盾构隧道技术交流会
国际隧道和地下空间协会(ITA)——促进全球隧道和地下空间更好发展
修改稿返回日期：2021-05-20 作者简介：严金秀（1964-），女，研究员，副总经理，ITA 主席，主要从事隧道及地下工程研究和咨询工作 .
第 58 卷第 3 期 (总第 398 期) , 2021 年 6 月出版
1
Vol.58, No.3 (Total No.398), Jun.2021
现代隧道技术
MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY
国际隧道和地下空间协会（ITA)——促进全球隧道和地下空间更好发展
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
表 1 现任执委会成员（2019—2022 年）
职务
姓名
国家
主席 上届主席 第一副主席 副主席 副主席 副主席 执委 执委 执委 执委 执委 执委 司库 WTC 执委 WTC 执委 主要支持单位代表
中国 巴西 哥伦比亚 伊朗 瑞士 丹麦 希腊 芬兰
任职时间 2019—2022 2019—2022 2019—2022 2019—2022 2019—2022 2019—2022 2019—2022 2019—2022 2019—2022 2019—2022 2019—2022 2019—2022 2019—2022 2018—2022 2020—2023 2018—2021
盾构隧道施工技术现状及展望(第3讲)——盾构隧道应用前景及发展方向
盾构隧道施工技术现状及展望(第3讲)——盾构隧道应用前
景及发展方向
朱伟;陈仁俊
【期刊名称】《矿产勘查》
【年(卷),期】2002(000)001
【摘要】盾构隧道施工法是广泛注目的新技术。
但是这一技术的使用尚须准确把握其适用范围和使用特点。
因此 ,本文结合我国盾构隧道施工技术的应用前景 ,介绍盾构新技术并探讨我国盾构技术的发展方向
【总页数】4页(P18-20,52)
【作者】朱伟;陈仁俊
【作者单位】[1]河海大学岩土工程研究所;[2]中国冶金地质勘查工程总局
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.盾构隧道施工技术现状及展望(第3讲)——盾构隧道应用前景及发展方向
2.盾构隧道施工技术现状及展望(第1讲)——盾构隧道基本原理及在我国的使用情况
3.盾构隧道施工技术现状及展望(第1讲)——盾构隧道基本原理及在我国的使用情况
4.盾构隧道施工技术现状及展望(第2讲) --盾构隧道技术问题和施工管理
5.盾构隧道施工技术现状及展望(第2讲)——盾构隧道技术问题和施工管理
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2021-05-18 盾构典型事故分析
杭州市质监总站盾构施工互学互看交流会典型盾构施工事故案例分析邹宝平浙江科技学院隧道与地下空间技术开发研究院浙江省高水平创新团队：隧道与地下工程二O二一年五月十八日汇报提纲一、盾构机被掩埋（复杂地质、人为因素）二、盾构区间管道爆炸（天然气、自来水）三、盾构出洞的地面沉降四、讨论一、复杂地质引起的盾构掩埋事故情况简介2007年11月20日南京地铁二号线中和村站～元通站盾构区间元通站，S-284盾构机掘进右线南端头接收井洞门时，洞内发生漏水漏砂事件，造成地面大面积塌陷，盾构机被埋于塌陷土体中。
复杂地质引起的盾构掩埋事故经过上午8：50，盾构机刀盘顶上元通站接收井口地连墙外侧，在洞门处人工开始破除钢筋，在盾构机里，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎。
此阶段在洞门处，洞口有局部渗水，无明流水。
9：00左右，刀盘下部2米的位置突然出现4个较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，涌水涌砂量约为 410 m3/h。
在洞门破除钢筋人员迅速撤离。
9：13，在盾构机内听到洞内砰的响声，盾构操作人员停机检查，到盾构机前方查看未发现异常，PLC控制系统及SLS-T导向系统均未出现报警信息。
9：30，盾尾急剧沉降，5～6分钟之内盾尾后基准点由+ 22变为-27，沉降49mm，铰接压力急剧增大。
9：38，盾构机操作人员看到盾尾处和连接桥处局部管片角部及螺栓部位产生明显裂缝，管片角部脱落，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形，此时继续听到明显响声，响声逐渐变大，伴随管片连接螺栓的断裂声音，管片环向拉开最大10cm左右的缝，长1.5m左右，随之盾构机盾体到1﹟车架之间管片到处掉渣，水沙从缺口处喷涌，经过大约50分钟的紧张抢险，仍然无法控制局势。
10：40，盾构机内的人员只好撤退到5﹟车架位置安全的地方。
由于在盾尾处管片下沉和破碎，洞内出现大量涌水涌砂，涌水涌砂量约为500m3/h，在很短的时间内盾构机车架轨道被埋，走道板下淤积满沙子，此时项目部指挥中心通知洞内人员撤离。
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨篇一隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨摘要：隧道盾构施工技术是一种现代化的地下工程技术，具有高效、安全、环保等优点，被广泛应用于城市轨道交通、铁路、公路等领域。
本文首先介绍了隧道盾构施工技术的概念和优点，然后分析了其发展趋势，最后探讨了其应用现状和未来发展前景。
一、隧道盾构施工技术概述隧道盾构施工技术是一种集机械、材料、地质等多种学科于一体的综合性工程技术。
它利用盾构机械在地下推进，通过盾构外壳的支撑作用和刀盘的切削作用，开挖和拼装隧道。
隧道盾构施工技术具有以下优点：高效：盾构机械的推进速度较快，可以实现快速施工，缩短工期。
安全：盾构机械具有较高的稳定性和可靠性，可以减少施工风险。
环保：隧道盾构施工技术在施工过程中对周围环境的影响较小，具有较好的环保性能。
二、隧道盾构施工技术发展趋势随着科技的不断进步和工程实践的不断发展，隧道盾构施工技术也在不断发展和完善。
其发展趋势主要包括以下几个方面：大直径盾构的应用：随着城市轨道交通和大型管道等工程的需要，大直径盾构的应用越来越广泛。
大直径盾构可以满足更大断面、更高使用要求的隧道施工需求。
复杂地质条件下的盾构施工：在复杂地质条件下，如软土、砂卵石、岩溶等地质条件下，盾构施工的技术要求越来越高。
针对不同地质条件，研发和应用相应的盾构技术和设备是未来的发展趋势。
智能化盾构施工：随着人工智能技术的发展，智能化盾构施工将成为未来的发展趋势。
通过引入传感器、监控系统等技术，实现对盾构施工的实时监控和智能控制，提高施工效率和安全性。
绿色施工：隧道盾构施工技术在绿色施工方面具有较大的潜力。
通过优化施工方案、采用环保材料和技术等手段，降低施工对环境的影响，实现节能减排和可持续发展。
三、隧道盾构施工技术的应用探讨隧道盾构施工技术在城市轨道交通、铁路、公路等领域得到了广泛应用。
在城市轨道交通方面，由于城市环境复杂，盾构施工具有较好的适应性。
在铁路方面，盾构施工可以满足长距离、大断面的隧道施工需求。
中铁技术交流会发言稿
大家好！今天，很荣幸能够在这里与大家共同参加中铁技术交流会。
在此，我代表中铁集团对各位的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！随着我国经济的快速发展，基础设施建设已成为推动经济社会发展的重要支撑。
中铁集团作为我国基础设施建设的主力军，始终坚持以科技创新为引领，不断提升企业核心竞争力。
今天，我将围绕以下几个方面，与大家进行交流探讨。
一、中铁集团科技创新现状近年来，中铁集团在科技创新方面取得了显著成果。
主要体现在以下几个方面：1. 技术研发投入持续增加。
中铁集团高度重视科技创新，将技术研发投入作为企业发展的核心要素。
据统计，2019年，中铁集团研发投入占营业收入的比重达到2.5%，位居行业前列。
2. 重大科技成果不断涌现。
中铁集团在高速铁路、城市轨道交通、公路、桥梁、隧道等领域取得了世界领先的技术成果。
如高速铁路技术、城市轨道交通技术、大跨度桥梁技术等。
3. 产学研合作成果丰硕。
中铁集团与国内外知名高校、科研院所建立了紧密的合作关系，共同开展技术创新和人才培养。
近年来，共获得国家科技进步奖、国家技术发明奖等重大奖项10余项。
二、中铁集团科技创新面临的挑战虽然中铁集团在科技创新方面取得了一定的成绩，但仍然面临着以下挑战：1. 技术创新与市场需求不匹配。
部分技术创新成果在推广应用过程中存在一定难度，难以满足市场需求。
2. 人才队伍建设亟待加强。
科技创新需要大量高素质人才，而中铁集团在人才引进、培养和激励机制方面仍有待完善。
3. 国际竞争日益激烈。
随着“一带一路”倡议的深入推进，中铁集团将面临更加激烈的国际市场竞争，技术创新能力成为企业核心竞争力的重要体现。
三、中铁集团科技创新发展战略针对上述挑战，中铁集团将采取以下措施，推动科技创新发展：1. 深化产学研合作。
加强与国内外高校、科研院所的合作，共同开展前沿技术研究，提高技术创新能力。
2. 加大人才培养力度。
加强人才引进、培养和激励机制，打造一支高素质的科技创新队伍。
城市隧道及水下隧道技术交流会暨第六届铁路隧道年会在广州召开
为配合 联调 联试 ， 列 车 经 过分 相 时 提前 掌 握 分 在
相位 置 ， 广铁路 客运专 线 在 每处 分 相 的“ 断 ” 来 武 预 标 车方 向 、 合 ” 来 车反 方 向分 别在 １ｋ ３ｋ “ 标 ｍ、 ｍ处 增 设
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铁道标准设计
Hale Waihona Puke Ｒ Ｉ Ｗ ＳＡ Ａ Ｄ ＳＧ Ａ Ｌ ＡＹ Ｔ ＮＤ ＲＤ Ｅ Ｉ Ｎ ２ １ （ ） ０ ０ １
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接 触 网 支 柱 号 码 上 方 。如 图 ５所 示 。
图 ７ 接 触 网终 点 、 全 作 业 区 标 志 牌 （ 位 ： 安 单 ｍｍ） 图 ５ 增 设 “ ” “ ”ｋ 标 志牌 示 意 １ 、３ ｍ
３ 性 能 评 估 与 建 议
２ ６ 高压 危 险标 志牌 ．
与 目前国 内众多普 速线路一样 ， 高速铁 路在 电气设
铁 电气 化 局 集 团有 限 公 司 译 ． 京 ： 国 电力 出 版社 ，０ ３ 北 中 ２０ ．
［ ］ 于 万 聚． ３ 高速 电 气 化 铁 路 接 触 网 ［ ． 都 ： 南 交 通 大 学 出 版 Ｍ］ 成 西
社 ，０ ３ ２０．
２ ７ “ 触 网终点 ” “ ． 接 、 安全 作 业区” 志牌 标 在 电化股道 的终 点接 触 网还需设 置“ 触 网终点 ” 接 标志 ， 该标志通 常悬 挂在 接触 线 上方 ； 同时 在动 车 所等
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维修作业 区段还需悬挂 “ 全作业 区” 安 标志 ， 主要 采用 其 的是反光 贴 膜 粘贴 在 铝 合 金板 上 ， 因其 基 本处 于低 速 区， 以固定形式 基本 与普速 铁路一致 。如图 ７所示 。 所
地铁技术交流会发言稿
大家好！非常荣幸能够在这里参加地铁技术交流会，并代表我们团队发表一下关于地铁技术的看法和经验。
在此，我要感谢主办方为我们提供了一个学习、交流、分享的平台。
下面，我就以下几个方面与大家进行探讨。
一、地铁技术发展现状近年来，随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，得到了迅速发展。
目前，我国地铁技术已经取得了举世瞩目的成就，主要体现在以下几个方面：1. 地铁车辆技术：我国地铁车辆技术已经达到了国际先进水平，具备自主设计、研发、制造和运营的能力。
在车辆设计、制造、检测、调试等方面，均形成了完整的产业链。
2. 地铁信号与通信技术：我国地铁信号与通信技术发展迅速，已经实现了信号系统国产化，并且在通信技术、无线技术等方面取得了显著成果。
3. 地铁施工技术：我国地铁施工技术不断提高，实现了地铁施工的快速、高效、安全。
在隧道掘进、盾构技术、地下工程监测等方面，我国技术已经达到了国际领先水平。
4. 地铁运营管理技术：我国地铁运营管理水平不断提升，实现了地铁运营的智能化、精细化。
在票务系统、客流分析、安全监控等方面，我国地铁运营技术已经取得了重要突破。
二、地铁技术创新与发展趋势面对未来，地铁技术将面临以下发展趋势：1. 绿色环保：随着全球环保意识的不断提高，地铁技术将更加注重绿色环保。
例如，采用节能型车辆、绿色建筑材料、环保型设备等。
2. 智能化：智能化是地铁技术发展的必然趋势。
通过引入人工智能、大数据、云计算等技术，实现地铁运营的智能化管理、调度、服务。
3. 高速化：随着我国高铁技术的不断发展，地铁技术也将向高速化方向发展。
未来，地铁线路将实现更高速度、更大运量的运行。
4. 轨道交通融合：地铁技术将与高铁、城轨等轨道交通方式实现融合，形成多层次、多功能的轨道交通网络。
三、我国地铁技术创新实践在地铁技术创新方面，我国已经取得了一系列重要成果：1. 创新地铁车辆技术：我国成功研制出具有完全自主知识产权的地铁车辆，并在高速、重载、环保等方面取得了显著成果。
隧道工程行业交流发言稿
大家好！今天，我很荣幸能在这里与大家共同探讨隧道工程行业的发展与交流。
在此，我代表我国隧道工程行业，向各位嘉宾表示热烈的欢迎和衷心的感谢！近年来，我国隧道工程行业取得了举世瞩目的成就。
从青藏铁路的青藏高原隧道，到港珠澳大桥海底隧道，再到北京地铁等城市轨道交通项目，我国隧道工程行业在技术创新、施工工艺、安全管理等方面都取得了显著进步。
在此，我想分享几点心得体会。
首先，技术创新是推动隧道工程行业发展的重要动力。
随着科技的不断进步，隧道工程领域的新技术、新材料、新工艺层出不穷。
如智能建造、BIM技术、盾构技术等，这些技术的应用极大地提高了隧道工程的施工效率和质量。
我们要紧跟时代步伐，不断加大科技创新力度，推动隧道工程行业迈向更高水平。
其次，施工工艺的优化是提升隧道工程质量的关键。
在施工过程中，我们要注重施工工艺的改进，提高施工质量。
例如，在珠海隧道工程中，针对山岭隧道（矿山法隧道）出口地质条件复杂、施工空间小、难度大等问题，通过优化施工工艺，成功克服了诸多难题。
我们要不断总结经验，提高施工工艺水平，确保隧道工程质量。
再次，安全管理是隧道工程行业的生命线。
隧道工程涉及众多领域，施工过程中存在诸多安全隐患。
我们要牢固树立安全意识，严格落实安全生产责任制，加强施工现场安全管理，确保工程顺利进行。
此外，人才培养是隧道工程行业可持续发展的基础。
我们要加强专业技术人才的培养，提高行业整体素质。
同时，加强与国内外高校、科研院所的合作，推动产学研一体化发展。
最后，我想谈谈我国隧道工程行业的发展前景。
随着国家基础设施建设的不断推进，我国隧道工程行业将迎来更加广阔的发展空间。
以下是我对我国隧道工程行业未来发展的几点展望：一是加大科技创新力度，提高隧道工程行业整体技术水平；二是优化施工工艺，提升隧道工程质量；三是加强安全管理，确保工程顺利进行；四是培养专业人才，推动隧道工程行业可持续发展。
总之，我国隧道工程行业正处于快速发展阶段，我们要把握机遇，迎接挑战，为推动我国隧道工程行业高质量发展贡献力量。
盾构技术交流汇报材料模板
盾构技术交流汇报材料模板盾构技术交流汇报材料模板一、背景介绍在现代城市建设和地下交通网络的发展过程中，盾构技术得到了广泛应用。
盾构技术作为一种高效、安全、环保的地下隧道建设方法，已经在我国许多城市的地铁、隧道等项目中得到了广泛应用。
本次汇报将对盾构技术进行详细介绍和交流。
二、盾构技术概述1. 盾构技术的定义与原理：盾构机是一种通过掌握土层的力学特征，实现地下隧道的开挖与支护的专用机械设备。
2. 盾构机的组成：盾构机主要由刀盘、推进机构、螺旋输送机、支撑系统和控制系统等组成。
3. 盾构机的分类与应用：盾构机根据不同的工程要求和地质条件，可以分为土压平衡盾构机、开式盾构机、混凝土压力管片盾构机等，广泛应用于地铁、隧道、水利工程等领域。
三、盾构技术的优势1. 高效快速：盾构技术可以实现快速的地下隧道施工，节省了大量的时间成本。
2. 安全可靠：盾构机操作过程中，可以通过实时监测地质情况和机器状态，从而保障施工的安全可靠。
3. 环保节能：盾构机在施工过程中避免了大量的爆破挖掘和大面积开挖，对周边环境的影响较小，节能环保。
四、盾构技术的应用案例1. 地铁工程：盾构技术在地铁工程中得到了广泛应用，例如北京地铁、上海地铁等。
2. 隧道建设：盾构技术可以用于隧道工程，例如长江隧道、黄河隧道等。
3. 水利工程：盾构技术也可以用于水利工程建设，例如江河调水工程。
五、盾构技术的挑战与发展趋势1. 地质条件：地下工程的地质条件复杂多变，需要根据实际情况调整盾构机的参数和操作方法。
2. 技术创新：随着工程规模的不断扩大，盾构技术也需要不断创新，提高施工效率和质量。
3. 可持续发展：在盾构技术的应用过程中，需要更加注重环保和可持续发展，减少对地质和环境的影响。
六、总结与展望通过本次汇报，我们对盾构技术有了更加深入的了解。
盾构技术作为地下工程施工的主要方法之一，在城市建设和交通发展中起到了重要的作用。
未来，我们将继续关注盾构技术的发展动态，不断创新和优化，为城市建设和地下交通的提升做出更大的贡献。
盾构法隧道联络通道施工PPT课件
83
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX
时 间：XX年XX月XX日
84
冻结法
350
地面旋喷加固法 220
MJS加固法
800
安全门
5
120 90* 110* —
较好 较差 较好 —
39
联络通道事故（冻结法加固） （处置失败的事例）
40
临江大厦
土产大厦 光大银行
中间风井
隧道破损段
南浦大桥匝道
41
联络通道冻结法施工
42
43
流沙
联络通道
隧道 顶破口44
45
46
47
32
33
34
关键环高风险工点）
管片拆除前，注浆孔观察
管片拆除，从上到下
管片拆除后，探查
开挖（超前探查预报，及时封闭，泄压孔 ，多测温，时空效应，NATM，监控反馈）
应急预案
35
36
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造价、工期、效果的比较
加固方法 概算造价 主要工期 加固效果
66
联络通道事故（搅拌桩加固） （处置成功的事例）
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基本情况
旁通道位于地下16米处，接近52层微承压水层； 旁通道施工采用上方搅拌桩加固、矿山法开挖，备
有钢封堵门； 该旁通道长度为5米，此时正开挖到2.4米处； 在施工旁通道（下行线～上行线）过程中，于12月
7日上午10：30开始出现渗水，用水泥袋封堵无效； 到下午6点渗水进一步扩大，伴有流砂涌出；隧道
盾构饱和带压进仓技术交流
压缩空气带压 氦氧饱和带压
作业压力 最高0.6MPa
理论上压力 不受限制
作业时间
风险性
作业时间短， 减压病、氮 减压时间长 麻醉、氧中
毒
作业时间长， 疾病风险小 一次性减压
工作效率 工作效率低
工作效率高
适应范围
低压、短 时间、工 作量小
高压、长 时间、工 作量大
氦氧饱和带压技术复杂、组织难度大，代价高。在超大型盾构隧道施工，尤其对于长 距离穿江越海隧道，开仓压力大于0.6MPa时，氦氧饱和带压法是唯一安全高效途径。
根据刀盘磨损情况进行检查，测量相关数据，提出 刀盘修复方案。作业完成后，对作业效果进行判定；饱 和系统检查、维护，现场技术工作。
对掌子面稳定情况进行监控，对突发情况进行评估 和判定，并及时采取合理措施。
对仓内有害气体进行检测、评估和判定，监督并及 时制止违规作业，并掌握人员急救技能。
保障隧道运输通道畅通，完成带压进仓前的材料准 备，混合气更换，以及穿梭舱的倒运。
（三元混合气）
TRIMIX
10%O2+55%He+Bal N2
（三元混合气）
HELIOX （氦氧混合气）
Байду номын сангаас
50%O2/50%He
HELIOX （氦氧混合气）
35%O2/65%He
HELIOX （氦氧混合气）
20%O2/80%He
包装规格 50L 200Bar MCP15 50L 200Bar MCP15 50L 150Bar MCP15 50L 150Bar MCP15 50L 150Bar MCP15
盾构饱和带压进仓技术交流 三、饱和带压人员及物资配置
隧道贯通安全技术交底会议模板
一、会议主题隧道贯通安全技术交底会议二、会议时间年月日时：00分三、会议地点（具体会议室名称）四、参会人员1. 施工单位项目经理2. 施工单位技术负责人3. 施工单位安全总监4. 施工单位各专业工程师5. 施工单位施工班组长6. 监理单位总监理工程师7. 监理单位各专业监理工程师8. 业主单位代表9. 相关政府部门代表五、会议议程1. 施工单位项目经理介绍隧道贯通施工情况及安全措施；2. 施工单位技术负责人讲解隧道贯通施工技术要点及安全注意事项；3. 施工单位安全总监对隧道贯通施工安全风险进行评估，并提出预防措施；4. 监理单位总监理工程师对隧道贯通施工进行总结，并提出监理要求；5. 业主单位代表对隧道贯通施工提出意见和要求；6. 相关政府部门代表对隧道贯通施工提出指导性意见；7. 各参会人员就隧道贯通施工安全及技术问题进行讨论；8. 会议总结及下一步工作安排。
六、会议内容1. 施工单位项目经理介绍隧道贯通施工情况及安全措施：（1）隧道工程概况：隧道名称、长度、设计时速、结构形式等；（2）隧道贯通施工进度：已完成的隧道段落、剩余工程量等；（3）隧道贯通施工安全措施：现场安全管理、施工人员安全教育、施工机械安全操作、应急预案等。
2. 施工单位技术负责人讲解隧道贯通施工技术要点及安全注意事项：（1）隧道施工技术要点：地质勘察、隧道开挖、支护、衬砌、排水、通风等；（2）安全注意事项：预防塌方、触电、物体打击、设备机具伤害、高空坠落、煤气中毒、火灾等事故。
3. 施工单位安全总监对隧道贯通施工安全风险进行评估，并提出预防措施：（1）隧道贯通施工安全风险：塌方、滑坡、水患、火灾、高空坠落等；（2）预防措施：加强监测、严格操作规程、制定应急预案等。
4. 监理单位总监理工程师对隧道贯通施工进行总结，并提出监理要求：（1）隧道贯通施工总体评价：施工进度、质量、安全等方面；（2）监理要求：继续加强安全管理，确保施工质量，确保工程顺利进行。
铁路盾构隧道标准化施工技术指南
所有人上火车去隧道施工！铁路盾构隧道标准化建设技术指南是您掌
握铁路项目盾构隧道建设艺术的最终门票。
这本指南就像一张宝藏图，引导你们通过复杂的设计，设备选择，施工方法，质量控制，安全措施，以最新的行业标准和最佳做法作为你们的通行证。
这是一本秘密
手册，确保所有参与隧道建设的人均具备有效，安全，预算地完成任
务的专业知识。
跳上施工快递让我们挖我们的路隧道成功！
向导为铁路项目提供了盾构隧道的低调设计，阐述了思考的关键内容
以及施工过程中的棘手部分，从而启发了大家。
然后它潜入为什么使用标准化的建筑技术如此重要，指出它是如何使整个工程在质量，安
全方面得到更好的，并高效地完成任务的。
指南也向大家介绍建造盾
构隧道需要具备哪些条件，比如使用顶尖设备，注意质量控制，确保
工作上的每个人都保持安全。
"铁路盾构隧道标准化建设技术指南"对铁路项目盾构隧道的开发施工
方法和技术进行了综合分析和批判。
报告强调了项目小组成员、分包
商和利害关系方之间有效协作与免疫的重要性，以确保有效进展。
它
为检查和质量保证提供了详细准则，强调必须遵守具体标准。
总体而言，本指南是参与铁路盾构隧道建设的专业人士的重要资源，符合行
业标准化施工技术的方向和政策。
隧道机械化施工交流发言稿
隧道机械化施工交流发言稿咱们今儿个来聊聊隧道机械化施工这档子事儿。
隧道施工啊，就好比在大山的肚子里搞建设。
以前呢，全靠人工一点一点地挖，那速度就跟蜗牛爬似的。
现在可不一样喽，机械化施工就像给施工队配上了一群超级能干的钢铁伙伴。
就说那隧道掘进机吧，这家伙可真是个大力士。
它往那隧道口一放，就像一头闯进瓷器店的公牛，“轰”的一声就开始往前冲。
它的钻头就像锋利无比的牙齿，不管是坚硬的岩石还是松软的土层，都能轻松咬碎。
这可比人工用镐头一点一点敲效率高太多了。
你想啊，要是让你用小锤子去敲一座大山，那得敲到什么时候去？掘进机这么一搅和，隧道就像面条一样被一点点擀出来了。
还有那些运渣的车辆，就像勤劳的小蚂蚁。
掘进机在前面挖出渣石，它们就麻溜地把这些渣石运走。
一辆接着一辆，井然有序。
这些车辆的设计也特别巧妙，就像为隧道量身定制的小火车。
它们在狭窄的隧道里穿梭自如，不会磕着碰着，也不会耽误工程进度。
这要是靠人力来运渣，那不得把人累个半死啊？就好比让你用小推车一趟一趟地把一座小山运走，你能行么？在隧道支护方面，机械也发挥着不可替代的作用。
那些喷射混凝土的机械臂，就像一位位精准的画家。
它们可以均匀地把混凝土喷射到隧道壁上，厚度和强度都能控制得恰到好处。
要是人工来喷啊，可能这一块厚了，那一块薄了，就像小孩子画画，歪歪扭扭的，哪能保证隧道的安全呢？这机械臂喷射起来，就像在给隧道穿上一层坚固的铠甲，严严实实地保护着隧道内部的安全。
不过呢，隧道机械化施工也不是一帆风顺的。
这些机械就像娇贵的孩子，得好好照顾着。
它们要是出了故障，那就像行军打仗的时候将军突然病倒了一样，整个工程都得停摆。
所以啊，得有一群懂行的技术人员随时伺候着。
这些技术人员就像机械的私人医生，得能准确地找出机械的毛病，然后迅速把它治好。
而且，机械施工虽然效率高，但也不是说就完全不需要人工了。
人还是得起到一个指挥和监督的作用。
就好比一个交响乐团，那些机械是乐器，人就是指挥家。
盾构隧道施工人员的技能培训与管理
盾构隧道施工人员的技能培训与管理一、技能培训在盾构隧道施工中，人员的技能培训是至关重要的。
技能培训的目标是提高施工人员的技术水平，使其能够胜任各种工作任务。
以下是盾构隧道施工人员的技能培训内容：1. 对盾构机的了解：盾构机是盾构隧道施工的核心装备，施工人员应掌握盾构机的结构、原理、操作方法等基本知识，熟悉各个部件的功能和使用要点。
2. 盾构隧道施工工艺：施工人员需了解盾构隧道施工的整体工艺流程，包括预处理、机械施工、甩管、封闭环等各个环节。
他们应掌握每个环节中的操作技巧和注意事项。
3. 安全操作技能：安全是盾构隧道施工的首要任务。
施工人员需接受相关的安全培训，熟悉施工现场的危险源和安全预防措施，掌握安全用具的使用方法，学会应急处理。
4. 仪器设备使用：盾构隧道施工需要使用一系列仪器设备，如测量仪器、坍塌指示器、环压仪等。
施工人员需熟悉这些仪器设备的操作方法和使用技巧，掌握数据读取和判断。
5. 岩土工程知识：盾构隧道施工涉及岩土工程方面的知识，施工人员需了解岩土分类、地质湿度、地层强度等相关知识，以便更好地预防和应对可能的施工难题。
6. 人际交往技巧：盾构隧道施工需要多个施工人员协同作业，施工人员需具备良好的沟通和协作能力，学会解决施工过程中的人际问题，确保工作的顺利开展。
二、管理技能培训只是盾构隧道施工人员管理的一部分，有效的管理能够提高工作效率和施工质量。
以下是盾构隧道施工人员管理的要点：1. 定期培训与考核：施工人员的技能培训应定期进行，为他们提供继续学习和提升的机会。
同时，应进行技能考核，对施工人员进行评估，以确保其技能水平达到要求。
2. 岗位责任明确：每位施工人员的岗位责任应明确，确保工作任务的执行和分工的合理性。
同时，应明确相应的考核评价体系，为施工人员营造明确的目标和激励机制。
3. 建立奖惩制度：建立奖惩制度可以激励施工人员的积极性和责任心。
合理的奖惩政策可以既向优秀的施工人员给予奖励，又对违规行为进行惩罚，维护整个施工团队的良好氛围。
盾构机组装技术
汇报人：胡乃芳
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二 盾构机及吊装设备参数介绍
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一、场地概况
1.1、始发站平面布置
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1.2、吊装井简介 本标段盾构始发井位于太华路上的含元路车站，由中铁一局承建。
车站长244.9米，标准段宽19.20米，主体结构为双层单柱二跨箱型框 架结构。盾构吊装孔:11500X7500。地面高程403.688，底板结构底 面高程385.618。埋深18.07m。
谢谢！
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二、盾构机参数介绍
2.1、盾构机基本概况
本标段新购两台由长沙铁建重工生产的土压平 衡盾构机。型号为ZTE6250，编号为DZ168和DZ169， 开挖直径Ø6280mm，型盾构机刀盘驱动功率750Kw， 总功率为1450KVA，最大推力为39914KN@350bar， 脱困扭矩5638Knm@330bar，整机长度约83m，重量 约430t。
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3.3、盾体下井
盾体进场
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盾体翻身示意图
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盾体翻身
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盾体起吊
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盾体下井
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盾体就位
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法兰面清理
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拼装机安装
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盾尾密封条安装
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盾尾下井
盾构隧道结构计算模型简述
盾构隧道结构计算模型简述发布时间：2021-06-24T08:22:11.008Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：武鹏[导读] 传统的隧道于地下工程结构计算方式主要有荷载-结构模型，地层结构模型。
近些年来，随着大量盾构隧道工程的出现，对于隧道结构的计算提出了新的要求。
虽然各种计算模型已经百花齐放，但各计算模型的优缺点，适用条件，在实际工程设计中仍然存在一定的混淆，本文从荷载计算、结构模拟的角度分析不同计算模型的特点、分类、适用条件，指出了其在实际工程设计中的适用性。
武鹏中国公路工程咨询集团有限公司北京市 100089摘要：传统的隧道于地下工程结构计算方式主要有荷载-结构模型，地层结构模型。
近些年来，随着大量盾构隧道工程的出现，对于隧道结构的计算提出了新的要求。
虽然各种计算模型已经百花齐放，但各计算模型的优缺点，适用条件，在实际工程设计中仍然存在一定的混淆，本文从荷载计算、结构模拟的角度分析不同计算模型的特点、分类、适用条件，指出了其在实际工程设计中的适用性。
1、盾构隧道荷载的计算理论地下工程结构的荷载计算，目前主要分为两类：荷载-结构模型和地层-结构模型。
1.1 荷载-结构模型荷载-结构模型默认围岩是一种松散体，是荷载的来源，而结构的作用只是被动承受荷载的荷载—结构模型；而地层-结构模型则认为围岩虽然是荷载的来源，但本身具有一定的承载能力，而结构的作用是对围岩的保护与补强，两者协同作用，共同承担荷载。
荷载-结构模型的前提是围岩因为工程的开挖而发生了较大的松弛或者崩塌，其已失去了承载能力，简言之，围岩是一种松散体，为支护结构“松动”压力的来源。
隧道结构设计的关键，即为确定围岩作用在支撑结构的主动荷载，长久以来，各国工程师，科研人员根据埋深不同，提出了太沙基理论、普氏理论等计算主动荷载，这些理论具有取值简单，适用性强的特点，在工程领域取得了广泛的应用。
确定了荷载后，即可运用结构力学、弹性力学等知识求解超静定结构的内力与变形，并由此确定安全系数。
第二届中日盾构隧道技术交流会在上海举行
第二届中日盾构隧道技术交流会在上海举行
孔祥金
【期刊名称】《公路隧道》
【年(卷),期】2004(000)004
【摘要】由我国同济大学和日本早稻田大学共同主办的第二次中日盾构隧道交流会已于6月初在上海举行。
会议邀请了日本盾构机械、衬砌设计与制作、施工与运营管理等各个领域的权威人士在会上介绍其先进技术与经验，同时国内的许多专家、教授也介绍了我国盾构法隧道技术的最新发展。
【总页数】1页(P17)
【作者】孔祥金
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U45-27
【相关文献】
1.第二届中日橡胶技术交流会在上海举行 [J],
2.第二届中日橡胶技术交流大会将于2006年3月在上海举行 [J], ;
3.中日新型环保节能涂料应用技术交流会在上海建科院举行 [J],
4.致力于中日企业社会责任实践的竞争和共赢——2006第二届中日企业社会责任研讨会在京举行 [J], 崔征
5.第二届中日橡胶技术交流大会在上海召开 [J], 胡海华
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打造中国铁建以盾构机装备为主的隧道专用设备 打造中国铁建以盾构机装备为主的隧道专用设备 中国铁建 人才、技术、研发、设计、 人才、技术、研发、设计、制造基地 有利于做强做大做优工业制造板块 有利于做强做大做优工业制造板块 有利于形成对施工主业技术 装备和人才的 施工主业技术、 和人才的支撑 有利于形成对施工主业技术、装备和人才的支撑 有利于占领盾构隧道施工技术的制高点 占领盾构 有利于占领盾构隧道施工技术的制高点 有利于占有盾构隧道工程市场的更大份额 占有盾构 有利于占有盾构隧道工程市场的更大份额 有利于工业制造和工程施工企业互惠双赢 制造和工程 有利于工业制造和工程施工企业互惠双赢
（2）是由盾构隧道开挖面土体稳定所需要
开挖舱的水土压力稳定情况与隧道开挖面及其周围的岩土 物理力学性质密切相关， 物理力学性质密切相关，而盾构隧道施工开挖面土体稳定 通常是要保证的。 通常是要保证的。
。
岩石掘进机工作面 泥水盾构开挖面
1.2 高度重视地质条件对于盾构隧道施工 高度重视地质条件对于 地质条件对于盾构隧道施工 的基础作用
南京长江隧道6bar 6bar高气压下刀盘刀具 4.2 南京长江隧道6bar高气压下刀盘刀具 磨损修复作业技术 磨损修复作业技术 背景： S349盾构机掘进到1316m，该位置水深 21.2m，覆土厚度21.5m处，刀盘刀具严 重磨损、无法掘进。 该位置盾构机开挖仓上切口泥水支撑压力 为4.86bar，盾构中轴线压力为5.84bar， 盾构底部压力为6.82bar；气垫舱压缩空 气压力约为6.0bar。
1 地质是盾构隧道安全高效 施工的基础
1 地质是盾构隧道安全高效施工的基础
地质----主要是指盾构隧道穿越地层的工程和水 地质----主要是指盾构隧道穿越地层的工程和水 ----主要是指盾构 文地质条件， 文地质条件，也包括与开挖面直接联系的地层以 及地下地表（ 构筑物。 及地下地表（建）构筑物。 盾构（shield） 盾构（shield）:是在钢壳体保护下掘进隧道的 一种设备，是盾构机的简称。 一种设备，是盾构机的简称。主要有土压平衡和 泥水平衡两种类型。 泥水平衡两种类型。 盾构隧道，盾构掘进隧道， 盾构隧道，盾构掘进隧道，盾构施工隧道
盾构机刀盘与刀具
2.3 如何保障盾构机系统设备性能
盾构机选型采购阶段： 盾构机选型采购阶段： （1）注重盾构机系统结构完整、功能齐全、性能 ）注重盾构机系统结构完整、功能齐全、 匹配， 匹配，要特别重视刀盘与刀具的型式和配置及其 与地质的适应性。 与地质的适应性。 （2）基于系统可靠性原理，按照冗余原则配置设 ）基于系统可靠性原理， 备和系统。 备和系统。 工程施工阶段 提高盾构机系统设备完好率， 施工阶段： 工程施工阶段：提高盾构机系统设备完好率，其 主要措施如下： 主要措施如下：
盾构机用户经常面临设备供货期无保障，机器核 盾构机用户经常面临设备供货期无保障， 机用户经常面临设备供货期 心技术受制于人，备品备件价格高、 心技术受制于人，备品备件价格高、供应不及时 技术服务时效性差的窘境 的窘境； ，技术服务时效性差的窘境； 较长时期内国内外较大的盾构机市场需求； 较长时期内国内外较大的盾构机市场需求； 盾构机市场需求
盾构机控制室
液压、气动、电气、控制管线； 液压、气动、电气、控制管线；
2.2 盾构机设备系统的关键之关键设备 盾构机设备系统的关键之关键设备
盾构机由多种设备系统的组成，各部件、 盾构机由多种设备系统的组成，各部件、系统都 机由多 影响着整机工作的可靠性， 影响着整机工作的可靠性，其中刀盘刀具既是设 备系统的一部分，也是盾构机的执行机构， 盾构机的执行机构 备系统的一部分，也是盾构机的执行机构，直接 决定着盾构机与地质的适应性， 盾构机与地质的适应性 决定着盾构机与地质的适应性，需要根据地质条 件有针对性地设计配置，因此刀盘刀具是盾构 盾构机 件有针对性地设计配置，因此刀盘刀具是盾构机 设备系统的关键之关键； 设备系统的关键之关键； 主轴承是盾构机的重要部件，决定着盾构机的技 盾构机的重要部件 盾构机的 主轴承是盾构机的重要部件，决定着盾构机的技 术经济寿命 寿命； 系统是 机的神经中枢， 术经济寿命；PLC系统是盾构机的神经中枢，也 系统 盾构机的神经中枢 是盾构机核心系统，不过相对于刀盘刀具而言主 盾构机核心系统，不过相对于刀盘刀具而言主 相对于刀盘刀具而言 轴承和PLC系统技术相对比较成熟。 系统技术相对比较成熟。 轴承和 系统技术相对比较成熟
4 技术是盾构隧道安全高效 施工的支撑
4.1 盾构隧道主要施工技术
盾构选型 盾构组装调试技术 盾构始发技术 盾构隧道掘进技术 特殊地段及特殊地质条件盾构施工技术 盾构施工 特殊地段及特殊地质条件盾构施工技术 壁后注浆控制 监控测量 刀具更换技术 设备状态监测、 设备状态监测、故障诊断及保养维修技术 盾构接收技术 刀具研制 管片预制
工程勘察设计阶段：地质勘察要尽量准确，地质 工程勘察设计阶段：地质勘察要尽量准确， 设计阶段 勘察要尽量准确 描述、岩土物理力学性能指标等要符合盾构 物理力学性能指标等要符合盾构施工 描述、岩土物理力学性能指标等要符合盾构施工 的特性； 的特性； 盾构选型采购阶段：结合实际地质条件，选择刀 盾构选型采购阶段：结合实际地质条件， 盘结构、参数， 盘结构、参数，刀具安装及配置最好能够实现不 同类型刀具互换； 同类型刀具互换； 工程施工阶段 加强地质实时现场调查， 施工阶段： 工程施工阶段：加强地质实时现场调查，密切注 盾构出渣情况 出渣情况、 意盾构出渣情况、刀具磨损速率以及掘进参数的 异常变化。 异常变化。
2.4 需要持续研究的课题
设备状态监测与故障诊断技术研究 刀具国产化研制 刀具磨损在线监测系统 地表沉降在线监测系统及其与盾构机掘进参数、 地表沉降在线监测系统及其与盾构机掘进参数、 状态以及壁后同步注浆之间关系研究
2.5 建议加快发展中国铁建盾构装备产业 建议加快发展中国铁建盾构装备产业 发展中国铁建盾构
地质是基础 设备是关键 人才是根本 技术是支撑
----关于盾构隧道施工要素的再认识 关于盾构隧道施工要素的再认识
中国铁建股份有限公司
沙明元
汇报的主要内容
影响盾构隧道安全、优质、高效施工的主要因素 影响盾构隧道安全、优质、高效施工的主要因素 ------地质、设备、人才和技术四要素 地质、 地质 设备、 才和技术四要素 其中： 其中： 地质是盾构隧道安全高效施工 盾构隧道安全高效施工的基础 地质是盾构隧道安全高效施工的基础 设备是盾构隧道安全高效施工的 是盾构隧道安全高效施工的关键 设备是盾构隧道安全高效施工的关键 人才是盾构隧道安全高效施工 盾构隧道安全高效施工的根本 人才是盾构隧道安全高效施工的根本 技术是盾构隧道安全高效施工的支撑
3 人才是盾构隧道安全高效 施工的根本
3 人才是盾构隧道安全高效施工的根本 人才是盾构隧道安全高效施工的根本 盾构隧道安全高效施工 人才，在这里是指具有相关专业知识、 人才，在这里是指具有相关专业知识、具 备一定专业技能的工程技术人员。 备一定专业技能的工程技术人员。 无论是地质的识别还是设备状态的保障 以及工程的管理等都离不开专业技术人员 以及工程的管理等 。
3.2 建议组建中国铁建盾构隧道施工集团 建议组建中国铁建盾构隧道施工集团 组建中国铁建盾构
目前中国铁建系统内盾构隧道施工方面的各类专 目前中国铁建系统内盾构隧道施工方面的各类专 盾构隧道施工方面的各类 业技术人才都不充足， 业技术人才都不充足，特别是掌握盾构控制系统 （PLC、液压与气动控制系统）的人还很少。由 、液压与气动控制系统）的人还很少。 目前盾构多数 进口设备，涉及国际商务、 盾构多数是 于目前盾构多数是进口设备，涉及国际商务、外 语方面的人才也很缺乏。 语方面的人才也很缺乏。 鉴于国内外盾构隧道工程项目的日渐增多， 盾构隧道工程项目的日渐增多 鉴于国内外盾构隧道工程项目的日渐增多，和中 国铁建系统内部盾构 盾构专业技术人才的相对匮乏以 国铁建系统内部盾构专业技术人才的相对匮乏以 盾构设备资源的相对分散的现状， 设备资源的相对分散的现状 及盾构设备资源的相对分散的现状，为实现人才 和设备资源共享，组建中国铁建盾构隧道施工集 和设备资源共享，组建中国铁建盾构隧道施工集 盾构 团或许也是可以探讨的路子 路子。 团或许也是可以探讨的路子。
工程施工阶段提高盾构设备完好率的主要措施 工程施工阶段提高盾构设备完好率的主要措施 提高盾构
（1）系统进行人员培训，严格按章操作 ）系统进行人员培训， 机设备维护保养规程》 （2）修订编制《盾构机设备维护保养规程》 ）修订编制《盾构机设备维护保养规程 （3）实施设备状态监测 ）实施设备状态监测 设备 （4）开展设备故障诊断技术研究 ） （5）树立“以养为主、养修结合 的盾构设备维 ）树立“以养为主、养修结合”的盾构设备维 护管理新理念 （6）做好备件、耗材储备，寻求国内替代产品 ）做好备件、耗材储备，寻求国内替代产品
参考《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》 参考《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》国家标准征求意见稿
ห้องสมุดไป่ตู้ 土压平衡盾构
泥水平衡盾构
1.1 为什么地质是盾构隧道安全高效施工的基础
（1）是由盾构机械切削的方式所决定
盾构是利用刀盘上的刀具以机械切削的方式， 盾构是利用刀盘上的刀具以机械切削的方式，以cm甚至 甚至 计的贯入度（ 于mm计的贯入度（每转的进尺）来开挖隧道的，这就决 计的贯入度 每转的进尺）来开挖隧道的，这就决 定了盾构对地质的敏感性更强。 盾构对地质的敏感性更强 定了盾构对地质的敏感性更强。
1.3 面临的问题及需要进一步研究的课题
现有的地质勘察方法和手段， 现有的地质勘察方法和手段，无论是从地表地貌 勘察方法和手段 依靠人的推断还是借助仪器的探测， 依靠人的推断还是借助仪器的探测，包括间距数 十米甚至数千米的钻孔， 十米甚至数千米的钻孔，都不能也不可能全面准 确揭露隧道洞身穿越岩土的地质状况， 确揭露隧道洞身穿越岩土的地质状况，地质条件 的不确定性，加大了盾构隧道施工的难度， 盾构隧道施工的难度 的不确定性，加大了盾构隧道施工的难度，增加 盾构隧道施工的风险 施工的风险。 了盾构隧道施工的风险。 需要进一步研究的课题： 需要进一步研究的课题：地质超前探测和预报技 不良地质超前处理技术。 术，不良地质超前处理技术。