第四章电控汽油喷射式燃料供给系统
CH4电控汽油喷射式燃料供给系统
第四章 电控汽油喷射式燃料供给系统 三、可燃混合气成分的表示方法 汽油必须与空气混合才能燃烧；可燃混合气是指汽油与空气按 一定比例的混合物。 可燃混合气的浓度有两种表示办法： （一）空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比 理论上， 1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。故：空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气 α= 1 A/F ＞ 14.7 称为 稀混合气 α＞1 A/F ＜ 14.7 称为 浓混合气 α＜1 （二）过量空气系数α 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的空 气质量之比。
交通工程学院
第四章 电控汽油喷射式燃料供给系统
2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。 组成： 空气滤清器 空气流量计 节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
怠速时，节气门关 闭，怠速阀打开 交通工程学院
第四章 电控汽油喷射式燃料供给系统 3、电子控制系统 组 成：
（2）热膜式空气流量传感器 其结构和工作原理与热线式基本相同。 特点：测量精度满足要求，结构简单，抗玷污能力强，价格 便宜。
交通工程学院
第四章 电控汽油喷射式燃料供给系统
（3）抗爆性： 指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即 抗自燃能力。 汽油的不同类型是通过辛烷值来区分的，辛烷值越高，点着 燃油所需温度就越高；汽油辛烷值越高，爆燃的发生越少 (抗爆性愈好)。
测定辛烷值的方法有马达法和研究法，相对应的辛烷值分 别叫马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。 汽油的牌号根据汽油的辛烷值确定，我国现用研究法辛烷 值（RON）。 选择汽油牌号的主要根据是发动机压缩比的高低。 一般来说，压缩比愈高，相应选择的汽油牌号就愈高。
第四章汽油机混合气的形成和燃烧解析
电控化油器
二、电控汽油喷射式混合气的形成 1、电控汽油喷射系统 包括 燃料供给系统 空气供给系统 电子控制系统
①燃料供给系统 发动机工作时，电 动燃油泵把汽油从油 箱中泵送出去，经燃 油滤清器除去杂质和 水分后，经过供油管， 流入燃油分配管，然 后分送到各个喷油器。 燃油分配管末端装有 油压调节器，对燃油 压力进行调整，多余 的燃油经油压调节器 流回油箱。
炎热——加强冷却 寒冷——预热
2、表面点火
1）定义 汽油机中,凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表 面点燃混合气的现象统称表面点火。
炽热点：排气门头部，火花塞电极，燃烧室积炭
早燃是表面点火的一种现象。
2)早燃
①定义：指在火花塞点火之前，炽热表面就点燃混合 气的现象。 ②原因：炽热表面引起早燃 ③危害 a) b) c) d) 早燃诱发爆燃、爆燃加剧表面点火。 压缩功增大，发动机功率下降。 零件过热。 燃烧速率快，发动机工作粗暴。
1-节气门；2-旁通气道；3-旁通阀；4-怠速控制阀；5-ECU； 6-转速传感器；7-节气门位置传感器；8-水温传感器
在怠速自动控制过程中，ECU不断地从发动机转速传感器 得到发动机的实际转速信号，并将这一实际转速与目标转速相 比较，最后按实际转速和目标转速的偏差，向怠速控制阀发出 控制信号。 怠速转速的调节
氧传感器检测排气中的氧浓度，
空燃比＞14.7，氧多余。
ECU
喷油量修正
起动、大负荷、暖机 氧传感器未达到一定温度（如350℃） 氧传感器出现故障 进行开环控制
3、怠速自动控制 怠速时的进气是通过两条绕过节气门的旁通气道进入发动 机的。一条旁通气道的流通截面由怠速调节螺钉调整，在使用 中保持不变；另一条旁通气道的流通截面由怠速控制阀控制。
第4章 汽油机燃料供给系统
第4章 汽油机燃料供给系统
4.1概述 4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型
汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机 不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在 燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供 给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台， 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电 控喷射式燃料供给系统。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
（2）间接检测型（简称D型） 如图4-6所示，在间接检测空气流量方式的汽油喷射系统中，利用进气歧管绝对压力
传感器检测进气歧管内的绝对压力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计 算出发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。 这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。但是由于进气歧管压力和进气量之 间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内压力波动较大， 因此，这些工况空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这些工况混合气空燃比精 确控制造成不利影响。
在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启时 间，即发动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现 代电控燃油喷射系统中。 间歇喷射系统根据喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种，如图410所示。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，α=1的可燃混合气称为 标准混合气；α＜1的可燃混合气称为浓混合气；α＞1的可燃混合气称
第四章电控汽油喷射式燃料供给系统
第十六页，共116页。
3.浓混合气(α＜1)
当α＜1时，因可燃混合气中汽油分子较多而使
燃烧速度加快，热损失减小。将发动机输出功
率最大时的可燃混合气称为功率混合气，对不
同的汽油机，功率混合气的成分一般在α=0.8
5～0.95的范围内。但这时因可燃混合气中空气
含量不足，致使其燃烧不完全，经济性较差。
若可燃混合气过浓(图4-1中的α＜0.88)，因燃烧
量。
第十一页，共116页。
2.过量空气系数
将燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上1k
g燃料完全燃烧所需的空气质量之比称为过量空
气系数，用符号α表示(α为我国及原苏联等国采
用)。
第十二页，共116页。
四、可燃混合气成分对发动机性能的影响
1.理论混合气(α＝1)
2.稀混合气(α＞1)
3.浓混合气(α＜1)
发动机进行改造的前提下，可以使用甲醇与汽
油混合燃料。乙醇是从玉米、小麦、甘蔗等农
作物中经过发酵提炼而成的。
第九页，共116页。
三、可燃混合气成分的表示方法
1.空燃比
2.过量空气系数
第十页，共116页。
1.空燃比
将实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量的
比值称为空燃比，用符号R表示(多为欧美国家
采用)，空燃比亦即燃烧1kg燃料实际供给的空气
第四章 电控汽油喷射式燃料供给系统
第一节 概
述
第二节 燃料供给系统的组成和工作原理
第三节 发动机进、排气装置
第四节
电控汽油喷射系统实例
第五节
汽油机涡轮增压
第六节
发动机排放控制
第一页，共116页。
第一节 概
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
10
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
11
1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
17
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
20
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
电控汽油喷射式燃油供给系统说课
《电控汽油喷射式燃油供给系统》说课尊敬的各位评委老师：大家好！今天我的说课内容是“电控汽油喷射式燃油供给系统”，下面，我将从说教材、说学情、说教法、说学法、说教学过程、说板书设计等几个方面进行讲述。
一、说教材（一）教材分析《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术专业核心课程，而本课题是教材《汽车发动机构造与维修》中第五章的第一节内容。
本课题教学内容既是上章节——“化油器式汽油机燃料供给系统”的知识技能拓展，也是本单元后续课题——“电控汽油喷射系统的检修”学习的基础，起着关键的启下作用。
（二）教学目标1.知识目标（1）掌握电控汽油喷射式燃油供给系统的功用及工作原理。
（2）熟知燃油供给系统的组成及安装位置。
（3）掌握燃油供给系统主要零部件的功用、结构和工作原理。
2.能力目标（1）能够在发动机上熟练地找出燃油供给系统的各组成。
（2）具备电控汽油喷射式燃油供给系统工作原理分析的能力。
3.情感目标引导学生通过对燃油供给系统的认识，激发学习兴趣，增强学生的知识运用和建构能力。
（三）教学重难点1.教学重点燃油供给系统的功用、组成及主要零部件的结构。
依据：只有掌握了结构和功用才有利于接下来对工作原理的理解。
2.教学难点燃油供给系统及主要零部件的工作原理、安装位置。
依据：原理涉及知识点较多，理解有一定难度。
二、说学情我们的职校学生正处于个性成长阶段，此时他们的自我意识不断增强，思想也开始成熟，自我观初步形成，出现了自我的明显分化，不再盲从别人的意见，通常会表现出“交往的需要”、“独立自主的需要”、“理解尊重的需要”、“发展自我的需要”等一些优势心理需要，如果在教学中一旦不能合理满足这些心理发展需要时，教学就会成为学生学习动力激发的负诱因，而使他们在学习中呈现出弱势状态，甚至产生习得性无助感，成为教学的叛逆者。
因此如何满足学生心理发展的需要，如何把教育的需要转变成学生的需要，实现需要的自然转换，使我们的教育转变成学生的自我教育，是确保教学成败与否的关键。
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
第4章 汽油机燃料供给系
1.汽油箱 功用：
油面指示表传 感器浮子 贮存汽油。其容积大小与车型和发动机排量有关。其形状随车 汽油滤清器 传统的汽油箱采用薄钢板冲压焊接制成，现代轿车的邮箱多采 加油管
汽油箱支架
汽油箱盖
放油螺栓 滤网
湖南工程学院— 汽车构造
加油延伸管
2014年12月7日星期日
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
第2节 汽油供给系统
2.电动汽油泵
电动汽油泵通电，电 动机工作，带动泵体转动， 吸入汽油。汽油通过泵体、 电动机、单向阀由出油口 泵出。单向阀的作用是防 止汽油倒流。 安全阀起到电动汽油 泵过载限压保护作用。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
进气系统
节气门控制部件
进气软管 进气总管
热膜式空 气流量计
空气滤清器
进气歧管
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
进气系统
1.空气滤清器
空气滤清器的主要作用是过滤流向进气道的空气，防 止空气中的灰尘进入气缸，减少气缸、活塞、活塞环等零 件的磨损，延长发动机的使用寿命。 空气滤清器按滤芯的结构特点可分为纸滤芯空气滤清 器、油浴式空气滤清器和离心式空气滤清器。
三、汽油机燃料供给系的基本组成
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
第2节 汽油供给系统
一、汽油供给系统的组成及工作原理
汽油供给系统的作用是供给 发动机燃烧过程所需的燃油。汽 油由电动汽油泵从油箱中泵出， 经汽油滤清器滤去杂质后，被送 到燃油导轨，通过燃油导轨上的 燃油压力调节器调整喷油压力， 喷油器根据发动机控制单元的喷 油指令，开启喷油器内的电磁阀， 将适量的汽油喷入进气歧管内。 一般的汽油喷射压力为250 ～ 300 kPa。
《电控汽油喷射系统》课件
3. 工作原理
1
整个系统的工作流程
ECU获取发动机运行状态的数据并进行计算，然后发送指令给喷油器，控制燃油 喷射量。
2
喷油器的工作原理
通过电磁阀控制燃油喷射器开闭，实现按需供应恰当的燃油量。
3
可调节汽油压力控制系统
基于燃油压力传感器的反馈，ECU可以实时调节燃油压力，确保喷油量的准确性。
4. 优缺点比较
电控汽油喷射系统未来的发展趋势
新技术的应用和未来展望
随着科技的发展，电控汽油喷射系统将更加智能、高效。 未来可能出现的新技术包括混合动力、电动汽车等，以 更进一步提高燃油效率和环保性能。
7. 结论
电控汽油喷射系统的优势在于提高燃油利用率，减少环境污染，未来的发展 趋势将更加智能化和绿色化。 建议在未来的研发中注重新技术的应用，以进一步提高燃油效率和环保性能。
ห้องสมุดไป่ตู้
优势 缺陷
电控汽油喷射系统 - 提高燃油利用率 - 需要高级技术支持
传统系统 - 低成本 - 燃油经济性差
5. 应用领域
1 电控汽油喷射系统的应用领域
广泛应用于现代汽车、摩托车以及工程机械等领域。
2 生产应用案例
大多数汽车制造商都采用电控汽油喷射系统作为标配，以提高燃油效率和环境友好性。
6. 未来发展
《电控汽油喷射系统》 PPT课件
本课件将介绍电控汽油喷射系统的工作原理、优势以及应用领域，并展望其 未来的发展趋势。
1. 简介
电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，通过电子控制单元(ECU)精确控制喷油器喷油量，提高燃油喷射效率。 其优势包括燃油经济性、排放废气少、动力性好、适应能力强等。
2. 系统组成
电控汽油喷射系统的主要组成部分
第四章 第二节 电控燃油喷射系统
（四）空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置，用 于L型EFI系统。 空气流量计可安装在空气滤清器与节气门体 之间，也可安装在空气滤清器上，亦可将空 气流量计和节气门体一体化安装在发动机上。 根据测量原理不同，空气流量计有叶片式、 卡门涡旋式及热线式几种类型。
1. 叶片式空气流量计 由测量板、补偿班、回位弹簧、电位计、 旁通气道，此外还包括怠速调整螺钉、油泵 开关及进气温度传感器等。 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档 车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰 田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大 霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
开关型节气门位置传感器又称为节气门开关。 两副触点：怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。 节气门关闭，怠速触点IDL闭合，ECU判定发动机处于 怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量； 当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进 行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制； 全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直 处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车 为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发 动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全 负荷加浓控制。
• D型（速度密度型） • 奥迪V6，凯迪拉克、福特、丰田的部分车型
• L型（体积流量型） • 大霸王小客车、加美小轿车
LH型EFI（质量流量控制法）
LH型EFI也是用空气流量计直接测量发动 机吸入的空气量。
• LH型（现在改进为M型） • 凌志LS400、马自达625、91年后生产的奔 驰600SE等轿车。
热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气 温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集 成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这 样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单 一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大， 或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。 博世LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这 种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里 马)、沃尔沃等。
4.2电控燃油喷射式发动机燃料供给系统
• 空气滤清器长期使用会产生堵塞，对进气 空气滤清器长期使用会产生堵塞， 堵塞 产生额外阻力， 产生额外阻力，使发动机充气量和动力性 降低。因此必须定期进行维护 定期进行维护。 降低。因此必须定期进行维护。桑塔纳 2000GSi轿车AJR发动机每行驶15000km进行 轿车AJR发动机每行驶15000km 2000GSi轿车AJR发动机每行驶15000km进行 常规维护，即将滤芯取出用手轻拍， 常规维护，即将滤芯取出用手轻拍，或用 压缩空气吹去积灰，切忌接触油质， 压缩空气吹去积灰，切忌接触油质，以免 加大滤清阻力。每行驶30000km 30000km更换空气滤 加大滤清阻力。每行驶30000km更换空气滤 清器。 清器。
直接测量单位时间发动机吸入的空气体 直接测量单位时间发动机吸入的空气体 积流量，但存在需要进行大气压力和温度修 积流量，但存在需要进行大气压力和温度修 等缺点。 正等缺点。
直接测量单位时间发动机吸入的空气质量 直接测量单位时间发动机吸入的空气质量 流量，不需要进行大气压力和温度修正。 流量，不需要进行大气压力和温度修正。
利用进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压 利用进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压 电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速， 力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计算出 发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。 发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。精度 较低，需进行流量修正。 较低，需进行流量修正。
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 • EFI系统利用安装在发动机不同部位上的各 EFI系统利用安装在发动机不同部位上的各 传感器所测得的工作参数 所测得的工作参数， 种传感器所测得的工作参数，按照电控单 元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时 元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时 间的控制调节喷油量， 间的控制调节喷油量，从而改变混合气浓 度，使发动机在各种工况下都能获得与所 处工况相匹配的最佳空燃比。 处工况相匹配的最佳空燃比。
单元四 汽油机燃料供给系统答案
单元四汽油机燃料供给系统一、填空题1．汽油机供给系由＿燃油供给＿装置、＿空气供给＿装置、＿可燃混和气形成＿装置、__废气排出__装置及__可燃混合气___装置等五部分构成。
2．汽油的使用性能指标主要包括__抗爆性____、___蒸发性____和____腐蚀性___。
3．汽油机所燃用的汽油的__蒸发性_____愈强，则愈易发生气阻。
4．汽油的牌号愈____高____，则异辛烷的含量愈__多____，汽油的抗爆性愈___好____。
5．按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为___上吸式____、___下吸式_____和___平吸式_____。
三种,其中___平吸式____多用于摩托车, 而汽车广泛采用_____下吸式___。
6．按重叠的喉管数目的不同，化油器分为__单喉管式_____和__多重喉管式_____。
7．双腔分动式化油器具有两个不同的管腔，一个称为___单腔式___ 。
另一个称为___双腔式____。
8．BJH201型化油器中的H代表__化油口___,2代表该化油器为__双腔式_____化油器。
9．化油器由__主供油装置_____、___怠速装置_____和___加浓装置____三部分组成。
10．汽车上,化油器节气门有两套操纵机构。
11．目前汽车上广泛采用__膜片式_____汽油泵,它是由发动机配气机构的__凸轮轴_____上的__偏心轮____驱动的。
12．现代化油器的五大供油装置包括__起动__装置__主供油道___装置、___怠速__装置、___加速___装置和__加浓____装置。
13．L型电控汽油喷射系统是一种_直接测定空气为基准控制喷油量___的喷油系统。
二、判断题1．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。
( X)2．过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。
( X)3．过量空气系数A=1.3~1.4称为火焰传播上限。
( X)4．简单化油器不能应用于车用汽油机上。
项目四 汽油喷射式燃料供给系统的构造与维修
目录任务一任务二任务三任务四电子控制系统的构造与工作原理任务五电控燃油喷射系统故障诊断与排除任务一燃油喷射系统组成及工作原理【任务目标】1.掌握电子控制燃油喷射系统的基本组成；2.掌握电控汽油喷射系统的组成及工作原理；3.能够叙述燃油系统组成；4.能够完成喷油器的检查与更换。
【任务描述】据用户描述，自己的雪佛兰科鲁兹汽车，当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够，其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映判断可能是燃油泵出现了故障。
【知识储备】一、电子控制燃油喷射系统概述燃油喷射指用喷油器在低压下（250～350kPa）将汽油以雾状直接喷射到进气总管、进气歧管或气缸中，与空气混合形成可燃混合气，其目的是为了提高雾化质量，改善燃烧状况。
根据燃油的喷射位置，电控燃油喷射系统分为缸内喷射式和缸外喷射式。
缸内喷射式将高压涡流喷油器安装在气缸盖上，将汽油直接喷入气缸，比缸外喷射更省油且动力更大。
缸外喷射式将喷油器安装在进气总管上（单点喷射）或各缸进气歧管靠近进气门处（多点喷射）。
汽油在气缸燃烧,必须先喷散成雾状并蒸发,与空气按一定比例混合，这样的混合物叫可燃混合气。
可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度,用空燃比“R”或过量空气系数“α”表示。
理论上完全燃烧1kg汽油需要14.7kg空气。
可燃混合气中空气与燃油的比值称为空燃比。
R=14.7（α=1）的混合气称为标准混合气；R＜14.7（α＜1）的混合气称为浓混合气；R＞14.7（α＞1）的混合气称为稀混合气。
冷起动工况时，汽油雾化不良， 要求供给的极浓的混合器，混合气成分为α=0.2～0.6。
在暖机、怠速阶段吸入空气量极少，汽油同样雾化蒸发不良， 需要浓混合气，α=0.6～0.8 。
在加速及大负荷时，为改善汽车加速性能，增大功率，也需要较浓混合气，α=0.85～0.95。
第四章汽油机燃油供给系统
2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；
3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平 面流动
4)将气流冷却。
多孔管
隔板
外壳
作业
1、化油器中带泡沫管的空气量孔 有何作用？ 2、简述机械式汽油泵的工作原理。 3、任选化油器一个系统，说明其 工作原理。
§4.8 电控汽油喷射系统
在恒定的压力下，利用喷油器将一定数量的汽 油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装 置。 一.化油器式燃油系统与电控燃油喷射系统对比 化油器式燃油系统优缺点： 优点：结构简单，使用方便，成本较低； 缺点：充气及混合气质量分配不理想，对发动机动
放气阀
平衡管
2、热怠速补偿阀
作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。
空气
通气管
平衡管
阀门
双金属片阀 调节螺钉
补偿气道
3、节气门回位缓冲器
作用：防止急减速污染装置，减少排气中 的有害成分。
空气
空气
4、怠速电磁截止阀
作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一 定的节油作用
5、负荷自调装置
作用：当额外负荷增加时，使节气门开度 增大，以产生较高的怠速转速。
三、加浓系统（省油器）
1、功用：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时
混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最
大功率。
推杆
加浓阀
1）机械式加浓系统
结构：
主量孔
加浓量孔
摇臂
拉杆
机械式加浓系统工作演示
思考
为何加浓系统又叫作“省 油器”？
功率停滞
随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动机 功率Pe 对开启角θ的增长率很大，以后逐渐减小，在 未达到节气门全开时，Pe对开启角θ的增长率几乎为零 的现象。