城轨供电系统 ppt课件
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3、每条线路设有两个及以上主变电站，可相互支 援互为备用。
主变电站110KV进线电源
1、取自城市各供电区域110KV电网； 2、取自市网不同的变电所，是不同源的
110KV主接线
为保证轨道交通 牵引负荷一级用电 需要，需设置2或2 座以上主变电所； 两路电源进路配置 两台相应的变压器。
中性点直接接地系统
变压器中性点直接接地的优缺点
（1）优点：若发生某单相接地，另两相电压不升 高，这样可使整个系统绝缘水平降低；同时单相 接地会产生较大的短路电流，从而使保护装置迅 速准确地动作，提高了保护的可靠性。
（2）缺点：对电源中性点接地系统，由于单相短 路电流很大，开关及电气设备等要选择较大容量， 并且还能造成系统不稳定和干扰通讯线路等。
城轨供电系统
1、电力系统基本知识 2、110KV、35KV、10KV供电系统 3、直流1500V牵引供电系统 4、城轨供电系统的环网
电力系统基本知识
发电厂
1、火力发电厂
2、水力发电厂 3、原子能发电厂
变电站及电网
110V.220V.500V
电力系统及额定电压
来自百度文库1、电力系统
电力生产、变配电、输送和用户使用组成的发、供、用一 个整体
输电线和相连的变电所部分称为电力网
电力网与电力设备额定电压
电力变压器额定电压 电力网和用电设备 额定电压 发电机 额定电压 一次绕组 二次绕组
低压 V
220/127 380/220 660/380
230 400 690
220/127 380/220 660/380
110KV供电系统
主变电站的作用
1 、城轨 110KV 供电系统主要由城市电网变电站 110KV 馈出线、城轨主变电站及其 110KV 断路器和 主变压器构成，系统的中性点为直接接地。 2 、主变电站是将城市电网供给的 110KV 三相交流 电降压至35KV,配送到城轨交通沿线的各个牵引变 电所和降压变电所。
内桥式
外桥式
内外桥特点
内桥接线的任一线路投入、断开、检修或路障时，都不会影 响其他回路的正常运行，但当变压器投入、断开、检修或故 障时，则会影响另一回线路的正常运行。由于变压器运行可 靠，而且不需要经常进行投入和因此内桥接线的应用较广泛 外桥接线的变压投入、断开、检修或故障时，则会影响其他 回路的正常运行。但当线路投入、断开、检修或故障时，则 会影响一台变压器的正常运行。因此外桥接线仅适用于变压 器按照 经济运 行要经 常投入 或断开 的情况 。
电力系统的中性点
中性点运行方式
中性点不接地系统
系统发生单相接地故障
变压器中性点不接地的优缺点
（ 1 ）优点：由于限制了单相接地电流，对通讯的干扰较 小；单相接地可以运行一段时间
(不超过2小时），提高了供电的可靠性。
（2）缺点：当一相接地时，另两相对地电压升高3倍，易 产生间隙性电弧，使薄弱环节击穿，从而造成两相接地短 路。
230/133 400/230 690/400
高压 kV
3 6 10 － 35 63 110 220 330 500 750
3.15 6.3 10.5 13.8,15.75,18,20 － － － － － － －
3及3.15 6及6.3 10及10.5 13.8,15.75,18,20 35 63 110 220 330 500 750
城轨交通供电系统的要求及电力电源
2．供电系统的组成
F1、F2—城市 电网发电厂； B1、B2、B3— 城市电网区域 变电所； B4、B5—地铁 牵引变电所； B6—地铁降压 变电所。
轨道交通供电系统
①牵引供电系统
a.牵引变电所：对轨道交通某一供电区段提供牵引电能的变电所； b．接触网：分架空线和接触轨两种受流方式，对轨道交通列车供电的导线； c．馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线； d．轨道电路：利用走行钢轨作为牵引电流回路； e．回流线：供牵引电流从钢轨返回牵引变电所的导线。
3.15及3.3 6.3及6.6 10.5及11 － 38.5 69 121 242 363 550 －
额定电压有关规定
1、用电设备：用电设备的额定电压和电网的额定电压一致。实际上，由于电网 中有电压损失，致使各点实际电压偏离额定值。为了保证用电设备的良好运行， 国家对各级电网电压的偏差均有严格规定。显然，用电设备应具有比电网电压 允许偏差更宽的正常工作电压范围。 2、发电机：发电机的额定电压一般比同级电网额定电压高出 5%，用于补偿电网 上的电压损失。 3、变压器：变压器的额定电压分为一次和二次绕组。对于一次绕组，当变压器 接于电网末端时，性质上等同于电网上的一个负荷 (如工厂降压变压器 ) ，故其 额定电压与电网一致，当变压器接于发电机引出端时 ( 如发电厂升压变压器 )， 则其额定电压应与发电机额定电压相同。对于二次绕组，额定电压是指空载电 压，考虑到变压器承载时自身电压损失 ( 按 5%计)，变压器二次绕组额定电压应 比电网额定电压高5%，当二次侧输电距离较长时，还应考虑到线路电压损失(按 5%计)，此时， 二次绕组额定电压应比电网额定电压高10%。
一、特点及要求
1、供电的可靠性与安全性 2、供电负荷的多样性 3、供电系统的经济运行
二、电力电源
1 、系统电源受电方式：电源来自城市电网；有分散式和 集中式。
2、电力制式：直流制式（原因）
3、电压指标：110KV为（-3%~+7%）；35KV为（-5%~+5%）； 10KV （ -7%~+7% ）； 0.4KV （ +5%~-10% ）； DC1500V(33%~+20%)
桥式接线
桥形接线(bridge-circuit configuration）由一 台断路器和两组隔离开关组成连接桥，将两回变 压器一线路组横向连接起来的电气主接线 在变压器一线路组的变压器和断路器之间接入连 接桥的称为内桥接线
连接桥连接在变压器一线路组的断路器和线路之 间的称为外桥接线；连接桥母线上的断路器正常 状态下合闸运行。
②动力供电系统
a.降压变电所：将三相电源进线电压（10 kV）降压为三相380V交流电， 提供机电设备如风机、水泵等动力用电，也可称为动力变电所。 b．配电所：配电所（室）起电能分配作用，将降压变电所引入的三相交 流 380V和单相220V交流电，分别供给动力、照明设备。车站配电所负责 车站电能配置，区间配电所负责车站两侧区间动力与照明用电配电。 c．配电线路：配电所（室）与用电设备之间的连接线路。
主变电站110KV进线电源
1、取自城市各供电区域110KV电网； 2、取自市网不同的变电所，是不同源的
110KV主接线
为保证轨道交通 牵引负荷一级用电 需要，需设置2或2 座以上主变电所； 两路电源进路配置 两台相应的变压器。
中性点直接接地系统
变压器中性点直接接地的优缺点
（1）优点：若发生某单相接地，另两相电压不升 高，这样可使整个系统绝缘水平降低；同时单相 接地会产生较大的短路电流，从而使保护装置迅 速准确地动作，提高了保护的可靠性。
（2）缺点：对电源中性点接地系统，由于单相短 路电流很大，开关及电气设备等要选择较大容量， 并且还能造成系统不稳定和干扰通讯线路等。
城轨供电系统
1、电力系统基本知识 2、110KV、35KV、10KV供电系统 3、直流1500V牵引供电系统 4、城轨供电系统的环网
电力系统基本知识
发电厂
1、火力发电厂
2、水力发电厂 3、原子能发电厂
变电站及电网
110V.220V.500V
电力系统及额定电压
来自百度文库1、电力系统
电力生产、变配电、输送和用户使用组成的发、供、用一 个整体
输电线和相连的变电所部分称为电力网
电力网与电力设备额定电压
电力变压器额定电压 电力网和用电设备 额定电压 发电机 额定电压 一次绕组 二次绕组
低压 V
220/127 380/220 660/380
230 400 690
220/127 380/220 660/380
110KV供电系统
主变电站的作用
1 、城轨 110KV 供电系统主要由城市电网变电站 110KV 馈出线、城轨主变电站及其 110KV 断路器和 主变压器构成，系统的中性点为直接接地。 2 、主变电站是将城市电网供给的 110KV 三相交流 电降压至35KV,配送到城轨交通沿线的各个牵引变 电所和降压变电所。
内桥式
外桥式
内外桥特点
内桥接线的任一线路投入、断开、检修或路障时，都不会影 响其他回路的正常运行，但当变压器投入、断开、检修或故 障时，则会影响另一回线路的正常运行。由于变压器运行可 靠，而且不需要经常进行投入和因此内桥接线的应用较广泛 外桥接线的变压投入、断开、检修或故障时，则会影响其他 回路的正常运行。但当线路投入、断开、检修或故障时，则 会影响一台变压器的正常运行。因此外桥接线仅适用于变压 器按照 经济运 行要经 常投入 或断开 的情况 。
电力系统的中性点
中性点运行方式
中性点不接地系统
系统发生单相接地故障
变压器中性点不接地的优缺点
（ 1 ）优点：由于限制了单相接地电流，对通讯的干扰较 小；单相接地可以运行一段时间
(不超过2小时），提高了供电的可靠性。
（2）缺点：当一相接地时，另两相对地电压升高3倍，易 产生间隙性电弧，使薄弱环节击穿，从而造成两相接地短 路。
230/133 400/230 690/400
高压 kV
3 6 10 － 35 63 110 220 330 500 750
3.15 6.3 10.5 13.8,15.75,18,20 － － － － － － －
3及3.15 6及6.3 10及10.5 13.8,15.75,18,20 35 63 110 220 330 500 750
城轨交通供电系统的要求及电力电源
2．供电系统的组成
F1、F2—城市 电网发电厂； B1、B2、B3— 城市电网区域 变电所； B4、B5—地铁 牵引变电所； B6—地铁降压 变电所。
轨道交通供电系统
①牵引供电系统
a.牵引变电所：对轨道交通某一供电区段提供牵引电能的变电所； b．接触网：分架空线和接触轨两种受流方式，对轨道交通列车供电的导线； c．馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线； d．轨道电路：利用走行钢轨作为牵引电流回路； e．回流线：供牵引电流从钢轨返回牵引变电所的导线。
3.15及3.3 6.3及6.6 10.5及11 － 38.5 69 121 242 363 550 －
额定电压有关规定
1、用电设备：用电设备的额定电压和电网的额定电压一致。实际上，由于电网 中有电压损失，致使各点实际电压偏离额定值。为了保证用电设备的良好运行， 国家对各级电网电压的偏差均有严格规定。显然，用电设备应具有比电网电压 允许偏差更宽的正常工作电压范围。 2、发电机：发电机的额定电压一般比同级电网额定电压高出 5%，用于补偿电网 上的电压损失。 3、变压器：变压器的额定电压分为一次和二次绕组。对于一次绕组，当变压器 接于电网末端时，性质上等同于电网上的一个负荷 (如工厂降压变压器 ) ，故其 额定电压与电网一致，当变压器接于发电机引出端时 ( 如发电厂升压变压器 )， 则其额定电压应与发电机额定电压相同。对于二次绕组，额定电压是指空载电 压，考虑到变压器承载时自身电压损失 ( 按 5%计)，变压器二次绕组额定电压应 比电网额定电压高5%，当二次侧输电距离较长时，还应考虑到线路电压损失(按 5%计)，此时， 二次绕组额定电压应比电网额定电压高10%。
一、特点及要求
1、供电的可靠性与安全性 2、供电负荷的多样性 3、供电系统的经济运行
二、电力电源
1 、系统电源受电方式：电源来自城市电网；有分散式和 集中式。
2、电力制式：直流制式（原因）
3、电压指标：110KV为（-3%~+7%）；35KV为（-5%~+5%）； 10KV （ -7%~+7% ）； 0.4KV （ +5%~-10% ）； DC1500V(33%~+20%)
桥式接线
桥形接线(bridge-circuit configuration）由一 台断路器和两组隔离开关组成连接桥，将两回变 压器一线路组横向连接起来的电气主接线 在变压器一线路组的变压器和断路器之间接入连 接桥的称为内桥接线
连接桥连接在变压器一线路组的断路器和线路之 间的称为外桥接线；连接桥母线上的断路器正常 状态下合闸运行。
②动力供电系统
a.降压变电所：将三相电源进线电压（10 kV）降压为三相380V交流电， 提供机电设备如风机、水泵等动力用电，也可称为动力变电所。 b．配电所：配电所（室）起电能分配作用，将降压变电所引入的三相交 流 380V和单相220V交流电，分别供给动力、照明设备。车站配电所负责 车站电能配置，区间配电所负责车站两侧区间动力与照明用电配电。 c．配电线路：配电所（室）与用电设备之间的连接线路。