交通量及道路通行能力分析
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序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
道路名称
东风大街东段 东风大街中段 东风大街西段 腾飞大路 西湖大路 长沈路 蔚山路 兴安路 兴顺路南段 兴顺路北段 创业大街 安庆路 凯达南街 支农大街 飞跃路 奔驰路 振兴路 长青路 东风南街
最大小时交通量(pcu/h) 最大小时交通量(pcu/h)
现状物流通道主要由5条主干道、6 条次干道以及5条支路构成。 其中，对外联系的主要通道是： 安庆路—兴顺路—蔚山路—南环城 路—人民大街—长营高速 西湖大路—超达大路—南四环路— 长营高速 绕城高速—长营高速
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现状高峰时段车流量(pcu/h) 现状高峰时段车流量(pcu/h)
2316 3328 672 1212 1336wenku.baidu.com2508 1604 1424 3052 3212 2500 2404 400 ___ 1028 2204 636 452 140
V/C
0.68 0.98 0.20 0.27 0.29 1.10 0.47 1.07 0.87 1.21 0.71 0.91 0.11 ___ 0.39 1.41 0.41 0.29 0.09
K1 —机动车道道路分类系数 K2 —交叉口对路段通行能力的影响系数 K3 —交叉口对多车道路段通行能力的影响系数
基本通行能力取值： 基本通行能力取值：
根据城市道路设计规范（ 37-90），大型城市应采用各类通道中的I级标准， ），大型城市应采用各类通道中的 根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），大型城市应采用各类通道中的I级标准，即主干 道行车速度50KM/h 次干道行车速度为40km/h 支路行车速度为30km/h 50KM/h， 40km/h， 30km/h。 道行车速度50KM/h，次干道行车速度为40km/h，支路行车速度为30km/h。
四、现状物流通道通行能力分析
1、现状物流通道通行能力分析
表4-1 长春汽车产业开发区主次干道明细表
序号 道路名称 东风大街东段 东风大街中段 东风大街西段 腾飞大路 西湖大路 长沈路 蔚山路 兴安路 兴顺路南段 兴顺路北段 创业大街 安庆路 凯达南街 支农大街 飞跃路 奔驰路 振兴路 长青路 东风南街 绕城高速 道路等级 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 支路 支路 支路 支路 支路 高速路 道路断面 双向六车道 双向六车道 双向六车道 双向八车道 双向八车道 双向四车道 双向六车道 双向二车道 双向六车道 双向四车道 双向六车道 双向四车道 双向六车道 双向二车道 双向四车道 双向二车道 双向二车道 双向二车道 双向二车道 双向四车道
表4-4 机动车道的道路分类系数 道路分类 ac 主干道 0.80 次干道 0.85 支路 0.90
交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表4 交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表4-5。汽车产业开发区交叉口平均距离 600米左右 故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.56 K2）。 米左右， 0.56（ 为600米左右，故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.56（K2）。
道路可能通行能力计算结果： 道路可能通行能力计算结果：
表4-7 汽车产业开发区汽车物流通道现状道路通行能力一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 道路名称 东风大街东段 东风大街中段 东风大街西段 腾飞大路 西湖大路 长沈路 蔚山路 兴安路 兴顺路南段 兴顺路北段 创业大街 安庆路 凯达南街 支农大街 飞跃路 奔驰路 振兴路 长青路 东风南街 道路等级 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 支路 支路 支路 支路 支路 自由流速度 km/h） （km/h） 50 50 50 50 50 50 50 40 40 40 40 40 40 40 30 30 30 30 30 道路断面 双向六车道 双向六车道 双向六车道 双向八车道 双向八车道 双向四车道 双向六车道 双向二车道 双向六车道 双向四车道 双向六车道 双向四车道 双向六车道 双向二车道 双向四车道 双向二车道 双向二车道 双向二车道 双向二车道 单车道道路通行能力 最大小时交通量 pcu/h） （pcu/h） 567.84 3407.04 567.84 567.84 567.84 567.84 567.84 567.84 663.544 585.48 663.544 585.48 663.544 585.48 663.544 664.02 781.2 781.2 781.2 781.2 3407.04 3407.04 4542.72 4542.72 2271.36 3407.04 1327.088 3512.88 2654.176 3512.88 2654.176 3512.88 1327.088 2656.08 1562.4 1562.4 1562.4 1562.4
单车道基本通行能力（pcu/h） 表4-3 单车道基本通行能力（pcu/h） 计算行车速度（km/h） 计算行车速度（km/h） N基本（pcu/h） 50 1690 40 1640 30 1550
道路可能通行能力系数取值： 道路可能通行能力系数取值：
根据城市道路设计规范（ 37-90），机动车道的道路分类系数（K1）如表4 ），机动车道的道路分类系数 根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），机动车道的道路分类系数（K1）如表4-4：
表1-2 汽车产业开发区主要路段交通流量比较分析
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 道路名称 东风大街东段 东风大街中段 东风大街西段 腾飞大路 西湖大路 长沈路东段 长沈路西段 蔚山路 兴安路 兴顺路南段 兴顺路北段 创业大街 安庆路 凯达南街 支农大街 飞跃路北段 飞跃路南段 奔驰路 振兴路 长青路 东风南街 —— —— —— —— —— 交通流量 货运流量 货运比例
表4-5 交叉口对路段通行能力的影响系数 交叉口距离（m） 交叉口距离（ aj 200 0.30 300 0.39 400 0.46 500 0.52 600 0.56 700 0.60
交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（K3）见表4-6。 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（K3）见表4
表4-6 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数 从道路中心线起车道顺序号 aj 1 0.30 2 0.39 3 0.46
道路通行负载度（V/C） 道路通行负载度（V/C）计算 本次规划对汽车产业主要物流通道开展了实际交通流量调查，综合比较路段的实际交通 流量与相应的最大通行能力，计算道路负荷度，即V/C比值，便可确定当前物流通道网络的服 务质量。 通过计算，得出各调查路段的负荷度，如表4-8所示:
表2-8 长春市汽车产业开发区汽车物流通道现状道路负载度
1、现状物流通道通行能力分析
道路通行能力：是指在特定的交通条件、道路条件以及人为的度量标准下，单位时间内通过某 一断面的最大交通量。 道路通行能力的影响因素主要有：道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境干扰等。
计算方法： 路段基本通行能力： 道路与交通处于理想情况下，每一车道（或道路）单位时间（1小时）内通过的最大交通量。
3、结论
通过交通量调查与统计分析， 通过交通量调查与统计分析，可以得出物流 通道交通流量具有以下特征： 通道交通流量具有以下特征： 早、晚为高峰时段，主要交通路口交通量较大。 晚为高峰时段，主要交通路口交通量较大。 兴顺路、东风大街、长沈路、创业大街、安庆 兴顺路、东风大街、长沈路、创业大街、 奔驰路车流量较大，其中，东风大街、 路、奔驰路车流量较大，其中，东风大街、创业 大街和奔驰路以客运流量为主， 大街和奔驰路以客运流量为主，兴顺路和安庆路 则货运比较高。 则货运比较高。 腾飞大路、西湖大路、长沈路西段 和蔚山路 腾飞大路、西湖大路、 车流量一般，但货运比例较高， 车流量一般，但货运比例较高，是主要的货物通 道。 东风大街西段和凯达南街车流量较少，货运流 东风大街西段和凯达南街车流量较少， 量也较低。 量也较低。 长青路、振兴路和飞跃路车流量较低。 长青路、振兴路和飞跃路车流量较低。
3407.04 3407.04 3407.04 4542.72 4542.72 2271.36 3407.04 1327.088 3512.88 2654.176 3512.88 2654.176 3512.88 1327.088 2656.08 1562.4 1562.4 1562.4 1562.4
各类各级道路行车速度表（km/h） 表4-2 各类各级道路行车速度表（km/h）
道路类别 道路级别 计算行车速度 I 60，50 主干道 II 50，40 III 40，30 I 50，40 次干道 II 40，30 III 30，20 I 40，30 支路 II 30，20 III 20
根据城市道路设计规范（ 37-90），在没有获得最小车头时距的情况下， ），在没有获得最小车头时距的情况下 根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），在没有获得最小车头时距的情况下，道路基本通 行能力可直接采用表4 的数值。 行能力可直接采用表4-3的数值。
N基本=3600/t0
t0—车头最小时距（秒）
路段可能通行能力： 在实际的道路与交通下，单位时间（1小时）内通过每一车道（或道路）某一点（断面）的最大 交通量。路段可能通行能力是路段基本通行能力和各种修正系数的乘积。本次规划研究根据实际情 况采取三个修正系数，计算方法如下：
N可能=N基本*K1*K2*K3
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道路名称
东风大街东段 东风大街中段 东风大街西段 腾飞大路 西湖大路 长沈路 蔚山路 兴安路 兴顺路南段 兴顺路北段 创业大街 安庆路 凯达南街 支农大街 飞跃路 奔驰路 振兴路 长青路 东风南街
最大小时交通量(pcu/h) 最大小时交通量(pcu/h)
现状物流通道主要由5条主干道、6 条次干道以及5条支路构成。 其中，对外联系的主要通道是： 安庆路—兴顺路—蔚山路—南环城 路—人民大街—长营高速 西湖大路—超达大路—南四环路— 长营高速 绕城高速—长营高速
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现状高峰时段车流量(pcu/h) 现状高峰时段车流量(pcu/h)
2316 3328 672 1212 1336wenku.baidu.com2508 1604 1424 3052 3212 2500 2404 400 ___ 1028 2204 636 452 140
V/C
0.68 0.98 0.20 0.27 0.29 1.10 0.47 1.07 0.87 1.21 0.71 0.91 0.11 ___ 0.39 1.41 0.41 0.29 0.09
K1 —机动车道道路分类系数 K2 —交叉口对路段通行能力的影响系数 K3 —交叉口对多车道路段通行能力的影响系数
基本通行能力取值： 基本通行能力取值：
根据城市道路设计规范（ 37-90），大型城市应采用各类通道中的I级标准， ），大型城市应采用各类通道中的 根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），大型城市应采用各类通道中的I级标准，即主干 道行车速度50KM/h 次干道行车速度为40km/h 支路行车速度为30km/h 50KM/h， 40km/h， 30km/h。 道行车速度50KM/h，次干道行车速度为40km/h，支路行车速度为30km/h。
四、现状物流通道通行能力分析
1、现状物流通道通行能力分析
表4-1 长春汽车产业开发区主次干道明细表
序号 道路名称 东风大街东段 东风大街中段 东风大街西段 腾飞大路 西湖大路 长沈路 蔚山路 兴安路 兴顺路南段 兴顺路北段 创业大街 安庆路 凯达南街 支农大街 飞跃路 奔驰路 振兴路 长青路 东风南街 绕城高速 道路等级 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 支路 支路 支路 支路 支路 高速路 道路断面 双向六车道 双向六车道 双向六车道 双向八车道 双向八车道 双向四车道 双向六车道 双向二车道 双向六车道 双向四车道 双向六车道 双向四车道 双向六车道 双向二车道 双向四车道 双向二车道 双向二车道 双向二车道 双向二车道 双向四车道
表4-4 机动车道的道路分类系数 道路分类 ac 主干道 0.80 次干道 0.85 支路 0.90
交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表4 交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表4-5。汽车产业开发区交叉口平均距离 600米左右 故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.56 K2）。 米左右， 0.56（ 为600米左右，故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.56（K2）。
道路可能通行能力计算结果： 道路可能通行能力计算结果：
表4-7 汽车产业开发区汽车物流通道现状道路通行能力一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 道路名称 东风大街东段 东风大街中段 东风大街西段 腾飞大路 西湖大路 长沈路 蔚山路 兴安路 兴顺路南段 兴顺路北段 创业大街 安庆路 凯达南街 支农大街 飞跃路 奔驰路 振兴路 长青路 东风南街 道路等级 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 支路 支路 支路 支路 支路 自由流速度 km/h） （km/h） 50 50 50 50 50 50 50 40 40 40 40 40 40 40 30 30 30 30 30 道路断面 双向六车道 双向六车道 双向六车道 双向八车道 双向八车道 双向四车道 双向六车道 双向二车道 双向六车道 双向四车道 双向六车道 双向四车道 双向六车道 双向二车道 双向四车道 双向二车道 双向二车道 双向二车道 双向二车道 单车道道路通行能力 最大小时交通量 pcu/h） （pcu/h） 567.84 3407.04 567.84 567.84 567.84 567.84 567.84 567.84 663.544 585.48 663.544 585.48 663.544 585.48 663.544 664.02 781.2 781.2 781.2 781.2 3407.04 3407.04 4542.72 4542.72 2271.36 3407.04 1327.088 3512.88 2654.176 3512.88 2654.176 3512.88 1327.088 2656.08 1562.4 1562.4 1562.4 1562.4
单车道基本通行能力（pcu/h） 表4-3 单车道基本通行能力（pcu/h） 计算行车速度（km/h） 计算行车速度（km/h） N基本（pcu/h） 50 1690 40 1640 30 1550
道路可能通行能力系数取值： 道路可能通行能力系数取值：
根据城市道路设计规范（ 37-90），机动车道的道路分类系数（K1）如表4 ），机动车道的道路分类系数 根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），机动车道的道路分类系数（K1）如表4-4：
表1-2 汽车产业开发区主要路段交通流量比较分析
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 道路名称 东风大街东段 东风大街中段 东风大街西段 腾飞大路 西湖大路 长沈路东段 长沈路西段 蔚山路 兴安路 兴顺路南段 兴顺路北段 创业大街 安庆路 凯达南街 支农大街 飞跃路北段 飞跃路南段 奔驰路 振兴路 长青路 东风南街 —— —— —— —— —— 交通流量 货运流量 货运比例
表4-5 交叉口对路段通行能力的影响系数 交叉口距离（m） 交叉口距离（ aj 200 0.30 300 0.39 400 0.46 500 0.52 600 0.56 700 0.60
交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（K3）见表4-6。 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（K3）见表4
表4-6 交叉口对多车道路段通行能力的影响系数 从道路中心线起车道顺序号 aj 1 0.30 2 0.39 3 0.46
道路通行负载度（V/C） 道路通行负载度（V/C）计算 本次规划对汽车产业主要物流通道开展了实际交通流量调查，综合比较路段的实际交通 流量与相应的最大通行能力，计算道路负荷度，即V/C比值，便可确定当前物流通道网络的服 务质量。 通过计算，得出各调查路段的负荷度，如表4-8所示:
表2-8 长春市汽车产业开发区汽车物流通道现状道路负载度
1、现状物流通道通行能力分析
道路通行能力：是指在特定的交通条件、道路条件以及人为的度量标准下，单位时间内通过某 一断面的最大交通量。 道路通行能力的影响因素主要有：道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境干扰等。
计算方法： 路段基本通行能力： 道路与交通处于理想情况下，每一车道（或道路）单位时间（1小时）内通过的最大交通量。
3、结论
通过交通量调查与统计分析， 通过交通量调查与统计分析，可以得出物流 通道交通流量具有以下特征： 通道交通流量具有以下特征： 早、晚为高峰时段，主要交通路口交通量较大。 晚为高峰时段，主要交通路口交通量较大。 兴顺路、东风大街、长沈路、创业大街、安庆 兴顺路、东风大街、长沈路、创业大街、 奔驰路车流量较大，其中，东风大街、 路、奔驰路车流量较大，其中，东风大街、创业 大街和奔驰路以客运流量为主， 大街和奔驰路以客运流量为主，兴顺路和安庆路 则货运比较高。 则货运比较高。 腾飞大路、西湖大路、长沈路西段 和蔚山路 腾飞大路、西湖大路、 车流量一般，但货运比例较高， 车流量一般，但货运比例较高，是主要的货物通 道。 东风大街西段和凯达南街车流量较少，货运流 东风大街西段和凯达南街车流量较少， 量也较低。 量也较低。 长青路、振兴路和飞跃路车流量较低。 长青路、振兴路和飞跃路车流量较低。
3407.04 3407.04 3407.04 4542.72 4542.72 2271.36 3407.04 1327.088 3512.88 2654.176 3512.88 2654.176 3512.88 1327.088 2656.08 1562.4 1562.4 1562.4 1562.4
各类各级道路行车速度表（km/h） 表4-2 各类各级道路行车速度表（km/h）
道路类别 道路级别 计算行车速度 I 60，50 主干道 II 50，40 III 40，30 I 50，40 次干道 II 40，30 III 30，20 I 40，30 支路 II 30，20 III 20
根据城市道路设计规范（ 37-90），在没有获得最小车头时距的情况下， ），在没有获得最小车头时距的情况下 根据城市道路设计规范（CJJ 37-90），在没有获得最小车头时距的情况下，道路基本通 行能力可直接采用表4 的数值。 行能力可直接采用表4-3的数值。
N基本=3600/t0
t0—车头最小时距（秒）
路段可能通行能力： 在实际的道路与交通下，单位时间（1小时）内通过每一车道（或道路）某一点（断面）的最大 交通量。路段可能通行能力是路段基本通行能力和各种修正系数的乘积。本次规划研究根据实际情 况采取三个修正系数，计算方法如下：
N可能=N基本*K1*K2*K3