左转车道的轴线所构成的交叉点。
机—机 机—非 机—行 非—非 非—行
16 8
4
4
24 56 8 24 8
三、减少或消除冲突点的方法
（一）规划方面
（二）交通管制
信号灯控制、禁止或限制车流
（三）工程措施
平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉
时空分离法
远引路段掉头左转设计
壶把式交叉口设计
7.2
平面交叉口设计
平面交叉口设计分为空间设计和交通设计两部分。 目的是确定交叉口各种交通流的合理通行空 间、通行权及通行规则，使交通流运行安全、有
支路Ⅰ — — 3～5
主干路 80～120 70～100 50～70
次干路 — 50～70 — 50～70
支路Ⅰ — — 30～40
20～40 20～40 — 15～30 — 15～30 15～30
3～5 3～5
—
40～60
30～40 20～40
—
15～30 15～30 15～30
进、出口道展宽段及渐变段规划红线长度
信号控制 交叉口 交 叉 口 类 型 的 确 定
优先控制 交叉口 全无控制 交叉口 环形 交叉口
*道路设计：交叉口夹角、交叉
口视距、进出口车道数及宽度、 转弯半径、分隔带设计等。
*交通管理与控制方案设计： 相位相序、绿间隔、最小绿灯 时间、停车让行与减速让行及 行人自行车交通行为规范与 管理方案设计。
交通组织
K1376 加油站
交叉口改造
改善方案：
跨线桥
往东林老路
交通组织
加油站
7.3
环形交叉口设计
一、环形交叉口交通特征及交通分析
二、环形交叉口优缺点及适用条件 三、环形交叉口设计
（一）中心岛尺寸
V2 B Rd 127( i) 2
（二）交织段长度 满足车辆以一定车速相互交织并连续行驶， 最小不小于４s的行驶距离。中心岛半径需满足 两路口间的最小交织段长度的要求。
7.2.1 平面交叉口设计原则及形式选择
一、设计原则
１、面积合理，能安全、迅速通过最大交通量； ２、交叉口形式要结合路口管理方式、相交道路等级、道路 横断面形式、交通组成、交通流流量流向、重要建筑物布 置等合理布置；
３、合理布设人行横道；
４、正确设计交叉口高程，解决地下管线的交叉； ５、考虑交通管理、导流设施及安全防护设施的布置位置。
环形交叉最小交织长度和中心岛最小半径 环道计算行车速度 （km/h） 横向力系数 最小交织段长度(m) 中心岛最小半径(m) 35 0.18 40~45 50 30 0.18 35~40 35 25 0.16 30 25 20 0.14 25 20
1000~ 900~ 1500 1200
四、交叉口视距及交叉口内的视距保障 1、视距
为保证交叉口车辆能安全通过，须使驾驶员 在交叉口前一定距离就能确认交叉口的存在，并 能看清交叉口处的交通信号和交通标志。
交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组
成的三角形称为视距三角形。在视距三角形内有 碍视线的障碍物应予以清除，特别是对于无信号 灯控制交叉口。
— —横向力系数，采用 .15； 0
i — —右转弯处横坡度，向 内倾斜用 ，向外倾斜用 。
［例1-5-1］
三、交叉口间距
１、公路 平面交叉口的间距尽可能大，且限 制平面交叉和出、入口的数量。
公路平面交叉的最小间距
公路等级 公路功能 交叉间距 （m ） 一级公路 干线公路 二级公路 集散公路 干线公路 集散公路
l w l s max , lt l
' m
2、进口道右侧拓宽
（1）设置条件
右转弯车辆比例超过15％，且Q右 > Q右限时，应 设右转弯导向车道。 （２）设置方法 利用车行道右侧分隔带或人行道上绿带或交叉口 处部分房屋的后退。
l nry S m lt
' w
３、出口道拓宽
' ' l a' l a lt
一般情况
1000
人烟稀少 地区
2000
500
500
500
２、城市道路
城市道路间距表
道路 类别 城市 级别 道路 间距m Ⅰ 主干道 Ⅱ Ⅲ 800~ 1000 Ⅰ 700~ 1000 次干道 Ⅱ 600~ 800 Ⅲ 500~ 600 Ⅰ 500~ 600 支路 Ⅱ 400~ 500 Ⅲ 300~ 400
3.25 3.0 1.5 3.25
设置行人过街安全岛，使一次过街长度不超过限度。
0 R2
R2
0 R2
0
R2
3.25 1.5 3.0 3.25
0
5.3
1.6
4.5
3.75
3.75
0.5 3.75 1 .5 3.5 3.5 1.5 3.75 0 .5
3.75 3.5 3.75
交叉口改造
现状：
跨线桥
往东林老路
进口道规划红线长度（m） 展宽段长度（m） 展宽渐变段长度(m)
主干路 次干路 支路Ⅰ 30～50 — —
相交道路 交叉口
规划红线宽度增加值（m）
主干路 主—主交叉口 主—次交叉口 主—支交叉口 次—次交叉口 次—支交叉口 支—支交叉口 10～15 5～10 3～5 — —
次干路 — 5～10 — 5～10 3～5
五、交叉口进口道设计
（一）进口车道宽度
中心区可较路段上略窄。一车道的最小宽度可取 3.0m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一 车道的最小宽度可取2.75m。中心区外新建及改建交 叉口，一车道的最小宽度可取3.25m；治理性交叉口， 在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取 3.0m。交叉口范围内可不设路缘带。
平面交叉口改造措施
7.2.2 平面交叉口设计要素
一、交叉口设计速度
１、公路
原则上与路段设计速度相同。
公路等级相同或交通量相近时直行车道可降至70％；
转弯车道根据公路设计速度、交通量、交通类型和管理 方式等因素确定。
２、城市道路
按各级道路设计速度的50%~70%计算，直行车取大值， 转弯车取小值。
S停
Ss
Ss
S停
十字交叉口视距三角形
视距不良的道路交叉
若Y字型或T字型交叉口，则为直行道路最靠
右边的第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中 心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。
（3）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线各量
取停车视距。
（4）连接末端，即形成视距三角形。
［例1-5-2］
E C F A
H DBiblioteka Baidu
［例1-5-2］视距三角形
案例：前门东路大栅栏公交站
2010年6月16日上午8点30分左右，一名中年妇女外出遛 狗，在前门东路大栅栏公交站附近骑车穿越马路时，被一 辆捷达车撞倒。当时女子伤势严重，被120送往同仁医院 后不治身亡。 有目击者称，由于当时有多辆公交车进出站，女子 从公交车的车缝中钻出导致事故发生。附近居民透露，就 在前天夜里，距离事发地点东侧约10米处，一辆水泥罐车 将一辆电动车撞倒，当时电动车上有一男一女两人。附近 居民反映，这个丁字路口距公交站很近，公交车出站很容 易挡住小车的视线，存在很大的安全隐患。“大公共一进 站经常是一串，个头又大，很容易遮挡视线，过马路的居 民和小轿车都会有盲区，我们平时从这儿过马路都是小心 翼翼的，生怕对面来车看不见。要是这里设置个红绿灯就 安全多了。”
二、交叉口形式的选择
１、简单实用，尽可能选用正交的十字或Ｔ形交叉口
２、避免（近距离）错位Ｔ形、多路交叉口
３、对于斜交的交叉口，宜改为（接近）正交，如改
斜交为十字、双T形错位交叉口，改小交角为大交
角，开辟左右转车道，改Y形为正交Ｔ形交叉口 ４、主流交通道路线形宜顺直。
有争议的 上海浦东 世纪大道
Y形交叉口
二、交叉口转角的缘石半径
一般采用圆曲线。 缘石半径值的影响因素： １、大于或等于交叉口转弯车辆的最小半径；正交 十字交叉口取值见下表。 ２、斜交交叉口视交角形状选用。 ３、进口道车道一条道路适当加大缘石半径。
道路类别
主干路 次干路 支路
缘石半径（m）
20~25 10~15 6~10
４、以右转弯计算行车速度验算
P分 P合 n(n 2)
P
左- 直
n (n 1)(n 2) 6
2
式中：P分、P合 — —分流点、合流点数量 ； n — —相交道路的条数。
P左－直 —直行、左转车车流造 — 成的冲突点总数；
两条道路相交的无控制平面交叉口冲突点统计表 冲突类型 交叉 点 16 56 8 合流 点 4 分流 点 4 小计 总计 120个 其中： 交叉点104个 合流点8个 分流点8个
b R1 R ( e C W ) 2 Vr2 R 127( i ) 式中：Vr — —路口右转车速， / h； km R1 — —路口缘石转弯最小半 径，m； b — —最外侧机动车道的宽 度，m； e — —最外侧机动车道的加 宽值，m； C — —分隔带宽度， ； m W — —路口转弯处非机动车 道宽度，m；
出入口距交叉口距离 进口道展宽段规划红线长度 转角缘石曲线的端点 进口道展宽渐变段长度
转角缘石曲线的端点 出口道展宽段规划红线长度 出口道展宽渐变段长度
5. 人行过街横道
3.75 3.5 3.75
原则上应垂直于道路使行人过街距离最短，这样可
缩短行人交通信号配时。人行横道一般应控制在15.0m
30.0 以下。当街道宽度大于15.0m时，可在往返车道的中央
序，交叉口的时间和空间资源得到充分利用。
交叉口规划设计存在问题：
• 位置设置不当
• •
相交道路交角过小 畸形多路交叉口
交叉口设置位置不当——弯道上交叉口
视距
相交道路位置不当且交角过小
相交道路位置不当且交角过小
Y形交叉口交角过小
畸形多路交叉
城市道路平面交叉口交通设计流程（新建道路）
相 交 道 路 类 型 的 确 定
无信号控 制交叉口 的冲突点
无信号控制
有信号控制
冲突点类型
分流点 合流点 左转车流冲突点 直行车流冲突点 冲突点个数
相交道路的条数 3条 4条 5条 3 8 15 3 8 15 3 12 45 0 4 5 9 32 80
相交道路的条数 3条 4条 5条 4 4 2或1 4 6 2或1 2 4 1或0 0 0 0 10 14 5或2
第七章
道路交叉口设计
7.1
平面交叉口的形式和交通组织
一、交叉口形式分类
（一）按几何形状分类
75º ~105º 75º ~105º <75º
a、十字形
b、Ｔ形
c、Ｘ形
d、ｙ形 e、错位交叉
f、多路交叉
（二）按控制方式分类
1、无控制 2、优先控制：让行、停车控制
3、信号灯控制
4、环形交叉口
二、平面交叉口交通冲突分析