单轨快速定量装车站技术规格书
单轨吊车安装技术标准
单轨吊车安装技术标准单轨吊车安装技术标准一、巷道基本条件1、设计使用单轨吊的巷道，必须严格按照单轨吊使用运行条件要求，设计巷道的坡度、弯道半径和断面，为单轨吊安装使用创造条件。
2、巷道的宽度、高度和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定。
沿中线施工的采区顺槽，要尽量按中心线施工，遇断层变坡时，应尽量限制巷道坡度和曲率半径，正常运行区段的巷道坡度不得超过设备允许值，竖直曲线半径不得小于10m,水平曲线和岔口的曲率半径不得小于6m。
弯道变坡时要采用圆滑的复合曲线施工。
二、轨道安装标准（一）单轨单轨吊轨道主要有直轨、曲轨、连接轨和过渡轨四种，吊轨规格及安装应满足下列要求：1、使用符合德国工业标准（DIN20593）的专用钢轨I140E，直轨标准长度3m ,宽度68mm，高度155mm，中板厚度7±0.5mm，允许单根轨道垂直夹角是3.5°，水平夹角±1°。
弯轨水平曲率半径不得小于4m，每节弧长不得大于2m，弧长大于1.6m时，应在其中点设一吊耳；垂直弯轨曲率半径不得小于10m，每节弧长不得大于3m，弧长大于1.6m时，应在其中点增设一吊耳。
水平弯轨及轨道与道岔连接处应用法兰连接。
2、同一线路必须使用同型号单轨，道岔单轨要与线路单轨型号一致，单轨接头间隙不得大于3mm，高低和左右允许偏差分别为2mm 和1mm，接头摆角垂直不得大于7°，水平不得大于3°（二）单轨悬吊装置1、要求吊挂单轨的各吊挂点间距偏差不得大于15mm，10组吊挂点间距的累计偏差不得大于30mm。
2、吊挂紧固件应使用GB5780 M20×80螺栓和GB170 M24螺母或10.9级高强度M20×80螺栓和M20螺母。
使用前应做不小于150kN集中载荷的抽样试验。
3、吊环可使用16Mn钢或机械性能相当的材料，使用前应做不小于150kN集中载荷的抽样试验。
4、吊环链可选用GB/T12718-91标准的￠18×64规格的高强度圆环链，使用前应做不小于150kN集中载荷的抽样试验。
快速定量装车站
快速定量装车站系统
1快速定量装车站系统工作原理快速定量装车系统是将物料按规定的重量连续地自动称量并装入车辆的系统,它主要由输煤系统、定量装车机械设备、三级自动取样系统设备、液压控制系统、电脑监控系统等组成。
补连塔装车系统示意如图1。
图1的生产工艺流程是产品仓内的煤经仓下给煤机卸至仓下的带式输送机并转载到上塔带式输送机上,然后卸入装车塔中的250t缓冲仓内,缓冲仓下部的4个方形排料口上各安装1套双翼平板闸门,可将煤炭排到其下面的圆锥形定量仓,再通过定量仓下口安装的1套双翼排料平板闸门和摆动式装车溜槽把煤装入火车车厢内。
2快速定量装车系统功能设计3快速定量装车系统通过计算机采集主上煤带式给料机、主上煤带式输送机及各种现场设备的信号,处理接收操作指令后发出正确的控制指令,实现自动连续调节给料、定量自动装车、三级取样、清单打印、动态图面显示等功能。
211装车操作者选定与机车(或调车绞车)的速度、车型相适应的给料量后,被选择的给料机给料,给料量随时由输送带秤(核子秤)反映出来,在计算机内部与设定的给料量比较,从而调节给料机给料量,两者协调一致,确保了装车的连续和稳定值,保证了连续自动调节给料。
当列车到装车塔下时,由系统控制放下装车溜槽,此时缓冲仓料位已到合适的位置。
操作者按下称重循环按钮后,缓冲仓下的4个配料液压平板闸门自动地向定量仓中卸料,同时称重传感器准确地称重、控制完成定量配料。
其后,由闸门控制向车厢中放料,料量放足后由称重传感器控制排料平板闸门关闭。
而后车辆行驶车厢之间的空档距离,这期间缓冲仓又向定量仓继续配料,为下一车厢装车作准备,从而实现连续定量自动装车。
212取样系统的三级取样与快速定量装车系统协调工作,在装车的同时实现煤炭的采样、缩分、破碎、再缩分与装罐工序(图1)。
第一级取样机全截面比例截取主上煤输送带上的物料作为样品,通过一级给料机将样品送至第二级取样机进行取样,通过二级给料机送入样品破碎机,将样品破碎至预定尺寸,再送至第三级取样机获取最终样品装入样品容器。
2010-深圳北站技术规格书(定稿)-02-工程部分
第2部分工程部分A1西广场长途汽车站B1bB1a北站站房D1东广场C1目录目录 (II)1.工程概况 (1)1.1. 工程概况 (1)1.1.1. 工程概览 (1)1.1.2. 东广场工程 (2)1.1.3. 西广场工程 (2)1.1.4. 新区大道改造工程 (2)1.1.5. 周边市政道路工程 (3)1.1.6. 枢纽配套建筑 (3)1.1.7. 深圳北站、地铁四、五、六号线 (3)1.2. 工程进度计划及相关要求, (4)2.现场条件 (4)2.1. 气象条件 (4)2.2. 环境条件 (5)2.2.1. 工作环境 (5)2.2.2. 存储环境 (5)2.3. 振动、冲击条件 (5)2.4. 电磁兼容 (5)2.5. 用房条件 (6)2.6. 用电条件 (6)2.7. 接地与保护条件 (6)2.7.1. 接地 (6)2.7.2. 保护 (6)3.工程实施要求 (6)4.供货与服务范围 (7)4.1. 工程范围 (7)4.2. 供货范围 (9)4.2.1. 供货系统范围 (9)4.2.2. 主要供货清单 (9)4.3. 服务范围 (11)4.3.1. 概述 (11)4.3.2. 线管敷设 (12)4.3.3. 线缆敷设 (12)4.3.4. 设计及设计联络 (12)4.3.5. 生产与采购 (13)4.3.6. 包装、运输、仓储 (13)4.3.7. 安装与调试 (14)4.3.8. 测试、检验与验收 (14)4.3.9. 故障定义 (16)4.3.10. 工程施工承包 (17)4.3.11. 培训 (18)4.3.12. 文件 (19)4.3.13. 质保 (22)4.3.14. 开通服务 (23)4.3.16. 备品备件 (23)5.项目管理 (24)5.1. 组织机构及人员要求 (24)5.1.1. 项目组织及人员要求 (24)5.1.2. 人员管理要求 (26)5.1.3. 人员更换罚款 (26)5.2.项目跟踪范围 (26)5.3.项目组织 (27)5.4.项目跟踪计划 (27)5.5.项目开展 (28)5.5.1. 管线施工阶段 (28)5.5.2. 开发和设计阶段 (28)5.5.3. 样机试制阶段 (28)5.5.4. 批量生产阶段 (28)5.5.5. 安装调试阶段 (29)5.5.6. 质保期阶段 (29)5.5.7. 维修设备和备品备件交付阶段 (30)5.6.项目进展跟踪 (30)5.6.1. 工程例会 (30)5.6.2. 及时行动 (30)5.6.3. 文件接收 (31)5.7.项目时间 (31)5.8.设备供应商、施工方管理 (31)5.9.设计审查 (31)5.10.交货计划 (32)5.11.质量保证 (32)5.12.软件项目 (33)5.12.1. 软件需求管理计划 (33)5.12.2. 软件开发计划 (34)5.12.3. 软件质量保证计划 (34)5.12.4. 软件产品评估 (34)5.12.5. 软件质量保证 (35)5.12.6. 分析和设计标准 (35)5.12.7. 程序代码标准 (35)5.12.8. 软件结构管理 (36)5.12.9. 软件技术审查 (36)5.12.10. 软件验收需求 (37)5.12.11. 软件管理目标 (38)5.12.12. 软件实施 (39)5.12.13. 风险管理 (39)5.13.责任范围与接口划分 (39)5.13.1. 投标人责任范围 (39)5.13.2. 投标人的一般责任 (39)5.13.3. 接口责任 (40)5.13.4. 责任描述表 (41)6.工程施工管理 (43)6.1 施工场地与条件 (43)6.1.1 临时用地 (43)6.1.3 施工用水、用电 (43)6.1.4 临时建筑、设施 (44)6.1.5 临时通信 (44)6.1.6 进场条件 (44)6.1.7 现场的检查与移交 (44)6.2 施工准备 (45)6.3 设备、材料现场保管和维护 (45)6.4 安全防护与文明施工 (46)6.5 工程临时管理 (48)6.6 与其他投标人协商 (48)6.7 施工人员的一般规定 (48)6.8 放线 (49)6.9 施工质量控制 (49)1.工程概况1.1. 工程概况1.1.1.工程概览深圳北站综合交通枢纽是深圳北站、地铁四、五、六号线、长途、公交、出租车、社会车车流人流汇聚的深圳最大的交通枢纽中心，具有特殊有利的地理位置，建设好该项目具有十分重要的意义。
医用轨道物流传输系统技术规格要求及数量清单
医用轨道物流传输系统技术规格要求及数量清单传输方式:轨道小车运送数量清单一、站点清单一、系统清单系统组成、技术指标和功能1、工作站（1）采用液晶触摸屏幕显示信息，全中文操作管理界面，可以储存多条站点历史信息。
★（2)为防止操作人员装箱时操作失误，能及时调整。
小车从站点发送成功后在一定时间内可进行紧急停车，并召回小车。
且在屏幕中显示紧急调回键。
（提供截图文件证明）（3）为保证运输物品的安全，站点操作人员可根据实际需求设定该次发送的专用密码，小车/箱体接收人只有用此密码才可打开小车车盖。
（4）每个站点都有控制终端，站点终端有控制键盘，便于选择目的地地址和各种功能，也能够显示所有不同的状态信息。
★（5）为防止小车超载，静配中心站点、中心供应室站点、药房站点要配有自动称重装置和超载报警装置。
小车/箱体出站经过称重点时能进行称重：如果不超重，显示正常读数，小车自动离开。
如果超重，显示称重读数并告知用户已超重，此时用户应能打开箱盖调整重量，在此过程中称重器能显示称重读数，用户盖上箱盖后，一旦称重器判定不再超重，小车自动离开。
（提供截图文件证明）2、轨道运输线路（1)轨道运输线路材质为表面经阳极抗氧化处理的铝合金。
（2)轨道运输线路上含电源导轨，提供小车电压不高于36伏的直流电源，小车通过接触电刷和电源导轨接触。
（3）轨道运输线路上含通讯导轨：保证小车和系统能完全实时通讯，系统可以实时的监控小车状态和对小车发出指令。
（4)轨道运输线路上设置小车定位装置，可准确确认系统中小车的运行位置。
★（5）轨道运输线路型材宽度应不小于200mm，最大承重不低于70Kg。
（提供第三方权威机构出具的检测报告）3、转轨器（1)轨道转轨器可以将小车从一条轨道转运到另一条轨道上。
转运过程是由转轨架的平行移动来完成的。
（2)站点转轨器有自动保护装置，可避免转轨器在动作时夹住工作人员。
（3)在小车离转轨器还有一定距离时，转轨器提前动作运行到既定位置，小车到达时无需等待转轨。
装车站操作手册(全)
快速定量装车站操作手册目录第1部分快速定量装车站介绍 (3)1.1系统概述 (3)1.2装车工艺 (3)1.3各子系统描述 (5)1.3.1钢结构 (5)1.3.2机械设备 (6)1.3.3称重系统 (7)1.3.4液压系统 (10)1.3.5配电系统 (10)1.3.6控制系统 (11)第2部分开车和停车顺序 (13)2.1原则 (13)2.2自动装车启动顺序 (14)2.3自动装车停止顺序 (15)2.4紧急停车 (16)第3部分装车运行前、中、后应检查的项目 (16)3．1运行前需检查的项目 (17)3．1．1基本要求 (17)3．1．2主要设备 (17)3．2生产过程中需检查的项目 (18)3．2．1基本要求 (18)3．2，2主要设备 (18)3．2．3停车后需检查的项目 (19)3．2．4 控制室操作人员须知 (19)第4部分常见问题及解决方法A．给煤/料系统 (19)B．装载系统 (20)第5部分计算机软件操作说明 (21)讲解列车编组、调入列车、设备控制、生产查询、报表打印、维护保养等要领第1部分：快速定量装车站介绍1.1系统概述大型快速定量装车站基于大型料斗秤的工作原理，预先在定量仓中按车皮标重装载，通过闸门和卸料溜槽控制，向行进中的车厢快速卸载，实现一次连续动态行进中的快速准确装车。
快速定量装车系统主要由大型钢结构、装车机械设备、称重系统、液压系统、电控系统、软件系统组成。
缓冲仓的目的是存储一定量的煤炭，以确保在正常工作中有足够的煤炭用于装车，从而避免煤炭输送机频繁启动；定量称重装车用于快速准确定量装车；装车机械设备用于控制装车煤流；液压系统为各种机械设备提供动力；电控系统用于装车系统中所有设备监测和自动控制；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备的使用寿命；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备的运行状态，记录存储装车记录和报警信息。
装车站工作制度同矿井，年工作300天，服务年限同矿井。
地铁轨道车站装修技术规格指导书
2.1 主要装饰材料：........................................................................................................................ - 1 2.2 材料汇总表：............................................................................................................................ - 2 -
3.3 公共区墙、柱面材料技术标准：..........................................................................................- 26 3.3.1 抗划铝单板含干挂体系：.............................................................................................- 26 3.3.2 铝单板含干挂体系：.....................................................................................................- 28 3.3.3 天然花岗石含干挂体系：............................................................................................. - 31 3.3.4 瓷砖含干挂体系............................................................................................................. - 33 -
(完整版)客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书
（4）电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时，该电缆必须采用内屏蔽铁路数字信号电缆。
（5）电缆中各发送、各接收频率均不相同时，宜采用非内屏蔽铁路数字信号电缆，但线对必须按四线组对角线成对使用。
注：
在车站内,应该特别注意站内轨道电路发送和接收端倒换方向这一使用特点，避免出现违反电缆使用原则的现象，可采用非内屏蔽电缆单独敷设。
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
11
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2600
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
12
无绝缘轨道电路空心线圈
ZPW.XKD
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路1台
13
无绝缘机械绝缘节空心线圈
ZPW·XKJD-1700
17轨道电路设计长度（区间）
17.1无砟轨道
无砟
轨道
板型
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTS II型双块式无砟轨道
路基
路基结构
1400
桥梁结构
1000
隧道
长度300米以下
路基结构
1400
考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因素，给出该建议值。
路基结构：指轨道线路下方无底座钢筋结构；
3）钢轨参数参见《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》。
17.2有砟轨道
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
路基
路基结构
1400
路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构；
北京地铁技术规格书
第二章专用技术要求Special Technical Requirement目录Table of Contents1系统基本技术及主要技术指标要求BASIC TECHNOLOGY AND KEY TECHNICAL INDEX OF THE SYSTEM (4)1.1基本技术要求B ASIC T ECHNICAL R EQUIREMENT (4)1.2系统主要技术指标要求K EY T ECHNICAL I NDEX R EQUIREMENT OF THE S YSTEM (7)1.3一期改造要求P HASE 1R E-SIGNALING R EQUIREMENTS (11)2基本运营要求BASIC OPERATION REQUIREMENT (13)2.1总则G ENERAL (13)2.2列车进路的控制C ONTROL OF T RAIN R OUTE (14)2.3列车运行的调整R EGULATION OF TRAIN OPERATION (16)2.4列车运行级别和驾驶模式T RAIN OPERATION LEVEL AND DRIVING MODE (18)2.5驾驶模式的转换S WITCH OF D RIVING M ODE (21)2.6列车出入车辆段A CCESS L INE AT D EPOT (22)2.7列车站间运行I NTERSECTIONAL O PERATION (22)2.8列车在站作业T RAIN O PERATION AT S TATIONS (23)2.9车站现地控制L OCAL C ONTROL AT S TATION (24)2.10车站紧急控制S TATION E MERGENCY C ONTROL (24)2.11列车折返T RAIN R EVERSAL (25)2.12列车运行结束作业T RAIN O PERATION T ERMINATION (27)2.13降级及后备运行模式D EGRADED AND FALLBACK OPERATION MODE (27)3信号系统的构成要求STRUCTURE REQUIREMENT ON SIG SYSTEM (32)3.1设备配置的总体要求G ENERAL R EQUIREMENT OF E QUIPMENT C ONFIGURATION (32)3.2硬件要求H ARDWARE R EQUIREMENT (37)3.3软件要求S OFTWARE R EQUIREMENT (39)3.4信号机的设置及显示S ETTING AND D ISPLAY OF S IGNAL (40)3.5ATS子系统的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENT OF ATS S UBSYSTEM (45)3.6ATP子系统的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENT OF ATP S UBSYSTEM (53)3.7ATO子系统的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENT OF ATO S UBSYSTEM (56)3.8联锁子系统的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENT OF I NTERLOCKING S UBSYSTEM (57)3.9培训设备的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENT OF T RAINING E QUIPMENT (59)3.10试车线设备T EST TRACK EQUIPMENT (59)3.11信号维护监测子系统的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENTS OF S IGNALING M AINTENANCEM ONITORING S UBSYSTEM (60)3.12信号电源设备的构成要求S TRUCTURE R EQUIREMENTS OF THE S IGNALING P OWER S UPPLYE QUIPMENT (62)4信号系统的功能要求FUNCTION REQUIREMENTS OF SIG SYSTEM (72)4.1ATS子系统的功能要求F UNCTION R EQUIREMENT OF ATS S UBSYSTEM (72)4.2ATP子系统的功能要求F UNCTION R EQUIREMENT OF ATP S UBSYSTEM (96)4.3ATO子系统的功能要求F UNCTIONAL R EQUIREMENT OF ATO S UBSYSTEM (111)4.4联锁子系统的功能要求F UNCTIONAL R EQUIREMENTS OF I NTERLOCKING S UBSYSTEM (114)4.5试车线设备的功能要求F UNCTIONAL R EQUIREMENTS OF T ESTING L INE E QUIPMENT (121)4.6培训设备的功能要求F UNCTIONAL R EQUIREMENTS OF T RAINING E QUIPMENT (122)4.7信号维护监测子系统的功能要求F UNCTIONAL R EQUIREMENTS OF S IGNALING M AINTENANCE AND M ONITORING S UBSYSTEM (122)5人机界面MMI要求MMI REQUIREMENT (126)5.1ATS人机界面设计的总体要求G ENERAL R EQUIREMENT OF ATS MMI D ESIGN (126)5.2ATS调度员工作站人机界面设计要求MMI DESIGN REQUIREMENT OF THE ATS D ISPATCHERW ORKSTATION (127)5.3车站行车控制终端人机界面设计要求T HE MMI D ESIGN R EQUIREMENT OF THE S TATION T RAFFICC ONTROL T ERMINAL (127)5.4维护工作站人机界面设计要求MMI DESIGN REQUIREMENT OF THE MAINTENANCE WORKSTATION1375.5驾驶控制和指示器人机界面设计要求MMI DESIGN REQUIREMENT OF DRIVING CONTROL AND INDICATOR (141)6DCS系统的要求DCS SYSTEM REQUIREMENTS (158)6.1DCS系统整体要求G ENERAL DCS SYSTEM REQUIREMENTS (158)6.2有线网络的要求R EQUIREMENTS OF THE CABLE NETWORK (162)6.3无线网络的要求R EQUIREMENT OF WIRELESS NETWORK (163)6.4本条不适用。
快速定量装车站使用说明
快速定量装车站软件说明书天地科技股份有限公司一、系统说明1.1系统概述大型快速定量装车站基于大型料斗秤的工作原理，预先在定量仓中按车皮标重装载，通过闸门和卸料溜槽控制，向行进中的车厢快速卸载，实现一次连续动态行进中的快速准确装车。
快速定量装车系统主要由大型钢结构、装车机械设备、称重系统、液压系统、电控系统、软件系统组成。
缓冲仓的目的是存储一定量的煤炭，以确保在正常工作中有足够的煤炭用于装车，从而避免煤炭输送机频繁启动；定量称重装车用于快速准确定量装车；装车机械设备用于控制装车煤流；液压系统为各种机械设备提供动力；电控系统用于装车系统中所有设备监测和自动控制；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备的使用寿命；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备的运行状态，记录存储装车记录和报警信息。
1）集中控制系统组成本工程的集中控制采用AB系列PLC，采用主从通讯，通过ControlNet通讯网络组成有机的整体；高压供电系统微机保护装置等其他设备，必须能通过MODBUS接入就近的PLC分站并可以实现与主网进行通讯。
变频器系统通过DeviceNet接入就近的PLC 分站并可以实现与主网进行通讯；最终主网通过光纤传送到集控室内到。
本系统提供与选煤厂调度监测系统的通讯接口，以便及时监测设备运行状态及相关参数。
本生产控制系统的网络形成独立的控制网，避免遭受外界网络病毒攻击造成控制系统的不稳定。
2）计算机监控系统组成计算机监控系统提供全站范围的实时监控，整个计算机监控系统将是分层次结构的控制系统，完成整个系统的控制、显示、设备运行状态监控及设备故障报警，数据的监测、存储、分析、报表打印等功能要求。
计算机监控系统配置分为三层：第一层：主控室级：主控室硬件主要由操作员工作站、工程师工作站、打印机等构成，工程师工作站用来完成组态工作并具有完全的操作员站功能，操作员站主要用于操作；由AB公司RSVIEW32软件组态构成系统监控软件平台，实现全站的系统监控及生产的统一集中管理。
地铁轨道 CPⅢ测量技术规格书介绍
重庆市轨道交通九号线二期工程CPⅢ测量技术要求重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2020年12月目录第1章总则 (1)第2章CPⅢ测量技术 (2)2.1引用标 (2)2.2轨道控制网测 (2)第3章铺轨施工测量 (10)第4章轨道竣工验收测量 (13)附录A轨道控制点埋石图及标识 (16)A.1轨道控制点布设 (16)A.2元器件要求 (19)A.3轨道控制点点号标注 (20)A.4轨道控制点编号原则 (20)附录B轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）网形结构 (22)B.1轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）平面构网图形 (22)B.2轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）高程测量的水准路线形式 (22)附录C轨道（道岔）静态检测成果表 (24)附录D轨道（道岔）静态检测综合评价表 (25)附录E轨道检测结果分析调整表 (26)第1章总则1.1本技术要求适用于重庆市轨道交通九号线二期工程工程（以下简称本工程）轨道工程测量，以保证其测量成果质量满足施工、运营维护各个阶段测量的要求。
1.2为保证控制网坐标系统的一致性，轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）平面坐标系应采用与既有平面控制网相同的坐标系统，轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）高程系统采用与既有高程控制网相同的高程系统。
1.4本工程轨道工程精密测量中的控制网分为平面控制网、高程控制网。
1.5平面控制网在城市一、二等控制网的基础上建立，其中平面控制网分三个等级，即一等为卫星定位控制网，二等为精密导线（锁、网），三等为轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）；轨道控制网（铺轨CPⅢ测量网）在精密导线网的基础上进行测设，主要为调线调坡测量、设备安装测量、轨道的铺设、轨道的精调、沉降变形监测和运营维护提供统一的控制基准。
1.6高程控制网在城市轨道交通地面高程控制网的基础上进行分级布设，首级是与国家二等水准相当的城市轨道交通一等水准网，二级是加密的城市轨道交通二等水准网，三级是在加密水准网的基础上施测ﾄCPⅢ高程控制网。
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机械设备：包括砝码校正装置、平板无尘液压闸门和摆动式液压装车溜槽、除尘器、电动葫芦等设备；
10.3
液压控制系统：主要由液压泵站、装车闸门液压控制系统、缓冲仓平板闸门液压控制系统、辅助系统、液压管路等部分组成，关键元部件全部选用进口原装产品。
10.4
称重系统：包括称重仪表、高精度传感器、称重连接组件、称重标定机构等，设备制造厂家必须提供相关元部件的计量认可文件。
10.6
自动润滑装置
10.7
装车站内消防设施
10.8
供货厂商还应提供如下货物：
专用工具一套；
提供设备的易损件清单、两年设备易损配件。
列车速度：0.8km/h－1.5km/h恒速
车皮型号：C70、C64、C63、C62、C61、C55、C50
称重精确度：±0.05%
装车精度：单车装车精度0.1%，整列车装车精度±0.05%
装车速度：单节车皮45秒／节（62t），整列车60节（62t）小于1小时
产品的分离:装车站应能够实现对不同品种的煤进行分离装载。即每装完一列车后，保证车皮、缓冲仓、称重仓没有存煤，每个品种可单独提前按规定程序放空，使装车站为下一次装载作准备，避免互相污染。
4
装车能力
装车能力：5400t/h
5
装车速度
单节车皮45秒／节（62t），整列车60节（62t）小于1小时。
6
装车精度
单车装车精度0.1%，整列车装车精度±0.05%
7
装车型式
装车型式：单轨跨线定量装车
8
安装基础
要求装车站钢结构塔架必须与铁路站场配套，并应满足铁路部门相关要求
9
技术要求
9.1
装车站包括一个100t的称重仓和一个300t的缓冲仓。装载溜槽采用具有自动平煤功能的摆动式溜槽，溜槽在装载线位置收起时最低点到轨面的距离不应小于5.5m。
液压控制阀、油缸等关键元部件全部选用美国威格士公司原装产品，并提供相关的产品证明；
液压系统要有油加热器和冷却器。
9.12
主皮带机与装车塔楼连接平台距轨道顶面高度24.366米（轨面至主皮带机头基础平面）
9.13
自动报表打印装置：
在装车过程中，计算机应能通过打印机打印以下项目：
车厢编号
每节车厢的额定毛重
手工输入每节车厢的皮重
每节车厢的额定装载重量（净重）
装车后每节车厢的实际净重量（包括此批的总数、皮重、净重）
每节车厢的装车误差
整组列车实际累计总重量
每列车的装煤日期和时间
实际装煤量与额定装煤量的偏差
装车操作人员姓名
装车操作人员签名空格
以整组列车吨位为基数计算的平均灰分
备注，用于说明在装料期间遇到的特殊情况
10.5
控制系统
装车站内配电MCC柜、装车站配电箱、照明等；
PLC控制系统及软件全部选用AB公司产品；
上位机系统：包括工控机、Rsview软件、UPS、打印机等；
配煤优化控制系统及软件；
装车控制操作台及就地操作单元等；
控制室设备：包括计算机操作平台、座椅及控制室空调机；
各类检测传感器：包括缓冲仓连续料位计及称重测量元件、位置开关、光电开关等。
9.5
供热保温:控制室安装空调，塔楼整体采用暖气供热。
9.6
自动润滑:系统配置自动润滑装置，对液压闸门、装车溜槽等设备进行自动润滑。
9.7
控制系统
控制方式：自动／手动／半自动三种模式；
过程监控：装车控制系统采用PLC进行集中控制及检测，对从产品仓下给料口开始直至列车装出全过程（包括配煤过程）的设备进行监测和控制；
9.14
装车塔架顶部检修用起吊设备起吊重量不小于10吨，绞车起吊高度应与装车塔架相匹配。
9.15
设备运行噪音要求不大于85dB
9.16
电机外壳防护等级不低于IP54，其他电气设备外壳防护等级不低于IP32。
9.17
供电
动力：3相，380V，50HZ；
控制：220V，50HZ
9.18
工作环境：最高 ℃，最低 ℃。
9.8
称重系统：4只50吨称重传感器，型式为美国STS双剪切梁应变式称重传感器，每只称重传感器承载50吨，安全过载：100%，极限过载300%，称重精度：0.05% 。9.9实现自动Fra bibliotek煤9.10
车位判别:使用四组光电开关实现车位判别
9.11
液压系统
液压系统采用双电机双泵形式，确保系统可靠运行；
液压系统设蓄能器，在装车系统临时断电和液压泵失效时，保证蓄能器容量仍可完成一个工作循环，使各装车站各设备回复到初始位置；
控制对象还包括给煤机上口闸门、给煤机、主皮带机、仓下水泵、除尘器、装车站液压系统及自动润滑系统；
控制系统必须预留皮带称及在线灰分仪的接口；
控制系统还需监视分组列车装料过程缓冲仓中煤的仓位
PLC选型：美国AB公司 Controllogix 5555系列，并可与选煤厂集中控制系统及全矿井综合自动化系统组网。
快速定量装车站
技术规格书
序号
买方的技术规格要求
1
安装轨距
安装在轨距为1435mm的矿区铁路专用线上，用于实现矿井生产的定量装车。
2
给煤
2.1
上站皮带机参数
带宽：
速度：
能力：
功率：Kw（该电机供电电压为 KV）
给料机：每个仓下有 台给煤机，共 台。
2.2
具备自动配煤功能
3
煤炭品种
洗精煤粒度：mm末煤粒度:mm
9.2
称重仓仓容：120m3，100t；
缓冲仓仓容：380m3，300t。
9.3
故障车厢的处理：装料系统将提供处理故障车厢的能力。即当一列车开至装料塔下时，如果在装料过程中发现某一节车厢有故障，系统可以漏过此车厢而不影响装料顺序。
9.4
防尘措施：系统采用全封闭形式，缓冲仓上安装一套除尘器，
缓冲仓、称重仓和溜槽之间采用橡胶软连接。所有连接处都应安装有橡胶密封以防止灰尘进入装料装置。
9.19
海拔高度： m
9.20
设备制造商应获ISO9001质量体系认证并提供相关设备的生产许可证。
9.21
设备的设计与制造采用国际单位制
9.22
电器设备的设计与制造符合IEC标准和中国国家有关标准
10
供货范围
10.1
钢结构：包括装车站钢结构塔架一套，由钢结构塔架本体和缓冲仓、称重仓、排气管及围护保温彩板等组成。