码头高桩的竖向振动特性与应用

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港口水工建筑物之高桩码头

港口水工建筑物之高桩码头

备注: ⑴宽桩台与窄桩台的选择应通过技术经济比较确定; ⑵当码头前沿线距离岸不太远时,还是建满堂式为
宜,虽然投资较多,但使用方便。 ⑶宽桩台码头的宽度与岸坡地质条件、地基加固方
式和所采用的接岸结构形式等有关,为避免码头过宽对 结构带来不利影响,宽桩台可划分为前方桩台和后方桩 台。
4、按上部结构型式分类
填量较少或回填料较便宜的地区。
⑵宽桩台 宽桩台高桩码头,不设挡土墙或设较矮的挡土墙。宽桩 台高桩码头可分成以下几种: ①栈桥式:用通长的纵向变形缝将桩台分成前方、后方 桩台。 前方桩台:主要承受船舶荷载、门机、铁路、流动起 重运输机械及堆货等,受力情况复杂,一般需设置叉桩或半 叉桩,并要求有良好的整体性。(连续结构) 后方桩台:主要起与岸坡连接的作用,只承受垂直荷 载,故不需设叉桩,且对上部结构的整体性要求不高,可采 用简支梁板结构。
1、悬臂板式 由悬臂板、胸墙板和水平纵梁组成。一般采用预制安装,
并与横梁整体连接,沿码头长度方向为一整体,其悬臂板和 胸墙板厚度由计算确定,但≮15cm。
优点: 沿码头长度 方向全面保护; 缺点: 材料用量多, 造价高;适用于 水位差小(1~2m)。
2、 悬臂梁式 由悬挂在横梁前端的悬臂梁和将悬臂梁下端纵向连成一体
步骤: ⑴确定码头前沿线位置以及码头面高程、设计底高程
(影响因素:前沿水深、与岸线顺直、对航道影响、与原结 构物衔接);
⑵初拟开挖坡度,考虑码头修好后的稳定; 首先根据土质情况、有无护坡、打桩振动等初步选定, 然后根据整体稳定性验算结果来调整。一般小于1:1.5。常 取1:2~1:3。 ⑶抛石基础底高程、顶高程 抛石基础底高程=打桩船施工水位-吃水-富裕(0.5m) 顶高程 ≮ 底高程+0.5m
主要内容

内河高桩框架码头结构应用及受力特性分析

内河高桩框架码头结构应用及受力特性分析

内河高桩框架码头结构应用及受力特性分析作者:李承柱来源:《珠江水运》2014年第10期摘要:本文以西江流域上游贵港港桂平港区一期码头为实例,研究这一地区内河高桩框架码头结构的受力特性,为同类型码头工程设计提供技术支撑。

关键词:内河高桩框架码头应用受力特性分析1.引言高桩框架码头一般适用于水位差较大需多层系缆的内河码头。

与高桩码头其它结构型式相比,其优点是上部结构刚度大,整体性好,抗震性能好,能适应码头两层或多层系靠船的要求。

高桩码头的结构分段是一个空间整体结构,严格说,应该取一个结构分段按空间结构设计,但这种计算比较复杂,对于结构段内排架差异大或承受不对称荷载时,应按空间模型计算外,一般把它简化为平面模型计算。

现行高桩码头设计规范中,框架式码头的内力推荐采用空间结构模型计算。

本文通过一个工程实例来分析高桩框架码头的结构受力特性。

2.工程实例2. 1 工程概况桂平港区一期码头位于桂平航运枢纽的库区内,设计高低水位差11.69m。

码头建设2个2000DWT散货泊位和1个2000DWT多用途泊位(结构均按3000DWT泊位设计),年设计通过能力散货泊位为181万t,多用途泊位为147万t。

根据总平面布置,码头面顶高程为42.0m,港池底高程为24.8m,码头长330m,宽25m。

码头工作平台采用高桩框架结构,分为3层,第一层为码头顶面,高程为42.0m,第二层顶面高程为36.7m,第三层顶面高程为32.1m。

码头共分10个结构段,为全直桩框架结构,每个结构段长33m,有50个码头排架,横向排架间距7.2m,每个结构段5个排架。

码头排架内桩基采用3根Φ1400灌注桩和2根Φ1200灌注桩组成。

前沿3根Φ1400灌注桩桩基间距为5.25m,进入持力层中风化岩不少于3倍桩基直径。

码头上部结构为:现浇立柱、纵横向联系梁、现浇纵、横梁等。

其中码头立柱轨道梁下断面尺寸为1000mm×1000mm,靠船立柱断面尺寸为3000mm×1200mm,纵横向联系梁尺寸为 1000mm×600mm,码头面现浇纵梁1700mm×500mm,现浇轨道梁2050mm×1000mm,横梁总高2250mm,宽1200mm。

高桩码头施工技术分析

高桩码头施工技术分析

高桩码头施工技术分析摘要:随着我国社会经济发展,水运进出口贸易日渐增多,港口码头建设也得到了迅速发展。

高桩码头建设应用数量逐步提高。

本文将从高桩码头特点出发,阐述高桩码头在施工中的技术质量控制要点,改善高桩码头施工质量效果。

关键词:高桩码头特性、岸坡开挖、沉桩控制、上部结构施工技术一、高桩码头特性高桩码头在我国现有港口中应用较为广泛,其主要组成部分为4部分:由上部结构、桩基、接岸结构和码头设备等部分组成。

上部结构构成码头面并与桩基连成整体,直接承受作用在码头面的垂向及水平荷载,并将其传递给桩基。

桩基主要起承重和传递荷载的作用,将上部结构及码头面的荷载传递到地基,对岸坡也有一定稳固效果。

接岸结构作为码头桩台与港区陆域连接部分,常用的形式为斜坡接岸形式,该种形式能够与码头地基的软弱性相适应,也可以避免由于陡坡挤压或滑坡导致码头和桩基发生破坏性位移损坏等问题,具体施工中,可采取削坡、局部换填砂层、压实等手段增加岸坡的整体稳定性。

为减少接岸结构和码头之间的不均匀沉降问题,可以在接岸结构与码头连接缝处设置支座,以便实现斜坡和码头间的稳定过渡。

上部结构通常分为梁板式结构、墩式结构和板式结构,还可以根据制作方法分为预应力安装结构、非预应力现浇结构。

桩基分类基本上主要是PHC桩、预应力混凝土方桩、钢管桩、大管桩、非预应力混凝土方桩和灌注桩等,在实际码头建筑工程结构中通过直桩与斜桩混合布置共同组成受力体系。

高桩码头结构形式通常为透空结构,该种形式具有结构较轻,可以节省大量材料用量,受水流波浪影响小。

高桩码头适用于适合沉桩的各种地基,特别适用软土地基,在岩基上可以采用嵌岩桩,且具有较小的位移沉降、实际使用效果较好和建造成本较为低廉等优点,受到广泛应用。

但是高桩式码头在使用过程中的缺点也较为明显,首先来说高桩码头结构单薄、自重轻,受外荷载能力不高,自身整体稳定性、使用耐久性较差,施工工序较为繁复,技术要求较高,运营期维修保养成本高等。

港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析

港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析

第 41 卷 第 2 期 2019 年 2 月港工技术港口浮码头中固定桩墩 振动实测与数值计算分析丁俊凯,李强,臧传海(浙江海洋大学港航与交通运输工程学院,浙江 舟山 316022)【摘 要】 为更好地研究港口浮码头中桥台墩的位移响应、动力响应特性和振动产生的 原因,采用非线性有限元分析软件 Abaqus 进行二维数值仿真模拟,并比较实测位移数据得到 理论位移曲线。

最后与现场工程固定桩墩结构的实测位移曲线进行拟合对比分析,显示模拟 结果与实际工程状况符合较好,表明钢引桥的推动力和波浪的动力作用是造成桩墩振动的主 要原因,对解决相关工程结构施工安全问题具有实际意义。

【关键词】 固定桩墩;钢引桥;波浪力;动力响应DOI:10.13340/j.jsm.2019.02.0100引言动。

为验证这一假设,测试了结构和钢引桥振动, 根据测试结果分析了结构的双自由度方向振动位港口浮码头是由浮趸船、固定桩墩、钢引桥、 移变化,使用 Abaqus 数值模拟建立了二维桩墩模锚链和一些支撑体系构成的建筑物。

型,计算得出数据曲线(桩墩的位移振动曲线),并船舶在靠离码头时,船体会对浮码头承台桩 与现场测试数据曲线进行对比。

测试结果验证了体产生碰撞、挤压和摩擦,加上近海波浪力、风力 这一假设。

环境的共同作用,对浮码头稳定性的要求也越来越高。

浮码头运营过程中的受力因素较为复杂,需 1 码头工程概况与现场测试要建立物理模型进行研究。

本文基于有限元软件 建立扩展 D-P 本构关系二维模型模拟浮码头中固 1.1 码头工程概况定桩墩,研究浮码头桩―土相互作用、结构耦合振某海港码头扩建工程是在旧固定桩墩外侧新动、信号处理和动力响应分析等方面内容。

修建一段桥台墩(见图 1,x 轴为顺岸水平方向,y 轴本文基于 MATLAB 编程处理振动加速度信 为垂岸水平方向,z 轴为竖直方向)。

桥台墩在顺号,结合某码头工程,对实际工程中存在的浮码头 岸两边与钢引桥通过两个部件直接连接,浮趸船振动问题进行现场测试与分析,认为在复杂环境 与钢引桥之间有钢吊架和钢梁,用侧桩柱和锚链条件下引起浮码头固定桩墩振动的原因是浮趸船 固定浮趸船。

浅谈振动沉管桩技术在港口工程中的应用

浅谈振动沉管桩技术在港口工程中的应用

浅谈振动沉管桩技术在港口工程中的应用摘要:振动沉管桩技术比较复杂,并且每一道工序都与整个沉管桩的施工质量息息相关,但是振动沉管桩技术在港口工程中的应用效果显著,因而,需要人们对其进行更深层次的研究。

本文主要通过对振动沉管桩技术在港口工程中的应用情况进行探讨分析,并着重介绍了振动沉管桩技术的施工流程、施工工艺以及在施工中问题的处理等,希望有助于振动沉管桩技术在港口工程中的应用于推广。

关键字:振动沉管桩技术;港口工程;应用中图分类号:u65 文献标识码:a 文章编号:abstract: vibro piles technology is more complex, and each procedure are closely related to the construction quality of the entire sink pipe pile, but the significant effect of vibro piles in port engineering therefore, need people for a deeperstudy. in this paper, through to explore the analysis of vibro pile in port engineering and focuses on the the vibro pipe pile construction process, construction techniques, and handling problems in the construction, i hope to contribute to the vibro pile technology in port engineering applied to the promotion.keywords: vibro pile technology; port projects;application由于我国疆域辽阔,使得不同地区之间的地质条件差异较大,尤其是沿湖、沿江地区存在着大量复杂的软土地基,在这些地质条件下修建高速公路、港口及建筑物都要进行软基处理。

海港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析

海港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析

海港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析海港口浮码头是海港口的重要组成部分,它起着货物装卸、船舶停泊和燃料供应等重要作用。

浮码头的稳定性和安全性对于保障海港口的正常运营至关重要。

而浮码头中固定桩墩的振动特性则直接关系到浮码头的稳定性和安全性,因此对浮码头中固定桩墩的振动特性进行实测和数值计算分析显得尤为重要。

在海港口浮码头中,固定桩墩被用来支撑浮码头结构,并通过固定在海底的方式来保证浮码头的稳定。

在海洋环境中,风浪、船舶活动等因素会引起海浪和船舶的振动传导至固定桩墩上,导致固定桩墩发生振动。

这些振动不仅会对固定桩墩本身产生影响,还会对浮码头的稳定性和安全性产生重要影响。

对浮码头中固定桩墩的振动特性进行实测和分析,对于浮码头的稳定性和安全性具有重要意义。

针对这一问题,近年来国内外学者们进行了大量的研究工作。

他们通过实测和数值计算等手段,对浮码头中固定桩墩的振动特性进行了深入研究。

通过实测和数值计算,可以获得固定桩墩的动力响应和振动特性等重要参数,从而为浮码头的设计与维护提供重要参考。

基于以上背景,本文将围绕海港口浮码头中固定桩墩的振动特性进行实测与数值计算分析展开讨论。

将介绍浮码头中固定桩墩的振动特性及其影响因素;将介绍实测方法和数值计算方法;将对实测和数值计算结果进行分析和讨论。

希望通过本文的研究,可以为浮码头的设计与维护提供重要参考,确保海港口的正常运营。

一、浮码头中固定桩墩的振动特性及其影响因素浮码头中固定桩墩的振动特性是指固定桩墩受外界载荷作用下的振动响应特性,主要包括位移、加速度和应力等参数。

这些振动参数直接关系到固定桩墩的疲劳寿命、稳定性和安全性。

在海洋环境中,浮码头中固定桩墩的振动主要受以下几个方面因素的影响:1. 海浪载荷:海浪是引起固定桩墩振动的主要因素之一。

海浪的冲击和波浪的传导会引起固定桩墩受到不规则的载荷作用,从而产生振动响应。

2. 船舶活动:浮码头是船舶的装卸和停泊地点,船舶的活动会引起浮码头受到船舶的冲击和波浪的传导,从而引起固定桩墩的振动。

高桩码头抗震结构设计的要点分析 廖岳峰

高桩码头抗震结构设计的要点分析 廖岳峰

高桩码头抗震结构设计的要点分析廖岳峰摘要:港口作为水陆联运的枢纽,对区域和国家的经济具有举足轻重的影响。

码头作为重要的港口设施之一,对于维持港口的正常运营必不可少。

码头结构除承受其自身重力、堆货荷载、起重运输机械荷载、船舶荷载、波浪力等荷载外,对于处于地震区的码头,还要遭受地震作用。

国内外近年来的港口工程震害表明,码头结构在地震作用下易于遭到破坏,并会带来极大的直接和间接经济损失,因而研究码头结构的抗震性能对于减轻地震损失具有重要意义。

高桩码头作为重要的码头结构型式之一,具有对波浪反射小、泊稳条件较好、对挖泥超深的适应性强和砂石料用料少等特点,并且特别适用于软土地基,因而在港口工程中得到广泛应用。

关键词:高桩码头;抗震结构设计;要点分析导言作为世界第二大经济体,我国港口吞吐量连续多年位居世界前列。

在全球十大港口吞吐量排名中,我国占据7席,总量超过78.4亿t。

由此可见港口建设对沿海乃至全国地区经济发展的重要意义。

码头是港口的主要组成建筑,也是反应港口规模的标致性建筑。

由于当前很多沿海城市都处于“环太平洋地震带”中,而且我国规范仍采用单一的设防水准,未体现基于性能的抗震设计理念。

另外在抗震概念设计和构造措施上也存在严重不足,比如我国规范仍规定在桩基布置中适当增加叉桩,而国外标准禁止或限制叉桩的使用。

所以抗震能力历来是沿海国家建造港口码头的重要考虑点。

1 高桩码头抗震性能和设计方法研究进展分析我国高桩码头抗震研究始于1976年唐山大地震后,在地震后的数十年间开展了大量理论和试验研究,而随着时间推移,由于我国沿海地区再未发生过破坏性地震,高桩码头抗震研究基本停滞不前。

随着我国港口工程企业逐步向海外发展,发现国内抗震设计标准与国外标准之间存在巨大差异和不足,而国外很多港口都位于强震区,对此提出了与国外标准进行对接研究的课题,以期为国内企业开拓国外市场提供技术支持。

另外,世界范围内地震活动日益增强,我国沿海地区未来发生破坏性地震的可能性日渐增大,有必要深入开展高桩码头抗震研究。

高桩梁板码头晃动原因及处理对策分析

高桩梁板码头晃动原因及处理对策分析
式为 :
[ 1 ] 许英 , 李 同春, 莫 建 兵 等. 沉桩 超孔 隙水 压力 对码 头 边 坡 稳 定 的影 响 [ J ] . 岩土 力
学。 2 0 1 0 , 3 1 ( 8 ) : 2 5 2 5 — 2 5 2 9 , 2 5 4 0 .
钢支撑 结构 , 纵 向 钢 管 桩 通 过 截 面
行性。
作业前 , 必 须 对 钢 管 桩 进 行 剖 口, 同时 问 题 的 主 要 原 因 。因 此 , 为应 对码 头 清 除 桩 内的淤 泥 、 黏土、 沙 砾 等 杂 物 晃 动 问题 , 关 键 在 于 通 过 对 抛 石 固桩 法、 桩 内灌 注 混 凝 土 法 、 以及 增 设钢
振频 率提升比例的对 比, 认为方案二 ,
分析 认 为 : 方 案二 , 也就 是 仅在 斜 桩 例 , 围 绕 码 头 晃 动 的 产 生 原 因 及 其 处
也就 是 在 斜 桩 周 边 抛 石 并 通 过 灌 浆 固 内进行混 凝土灌注作业 对于解 决码头 理 问题 展开 分析 , 认 为码 头前沿 直桩 结 的 方 式 对 结 构 进 行 加 固 的减 少码 头 晃 动 问题 的 效 果 更 加 理 想 。 还 需 要 注 自由长 度 过长 , 码 头后 沿斜 桩坡 比过 在 实 施 桩 内混 凝 土 灌 注 大 均 是 导 致 高 桩 梁 板 码 头 出 现 晃 动 晃动 的效 果最 为确 切 , 有 非常 好的可 意 的 一 点 是 ,
度 水平 的 目的 。 需要 注 意 的一点 是 ,
此 可 以 尝 试 通 过 增 设 钢 撑 法 的方 式 ,
进行 了研 究 , 总 结 了 解 决 码 头 晃 动 问
具 体 的 实 题 的可行性 对 策 , 希望能 够 引起 各方 在 桩 内 灌注 混凝 土 法 解 决 码 头晃 动 提 高 码 头 整 体 性 刚 度 水 平 。 第一 , 根 据 关 注 与 重 视 。 Ⅱ 问 题 的 过 程 中, 首 先 需 要 明 确 的 是 混 现 方 案 有 以 下 几 个 方 面 : 沿 横 向 方 向 增 设 钢 支 凝 土 的灌注 范 围, 简单来说 就 是桩 内 码 头 实 际 情 况 ,

高桩码头施工技术的应用

高桩码头施工技术的应用

高桩码头施工技术的应用摘要:港口贸易量的增长对港口码头施工质量与建设效率提出了更高的要求,而高桩码头以其能有效减少淤泥堆积等优势得到广泛应用。

本文分别从测量放样、平台搭设、钢筋工程、混凝土工程以及桩基础工程等五方面对高桩码头施工技术的应用要点展开讨论。

关键词:高桩码头;施工技术;混凝土灌注引言:高桩码头主要由接岸结构、桩基以及上部结构共同构成,桩基需要深入水中,上部结构应该高于水平面。

这样就能使波浪与水流平行地在码头下方通过,不会影响泄洪,也不会对波浪形成反射作用,还能极大程度地减少淤泥堆积。

在港口建设中使用高桩码头对推动港口发展具有一定裨益。

一、高桩码头的结构与建设特征高桩码头能适应深水区域以及软弱地基,并且可缓解由于坡体较陡导致的码头位移、桩体损毁等问题。

高桩码头的总体结构可被分为接岸结构、桩基以及上部结构等几部分。

在设计高桩码头的接岸部分时,首先要考虑地质沉陷因素的影响并在码头与斜坡之间建立起良好的过渡结构。

上部结构可根据混凝土性能的不同分为高性能混凝土与普通混凝土两种结构,而根据浇筑方式、安装工艺的不同,可分为叠式、预制安装与现场浇筑等多种类型。

底部的桩基通常可分为钢管桩、大管桩、嵌岩灌注桩、PHC桩等等,桩基布置最为常见的是直桩与斜桩的混合结构,较为常用的沉桩方式是通过打桩船配备柴油或液压打桩锤进行锤击沉桩[1]。

高桩码头在实际应用过程中主要适用于地基质地较为柔软的情况,且在建设成本较低的前提下应用效果优异,缺点是结构较为复杂,码头构件易损坏,损坏后修理较麻烦等。

二、高桩码头施工技术及要点(一)测量放样在为高桩码头进行测量放样工作时,应该使用全站仪测量出每一桩基的中心点,并测量出各个护筒的顶部高程,使用水准仪确定高程位置后标记出测量结果,便于后续施工工作开展。

上部结构横梁施工时同样需要用到全站仪测出各角点坐标,再使用水准仪测出横梁的上下两端标高数值。

(二)平台搭设码头施工过程中,通常需要搭设临时钢平台,用于灌注桩施工以及行车方便,钢管桩是施工平台搭设的主要支撑,首先定位放样确定各钢管桩的位置,利用汽车吊或履带吊吊起振动锤沉设钢管桩,钢管桩之间焊接横向与纵向剪刀撑,后搭设钢横梁、钢纵梁,最后顶部铺设钢板,钓鱼法向前搭设施工。

高桩梁板码头晃动原因分析及处理对策

高桩梁板码头晃动原因分析及处理对策

高桩梁板码头晃动原因分析及处理对策徐卫军;雷国刚;厉泽逸【摘要】某高桩梁板码头在运营过程中出现明显的晃动现象.采用三维有限元数值动力分析方法,取码头的1/2排架系绫计算结构的自振频率,采用 m 法模拟桩周土对桩的约束作用,用 ANSYS 程序进行计算分析不同处理措施下码头第一振动频率的提高值.计算分析表明:采取抛石固桩、桩内灌注混凝土和增设钢撑后,码头第一振动频率提高10%~84%,能有效解决码头晃动问题.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】5页(P58-62)【关键词】高桩码头;排架;斜桩;晃动;振动响应;自振频率【作者】徐卫军;雷国刚;厉泽逸【作者单位】长江勘测规划设计研究院,湖北,武汉,430072;南京市水利建筑工程总公司一公司,江苏,南京,210036;长江勘测规划设计研究院,湖北,武汉,430072【正文语种】中文【中图分类】TU31某港区分期相邻建设了2个高桩梁板码头,分别为一期工程和二期工程。

分期建设的这两个码头工程的地质条件、码头结构形式、工艺荷载等基本一致,但是,二期工程的码头在运营过程中出现了比较明显的晃动现象。

由于晃动会造成结构共振或疲劳破坏,严重影响码头的耐久性和结构安全。

因此,研究该码头出现晃动的原因和相关处理措施,具有较强的理论意义和工程实用价值。

1 码头结构形式某码头结构形式为高桩梁板结构。

码头平台长115 m,宽28 m,分前方平台和后方平台,其中前方平台宽15.5 m,后方平台宽12.5m,前方平台与后方平台之间设30mm宽变形缝,码头前方平台出现明显晃动。

码头前方平台排架间距为8.5 m,3层系缆,每榀排架布置4根准900 mm钢管桩,码头前沿2根钢管桩为直桩,后沿轨道底下布置1对斜桩,斜桩设计坡比为4∶1。

钢管桩的持力层为中风化泥岩。

前方平台上部结构为现浇钢筋混凝土横梁、预制安装钢筋混凝土前边梁、预制安装钢筋混凝土轨道梁、预制空心板、现浇节点和码头面层等[1]。

高桩码头的振动测量与分析

高桩码头的振动测量与分析

表 2 测点 2和测点 4 不同潮位下振动的五个最大位移值及平均值 在
五 个 最 大 值 高 平 潮
0 4 4 0 4 2 0 4 7 0 4 6 0 4 0 0 4 0 .69 . 44 .3 1 .0 8 .06 .34
平 均 值
( ) ,,
平行码
两潮 之 间
关键词:码 头振 动;转动;振动监测;振 动测量;高桩 码头
中图分类号 :U 5 . 661 文献标识码:A 文章编号 :17 - 0 72 1)0 - 0 20 63 8 4 (0 1 10 4 - 5
0 前言
码 头 振 动 的监 测 分 析 对 于 评 估 码 头 安 全 具有
重要 意义 ,同时也可 验证码 头 的各项参 数是 否达到 了设计 要求 ,测 量分 析 的结果对 于今后 的码 头设计 也 具有 重 要 的参 考 价值 。 为 了研 究 码 头 的振 动 情 况 ,对 某码 头进 行 了测 量 。
高桩码 头的振 动测量 与分析
程丽娜 ,王全胜 ,彭宏伟
( 防灾科技学院,河北 三河 摘 05 0 ) 6 2 1
要:测量 了高平 潮、低平 潮及 两潮位之 间三个时段某高桩码 头工作平 台的振动情况, 比较 了不 同湖位 下
振动的最大位 移值 。对测 量数据进行 了分析 ,发现海浪对结构振 动的位移大小影响明显,得 到 了 工作平 台的 前三 阶自振频率。利用 两点差法 ,根据码头平动记录求取 了 头沿垂直轴 向的码头扭转分量 ,经计算码头转 码 角在 17 d 0 t 量级 ,码头扭转的转动中心按照一定的概率特性分布在 一个带上 ,且大部分 情况 下,该平 台扭转 -a 的转动 中心并不在结构上 ,而在结构 外。

振动沉管灌注桩施工在水利港口工程中的应用与效果评估

振动沉管灌注桩施工在水利港口工程中的应用与效果评估

振动沉管灌注桩施工在水利港口工程中的应用与效果评估随着水利港口工程的不断发展,传统的施工方法已经无法满足工程的需求。

而振动沉管灌注桩作为一种新型灌注桩施工技术,逐渐在水利港口工程中得到应用,并取得了良好的效果。

本文将对振动沉管灌注桩施工在水利港口工程中的应用进行评估,以了解其效果和优势。

一、振动沉管灌注桩施工技术概述振动沉管灌注桩是一种将钢管在垂直方向振动沉入土层中,然后向内注入硬化混凝土形成桩体的施工技术。

它采用自生式沉管法,具有施工速度快、质量可控、环境污染少等优点。

在水利港口工程中,振动沉管灌注桩主要应用于桥梁、码头、防护墙等基础工程中。

二、振动沉管灌注桩施工在水利港口工程中的应用1.自生桩施工振动沉管灌注桩适用于自生式灌注桩施工,其施工过程简单高效。

首先,将钢管垂直振入水下土层,减小振动力,降低土层侧压力,然后注入硬化混凝土,形成沉管灌注桩。

自生桩施工能够有效降低风险和成本,提高施工效率。

2.桥梁基础工程在水利港口工程中,桥梁基础工程是关键的一环。

振动沉管灌注桩作为一种适用于桥梁基础的施工技术,能够在复杂的水下地质条件下,保证桩基的稳定性和承载能力。

其施工过程简单,对现场环境和水质的要求低,适用范围广,因此在桥梁基础工程中得到了广泛应用。

3.码头工程振动沉管灌注桩在水利港口工程的码头基础工程中发挥了重要作用。

码头工程一般需要建设高强度、抗冲刷的基础结构,传统的施工方法难以满足要求。

而振动沉管灌注桩具有承载能力强、使用寿命长、抗冲刷能力强等特点,能够满足码头工程的建设需求。

三、振动沉管灌注桩施工效果评估1.工期短振动沉管灌注桩施工速度快,能够大幅缩短项目的工期。

相比传统的施工方法,振动沉管灌注桩施工无需等待地基沉降,即可进行后续工序,节约了宝贵的工程时间。

2.质量可控振动沉管灌注桩施工过程中,沉管严重受力小,不易造成地基塌陷,能够保证施工质量。

此外,注入硬化混凝土的过程中,可以监控混凝土的流动情况,保证桩体的密实度和强度,提高工程的安全性和可靠性。

高桩码头分类、桩基类型、施工特点、工艺流程

高桩码头分类、桩基类型、施工特点、工艺流程

高桩码头分类、桩基类型、施工特点及工艺流程目录1. 高桩码头分类 (2)1.1. 高桩码头主要结构 (2)1.2. 高桩码头的分类 (5)1.3. 高桩码头优缺点 (6)2. 高桩码头基桩分类 (8)3. 高桩码头施工特点及工艺流程 (8)3.1. 施工特点 (9)3.2. 工艺流程 (9)4. 高桩码头案例 (14)4.1. 设计方案 (14)4.2. 总体部署 (15)4.3. 总体施工流程 (16)4.4. 主要施工工艺 (17)4.5. 施工顺序 (18)1.高桩码头分类1.1.高桩码头主要结构高桩码头是我国港口建设采用最早、应用最广泛的码头结构型式之一,既适用于沿海地区和江河两岸的软土地基,也可用于硬质粘土、粉土、砂土和风化岩等地基,在岩基上采用嵌岩锚岩桩时,也可适用。

特别是在外海水深浪大的大型港口建设时,基结构已成为码头结构的最佳形式之一。

图 1.1-1高桩码头典型断面图图 1.1-2高桩码头鸟瞰图主要由桩基、上部结构和接岸结构组成。

一、桩基(一)作用桩基是高桩码头的基础,主要作用是将码头的上部结构所承受的荷载传递到地基深处,以保证码头的稳定性。

(二)类型钢管桩:具有强度高、重量轻、易于施工等优点,适用于各种地质条件。

钢管桩的直径和壁厚可以根据荷载要求进行选择。

预应力混凝土管桩:具有耐久性好、承载能力强等优点,适用于大型码头工程。

预应力混凝土管桩的直径和长度可以根据荷载要求进行预制。

灌注桩:适用于地质条件复杂的地区,可以根据不同的地质情况进行设计和施工。

灌注桩的直径和深度可以根据荷载要求进行调整。

二、上部结构上部结构是高桩码头的主体部分,主要作用是承受码头的使用荷载,如货物堆载、装卸设备荷载、船舶系缆力等,并将这些荷载传递到桩基上。

(二)类型梁板式:由横梁、纵梁和面板组成。

横梁和纵梁通常采用钢筋混凝土结构,面板可以采用钢筋混凝土板、预应力混凝土板或钢桥面板等。

梁板式上部结构的优点是结构简单、施工方便、造价较低;缺点是自重大、抗震性能差。

振动沉管灌注桩施工在港口工程中的应用与效果评估

振动沉管灌注桩施工在港口工程中的应用与效果评估

振动沉管灌注桩施工在港口工程中的应用与效果评估振动沉管灌注桩,作为一种常用的施工技术,已经广泛应用于港口工程中。

本文将对振动沉管灌注桩施工在港口工程中的应用和效果进行评估,旨在探讨该技术在港口工程中的优势和局限性。

一、振动沉管灌注桩施工简介振动沉管灌注桩是一种通过振动作用将钢管沉入土层中,然后在钢管内灌注混凝土形成桩身的施工技术。

该技术主要分为振动沉管和灌注桩体两个步骤,振动沉管是将钢管通过振动力在土壤中沉入,而灌注桩体则是在沉管完成后向钢管内灌注混凝土。

二、振动沉管灌注桩在港口工程中的应用1. 桥梁和码头基础加固港口工程中的桥梁和码头基础通常需要承受大量的荷载和振动,而振动沉管灌注桩具有良好的承载能力和抗震性能,能够有效加固这些基础结构,提高其稳定性和安全性。

2. 泊位和船坞建设振动沉管灌注桩在港口的泊位和船坞建设中起着重要作用。

其灌注桩体的优良抗压性和稳定性能,可以保证泊位和船坞的承载能力和使用寿命。

3. 地面沉降控制港口工程中地面沉降对港口设施和周边土地使用产生重要影响。

振动沉管灌注桩的施工过程相对安全稳定,可以减少地面沉降的发生,从而保护港口设施和周边土地的安全性。

三、振动沉管灌注桩施工的效果评估1. 优势振动沉管灌注桩施工技术具有以下优势:(1)施工速度快:振动沉管灌注桩具有较快的施工速度,可以有效缩短施工周期,提高工程效率。

(2)承载能力大:振动沉管灌注桩的桩身一体化,具有较高的承载能力和稳定性能,能够满足港口工程的需求。

(3)施工过程可控:振动沉管灌注桩的施工过程相对稳定,施工参数可调节,可根据具体情况进行施工设计和调整。

2. 局限性振动沉管灌注桩施工技术在港口工程中存在以下局限性:(1)施工现场要求高:振动沉管灌注桩施工需要一定的施工场地和设备,对施工现场的要求较高,施工准备工作相对复杂。

(2)施工成本较高:振动沉管灌注桩施工所需的设备和材料比较昂贵,施工成本相对较高,会增加工程投资。

海港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析

海港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析

海港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析摘要: 浮码头是一种常见的海港建筑物,而其中固定桩墩是其核心组成部分。

受到波浪和潮汐的影响,固定桩墩会产生振动影响其稳定性。

本文结合实测与数值计算对固定桩墩的振动特性进行分析,探讨其影响因素,并提出相应的分析方法与控制建议。

关键词: 浮码头,固定桩墩,振动特性,影响因素,数值计算,控制建议一、引言海洋港口是国家经济发展的重要组成部分,而浮码头是其重要建筑物之一。

浮码头可以在水面上自由浮动,在波浪和潮汐的影响下,能够为大型船只提供良好的停靠条件。

其构造主要包括浮箱、固定桩墩、散桩等组成部分,其中固定桩墩是最重要的结构部分。

固定桩墩一般采用钢筋混凝土或预制件,其承载能力要求较高,同时还要满足结构的稳定性要求。

然而,由于海洋环境的特殊性,固定桩墩容易遭受较大的波浪和潮汐作用,产生明显的振动,从而影响其稳定性和使用寿命。

二、固定桩墩振动特性的实测与分析为了了解固定桩墩的振动特性,我们选取某港口的固定桩墩进行实测。

实测结果表明,固定桩墩的振动具有以下特点:1. 振动频率较低:固定桩墩的振动频率大多在1~3Hz之间,相对于一般的建筑物而言较低。

2. 振幅较大:固定桩墩的振幅可达0.2~0.4m,较为明显。

3. 振动形态复杂:固定桩墩的振动形态伴随波浪和潮汐的变化而复杂变化,没有明显的规律可循。

通过实测可以看出,固定桩墩的振动主要受到环境因素的影响,而其振动特性的分析需要结合数值计算模型来进一步研究。

针对固定桩墩的振动特性,我们建立了基于有限元方法的数值计算模型,分别分析了固定桩墩的振动频率、振幅和相关影响因素。

1.振动频率的分析固定桩墩的振动频率与其固有频率有关,而固定桩墩的固有频率受到墩身高度、直径和材料等因素的影响。

通过数值计算分析,我们发现固定桩墩的振动频率主要受到墩身高度和材料刚度的影响,而固定桩墩的直径对其振动频率的影响较小。

固定桩墩的振幅与其受力状态和水动力载荷有关。

港湾码头圆柱桩的涡致振动及防止措施

港湾码头圆柱桩的涡致振动及防止措施
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收稿 日期 : 2 0 1 3 — 0 4 — 0 3
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( 1 . 湖 北 秭 归 县 环 境 保 护 局 秭 归 4 4 3 0 0 0 ; 2 . 宜 昌大 地 园林 工 程 有 限 公 司 宜 昌 4 4 3 0 0 0 )


论述 了香 根革 双层加筋 复合 植被柔性 板块技 术在 三峡库 区消落带 防护工程 中应用 的技
术特点与施工工艺 , 在 消 落 带 的生 态 防 护 中采 用 植 物 加 筋 技 术 , 通 过 植 物 茎 与 根 的生 物 锚 固作 用 , 形 成 整 体 式 的 双 层 网 状 立体 防 护 柔性 板 块结 构 , 对 消 落 带 起 到 永 久 有 效 的柔 性 生 态 防护 。植 物 加

海港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析

海港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析

海港口浮码头中固定桩墩振动实测与数值计算分析浮码头是指通过几个或多个浮置物体连接在一起的结构,用于船只或者其他水上交通工具的停泊和装卸货物。

在浮码头上,设计师会设置固定桩墩,作为稳定结构的一部分,以避免码头因为外部力量的作用而产生振动和倾斜。

然而,固定桩墩自身也会因为自然要素和人为因素而发生振动,导致码头整体的不稳定性。

因此,需要对于固定桩墩的振动实测和数值计算进行分析,以保证浮码头的安全性和稳定性。

本文根据一段实际案例,对海港口浮码头中固定桩墩的振动进行了实测和数值计算分析。

在实际操作中,我们首先将振动检测仪器固定在固定桩墩上,记录下振动信号;同时,还会记录下时间、风速、海浪等自然因素数据,以及舟车靠近码头时的冲击力数据。

将所有数据收集完毕后,我们将在计算机中利用有限元模拟软件进行模拟。

首先,我们需要建立相应的模型,包括码头的结构、固定桩墩的位置和数量、水的介质力度、风的力度等自然因素。

然后,我们按照实验记录的数据对模型进行输入,进行振动分析和模拟计算。

通过计算得出固定桩墩的振动频率、凸出部分的振动变形程度、应力分布等等数值结果。

根据实际应用,我们通常采用经验公式对比计算值和实测值来评估固定桩墩的稳定性。

此外,我们还需要考虑到其他因素,如船只停泊时的引起的冲击力、水流的冲击力等等,这些因素也会导致固定桩墩的振动。

因此,在实际工程应用中,我们需要综合考虑所有因素,从而确定最终的稳定性和安全性。

总之,海港口浮码头中固定桩墩的振动实测与数值计算分析是浮码头设计和应用中必不可少的一步,能够保证码头的稳定性和安全性。

在实际应用中,我们需要根据具体情况综合考虑,以确保码头的运作安全和顺利。

高桩码头桩竖向荷载下静动力学行为研究的开题报告

高桩码头桩竖向荷载下静动力学行为研究的开题报告

高桩码头桩竖向荷载下静动力学行为研究的开题报告
一、选题背景及意义
高桩码头作为一种常见的水上物流设施,其涉及到很多工程领域,如结构工程、港口工程和地基工程等。

其中,高桩的静动力学行为研究至关重要,对于码头的安全性和稳定性具有决定性的影响。

因此,本研究计划对高桩码头桩竖向荷载下静动力学行为进行研究。

二、研究目的
本研究旨在通过理论分析和数值模拟,深入研究高桩码头桩竖向荷载下静动力学行为,探讨桩体受力状态变化规律,并提出相应的结构设计和加固措施,以确保码头的安全性和稳定性。

三、研究内容和方法
1.高桩码头桩竖向荷载下的受力状态和振动响应研究;
2.基于有限元分析方法,对高桩码头的静力学特性、应力分布和变形规律进行数值模拟分析;
3.通过对比分析不同参数对高桩码头桩竖向荷载下的静动力学行为的影响,得出适合该工程的结构设计和加固方案。

四、预期成果
1.对高桩码头桩竖向荷载下的静动力学行为进行了深入的研究,揭示了桩体受力状态变化规律;
2.提出可行的结构设计和加固措施,以确保高桩码头的安全性和稳定性;
3.为类似工程的设计和加固提供了参考和借鉴。

五、研究计划
1.文献调研和综述,明确研究背景、现状和问题;
2.建立高桩码头桩竖向荷载下静动力学模型;
3.基于有限元分析方法,对模型进行数值模拟计算;
4.对计算结果进行数据处理和分析,在此基础上提出结构设计和加固方案;
5.总结研究成果,撰写论文并进行答辩。

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第11卷第9期中国水运V ol.11N o.92011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011收稿日期:2011-06-17作者简介:董海明,男,浙江人,舟山市大陆连岛工程指挥部高级工程师,副指挥,主要从事桥梁工程等领域的工作。

李强,男,安徽人,浙江海洋学院土木工程系教授,博士,主要从事桩基工程领域的研究工作。

基金项目:浙江省科技厅优先主题重点项目(365),浙江省交通运输厅科技计划项目()码头高桩的竖向振动特性与应用董海明1,李强2(1舟山市大陆连岛工程指挥部,浙江舟山316000;2浙江海洋学院土木工程系,浙江舟山316004)摘要:土阻尼对桩的振动特性会产生重要的影响,本文采用层间阻抗传递模型建立了地基土中高桩的竖向振动模型,通过分离变量方法,得到了桩竖向振动频域解析解和时域半解析解。

计算结果反映出高桩暴露段的存在对桩顶动力响应有明显影响,在土层自由表面出现附加共振和反射现象,共振和反射位置可以由上下桩段比确定。

研究结果表明,高桩在土层自由表面产生反射,要注意与实际缺陷的区别,避免误判,同时该特性可以为粗略估计水中高桩的冲刷深度提供依据。

关键词:岩土工程;桩土相互作用;竖向振动;高桩中图分类号:U656文献标识码:A文章编号:1006-7973(2011)09-0220-03基桩质量检测是工程中对桩的质量进行评估的重要手段,主要研究方法有波动理论[1]和振动理论[2]两种,所获得的解可以对基桩的缺陷做出合理的判断和解释。

虽然基桩质量检测近几十年来得到了较为深入的研究,但在土阻尼的拟合、基桩缺陷定量化、三维效应等问题上还存在很多问题有待解决[3]。

在港工、桥梁等基建设施中高桩是一类最常见的基础,码头高桩在使用过程中常会受到船舶撞击、堤岸变形或地震荷载作用而产生损伤,由于水流、波浪、潮汐的作用还常会出现桩周冲刷现象而对结构稳定性产生影响,因此高桩的检测是码头健康检测的重要内容之一[4]。

码头高桩与建筑工程中所用桩基不同之处在于常有较长一段桩暴露于水中或空气中,而不是埋置于土中,因此桩周阻尼特性与常规桩有所不同,在实际的高桩检测中,这个特点会给桩基的检测带来一些问题,工程技术人员对于这一问题产生的根源和影响没有足够的认识。

本文将建立高桩的竖向振动模型,求解高桩振动频域解析解,并采用阻抗传递法获得桩顶动力响应,最后通过拟合反映高桩未入土深度对于桩顶频域和时域响应的影响。

一、计算模型1.计算简图与假定条件本文研究码头高桩的竖向振动,高桩上部桩体位于水中或空气中,下部桩体插入河床或海床,如图1如示。

H12h1h2zof (z )ksbkp bksbr桩土层P(t )H1自由表面水面图1码头高桩竖向振动计算简图为方便分析,可将桩侧土按界面进行划分,下层为均质土层,上层为水或空气,相应的桩段上段为在水中和大气中的暴露段h 2,下段为入土段h 1,桩总长H ,桩径a 。

桩顶受任意激振力P (t )作用,桩与土层发生竖向耦合振动,假设桩周土对桩身单位面积的侧壁摩阻力为f (z )。

桩周土是均质、各向同性的弹性介质,底部简化为Win k ler 地基,土层底部简化为Win k ler 弹性地基,地基弹簧系数为sb k ,桩底弹簧系数为pb k ;土的密度和杨氏模量分别为ρ、E ,土剪切模量为μ。

土层上表面为自由边界或自由水面,有效正应力为零;桩为弹性、圆形均质杆,按一维杆件处理;桩土体系振动为小变形,桩土之间完全接触,即桩土接触面的位移、力连续。

上部桩体位于水中,若流体视为无粘性液体,则该段桩侧摩阻力可忽略不计。

2.桩土耦合振动体系控制方程桩土耦合体系分为泥面以下和泥面以上两段进行求解,床面以下桩段标记为第I 桩段,泥面以上桩段记为第II 桩段,第I 段埋置于地基土层中,以位移矢量形式表达的土层动力学控制方程:2()u u u μλμρ++= (1)式中:u 表示土层位移矢量,ρ为土体密度;λ、μ为土骨架的Lam e 常数。

第I 桩段的竖向振动控制方程:22221111222()b b b b d w d w E aaf z adzdtππρπ=(2)式中:w b 1为第I 桩段的桩身竖向位移,E b1和ρb1分别代表桩身弹模和桩身密度。

土层的边界条件:(,)(,)0u z z τ∞=∞=(3)(,)(,)0zssb z u E r H k u r H z+=,1(,)0z r H σ=(4)(,)0r u a z =(5)2007C 102009H 21第9期董海明等:码头高桩的竖向振动特性与应用221第I 桩段满足边界条件:11121()b z H b w P t zE a π==,2111()0b b pb b z Hw E a k w z π=+=(6)桩土接触条件:(,)()zra z f z τ=(7)第II 桩段为泥面以上桩段,位于水中或空气中,假设流体粘度为零,则桩侧剪应力可以忽略不计,则桩振动方程为:22222222220b b b b d w d w E aa dz dt πρπ=(8)式中:2b w 为第II 段的桩身位移,E b2、ρb 2分别为第II 段桩身弹模和密度。

第II 段桩满足边界条件:2220b b z dw E a P dz π==,122212()0b b u b z Hd w E a Z w dz π=+=(9)其中1u Z 由下段桩(第I 段)的复阻抗传递获得。

二、竖向振动解按照弹性动力学方法,假设初始状态静止,采用He lm h oltz 分解:u φψ=+×,0ψ=,代入土层控制方程式(1),可以将方程分解为两个波动方程,采用分离变量法,可以求得拉氏变换域的频域振动解,由前面的边界条件可以确定各段的桩身位移,其中上段桩的桩底阻抗由下段桩的桩头阻抗传递获得,从而可以定义桩顶复阻抗为:212121212**222222**22222()[()()]/(0)[()()]b b b u b b b P s E a k e k e a Z w k e k eκθκθκθκθκπκκκκ++==+(10)式中:()P s 为桩顶激振力拉氏变换,*212b u b k Z E a π=,Z u 1为第I 段的桩头阻抗,由下式决定:1111111111()1/()()()u b n n P s aZ w A e E B eF κθκθθ==′′′+++(11)式中:11111*111*21**111111()[()]()[()]()[()]b F b n n b E n b F P s k eG E aA k eF k eG k e E k eG κθκθκθκθκθκπκκ+=′′+++++,11111*111*21**111111()[()]()[()]()[()]b E bn n b E n b F P s k eG E a B ke F k eG k eE k eG κθκθκθκθκθκπκκ++=′′+++++,11111b 12()()n n h h n n n n n n E e eE E h θθηδκ∞=+′′=∑,11111b 12()()n n h h n n n n n n F e eF E h θθηδκ∞=+′′=∑++++=+n nn nn h n h n n h h hE h h E E n n 2)2sinh(]2)([]}1e )[(]1e )[{(1222*b)()(*bθθηκηκκθκθκ,++++=+nn nnn hnhnnhh hE eh h E F n n 2)2sinh(]2)([]}1)[(]1e)[{(1222*b)()(*bθθηκηκκθκθκ,1111*221b 12()()n n h h n n n n n n n E h e eE E h θθηδκ∞=′=∑,1111*221b 12()()n n h h n n n n n n n F h e eF E h θθηδκ∞=′=∑,1*221b 12()n n nE n n E G G E h ηκ∞==∑,1*221b 12()n n nF n n F GG E h ηκ∞==∑,111()()n n h h n n pb n n p b G h k e h k eθθδ=+,()()K η=+,()()()()K K K K η=,121n h ne θδ=,**i bi bi E κρδ=,(i=1,2),22211n n g h β+=,22212n n h h β+=,1Ls c β=,2Tsc β=,(2)L c λμρ=+,T c μρ=,bi bi ρρρ=,b i b i E E μ=,sa δρμ=,a r r =,a z z =,()n I gr ,()n K gr 分别为第一和第二类虚宗量贝塞尔函数。

n h 满足下述超越方程:111()()0n n h h n sb nsb nh k e h k e θθδ+=(12)三、数值计算分析本节主要讨论高桩的振动特性以及桩入土深度对桩振动的影响。

设泥面下海床为均质土层,这里分析总的桩径比不变时,上部桩段长径比对桩顶动力响应的影响,即上下桩段比对桩振动的影响。

由图2和图3可见,上下段比值较小时,复动刚度振动幅值也较小,导纳峰值也较小,从时域反射可以清晰的观察到从水中进入土中时有一个同向反射,并伴随有反向拉伸,这一现象的产生是由于水中不存在材料阻尼,而进入海床后,产生土阻尼。

这在基桩检测时会干扰桩的检测信号,但又与桩身缺陷有明显的区别。

0123456-6-4-20246θ=40,θ2=5θ=40,θ2=10θ=40,θ2=15kd/k d0b 1012345650100150200250300θ=40,θ2=5θ=40,θ2=10θ=40,θ2=15d a m p in g b 1图2高桩上下桩段比对桩顶导纳和时域反射的影响010020030040050060051015202530θ=40,θ2=5θ=40,θ2=10θ=40,θ2=15|Hv (i ω)|f /H z0.00.5 1.0 1.5 2.0 2.5-0.50.00.51.01.5θ=40,θ2=5θ=40,θ2=10θ=40,θ2=15V t图3高桩上下桩段比对桩顶导纳和时域反射的影响利用这一特性,可以开展桩基的冲刷深度检测,基桩在近海受到波流冲刷的影响,桩周产生冲刷,包括总体冲刷和局部冲刷,桩周形成的冲刷坑降低了桩的稳定性,对结构产生影响。

而冲刷的测试目前缺乏有效的手段,采用本节所述的方法可以粗略测试出桩周的冲刷深度,具有重要的工程价值。

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