广州地铁VI案例演示
广州地铁一号线图形命令中心国产化技术改造
广州地铁一号线图形命令中心国产化技术改造提纲：1. 地铁一号线命令中心国产化改造的背景和意义2. 国产化改造涉及的技术问题和解决方法3. 国产化改造对地铁一号线运营的影响4. 地铁一号线国产化改造的现状和未来发展方向5. 与地铁一号线类似的国产化改造案例一、地铁一号线命令中心国产化改造的背景和意义广州地铁一号线作为中国第一条地铁线路，是重要的城市轨道交通工程，诞生至今已经有几十年的时间。
但地铁一号线的命令中心长期采用进口设备进行控制，不仅造成了较高的购买和维护费用，更制约了地铁一号线的技术升级和可持续发展，因此国产化技术改造显得非常有必要。
此次国产化技术改造的意义主要有三个方面：首先，实现地铁一号线自主研发及制造、运营自主可控，降低采购和运营成本，提高经济效益和市场占有率。
其次，提高地铁一号线的自主创新能力和技术水平，拓展国内自主掌握轨道交通控制系统技术的范畴，加强国内轨道交通自主创新和自主品牌的提升。
最后，为其他城市的轨道交通建设提供至关重要的技术支持和经验积累，推动我国城市轨道交通技术的创新与进步。
二、国产化改造涉及的技术问题和解决方法地铁一号线命令中心国产化改造所涉及的核心技术问题主要是控制系统的软件和硬件部分，其中软件部分包括控制算法、实时控制程序、数据处理、网络通信等；硬件部分则包括控制器、总线结构、I/O接口等。
同时，在国产化改造的过程中，需要保证原有的功能完全不受影响，信号的稳定性和可靠性得到保障。
针对这些技术问题，国内轨道交通企业需要增强软硬件设计和研发能力，提升系统稳定性和机能水平，创新技术应用成果，加强技术集成和配套服务，推动技术服务能力向技术咨询、运营管理、市场应用转化等领域延伸。
同时，应通过技术标准化、标准化设计、集成测试等几方面提高轨道交通控制系统的质量和性能，保障轨道交通的安全稳定运行。
三、国产化改造对地铁一号线运营的影响地铁一号线命令中心国产化改造对于地铁一号线的运营有着积极的影响。
广州地铁VI案例演示
广州地铁形象识别系统设计案例
广 州 地 铁 VI 系 统 应 用 部 分 站 内 识 别 应 用
广州地铁形象识别系统设计案例
广 州 地 铁 VI 系 统 应 用 部 分 站 内 识 别 应 用
广州地铁形象识别系统设计案例
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广州地铁形象识别系统设计案例
广州地铁形象识别系统设计案例
广州地铁标志图形部分与名称标准字体部分的应用
广州地铁形象识别系统设计案例
广 州 地 铁 导 示 系 统 部 分 的 应 用
广州地铁形象识别系统设计案例
广 州 地 铁 导 示 系 统 部 分 的 应 用
广州地铁形象识别系统设计案例
广 州 地 铁 VI 系 统 应 用 部 分 车 身 识 别
铁轨的延展形成张开的双手象征着广州地铁具有现代感勇于接纳新鲜事物真诚服务的理念新的标识为广州地铁成为广州新形象的代表起到了强有力的作用广州地铁形象识别系统设计案例广州地铁标志图形部分与名称标准字体部分的应用广州地铁形象识别系统设计案例广州地铁形象识别系统设计案例广州地铁vi系统应用部分服装标识广州地铁形象识别系统设计案例广州地铁形象识别系统设计案例广州地铁vi系统应用部分机车车身标识广州地铁形象识别系统设计案例
广州地铁形象识别系统设计案例
广州地铁VI系统应用部分 服装标识
广州地铁形象识别系统设计案例
广 州 地 铁 VI 系 统 应 用 部 分 机 车 车 身 标 识
广州地铁形象识别系统设计案例
广州地铁VI系统应用部分 机车车身标识
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广 州 地 铁 VI 系 统 应 用 部 分 站 内 识 别 应 用
广 州 地 铁 VI 系 统 应 用 部 分 站 内 识 统 应 用 部 分 站 内 识 别 应 用
BIM在广州地铁七号线9标的应用案例
隧道局现在实行精细化管理，提高管理效率。
成本控制，施工质量保证等特提出BIM 概念。
BIM是个管理理念，目前市场上很多软件说自己是BIM，实质上只是在软件内嵌入了BIM理想的相关程序，还没哪个软件能单独完成BIM,需要多个软件和部门配合才能完成BIM.1.1 BIM的概述BIM的全拼是Building Information Modeling，即:建筑信息模型。
BIM 是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，BIM 是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。
一个完善的信息模型，能够连接建筑项目生命期不同阶段的数据、过程和资源，是对工程对象的完整描述，可被建设项目各参与方普遍使用。
BIM 具有单一工程数据源，可解决分布式、异构工程数据之间的一致性和全局共享问题，支持建设项目生命期中动态的工程信息创建、管理和共享。
建筑信息模型同时又是一种应用于设计、建造、管理的数字化方法，这种方法支持建筑工程的集成管理环境，可以使建筑工程在其整个进程中显著提高效率和大量减少风险。
BIM 一般具有以下特征：模型信息的完备性：除了对工程对象进行3D 几何信息和拓扑关系的描述，还包括完整的工程信息描述，如对象名称、结构类型、建筑材料、工程性能等设计信息；施工工序、进度、成本、质量以及人力、机械、材料资源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等维护信息；对象之间的工程逻辑关系等。
模型信息的关联性：信息模型中的对象是可识别且相互关联的，系统能够对模型的信息进行统计和分析，并生成相应的图形和文档。
如果模型中的某个对象发生变化，与之关联的所有对象都会随之更新，以保持模型的完整性和健壮性。
模型信息的一致性：在建筑生命期的不同阶段模型信息是一致的，同一信息无需重复输入，而且信息模型能够自动演化，模型对象在不同阶段可以简单地进行修改和扩展而无需重新创建，避免了信息不一致的错误。
1.2 BIM给我们带来的好处其实，它是引领建筑业信息技术走向更高层次的一种新技术，它的全面应用，将为建筑业界的科技进步产生无可估量的影响，大大提高建筑工程的集成化程度。
广州地铁五号线主控系统与PSD系统项目联调方案(0518)
广州地铁五号线主控系统与PSD系统项目联调方案广州地铁运营事业总部二00九年四月二十日目录1.综调（或演练）目的………………………………………2.前提条件……………………………………………………3.组织及人员安排……………………………………………4.时间安排……………………………………………………5.综调（或演练）内容及步骤………………………………6.故障及事故处理……………………………………………7.总结及评估…………………………………………………8．后勤需求…………………………………………………主控系统与PSD系统项目联调一、综调（或演练）目的（一）验证主控系统与PSD系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求。
（二）通过主控系统与PSD系统设备的测试，确保实现主控系统对AFC系统的监控功能，保证五号线运营工作的顺利进行。
（三）通过模拟联合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保五号线安全运营。
二、前提条件（一）PSD系统设备已投入运行，所有功能均具备，工作状况良好。
（二）主控系统设备已经具备车站级和中央级对PSD系统的联调功能，工作状况良好。
（三）主控系统与PSD系统的通讯通道满足其数据的传输要求。
（四）所有参与本次联调的单位及人员均已熟悉本次联调组织及实施方案，并已做好相关各项准备工作。
三、组织及人员安排总指挥：鲍泽敏副总指挥：邹东现场指挥：李驭涛工作组组长：陆欣工作组组员：主控、PSD、行调、环调、车务及系统供货商有关人员。
四、时间安排1、开通前不影响运营的情况下，除涉及到广州火车站、杨箕站、珠江新城站外，其余车站安排在白天测试，全部测试所需时间为48～72天，每日安排两组测试人员，分别在车站和OCC 进行联调测试，测试时间从8：30至17：00，每天8小时。
2、开通后影响运营的情况下，安排在晚间测试，全部测试所需时间为72～96天，每日安排两组测试人员，分别在车站和OCC进行联调测试，测试时间从23：30至次日04：00，每天4小时。
广州地铁彩虹桥站设计理念
广州地铁彩虹桥站设计理念
广州地铁彩虹桥站是一座独特而富有创意的地铁站，其设计理念体现了现代化、环保和人性化。
这座地铁站位于广州市中心，是连接城市各个角落的重要交通枢纽。
彩虹桥站的设计理念旨在为乘客提供舒适、便利和愉悦的出行体验。
首先，彩虹桥站的现代化设计理念体现在其建筑结构和装饰风格上。
站内采用
了现代化的建筑材料和技术，使整个站点呈现出简洁、明快的风格。
同时，彩虹桥站还采用了智能化的设施和设备，如自动售票机、智能导览系统等，为乘客提供了便捷的服务。
其次，彩虹桥站的设计理念还体现在其环保理念上。
站内采用了节能环保的建
筑材料和设施，如太阳能光伏板、节能照明设备等，以减少能源消耗和环境污染。
此外，彩虹桥站还设置了垃圾分类回收设施，倡导乘客共同参与环境保护。
最后，彩虹桥站的设计理念还注重人性化。
站内设置了舒适的候车区、无障碍
设施和便利的服务设施，为乘客提供了舒适、便利的出行环境。
此外，彩虹桥站还设置了文化艺术展示区和公共艺术装饰，为乘客带来了愉悦的视觉体验。
总的来说，广州地铁彩虹桥站的设计理念体现了现代化、环保和人性化，为乘
客提供了舒适、便利和愉悦的出行体验。
这座地铁站不仅是城市交通的重要节点，更是城市文化和形象的重要窗口，展现了广州作为现代化大都市的风采和魅力。
广州地铁五号线PSCADA系统介绍 PPT课件
PSCADA系统介绍
(Power Supervision Control And Data Acquisition) 地铁电力系统构成与综合自动化系统的构成
1
地铁电力系统构成
按系统的构成分 变电所高压系统 变电所直流系统（机车牵引供电） 变电所低压系统（车站动力供电） 按系统的地点分 变电所高压室 变电所中压室 变电所低压配电室，包括跟随所。
烟台钟表 HOLLYSS/THALES
荣信 南瑞 西开
协议 IEC-61850 Profibus Modbus Modbus
Modbus
Modbus IEC-104 IEC-104 Modbus IEC-103 IEC-103
通讯方法 以太网/光纤 DP 以太网/RS485 以太网/RS485 以太网 RS485 光纤/RS485 RS422 以太网/光纤 以太网 RS485 以太网/RS485 以太网/RS485
统软件等部分组成。 网络通讯层主要由交换机，通讯线路，和智能接口设
备组成。 间隔层设备主要包括络将所内的110kV/33kV/0.4kV
交流保护测控单元、1500V直流保护测控单元、交直 流电源系统监控单元等。
4
标准牵引降压混合所
变
电
车控室MCS 远程通信
所
管
理
层
光纤
车控室MCS 远程通信
光纤
RS422X1
RS422X1
33kV开关柜
1.5kV开关柜
400V开关柜
跟随所400V开关柜
照明
自动扶梯
给排水
通风空调
导向
智能低压
UPS
冷水机组
变频器
车站电力间隔层设备及车站机电设备
广州地铁官湖车辆段施工2标BIM应用成果Z—PPTZ
BIM 人才培养计划BIM 下阶段实计划施BIM 应用总结公司、项目及BIM 简介项目概况BIM 管理架构制定BIM 标准、制度BIM 投标阶段应用标书优化增加BIM 实施方案施工前期阶段应用施工阶段应用亮点应用经济效 益分析BIM 欣赏建立场地模型建立企业族库场布设计模拟工法样板管理资料管理技术管理安全质量管理进度成本管理物资管理BIM 放样机器人BIM 云平台BIM 模型室内装修展示总结及计划BIM应用成本投入BIM-运维均代表本工程的亮点应用BIM应用综合效益BIM-绿色建造BIM 室成员简介BIM 设备、软件配置采用BIM 技术原因公司简介BIM+VR中铁四局集团建筑工程有限公司始建于1950年，隶属于世界500强企业中国中铁股份有限公司标杆企业——中铁四局集团。
公司具有建筑工程、市政公用工程、机电工程施工总承包一级，环保工程、钢结构工程、建筑装修装饰工程、地基基础工程专业承包一级，铁路工程、水利水电工程施工总承包三级资质等。
公司通过了GB/T 19001－2008/ISO 9001:2008、GB/T 50430－2007质量管理体系、GB/T 24001－2004/ISO 14001:2004环境管理体系和GB/T 28001-2001/OHSAS 18001:2007职业健康安全管理体系标准认证。
先后被全国工商总局、安徽省政府授予“重合同守信用企业”、被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”、“全国模范职工之家”，企业连续四年荣获中国建筑业协会授予的“最具成长性百强企业”。
目前公司年生产能力达50亿元，拥有各类专业技术人员1400余名。
1.公司简介2.项目概况广州地铁官湖车辆段位于十三号线线路东端的新塘镇官湖村境内，工能区分为咽喉区、联合检修库、运用库、运转综合楼、调剂与工程车库、综合楼、物资总库、车辆段派出所、易燃品库、出入段线、试车线等，其中综合楼15层，盖体下三层、盖上12层。
广州地铁事故案例分析ppt课件
事故分析
主要原因： 1、值班员邵X当班期间看报纸，未按规定监控信号控制台，
未及时发现施工防护人员擅自操作L2/8号道岔，导致封锁
进路上L2号道岔开通位置错误。
2、在G122工程车由7A开往洗6过程中，乘务值班员邵X和邓X
一起在信号MMI桌旁吃饭，未能及时发现L2号道岔位置错误。
事故分析
次要原因： 1、施工防护人员王X擅自将L2/8号道岔解锁并操作至反位， 导致7A-洗6封锁进路上的L2号道岔开通位置错误。 2、 G122工程车由7A开往洗6时，调车员没有认真确认L2号
是造成此次事件的次要原因。
2、车厂派班员曾X在接到行调的调度命令后，未提醒车厂值 班员调度命令已和《施工行车通告》的作业计划有变化。 是造成此次事件的一定原因。
整改措施
接收到调度命令后，车厂调度需和车厂派班员共同确认调 度命令无误后，再由派班员派发给司机。 信号楼后台值班员打印出调度命令后，与前台值班员共同 确认，并与车厂调度确认调度命令内容无误后，做好调度
0402次司机马上到4A准备出车。
排列试车线到牵出线的调车进路，白色光带没有排列出来 （35#岔～D15为红光带占用），但29#岔已错误转换。 11 ：23分，G101车在17道解勾完毕，信号值班员在没有 确认道岔开通位置的情况下就急急忙忙将29#岔加锁，同 意司机原路折返，另一位信号值班员亦未认真监控及确认 作业情况。
广州地铁 演讲ppt
地铁线路 英文版
/en/qygk/qyw h/ 广州地铁企业信息
/en/qygk/xxjs/ project layout
5号线
• 广州轨道交通五号线列车同四号线列车一样，也是由日本 川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。 为了应对将来的大客流，五号线采用六节编组列车，六节 编组列车长约107米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最 高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝 型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔 音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。 列车以浅白色为 主色调，从车头开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿 全车，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢 的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅 表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白 色调为主，使列ห้องสมุดไป่ตู้内显得清爽优雅。
Line 3(地铁3号线)
• 广州地铁三号线新车 是SIEMENS公司和中 国南车集团株洲电力 机车有限公司合作制 造的，是中国首列120 公里时速的最快地铁 列车。 与一二号线列 车相比，三号线列车 “身材”稍显苗条， 外形漂亮 。 列车以彩虹色为主色 调，车体两边各有一 条鲜艳的橙色饰带， 列车的外玻璃窗宽阔 通透，现代感十足。 最高运行速度可以达 到120公里/小时。惊 人的速度，是全国轨 道交通列车的领跑冠 军。
广佛线
• 广州地铁广佛线列车是由中国北车集团长客电力机车有限 公司制造，整车国产化率达到70％以上。车体结构为轻量 化、整体承载、大型中空挤压铝合金型材全焊接结构。地 板、车顶、侧墙、端墙采用隔热、隔音、环保材料。广佛 线列车外型采用流线型结构，以浅白色为主色调，从车头 开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车。单节车侧 墙两侧各设置有3扇宽阔通透的玻璃窗，与车体外表面齐 平，极具有现代列车的造型特点。每节车每侧设置4对密 封性良好的微动塞拉门。每节车客室的两侧各有3个长座 椅，沿车厢纵向靠墙布置，座椅廓形按人机工程学要求设 计、表面采用压纹的不锈钢制成。客室立柱扶手采用表面 经过拉丝处理的不锈钢材料。车厢内墙面与天花板以月白 色调为主，使列车客室显得清爽优雅。
国企经理帮串标围标受贿787.7万获刑
某某到广州市花都区人民检察院投案，并如实供述了上述受贿犯罪事实。
广州中院认为，被告人阮某某所在的源天公司是国有企业，阮某的身份是国家机关工作人员，其利用职务便利，为他人围标串标提供帮助，收受好处费共计787.7万元，其行为依法应当以受贿罪追究刑事责任。
阮某某非法收受他人财站楼机电安装工程、珠光路商住楼项目机电安装工程等工程项目中为围标、串标提供帮助，收受魏某、吴某贿送的共计72万元。
2015年8月，经被告人阮某某同意，魏某代阮某某收受并保管中国建筑安装工程公司的陈某贿送的100万元。
2013年至2016年间，被告人阮某某接受许某、冼某的请托，
在华南师范大学第二附属中学建。
城轨实例广州地铁一号线线路工程设计
3、钢轨与道岔 • 正线与辅助线均采用60kg/m钢轨及9号直线 尖轨道岔。
4、最高行车速度：80km/h。
三、平面设计要点
1、矩形双孔隧道地段线间距 ①直线地段 • 直线地段线间距为建筑限界、中隔墙厚度和 给定的施工误差三者之和，采用4.7m。 ②曲线地段 • 曲线地段线间距是在直线地段线间距的基础 上，根据曲线半径和超高计算加宽。 • 内外侧线路采用不同长度的缓和曲线进行加 宽。外圆缓和曲线长度按通过速度确定，内 圆缓和曲线长度根据曲线加宽量计算确定， 按5m取整。
二、线路主要技术标准
1、线路平面 • 最小曲线半径：正线为400m，困难地段为 300m；辅助线为150m。 • 圆曲线最小长度：20m；困难条件下为一个 车辆的全轴距，即18.2m。 • 夹直线最小长度：20m。
2、线路纵断面 • 最大坡度：正线为30‰，辅助线为35‰。 • 地下线的最小坡度：一般地段为3‰，个别 地段为2‰。 • 竖曲线：当相邻坡度差为2‰及以上时，设 置圆曲线型竖曲线。竖曲线半径：区间为 5000m，困难地段为3000m；站端为3000m； 辅助线为2000m。 • 最小坡段长度：为一列车长，取为140m， 并且应满足夹直线长度不小于50m。
2、折返线 • 在芳村、广州东站设置了折返线。西朗是 起点站，利用站前正线进行折返，不另设 折返线。 ①芳村折返线 • 芳村站的南端设双折返线，其布置见图。 • 折返线北端设交叉渡线，南端设两条渡线 ，与正线有四个方向连接，极大的增加了 运营的灵活性；同时，在南端设安全线。 • 折返线的有效长为147m，位于半径为 2000m的曲线上；采用向车挡2 ‰下坡。
左线 平行切线过渡 切线对称喇叭口过渡 不对称喇叭口部分同心圆过渡 532.5 右线 549.31 左线 370 345 90 右线 383 358 91 小计 753 703 181
基于Vissim的广州快速公交系统交通仿真建模与分析
关键词
快速公交 系统
仿真
Ｖｓｉ ｉｍ ｓ
评价
中图法分类号 Ｕ ９．２ ； ４ １１３
文献标志码 Ａ
ห้องสมุดไป่ตู้
快速公 交 系统 ， 简称 Ｂ Ｔ Ｂ ｓＲ ｐｄＴａｓ ） Ｒ （ ｕ ａｉ ｒｎｉ 是 ｔ
目前 世 界 上 成 功 推 广 的一 种 新 型 公 共 交 通 措 施 。
区夏 园 ， 穿越 天河 区和黄埔 区 ， 由天 河路 （ ． ｍ） ２ ８ｋ 、
第ｌ ０卷
第３ ０期
２１ ０ ０年 ｌ ０月
科
学
技
术
与
工
程
Ｖ０ ０ Ｎｏ ３ Ｏｃ． ０１ Ｌ１ ．０ ｔ２ ０
１７ — １ １ （０ ０ ３ －４ ２０ ６ １ ８５ ２ １ ）０７ ７ －５
Ｓ ｉｎ ｅ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｎｄ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｃｅ ｃ ｃ ｎｏｏ ｙ ａ ｇ ｎ ｅｉ ｇ
地的 Ｂ Ｔ成为典 范 ］ Ｒ 。
速 公交 系统 第一 段 重 点 试 验路 段 。沿 线 客 流量 大 ， 公 交线 路多 ， 道路 交 通 状 况 十 分 复杂 。该 试 验 线 采 用 “ 闭式走 廊 ＋灵活 线路 ” 封 的模 式 ，Ｒ Ｂ Ｔ的专 用 车
辆 的布 置采用 路 中式 ， 车站 的布 置 方 式采 用 侧 视 站
ｋ 呈 东西 走 向。西起 天河 区广 州大 道一 东 至黄 埔 ｍ，
２１ ００年 ８月 １ ３日收到 第一作 者简介 ： 陈元朵 （９ ６ ） 女 ， １ ８一 ， 汉族 ， 疆玛纳斯 县人 ， 南 新 华 理工大学土木与交通 学院硕 士生 ， 究方 向： 研 智能交 通系 统 ， 交通 仿真与分析。Ｅｍａ ：ｙａ ｄｏ ２ ．ｏ 。 － ｉ ｃｕｎ ｕ＠１６ ｃｒ ｌ ｎ
BIM技术在广州地铁18号线施工中的应用
第52卷第6期2021年6月Vol.52 No.6 Jun. 2021建筑技术Architecture Technology•699.BIM技术在广州地铁18号线施工中的应用兰峰涛\张安山2，李翰卿\刘占省2，闫雪1(1.中铁二十二局集团轨道工程有限公司，100040,北京；2.北京工业大学城市建设学部，100124,北京）摘要：广州地铁18线施工中，为提高施工现场的管理效率和信息化水平，应用BIM技术实现了 BIM 模型建立、场布漫游、三维施工技术交底、BIM技术+地理信息、基于BIM技术的地铁工程管理平台开发等，取得了较好的工程效果。
关键词：BIM技术；地铁施工；三维建模；管理平台中图分类号：TU74 文献标志码：B文章编号：1000-4726(2021)06-0699-04 APPLICATION OF BIM TECHNOLOGY IN CONSTRUCTION OF GUANGZHOU METRO LINE 18L A N Feng-tao1,ZHANG An-shan2,U Han-qing1,L IU Zhan-sheng2,YAN Xue1(1.China Railway 22nd Bureau Group Rail Engineering Co., Ltd., 100040, Beijing, China; 2.Faculty of A rchitecture,Civil and Transportation Engineering, Beijing University of T echnology, 100124, Beijing, China)Abstract: In order to improve the management efficiency and informatization level of subway construction site, this paper introduces the attem pt and practice of Guangzhou M etro Line 18 construction in BIM application. During the implementation of the project, BIM model establishment, site roaming, three-dimensional construction technical disclosure, BIM+geographic information, and BIM-based subway project management platform development were realized with good engineering results.Keywords: BIM technology; subway construction; virtual reality; management platform地铁施工项目具有场地线路长、环境复杂、安全 风险大、涉及人员机械众多和社会关注度局等特点。
广州地铁设计院机电专业BIM技术实施案例——无锡地铁1号线落霞路站、高浪路站、市民广场站项目
广州地铁设计院机电专业BIM技术实施案例——无锡地铁1号线落霞路站、高浪路站、市民广场站项目
佚名
【期刊名称】《暖通空调》
【年(卷),期】2012(42)4
【摘要】2011年底，广州地铁设计院无锡地铁1号线项目有3个站点需要进行BIM三维深化设计工作。
在地铁站房设计中，机电专业管道排布比较复杂，广州地铁设计院领导和设计师们很早就意识到，应用BIM技术具有自动碰撞检测、设计变更后的系统校核以及后期对施工深化指导等诸多方面的优势。
为了实现便捷、高效，并且在BIM技术应用过程中以最小程度影响工期的目的，在时间紧、任务重的情况下，
【总页数】2页(PI0020-I0021)
【关键词】地铁1号线;广州地铁;机电专业;BIM;设计院;技术;无锡;案例
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.关于地铁换乘站设计的思考--广州轨道交通十三号线丰乐路站换乘空间设计有感[J], 陈丽娟
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3.广州地铁拟开通江高站八号线北延段将设江高站二号线也将建延长线至江高站 [J], 杜娟;
4.“车道+商业”地铁车站附属改造案例研究——以苏州4、5号线南门站(竹辉路站)改造为例 [J], 邓绍军
5.青岛地铁4号线福州路站机电专业BIM技术应用 [J], 覃新
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
广州地铁2号线车站的人性化设计
广州地铁2号线车站的人性化设计
陈振强
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2004(000)005
【摘要】广州地铁2号线车站具有风格新颖、使用方便等特点,以越秀公园站为例,介绍了车站各方面的人性化设计.
【总页数】2页(P29-30)
【作者】陈振强
【作者单位】广州市地下铁道设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U23
【相关文献】
1.广州地铁2号线首期工程地下车站给排水及消防系统设计 [J], 陆斐
2.广州地铁2号线车站装修的共性与个性 [J], 毛翠萍
3.一种值得推介的地铁车站形式--广州地铁2号线江南西站设计介绍 [J], 黄美群
4.广州地铁2号线车站机电设备监控系统设计方案 [J], 林海峰
5.综合交通枢纽中地铁车站建筑设计研究——以广州地铁22号线广州南站为例[J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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广 州 地 铁 VI 系 统 应 用 部 分 站 内 识 别 应 用
广州地铁形象识别系统设计案例
广州市地下铁道总公司是广州市政府属下的大型国有企业，成立于1992年。广州 地铁总公司目前已建成开通地铁三条地铁线，公司负责建设及运营管理广州市快速轨 道交通系统，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。 广州地铁坚持建设、运营、资源开发“一体化”经营模式，高效整合各类资源， 发挥协同效应，培养形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力， 工作高效，建设期短，工程投资低，广州地铁总公司以“安全、快捷、准点、舒适” 为目标，为乘客提供了安全可靠的交通运输服务。广州地铁是成为展示广州市两个文 明建设成果的重要窗口，是国内地铁建设的典范之一。 由于中国地铁发展较晚，起步较慢，作为国际必不可少的城市交通工具的典型代 表， 在中国的可借鉴性并不多，为广州地铁整合企业标识系统与站内外指示系统是一 件相当具有挑战性的工作项目。这个现代化的交通工具的视觉标识，将必须能代表广 州的城市新形象。
广州地铁形象识别系统设计案例
广州地铁标识通过两根铁轨组成一个简洁明快的造型，直观地反映广州 地下铁道总公司作为现代化交通企业的属性，在设计过程中，广州的别称“ 羊城”给予了重视，并运用铁轨的造型演变成一只羊角的形状。铁轨的延展 形成张开的双手，象征着广州地铁具有现代感，勇于接纳新鲜事物，真诚服 务的理念，新的标识为广州地铁成为广州新形象的代表起到了强有力的作用 。
广州地铁形象识别系统设计案例
广州地铁标志图形部分与名称标准字体部分的应用
广州地铁形象识别系统设计案例
广 州 地 铁 导 示 系 统 部 分 的 应 用
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广 州 地 铁 导 示 系 统 部 分 的 应铁 VI 系 统 应 用 部 分 车 身 识 别