对民航支线机场发展前景
关于我国支线机场建设发展的思考与建议
关于我国支线机场建设发展的思考与建议支线机场是我国机场体系中重要的组成部分。
近年来，新增支线机场的数量持续增长，支线机场的建设发展成为业内外关注的焦点。
本文分析了我国支线机场近年来的建设发展趋势和经营现状，并进一步提出了对我国支线机场建设发展的思考和几点建议，以期突破或者解决当前我国支线机场在经营发展方面遇到的瓶颈和困难。
标签：支线机场；建设发展截止到2016年底，我国共有颁证运输机场218个，比2015年底增加8个。
2016年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量10.16亿人次，比上年增长11.1%；货邮吞吐量1510.40万吨，比上年增长7.2%。
其中，年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场有77个，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的26.2%；年旅客吞吐量100万人次以下的运输机场有141个，完成旅客吞吐量仅占全部境内机场旅客吞吐量的4.2%。
年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场50个，完成货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的98.3%，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的49.6%。
从以上的数据我们可以看出全国大部分的民航旅客和货物运输都集中在北京、上海和广州等枢纽机场。
全国大部分机场业务量非常小，机场运营连年处于亏损的状况，国内对于上述旅客吞吐量数量较小的机场通常称之为支线机场或者小机场。
虽然我国大部分支线机场经营状况不佳，但地方支线机场的建设发展对于促进地方经济，带动地方就业，完善航线网络方面却起到了不可替代的作用，我国支线机场的建设发展成为了诸多专家学者的研究课题。
一、关于支线机场或者小机场的定义支线机场或者小机场在国际上没有明确的定义。
最早国内对支线机场的定义是省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达且地面交通不便的地方城市机场。
小机场主要是从业务量的角度来进行定义的，主要是指机场空运量较小，年旅客吞吐量、货邮吞吐量较少的机场。
民航事业发展现状及未来趋势分析
民航事业发展现状及未来趋势分析引言：民航事业是国家交通运输体系中重要的组成部分，同时也是促进国家经济发展、加强国际交流的重要力量。
本文将对当前民航事业的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、民航事业发展现状1. 总体概述：随着经济全球化的持续推进，航空运输需求逐渐增加。
目前，国内外民航事业呈现出快速稳定增长的趋势。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球航空客运量连续多年保持着稳定增长，预计未来十年内将继续保持较高增长率。
2. 运力扩张：为满足不断增长的市场需求，各国航空公司加大了飞机采购力度，不断扩充飞机运力。
与此同时，航空制造业也迎来了新的发展机遇，航空器制造技术不断提升，飞机的燃油效率以及运载能力得到了大幅提升。
3. 技术创新：航空技术的不断创新与发展成为推动民航事业发展的关键因素。
尤其是航空信息化与通信技术的发展，提高了航空运营的效率和安全性。
航空电子设备、航空导航系统等的应用使得民航事业更加先进、便捷和安全。
4. 政策支持：各国政府纷纷出台一系列鼓励和支持民航事业发展的政策措施。
例如，各国纷纷放宽航空市场准入限制，鼓励民营航空公司的发展。
政府还加大了对航空基础设施建设的投入力度，提高了机场和航空枢纽的建设标准和水平。
二、未来趋势展望1. 快速增长：未来民航事业依然将保持快速增长的态势。
据预测，到2030年，全球航空客运量将会翻倍。
特别是中国市场的蓬勃发展，将为全球民航事业注入新的动力。
2. 航空技术的全面应用：航空技术将会得到进一步的全面应用，包括无人机技术、航空电子设备更新换代等。
无人机的运用将为快速、便捷的转运任务带来新的解决方案，并可能改变货运业务模式。
3. 低碳环保：在全球环保意识日益提高的背景下，航空业将更加注重低碳环保发展。
航空公司将采取更多的节能减排措施，如购买更加燃油效率高的飞机、实施减少飞行阻力的措施等。
4. 人工智能的应用：人工智能技术将被广泛应用于民航事业中。
2024年支线航空市场需求分析
2024年支线航空市场需求分析简介支线航空是指连接主要机场和次要机场的航线，通常运营的飞机座位数较小，飞行距离较短。
近年来，随着经济的不断发展和人们对旅行需求的增加，支线航空市场迅速崛起。
本文将对支线航空市场的需求进行分析。
市场规模及增长趋势支线航空市场规模不断增长。
据统计，过去10年间，全球支线航空市场年增长率达到10%以上。
其中，亚太地区支线航空市场占据了支线航空市场的主要份额。
随着经济的发展和人们对旅行需求的增加，支线航空市场有望继续保持快速增长。
市场需求驱动因素1. 区域经济发展支线航空的发展与区域经济发展密不可分。
经济发展带动了旅游业和商务活动的增长，进而增加了人们对支线航空的需求。
特别是那些地理条件相对独特、交通不便的地区，支线航空能够提供快捷、便利的交通方式，满足了人们的出行需求。
2. 旅游业的兴起旅游业的蓬勃发展也推动了支线航空市场的需求增长。
越来越多的人愿意在假期选择旅行，而支线航空提供了更多的目的地选择和灵活的航班时间，满足了不同人群的需求。
3. 交通瓶颈部分地区交通状况不佳，地面交通拥堵，给人们的出行带来了很大不便。
在这种情况下，支线航空成为了一种重要的交通方式。
它能够减少旅客的出行时间，提高出行效率，满足人们对快速、便捷出行的需求。
4. 飞机座位短缺随着人们对旅行需求的增加，传统的大型航空公司的座位常常紧张。
而支线航空一般采用小型飞机运营，座位资源更为充足，能够为旅客提供更多的选择和灵活性。
支线航空市场的发展趋势1. 高频航班随着支线航空市场需求的增加，为了满足旅客的灵活出行需求，支线航空公司将加大航班频率，提高航班起降次数，使旅客能够更方便地选择适合自己的航班。
同时，高频航班也对航空公司的运营效率提出了更高的要求。
2. 提升舒适度和服务质量支线航空公司将进一步提升舒适度和服务质量，以吸引更多的旅客。
他们将增加机舱空间，提供更宽敞的座位和更舒适的服务，同时优化登机和出行流程，提高整体的旅行体验。
支线机场如何实现高质量发展研讨材料
支线机场如何实现高质量发展研讨材料一、浅析我国支线机场的发展现状及存在的问题（一）发展现状自改革开放以来，我国在航空领域方面得到了快速发展，尤其是在民航事业中，机场的建设规模、建设数量、年吞吐量等得到了快速提高，能满足人们的航空运输需求。
在整个航空系统中，各个机场都是航空网络中的节点，虽然干线机场营运规模大、营运能力强。
但也有一定的限制性，通常为跨省、跨国运输，而在小型支线城市则不在营运范围内，导致航空运输网络不完全。
因此，发展支线航空具有十分重要的意义，有利于完善航空运输体系，整体推动航空运输业快速发展。
目前，我国在支线机场概念的研究上，将业务规模小、年吞吐量在50万人次以内的短程机场定义为支线机场。
截止2014年底，我国共有小型支线机场153个，仅西部支线机场就有88个，占比一半以上。
由此可见，西部支线机场的市场竞争比较激烈，大多机场都存在亏损的问题。
因此，本文以西部某支线机场问题，对发展中存在的问题进行分析，从而解决实际问题。
（二）存在的问题（1）机场亏损严重。
近些年来，我国西部支线机场数量得到了快速增加，市场竞争比较激烈。
由于支线机场的运量比较小，在激烈的竞争下导致客源分散、自然上座率低，存在入不敷出的问题。
同时，随着西部铁路、公路事业的发展，占据了大批客源，使得飞机乘客总量锐减，难以实现经济效益。
（2）缺少正确的管理模式。
当支线机场处于正常运转时，其成本种类比较多，包括人工成本、管理成本、维护成本、折旧成本、贷款成本等，整体成本比较高。
而现有的客源量有限，缺乏正确的管理理念和方法，導致收支不成比例，常常需要补贴来维持运行。
（3）受当地经济的制约。
西部地区的经济发展水平较低，很多产业正处于起步状态，导致居民的收入水平低，无法承担航空运输费用。
同时，地方政府资金较少，缺少财政资金支持，难以保障支线机场正常运转。
二、探究我国支线机场的发展路径（一）提高支线机场营销能力第一，支线机场的运量比较小，市场竞争激烈，会影响机场的自然上座率。
中国民航业未来发展趋势预测报告
中国民航业未来发展趋势预测报告中国民航业未来发展趋势预测报告一、前言自改革开放以来，中国民航业发展迅速，我国的航空公司、机场、空管机构等各方面都取得了巨大的发展，并取得了显著的成果。
随着科技的不断进步，航空业的竞争也越来越激烈，而且未来民航业将面临更多的挑战，同时也有更多的机遇。
本文将从多个角度分析未来中国民航业的发展趋势，分析其优势和劣势，预测其未来将面临的挑战和机遇，并提出一些具有前瞻性的对策建议。
二、现状分析1. 航空公司截至2022年底，中国共有31家航空公司，其中有3家主要航空公司：中国国航、东方航空和南方航空。
其他航空公司主要以地区航空公司和低成本航空公司为主。
目前中国航空公司数量较多，市场份额大部份被3家主要航空公司占领，这意味着中国航空公司之间的竞争仍然不充分。
2. 机场截至2022年底，我国机场总数达到238座，其中大型机场总数达到73座，民用机场总数达到238座，其中城市小型机场和支线机场数量较多。
机场数量的增多，促进了民航产业的发展，也为中国经济发展和旅游业的推动提供了支持。
3. 空管目前中国空管系统正在进行技术升级，以提高安全性和效率。
空管系统采用了新的技术和自动化系统，使得更多的空域可以被使用，同时也减少了延误和失误的可能性。
4. 产业链中国的民航产业是一个庞大的产业链，包括航空公司、机场、空管机构、飞机创造商等多个方面。
各家公司之间存在着复杂的利益关系，同时也存在着相互依赖关系。
这也意味着在发展所有领域时需要开展协同配合和合作。
5. 发展优势中国的民航业发展有其自身的优势，其中一大优势是我国拥有庞大市场和快速增长的中产阶级。
我国民航市场需求增长迅速，特殊是机场扩建和低成本航空的发展，都具有明显的市场需求潜力。
三、未来趋势预测和分析1. 快速增长估计未来十年，我国民航市场需求将继续快速增长，主要原因是城市化进程加速、旅游业不断发展和中产阶级的快速扩大，将促进民航市场的需求增长。
支线机场工作报告
支线机场工作报告引言概述支线机场，作为航空运输体系的重要组成部分，承担着连接各地的交通纽带和经济发展的重任。
本报告将对支线机场的运营情况进行详细分析，从运输、安全、服务等多个方面展开，以全面了解机场的工作状况。
一、运输状况分析1.1 航班运行准点率支线机场的航班运行准点率是机场运营效率的直接体现。
我们将详细分析过去一年内各月份的准点率数据，探讨可能存在的原因，以制定提升准点率的有效措施。
1.2 旅客流量统计对支线机场旅客流量的统计分析有助于预测未来的运输需求。
通过分析高峰期和低谷期的流量变化，我们可以优化资源配置，提高服务水平，满足旅客不同时间段的出行需求。
1.3 货运业务发展支线机场不仅服务旅客运输，还承担着货运业务。
我们将深入研究货运量、货运航班情况，为货运业务的拓展和提升提供切实可行的建议。
二、安全管理与技术设施2.1 安全运行指标机场安全是保障航空业务正常进行的基础。
通过分析安全运行指标，如事故率、紧急情况处理等数据，我们可以评估机场安全管理的有效性，并提出进一步加强安全工作的建议。
2.2 技术设施更新支线机场的技术设施更新与升级对于提升运营效率至关重要。
本部分将对机场设施的现状进行评估，并提出设施更新的计划，以确保技术设备的先进性和可靠性。
2.3 紧急应对演练机场应对紧急情况的能力直接关系到旅客和货物的安全。
我们将详细介绍过去一年内进行的紧急应对演练情况，并提出下一步改进的建议，以不断提高机场的紧急应对水平。
三、服务水平与发展规划3.1 服务质量评估机场服务质量是影响旅客体验的重要因素。
我们将通过旅客满意度调查和投诉处理情况分析，评估机场服务水平，为提升服务质量提供实际建议。
3.2 机场发展规划机场作为交通枢纽，其发展规划关系到区域经济的繁荣。
我们将综合考虑机场运力、旅客需求和区域发展趋势，提出未来机场发展的战略规划，以确保机场在未来保持竞争力。
3.3 生态环保举措随着社会对环保的关注增加，机场的生态环保举措也变得愈发重要。
2024年通用航空机场建设市场前景分析
通用航空机场建设市场前景分析引言通用航空机场是指为非商业航空飞行服务的机场，包括私人飞机、商务飞机、轻型飞机等。
随着经济的发展和人们对航空出行需求的增加，通用航空机场建设市场前景备受关注。
本文将对通用航空机场建设市场前景进行分析，并从需求、政策和市场潜力等方面进行讨论。
需求分析随着经济水平和人们收入的提高，越来越多的人开始选择私人飞机或商务飞机出行。
这些飞机在商业机场往往面临繁琐的程序和拥挤的航班，给乘客带来不便。
因此，通用航空机场作为一种新兴的服务方式，满足了人们对出行效率和舒适度的要求。
另外，通用航空机场也为地方经济的发展带来了机遇。
随着旅游业的兴起和商业活动的增多，地方政府对通用航空机场的建设提出了更高的要求。
通用航空机场可以促进交通运输的发展，提高地方经济的竞争力和吸引力。
政策支持随着对航空产业的重视和对通用航空机场建设的需求增加，政府出台了一系列支持政策，为通用航空机场建设市场提供了良好的发展环境。
首先，政府加大了对通用航空机场基础设施的投资力度。
通过提供财政支持和土地资源，政府希望吸引更多的民间资本投入通用航空机场的建设。
其次，政府还积极推动通用航空产业的发展。
通过出台相关规定和政策，鼓励民间企业投资兴办通用航空机场，并为其提供税收减免、融资支持等优惠政策。
此外，政府还加强了对通用航空机场的管理和监管。
加强机场安全管理、航空器管理和飞行人员培训，提高通用航空机场的运营水平和服务质量。
市场潜力中国拥有广阔的土地和丰富的资源，通用航空机场建设市场潜力巨大。
首先，中国的通用航空产业已经进入了快速发展的阶段。
随着私人飞机和商务飞机的普及，对通用航空机场的需求不断增加。
特别是一些经济发达地区和旅游目的地，对通用航空机场的需求更为迫切。
其次，中国市场对通用航空机场的认可度和接受度不断提高。
越来越多的企业和个人开始关注通用航空出行，并有意愿利用通用航空机场进行商务交往和旅游度假。
此外，中国政府在发展通用航空产业方面非常重视。
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。
在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。
二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。
此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。
机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。
机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。
航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。
航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。
民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。
由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。
支线机场看法
浅谈支线机场的发展关于对发展我省支线机场的一点看法河北省发展和改革委员会《关于报送民航机场有关情况的紧急通知》收悉后，我逐条逐句进行了认真阅读和思考，通过学习使我看到了国家及省领导对发展我省支线机场是多么的重视，因此，不由我作为一个河北机场民航人，按照要求谈一点自己的浅显看法，不对之处，予以指正：1、目前看支线机场大多是亏损的，但综合各方面考虑建设这些支线机场是不是必要的，对当地经济社会发展产生了哪些作用？答案是肯定的，是非常必要的。
目前看，虽然支线机场大多是亏损的，但是，我们不能用静止的眼观看问题，更不能因为亏损就认为没有建设的必要。
任何事物的发展，都有一个由低到高、由弱变强的过程。
纵观自然界的春夏秋冬和人类历史，我们就会发现，无一不是从无到有、由小到大。
试想一下，如果没有春天的种子，哪会有秋季的果实；如果不经过炎热的夏季耕耘与浇灌，哪会有冬季食物与温暖。
就拿新中国民航发展来说吧，新中国成立之初，民航客货机运输才有多少架，现在又有多少？如果没有民航业的发展，难道我们靠坐火车到世界各地进行外交？可想而知！现在到了二十一世纪，在高速发达的今天，我们对外经济、文化交流日益频繁，一座城市离开航空业的发展，又将如何？城市要发展，离不开航空业；航空业的发展，又与城市密不可分，紧密相连。
机场是一座城市文明的窗口，是现代化的标志，是通向五湖四海的桥梁与纽带。
一个城市要发展、要壮大，没有快捷、便利、高效、优质的服务不行。
新加坡总面积不足秦皇岛四区四县，但航空业发展举世瞩目，还有日本、西欧、美国等无一不重视航空业的发展，据资料统计，美国每年平均1人乘坐10次飞机，而我国却平均每年10人乘坐1次，由此可以看出，作为仅有百年历史的航空业潜藏着巨大的发展市场，航空运输有着其他交通工具不可替代的作用。
综合各方面考虑，建设支线机场是必要的，对当地经济社会发展不论是现在还是将来，都会产生着积极的促进作用。
2、现在支线机场的标准和规模如何？是否过于超前？现在支线机场的标准和规模如何？我认为，还不够。
机场行业报告分析
机场行业报告分析随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，航空运输业迎来了快速增长的时期。
作为航空运输的重要组成部分，机场行业也随之迎来了发展的机遇和挑战。
本文将对机场行业的发展现状进行分析，并对未来的发展趋势进行展望。
一、机场行业的发展现状。
1. 机场规模不断扩大。
随着航空业的快速发展，机场的规模也在不断扩大。
大型国际机场如北京首都国际机场、迪拜国际机场等，不断进行扩建和改造，以满足旅客和货物的需求。
同时，一些二三线城市也加快了机场建设的步伐，以提升城市的交通运输能力。
2. 服务水平不断提升。
随着机场竞争的加剧，各大机场纷纷提升服务水平，提供更加便捷和舒适的服务。
例如，机场智能化设备的应用、VIP贵宾厅的建设、无人机巡检等，都为旅客提供了更加便利的出行体验。
3. 航空公司与机场合作日益紧密。
航空公司和机场是相辅相成的关系，二者的合作日益紧密。
航空公司的发展也带动了机场的发展，机场的发展也为航空公司提供了更多的发展机会。
双方合作共赢，共同推动了整个航空运输行业的发展。
二、机场行业的发展趋势。
1. 机场智能化建设。
随着科技的发展，智能化已经成为了机场发展的重要方向。
智能化设备的应用可以提高机场运营效率，提升旅客服务水平，降低运营成本。
未来，机场将更加注重智能化建设，加快推进机场数字化转型。
2. 绿色环保发展。
随着环保意识的提升，绿色发展已经成为了全球各行业的共同追求。
机场作为重要的交通枢纽，也需要加大对环保的投入。
未来，机场将更加注重环保建设，推动机场的绿色发展，减少对环境的影响。
3. 区域一体化发展。
随着全球化的发展趋势，各国之间的交流与合作也日益频繁。
机场作为连接各国的重要枢纽，将更加注重区域一体化的发展。
未来，机场将更加注重与周边城市的合作，共同推动区域的发展。
4. 人工智能与机器人技术的应用。
随着人工智能与机器人技术的不断发展，机场也将更加注重这些新技术的应用。
例如，机场安检的自动化、机场信息咨询的智能化等，都将成为未来机场发展的重要方向。
中国支线航空运输业概况研究-支线航空运输业概况
中国支线航空运输业概况研究-支线航空运输业概况二、支线航空运输业概况（一）国际支线航空业发展概况支线航空起源于欧美国家，上世纪70 年代起在欧美国家进入快速发展阶段。
1978 年的美国在放松航空管制后，伴随着各个大型干线航空公司致力于建设并完善航空枢纽，支线航空也获得了蓬勃发展，成为航空枢纽运转的重要组成部分，极大地促进了美国航空运输业的整体发展。
在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空网络占整个航空网络的大部分比例。
以北美地区为例，据美国支线航空协会2016 年年度报告中所述，支线航空使北美地区的每个角落都能连接到全球航空运输网络中去，目前北美有2/3 的机场由支线航空公司独飞，如果没有这些支线航空网络，这些地区将与外界失去联系，同时也将失去支线航空服务为当地经济带来的活力。
美国拥有世界上最发达支线航空网络。
自1978年美国政府颁布实施《民航放松管制法》以来，航空公司有了价格决定、航线选择和自主进出该领域的权利，航空公司空前活跃起来，数量呈几何级数增长，民航市场空前繁荣。
同时，为支持偏远地区通航的权益，加强国家航线网络的通达性，美国国会宣布启动为期十年的“基本航空服务”（The Essential Air Service Program，EASP）计划，为提供边远地区支线航空服务的航空公司提供财政补贴。
同时，随着各大型干线航空公司致力于建设并完善航空枢纽，支线航空蓬勃发展，成为航空枢纽运转的有机组成部分，极大地促进了美国航空运输的整体发展。
到2010 年，全球第一大机场亚特兰大起降航班中有31.8%为支线航班，美国第二大机场芝加哥机场则有63.3%为支线航班。
（二）中国支线航空业发展概况中国航空市场结构近十年来，中国支线航空在航空出行需求的快速增长，以及国家行业及地方政策的支持下，经历了快速发展，在民航运输体系和中国建设基本航空服务的民航发展规划中占据不可替代的地位。
根据中国民航局数据显示，国内支线机场客流量增速显著，2014 年中国支线机场平均运量增长率为16%，为干线机场的1.78 倍。
重庆民航发展现状及未来趋势分析
重庆民航发展现状及未来趋势分析随着中国经济的高速发展，重庆作为西部重要的经济中心城市，民航业的发展也日趋重要。
本文将对重庆民航发展的现状及未来趋势进行分析。
一、现状分析1. 航班量逐年增长重庆民航的发展取得了长足的进步。
截至目前，重庆江北国际机场已经与国内外150多个航点建立了通航关系，每日航班量超过500架次。
航空公司也在加大对重庆的航线布局，为市民提供更多航空服务。
2. 新机场建设重庆航空的迅猛发展也促使着新机场的建设。
重庆市政府已经着手规划建设重庆西南机场，其建成后将有效缓解航班量过大的问题，并满足市民对航空出行的需求。
3. 努力打造国际航空枢纽重庆航空正积极努力打造国际航空枢纽。
近年来，重庆与东南亚、欧洲等地的航线不断增加，吸引了更多国际航司开通重庆航线。
这将有助于推动重庆经济的国际化发展。
二、未来趋势分析1. 提升服务质量未来，重庆民航将继续提升服务质量。
通过引进国际先进的机场设备与技术，提高机场运行效率；通过培训机场工作人员，增强服务意识与专业水平；通过改进旅客服务流程，提供更加高效便捷的服务。
2. 扩大航空网络重庆民航将继续扩大航空网络，加强与其他城市之间的航线合作与开通。
特别是加强国际航线的延伸，进一步提高重庆的国际航空枢纽地位。
同时，与周边省市的机场进行合作，形成航空联动发展，提供多样化的航空服务。
3. 推动机场建设重庆市政府将继续推动新机场的建设。
新机场的建成将有效缓解目前航班量过大的问题，提高运行效率并为市民提供更好的航空服务。
同时，新机场还将提高重庆对外开放的能级，吸引更多国际航司与重庆合作。
4. 加强行业协同发展未来，重庆民航将加强与其他相关行业的协同发展。
例如，在旅游业、物流业等方面展开合作，共同促进重庆民航的发展。
此外，加强与其他航空公司的合作，推动共享航线资源，提高市场竞争力。
总结重庆民航发展现状良好，未来趋势也十分乐观。
通过提升服务质量、扩大航空网络、推动机场建设以及加强行业协同发展，重庆民航将继续迈向更高的发展水平。
我国支线机场发展环境及关键要素分析白杨
2我国支线机场数量多，但运量低，亏损严重，探寻我国支线机场发展的道路是关系我国民航产业发展的重要内容。
本文从管理模式、机场建设、机场定位和市场开发等方面分析了我国支线机场的内外部发展环境，并总结了我国支线航空、支线机场发展的政策文件，最后探讨了航线网络规划、运力投放、空域管理、服务对象和政府补贴五个支线机场发展的关键要素，以期为我国支线机场发展提供参考。
一、引言支线机场是我国交通运输的基础设施，是我国航空运输系统建设发展的重要内容，其发展与支线航空运输、航空制造业等都密切相关。
美国支线航空协会（ＲＡＡ）将支线航空定义为：使用９—６８座涡螺旋桨飞机或３０—１００座支线喷气飞机，经营小城市与大城市之间或小城市与航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。
目前在我国对支线航空和支线机场尚没有完整清晰的定义，一般认为支线航空具备以下几个要素：（１）地区性，主要在某一地区经营，避免和干线冲突；（２）使用１００座以下的小型飞机；（３）定期航班飞行。
支线航空具有集疏运功能、运输成本相对较高、社会服务职能等特点。
根据中国民航机场布局规划中关于大型枢纽机场、中型枢纽机场、干线机场和支线机场的分类，可以将中国支线机场定义为：非省会城市且年旅客吞吐量低于５０万人次的机场。
另外，国内也有学者将我国民用航空运输机场分为枢纽机场、大型机场、中型机场和小型机场四类。
可以把小型机场和中型机场中吞吐量较小的机场称为支线机场，枢纽机场、大型机场和中型机场中吞吐量较大的机场称之为干线机场。
省会城市和部分大中城市的机场一般是干线机场，中小城市的机场一般是支线机场。
二、我国支线机场的发展现状（一）支线机场比重大到“十一五”期末，我国民航机场达到１８２个，支线机场１４０个左右。
此外鼓励航空公司与地方政府和机场当局共同开发支线市场，扩大航空运输的服务范围，也将大大促进支线航空市场的发展。
国务院也特别提出要加强机场等重大基础设施建设，以中西部干线机场和支线机场建设为重点。
我国支线航空的现状和发展
需 求存 在 较 大差 距 。 关键 词 支 线航 空 市场 需求 预 测 发展 规 划
中 图分 类 号 ： Ｆ ５ ６ ２
１ Ｏ ６
中国 民航对 支 线航 空 的放 松 规制 政策 是一 个渐进 的过 程 ， 经过 ２ Ｏ多年 的发 展 ， 拥 有 了政 企 分 开 的管 理 体制 ， 企 业 的市 场 行 为逐 渐 向国 际趋 势 接 轨 ， 市 场 绩 效有 了较 大提 升 。 ２ ． ６支 线航 空运 营模 式现 状 我 国支 线航 空 公 司 数 量少 ， 基 本 上 以“ 点到 点 ” 运 营为 主 。 我 国 支线 机场 大 多 数 都 是 ３ Ｃ以上级 别 的机 场 ， 但 支 线机 场旅 客吞吐量小， 航班架次少的现状 ， 多数支线机场入不敷 出。 ２ ． ７ 我 国 支线 航 空运 输 市场 存在 的 问题 发展 速 度 快 ， 所 占比重 低 ： 数量少 ， 密度小， 分 布 不均 衡 ； 干、 支 线 运 输之 间缺 乏 协 作 ： 航 线 结 构不 够 合理 ： 政策 支 持措 施 不 到位 。 ３ 我 国 支 线航 空 发 展 的 建 议 借鉴 国外 机 场成 功 管 理 经 验和 运 营 模 式 ，对 我 国支 线机 场有以下几方面的建议： 支线机场 的公益性定位： 管理权还经 营 权 分离 ； 由传 统 运 营 模式 向现 代运 营 模 式 转变 ； 降低运 营 成 本； 拓 展 建 设 融 资渠 道 ， 降低 经 营 风 险 。 我 国航 空 公 司之 间合 作 可 用 以 下方 式 ：支 线 与 干线 航 空 公司共 建航 线 网络 ； 支 线 与干 线航 空 公 司互相 参股 ， 互 动发展 ； 支 线 干线 航 空 公 司 的会 员可 以互相 享受 优 惠 ；支 线 与干 线航 空 公 司之 间可 以互 相 换 乘 航 班 。 对我 国支 线 航空 运输 发展 的政 策建 议 ： 提 供有 效税 收和财 政 政策 支 持 ： 积极 支 持 扩大 支 线 航空 运 输市 场 运力 的投 放 ： 加 强 宏观 管 理 ， 建 立 良好 市场 秩 序 ； 利用 空域 资源 ， 合 理分配 支线 航 班 时刻 ； 大 力 发展 西 部 的支 线 航 空运 输 ， 扩 大航 空 运输 覆 盖 范围 ； 发挥 地方 政府 主 导 作用 ， 提 高支 线机 场建 设及 营运 水平 。 合理 建 设、 布 局 支 线机 场 ， 改善 东 西 部地 区分 布 不平 衡现 状： 改善 现 有 网络 布 局 ， 建 立 适 合地 区发 展 的支线 航 线 网络 布 局模式；构建适合支线航 空发展的市场运营模式并创造有利 于其 发 展 的政 策 环 境 。 支 线 航 空 公 司 是支 线 运 输 的 经营 者 ， 使其高效运转 ，是研究支线运营的核心问题。与干线公司建 立良好合作关系 ， 为旅客提供无缝隙服务， 提高企业竞争力， 有利于同行业竞争 ，也有利于和其它运输方式间竞争。支线 布局模式和干线布局模式密切相关，共同构成一个整体布局 结构 。改变现有航线， 应该从调整支线的布局入手， 发展局部 的轮 辐 式 航线 ， 最 终构 建 区域 性 轮幅 布 局 。
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对民航支线机场的发展前景的探讨摘要：中国的民航事业还处于新的发展阶段，要使机场建设以及周边地区经济得到充分的发展，这面临着很多各个方面的问题。
而支线机场作为国家机场体系的重要组成部分，其发展情况对整个民航事业的发展有很大的影响。
我们要充分发挥各方面的积极性，从而实现民航事业的全面、协调、可持续的发展。
关键词：支线机场；民用航空；发展前景；探讨
1概述
我国地大物博，幅员辽阔，一直以公路、铁路以及航空作为主要的交通运输方式。
但是随着国民经济的快速发展，以及西部大开发等战略的实施，对交通运输能力的要求也越来越高。
近年来，高速公路，高速铁路等交通方式快速发展，对航空运输的要求也越来越高。
民航产业也成为代表国家整体竞争力的重要产业之一。
我国民航已经初步形成了以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络，其他支线机场的建设也就成为了未来发展时期的重点课题之一。
近些年来，国内某些支线机场的建设取得了一些成就，但是从总体来看，国内民航支线机场建设还处于初步发展的阶段，存在很多的问题，等待我们去解决。
本文就针对民航支线机场的未来发展前景，进行一番探讨。
支线机场的概念是相对于枢纽机场或者干线机场而提出来的，主要是指承担省内或者跨省区短途航空运输业务的机场，支线机场一般位于中小城市。
支线机场一般具有“机型小”、“航程短”等特
点，起着为干线航线集散客源的作用。
而支线机场往往投入高，也具有较大的风险，回报却相对较低。
这就导致支线机场的盈亏难以平衡。
支线机场及支线航空市场的建设是一项系统工程，其价值在于对整个航空网络所起的作用。
2发展机遇
“十二五”时期，是我国全面建设小康社会的关键时期，也是深化改革开放、加快经济方式转变的重要时期，国内外的形势也会发生新的变化。
我国的民航产业具有大众化、多样化、增长快速的特点，民航业将面临新的历史机遇期。
区域发展的战略将得到深入地实施。
西部大开发、振兴东北老工业基地、加大对革命老区、民族地区和贫困地区的扶持力度等政策对民航业发展与民航资源配
置地优化，起到重要的推进作用。
在未来的一段时期内，我国城市化布局和形态将更趋完善。
将形成以大城市为中心的城市群，同时中小城市重点发展。
促进经济由东向西、由南向北发展，市场空间也得到拓展。
与此同时，机场的潜在市场扩大，辐射人口增加，有利于形成航空运输大通道。
旅游业市场也在迅速地发展，市场规模正在进一步扩大。
出入境旅游也有较快增长。
漠河机场建成后，夏季到漠河旅游避暑的游客络绎不绝，给当地人民的生活带来了很大变化。
新疆且末位于塔克拉玛干大沙漠边缘，且末机场为居民提供快捷运输服务。
在汶川、玉树地震发生之后，支线机场在抗震救灾中发挥重要作用，为我国应急救援快速反应体系提供基本的保障。
在国际运输、长距离运输
和交通不便利的地区之间，民航业尤其是支线航线的优势尤其明显。
我国地形多样，地区差异大，很多地区的地理形势不适合修筑铁路与公路，这时就需要借助于航空运输的方式，航空运输相对于其他运输方式，具有投资省见效快的特点，且大部分地区都适合建设小型机场。
民航业与旅游业、物流业等相互促进，在这些方面航空运输业潜力巨大。
3挑战与机遇并存
民航支线机场的发展虽然面临着前所未有的发展机遇，与此同时，民航发展所面临的严峻挑战也是不容忽视的。
国际金融危机的影响依然存在，世界经济发展缓慢。
全球竞争更加激烈，不仅是市场、资源的竞争，同时也是人才和技术的竞争。
碳排放量的限制，石油价格的提高等因素都使民航业的发展面临很大的压力。
供给能力的发展难以跟上市场需求的发展速，这是民航业发展的基本矛盾。
在“十二五”的新形势下，如何提高民航业的供给能力，是一个重要的课题。
主要原因有以下几点：（1）可用空域资源不足，机场运量分布不平衡；（2）基础设施保障能力不强，空管设备水平和规模有待提高；（3）管理水平需要提高，管理体制与企业经营管理等方面需要加强和完善；（4）技术水平不足，人力资源短缺，缺少高级技术与管理人才。
与此同时，民航支线机场的发展也存在很多困难。
如何增加支线机场的应力，加强支线机场的管理，成为民航支线发展的关注焦点。
相较于干线机场，支线机场的发展中存在的困难更多，需要得
到足够的重视：（1）支线航空的市场占有率低，支线航空难以起飞。
我国支线航空的市场份额大大低于国际水平，与此同时，国内支线运量分布不平衡，机型结构也不尽合理。
（2）干线机型并不适合支线机场，机型结构不合理。
例如很多航空公司在客流量小的支线航线上使用中型客机，然而上座率低无法盈利，因此采取合并客源的方法，反而使客流量变小，乘客也感到十分不方便。
因此形成恶性循环。
（3）国内支线航空要面对铁路与公路的压力，竞争激烈。
一直以来，公路与铁路在交通运输方面具有很大的优势。
铁路、公路运输量大，交通网密集，运输系统较为完善，运输价格就相对低廉；航空运输则具有快速，舒适的特点，但成本较高。
如果地面的节点密度不够，航空运输就会受到限制，航空的优势也就无法发挥。
（4）机场建设及管理等经营成本较高，如果经济效益不足会使机场经营自己流通不足，导致财务亏损。
（5）受到当地经济发展的制约。
民族产业处于起步阶段，经济发展也存在不协调的情况。
面对支线机场的亏损，我们更加要坚定不移的发展支线航空产业。
首先，机场是公共基础设施，不能因为盈利少就停止发展。
而要从长远发展出发，从当地经济的整体发展出发。
其次，要从整体评价机场的效用，全面看待。
机场的作用不容忽视，支线机场建设可以带动周边地区的整体发展，宁愿补贴一些，也要充分发挥支线机场的作用。
再次，支线机场的运营得到民航局的积极支持，并进一步提高支线机场的运营水平，管理水平以及综合效用。
支线机场具有很强的公益性，尤其对于相对落后的地区，支线
机场是当地联系外界的主要桥梁，对促进社会的协调发展和区域经济发展有很重要的作用。
虽然目前支线机场普遍存在经营亏损的现象，我们不能够因噎废食，要对我国支线机场有清晰的定位，继而形成合理的管理运行体制。
4支线机场建设的发展战略
支线航空运输的发展和支线机场网络的建设和完善是我国成为航空强国的必要条件。
国内较为发达的地区，例如我国东部和中部地区，城镇化较完善，消费水平也较高，对航空产业的需求也较高。
这些地区应该在巩固现有支线网络的基础上，对航空网络进行适当的加密和完善，提高通达能力。
民航支线机场的建设重点应该放在西部地区。
针对当地的地理环境建设机场，投资少见效快，并且有利于生态平衡和水土的保持。
对边远地区经济的开发、社会稳定、体现社会公平有起到十分重要的作用。
并且，西部丰富的旅游资源也可以为当地航空发展提供良好的客源市场。
重要的工业基地也是支线机场建设布局的重要方面。
此类地区经济实力较强，资金、人才、技术的交流频繁，对交通的要求较高，客源也比较稳定。
而对于交通不便的偏远地区和少数民族聚集地区，也应根据实际情况建设支线机场，这有利于维护民族团结，巩固国家安全。
5结束语
支线机场也应找准自己的定位，完善投资体制，探索建设和运营的新模式。
启用小型机型，不仅可以有效减少成本，同时也使航班更加自由，人性化。
有利于机场的盈利。
面对空前的发展前景，
我们坚信，沿着正确的发展方向，通过科学的建设与管理方法，加上各界的共同努力，我国支线机场的建设一定可以得到更快、更好的发展。