(完整版)博世汽车电子信号的检测与分析
电装、博世故障分析闪码表
油量(70%)、无法巡航、禁止FCCB功能
41
P0611
内部电容电路故障
1、ECU故障
1、更换ECU
42
P0200
内部电容电路故障
1、ECU故障
1、更换ECU
43
P0629
PCV1输出短路到电源
1、线束故障
2、油泵上PCV阀故障
1、检查相关线束
2、检查油泵PCV阀
油量(70%)、无法巡航
2、轨压传感器故障
1、检查整车线束中轨压信号线
2、更换共轨管
轨压限制，替代轨压为48MPa；油量限制，中断巡航
10
P0563
系统电压高于最高限值
1、整车线束中电源线故障
2、蓄电池故障或发电机故障
1、检查整车线束2、检查蓄电池和发电机
11
P0562
系统电压低于最低限值
1、整车线束中电源线故障2、蓄电池故障或发电机故障
2、检查排气制动继电器
排气制动功能无效
29
P2148
1、2、3缸喷油器信号线短路到电源
1、线束故障
1、检查相关线束
油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能
30
P2147
1、2、3缸喷油器信号线短路到地
1、线束故障
1、检查相关线束
油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能
31
P2146
1、2、3缸喷油器信号无负载
24
P0503
车速传感器信号频率太高
1、整车线束干扰
2、车速传感器故障
1、检查整车线束中信号线
2、更换传感器
无法巡航
25
P0502
车速传感器信号开路或短路
1电控汽车波形分析——电子信号分析
在汽车发动机ECU和其他智能电子设备中 用来通信的串行数字信号是最复杂的信 号，它是包含在汽车电子信号中的最复 杂的“电子句子”，在实际检测过程中， 多数情况下要用专门的微机故障检测仪 去读取信息。
电控系统电子信号分析
通过示波器检测发动机微机控制系统工作过程中 数据传输的波形，可以让检测、维修技术人员知 道在电子电路中到底发生了什么。
它显示的电子信号比万用表更准确、更形象，因 为万用表通常只能用1～2个电参数来反映电子信 号的特性，而示波器则是用电压随时间的变化的 图形来反映一个电子信号
因此波形分析是现代汽车电控系统故障分析的一 种很重要的手段和方法。
人生就像骑单车，想保持平衡就得往前走
•
7、
。202 0年11 月上午1 2时43 分20.11. 2100:43 November 21, 2020
•
8、业余生活要有意义，不要越轨。20 20年11 月21日 星期六 12时43 分41秒 00:43:4 121 November 2020
我们必须在失败中寻找胜利，在绝望中寻求希望
3 AM20.11.2120.11.21
交流(AC)信号
在汽车发动机微机控制系统 中产生交流(AC)信号的传感 器和装置有:车速传感器(VSS) 磁脉冲式曲轴位置(CKP)和凸 轮轴位置(CMP)传感器、从模 拟进气歧管绝对压力传感器 (MAP)信号得到的发动机真空 平衡波形和爆震传感器（KS） 等。
频率调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生可变 频率信号的传感器和装置有:数字式空气 流量传感器、数字式进气歧管绝对压力 传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔 式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴位置 (CMP)和曲轴位置(CKP)传感器、霍尔式 凸轮轴位置(CKP)和曲轴位置(CKP)传感 器等。
试论汽车电控系统的检测与诊断方法
试论汽车电控系统的检测与诊断方法汽车电控系统的检测与诊断方法在现代汽车维修中占据重要的位置。
由于电控系统包含了多个电子传感器和控制单元，一旦出现故障，可能导致整个车辆的运行不正常甚至无法启动。
及时准确地进行电控系统的检测与诊断对于保障汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
汽车电控系统的检测与诊断方法主要包括以下几种：扫描仪诊断法、故障码诊断法、检测仪器诊断法、传感器检测法和模拟装置检测法等。
扫描仪诊断法是目前最常用的汽车电控系统检测方法之一。
扫描仪是一种可以连接到车辆的诊断设备，通过与车辆中的OBD-II接口进行通信，获取车辆电子控制单元（ECU）中的故障码和实时数据。
扫描仪可以读取车辆各个系统的故障码，帮助技师快速定位问题所在。
扫描仪还可以进行一些特殊功能的测试，如激活和操作某些具体的车辆部件。
使用扫描仪进行电控系统检测与诊断可以提高工作效率，缩短维修时间。
故障码诊断法是一种基于故障码进行检测和诊断的方法。
汽车电子控制单元中会存储各种故障码，用于指示出现的问题。
通过读取故障码，可以初步确定故障的种类和位置。
随着汽车电子技术的发展，故障码已经标准化，可以根据不同故障码来判断故障的原因。
当扫描仪或故障诊断仪读取到故障码时，可以通过查询相关的故障码库来获取故障的解决方案。
检测仪器诊断法是一种基于专业检测仪器进行检测与诊断的方法。
这些检测仪器可以对车辆的各个电子传感器进行测试，确保它们的工作正常。
常见的检测仪器包括多用途测试仪、示波器和信号发生器等。
这些仪器可以模拟不同的工作条件，检测传感器的输出信号是否符合规范。
如果传感器输出异常，仪器会发出报警提示，帮助技师定位具体故障并进行修复。
传感器检测法是一种通过检测传感器的工作状态来判断电控系统是否正常的方法。
传感器是汽车电控系统中的重要组成部分，负责采集和传输各种参数和信号。
通过使用专门的测试仪器或设备，可以对传感器进行检测，检查其输出信号是否准确和稳定。
可以使用多用途测试仪对发动机转速传感器进行测试，以确保其输出的转速信号准确无误。
基于博世FSA740的电控点火波形的检测
基于博世FSA740的电控点火波形的检测博世FSA740是一种电控点火系统，用于汽车引擎的点火。
其主要功能是生成高压电流，让火花塞发生放电，从而燃烧混合气体。
在汽车发动机运转时，电控点火波形的检测非常重要，能够检测出是否存在点火不良或者其他故障，并及时修复。
在这篇文章中，我们将探讨如何通过博世FSA740电控点火波形来检测故障。
首先，我们需要了解点火波形的几个关键因素：点火时间、点火电压、点火电流和点火能量。
其中，点火时间是指高压电流开始产生到放电结束的时间；点火电压是指点火插头之间的电位差，一般为10-30千伏；点火电流是指在点火期间通过点火塞电极的电流；点火能量是指点火过程中释放出的能量。
通过观察点火波形的形态，我们可以获得以下信息：1.点火时间：点火时间可以通过波形的时间轴来确定。
在波形中，垂直线表示点火时间点。
如果点火时间点在正常范围内，点火波形则应该是一个清晰的尖峰。
2.点火电压：点火电压可以通过波形的电压轴来确定。
在波形中，峰值表示点火电压。
如果点火电压过低或过高，都会对发动机的点火和燃烧能力产生不良影响。
3.点火电流：点火电流可以通过波形的电流轴来确定。
在波形中，电流波形应该是一个突然上升并迅速下降的尖峰。
如果点火电流太小，可能无法带动火花塞，引发点火不良现象。
4.点火能量：点火能量可以通过点火电流和点火电压的乘积来计算。
如果点火能量不足，可能无法点亮混合气焰，导致发动机失火。
总体来说，FSA740电控点火系统的波形检测方法主要有以下几个步骤：1.将汽车接入FSA740设备，并进行数据采集。
2.对采集到的数据进行处理，使其成为可视化的波形图。
3.通过观察波形图，确定点火时间、电压、电流和能量等参数是否正常。
4.如果存在异常情况，根据波形图指示的问题，进行逐一排查并修复。
需要注意的是，FSA740电控点火系统的波形检测只能确认故障存在与否，具体故障处理还需要进行更加深入的维修和检测。
博世汽车电子信号的检测与分析
脉宽调制信号
脉宽调制信号属于数字信号，如图所示。所谓的脉宽调制信号， 指的是该信号在正常变化时，只有脉冲宽度会发生改变而幅值、频 率等参数则不会变化。
串行数据（多路）信号
如图所示，串行数据信号通常用于数据传输。因此，若汽车发动 机电子控制系统具有故障自诊断功能和其他串行数据传输能力，则 可以产生串行数据信号。
直流信号
直流信号是一种模拟信号，如图所示。在汽车发动机电子控制系统 中产生直流（DC）信号的传感器或电源装置有：蓄电池电压或电控单 元（ECU）输出的传感器参考电压。
交流信号
交流信号是一种模拟信号，如图所示。
频率调制信号
频率调制信号属于数字信号，如图所示。所谓的频率调制指的是该 信号在正常变化时，只有频率会发生改变而幅值等参数的大小则不会 变化。
任务3.2 汽车示波器的运用
2）工作原理 汽车专用示波器是由传感器、电控系统和显示器等组成的。 如图所示，
为WFJ–1型发动机综合测试仪的原理方框图。由图可知，各种传感器从发 动机采集的信号经过处理放大送往主机，主机为一台微型计算机，它在相 应软件的支持下，完成各种性能参数的测量、分析与故障判断，其结果由 存储器存储，并送往显示器，由荧光屏或数码显示管显示，亦可打印输出。 荧光屏上显示的是一条信号电压随时间变化的波形曲线。
所示。
任务3.1 汽车电子信号识别
6）电子信号与判定依据的关系，如表3-1所示。
表3-1 信号类型
幅值
电子信号的判定依据
判定依据
频率
形状 脉冲宽度
阵列
直流
●
交流
●
●
●
频率调制 ●
●
●
脉冲调制 ●
●
●
BOSCH共轨系统故障诊断与排除解析
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
15
2.2 故障指示灯选型
可用白帜灯泡，要求：
功耗@27V：0.4～2.5W； 额定电流：4.5～125mA； 电流≤1mA时，不允许灯泡发光； 允许的最大瞬间冲击电流：900mA。
可用发光二级管，要求：
额定电流：16mA（3.8～23mA）； 额定电压：2.0V（1.8～2.4V），当电压低于1.8V时，二级管不得 发光； 电路中必须并联限流电阻Rs：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％； 电路中必须串联分压电阻Rp：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％。
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
25
3.4 第三级：Limp home（跛行回家）
当发动机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入 Limp home状态：
曲轴传感器损坏或信号线路开路、短路
凸轮相位传感器损坏或信号线路开路、短路 共轨油压传感器损坏或信号线路开路、短路
高压油泵燃油量计量阀（MeUN或Metering Unit）损坏或驱动 线路开路、短路
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
14
2.1 故障指示灯说明
一般说明
故障指示灯位于仪表板上； 颜色一般为红色（具体参考整车说明书）； 上电自检，故障指示灯常亮2秒后熄灭； 电喷系统出现故障后点亮； 一般故障，故障指示灯常亮； 严重故障，故障指示灯闪烁； 故障消失后，故障指示灯自动熄灭。
9 返回目录
1.5 诊断示例，燃油系统诊断
NO.
项目
内容
备注
1
轨压信号超高限； 轨压传感器 轨压信号超低限； 轨压信号漂移。
汽车电子信号类型判定与应用分析
08-04-19 13:47 资讯来源：汽车驾驶与维修1、直流（DC）信号反应汽车直流(DC)信号的电源装置有：电压表或控制计算机(PCM)输出的传感器参考电压；在汽车中产生直流(DC)信号的传感器有：发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、翼板式或热丝式空气流量计、进气压力传感器等。
2、交流(AC)信号在汽车中产生交流(AC)信号的传感器有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器、爆震传感器(KS)等。
3、频率调制信号在汽车中产生频率调制信号的传感器有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器等。
4、脉宽调制信号在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：点火线圈的初级绕组、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、喷油器、怠速控制马达和电磁阀等。
5、串行数据信号串行数据是计算机的通讯语言。
串行数据使得车身计算机、发动机控制计算机、灯光控制单元、防抱死系统和悬挂控制单元及许多其他控制单元之间的通讯有可能得以实现，随车诊断系统(OBD)用串行数据与扫描器通讯。
如果不能确定在一辆汽车上是否用了串行数据，可以看线路图，看在发动机控制电脑、车身控制电脑或其他控制电脑上是否有一个标有“串行数据”(seriad d at a)的接头。
二、汽车电子信号的判定依据对于汽车电子五类信号而言，控制计算机在进行特定的信息类型判定时应遵循一定的判定依据。
因为发动机控制计算机需要通过分辨这些特征来识别各个传感器提供的各种信息并依据这些特征来发出各种命令，指挥不同的执行器动作，而这些特征就是汽车电子信号的五种判定依据，即：幅值、频率、形状、脉冲宽度、阵列。
控制计算机必须能“读”与“写”计算机电子通信的通用语言，用汽车示波器你将可以“截听”到汽车计算机中电子对话。
电动汽车CAN通信故障检修探析
关键词：电动汽车；CAN；故障；检修0引言目前，汽车电子控制技术迅猛发展的势头未减，其特征是：功能多样化、技术一体化、系统集成化、车载网络化。
二十世纪八十年代初，德国的博世公司就提出了用CAN （ControllerAreaNetwork）控制器局域网来解决汽车内部复杂的硬信号接线。
CAN-BUS总线是一种串行数据通讯协议，国际标准化组织公布为IS011898标准。
CAN-BUS总线采用的载波侦听、多主方式工作、采用非破坏性位仲裁总线竞争，当两个ECM同时向网络上传输信息时，优先级低的节点自动停止发送，而优先级高的节点可不受影响地继续传输数据，使其在多个模块（ECM）间通讯上具有很高的效率。
在汽车特别是新能源、智能网联汽车获得广泛应用，CAN总线通讯一旦失效，车辆部分功能受限甚至失控。
1CAN总线通信机理CAN-BUS主要由CAN控制器和CAN收发器组成，CAN控制器由一块可编程芯片上的逻辑电路组成，实现CAN通信协议中物理层和数据链路层的功能，并设置有与控制单元数据交换的物理接口。
控制单元内部存有针对CAN控制器的程序，这些程序设置了其工作方式，控制其工作状态，有故障监控的数据发送和接收，它是应用层建立的基础。
目前，CAN控制器可分为独立CAN控制器IC和集成CAN微控制器单片机。
独立CAN控制器使用比较灵活，可与多种类型的单片机、微型计算机的各类标准总线进行接口组合。
CAN集成微控制器在许多特定情况下，使电路设计简化和紧凑，可靠性提高。
CAN收发器提供了CAN控制器与物理总线之间的接口，是影响网络性能的关键因素。
2CAN总线故障机理造成汽车CAN总线故障的原因有三种：控制单元（ECM）电源故障；CAN总线的数据链路故障；CAN总线的控制单元（ECM）故障。
2.1控制单元（ECM）引起的CAN总线故障汽车CAN总线的核心部分是含有通信IC芯片的控制单元（ECM），控制单元（ECM）的正常工作电压在10.5～15.0V的范围内。
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它包括引擎控制单元、变速箱控制单元、转向控制单元等多个部分，这些部件通过传感器和执行器相互配合，实现对汽车的精准控制。
由于汽车电控系统复杂性高，容易受到外部环境影响，因此出现故障的可能性也相对较高。
及时发现和排除故障对于确保汽车正常运行至关重要。
汽车电控系统故障的诊断方法主要包括以下几种：一、故障码诊断汽车的电子控制单元会存储一些故障码，通过读取这些故障码可以初步了解系统出现的问题。
通常，驱动员可通过OBD接口连接车辆，使用OBD诊断仪读取故障码。
通过故障码可以快速追踪问题所在，进行进一步的检查和维修。
二、数据流诊断数据流诊断是对汽车各个传感器和执行器的实时数据进行监测和分析，以了解整个系统运行情况。
通常，诊断仪器可以通过OBD接口获取车辆的数据流信息，通过比对理想数值和实际数值可以判断是否存在故障。
三、功能测试功能测试是通过特定的操作步骤来检查汽车电控系统各个部件是否正常。
在测试转向系统时，可以通过转向表明来检查转向执行器的工作情况；在测试变速箱系统时，可以通过手动切换档位，验证变速箱的操作是否正常。
四、观察和检查观察和检查是对汽车电控系统各个部件进行目视检查，检查是否有线路短路、传感器损坏或连接不良等问题。
通过仔细观察和检查可以尽快发现问题，排除隐性故障。
五、专用仪器检测一些复杂故障可能需要借助专用的仪器进行检测，比如示波器可以用来检测传感器信号的变化情况，电气参数测试仪可以用来测量线路电压、电流等参数。
通过专用仪器的检测可以更加准确地定位故障。
六、经验诊断在实际维修过程中，积累大量经验的技师可能会根据声音、振动、异味等方面的感觉来判断系统是否存在问题，这种经验诊断虽然主观性强，但也有其独特的价值。
经验丰富的技师可以通过简单的观察判断故障所在，提高诊断效率。
汽车电控系统故障的诊断方法有多种，每种方法都有其独特的优势和适用范围。
汽车电子信号在汽车故障诊断中的运用
汽车电子信号在汽车故障诊断中的运用【摘要】汽车电子信号在汽车故障诊断中扮演着非常重要的角色，它通过传输不同种类的信号来帮助诊断车辆问题。
本文首先介绍了汽车电子信号的种类及特点，包括各种传感器信号和控制模块信号。
其次讨论了汽车电子信号的传输和采集方式，以及在汽车故障诊断中的应用案例，通过实际案例展示了汽车电子信号在诊断过程中的重要性。
随后分析了汽车电子信号诊断设备的发展现状，以及在汽车维修中的作用。
展望了汽车电子信号在汽车故障诊断中的未来发展趋势，预示着它将在技术上不断完善，为汽车维修行业带来更多便利和效率提升。
汽车电子信号的发展将进一步推动汽车行业的智能化和自动化发展。
【关键词】汽车电子信号，汽车故障诊断，种类，特点，传输方式，采集方式，应用案例，诊断设备，发展现状，作用，未来发展趋势1. 引言1.1 汽车电子信号在汽车故障诊断中的重要性汽车电子信号在汽车故障诊断中扮演着至关重要的角色。
随着汽车科技的不断发展，现代汽车已经成为了一个集成了大量电子控制系统的复杂机械装置。
这些电子控制系统通过传感器和执行器之间的电子信号交流，监测和控制着汽车的各个部件和系统的运行状态。
汽车电子信号可以被看作是汽车“大脑”的神经系统，负责将各个部件之间的信息传递和协调，确保汽车正常运行。
在汽车故障诊断中，通过分析和解读汽车电子信号，维修技师可以快速而准确地确定汽车存在的问题并进行修复。
与传统的机械诊断相比，通过电子信号诊断可以更加精确地定位故障部位，节省诊断时间，提高维修效率。
汽车电子信号诊断还可以帮助避免由于人为误操作造成的二次损伤，提高维修的成功率和客户满意度。
可以说汽车电子信号在汽车故障诊断中的重要性不言而喻。
它不仅可以提高维修效率和修复质量，还可以降低维修成本和提升车辆性能。
未来随着汽车电子技术的不断进步和发展，汽车电子信号在汽车故障诊断中的作用将变得更加重要和广泛。
2. 正文2.1 汽车电子信号的种类及特点汽车电子信号是指通过电子设备传输的信号，它是汽车中进行各种控制和传输的重要方式。
BOSCH-ESP
5
ESP是如何工作的
ESP首先通过方向盘转角传感器及各车轮转速 传感器识别驾驶员转弯方向（驾驶员意愿） a图
ESP通过横摆角速度传感器（英文原称为yaw rate sensor ）,识别车辆绕垂直于地面轴线 方向的旋转角度及侧向加速度传感器识别车 辆实际运动方向 b图
EBD 系统是防止ABS起作用以前， 或者由于特定的故障导致ABS失 效后，后轮出现过度制动。
ESP- Electronic Stability Programe
通过有选择性的分缸制动及发动 机管理系统干预，防止车辆滑移。
EDL-Electronic Differential Lock
两驱动轮在附着系数不同的路面 上，出现单侧车轮打滑时，制动 打滑车轮。
Dynamic Stability Control (DSC)-BMW Vehicle Stability Control (VSC)-Toyota Vehicle Stability Assist (VSA)-Honda Automatic Stability Management System Driving Dynamic Control ESP是一个主动安全系统。它是建立在其它牵引控制系统 之上的一个非独立的系统。
液压单元 车辆 司机
电子控制单元
传动器 发动机管理系统
油门踏板 警告信息系统
26
优先原则 ESP与其它动力控制系统的关系（优先原则） TCS逻辑覆盖ESP逻辑（只发生在驱动轮）即：选择较低的制动压力施 加在车轮上。与TCS直接介入有所不同的是，此时动力源来自ESP压力 调节器，否则将破坏液压系统。
汽车电子信号与基本波形分析
自动变速器控制
自动变速器控制单元根据车速、发动 机转速和节气门位置等信号来控制换 挡时刻和液力变矩器的锁止离合器。
通过分析自动变速器控制信号的波形， 可以诊断变速器故障和评估换挡平顺 性。例如，如果换挡时间过长或过短， 可以通过调整控制参数来优化换挡性 能。
防抱死制动系统（ABS）
ABS通过轮速传感器检测车轮转速，当检测到车轮抱死时，控制制动器进行减压 和保压，以保持车轮滚动而不抱死。
汽车电子信号与基本波形 分析
• 引言 • 汽车电子信号种类 • 基本波形分析 • 汽车电子信号的应用 • 波形分析在汽车故障诊断中的应用 • 未来发展趋势与挑战
01
引言
主题简介
汽车电子信号
指在汽车电子控制系统中的各种信号 ，包括传感器信号、执行器信号、控 制器信号等。
基本波形分析
通过对汽车电子信号的基本波形进行 分析，可以了解信号的特性、变化规 律和异常情况，从而对汽车电子控制 系统进行故障诊断和性能优化。
故障诊断案例分析
案例一
一辆奥迪A6轿车在行驶过程中出现加速无力、发动机抖动等症状，通过示波器检测发现点火线圈上的电压波形异 常，更换点火线圈后故障排除。
案例二
一辆本田雅阁轿车在行驶过程中出现排放超标、发动机故障灯亮起等症状，通过示波器检测发现氧传感器输出波 形异常，更换氧传感器DAS）的发展
总结词
随着自动驾驶技术的不断进步，高级驾驶辅助系统（ADAS）在汽车中的应用越来越广 泛，为汽车的安全性和舒适性提供了有力保障。
详细描述
ADAS通过集成多种传感器和算法，实现了对车辆周围环境的实时感知和判断，从而为 驾驶员提供预警、控制和协助驾驶等功能。随着图像识别、雷达和激光雷达等技术的进
汽车电子信号与基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
7.隨機波形(僅2-23)
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
8.複核波形
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
3.交流+直流電壓波形 4.單階波形(單信號)
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
5.脈衝波形(單信號)
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
6.脈衝信號
2-3汽車電子系統基本波形分析
汽車電子語言的難題-五個“判定依據”
振幅-電子信號在一定點上的即時電壓。 頻率-電子信號在兩個事件或循環之間的時間， 一般指每秒的循環數（HZ）。 脈衝寬度-電子信號所佔的時間或高、寬。 形狀-電子信號的外型特徵，它的曲線和輪廓。 陣列-組成專門信息號與基本波形分析
2-1汽車電子信號
2-2汽車電子信號判定依據 2-3汽車電子系統基本波形分析 2-4數位與類比波形
2-1汽車電子信號 汽車電子信號的五大基本類型
1.直流（DC）信號。 2.交流（AC）信號。 3.頻率控制信號。 4.脈寬控制信號。 5.串列數據（多工）信號。
2-2汽車電子信號判定依據
1.直流電壓波形
2-3汽車電子系統基本波形分析
2.交流電壓波形
2-3汽車電子系統基本波形分析
電子信號的判定依據 信號類型 振幅 直流 交流 頻率控制 脈寬控制 串列數據 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 頻率 判定依據 形狀 脈衝寬度 波模
汽车电子电器故障检测技术分析
汽车电子电器故障检测技术分析摘要：随着我国社会经济以及科技的发展，促使汽车行业的巨大进步，现阶段，我国人口不断增加，加上人们生活质量的提升，很多人都拥有了自己的私家车，这让汽车制造业有了更大的市场需求，汽车的生产规模也不断提升。
不过，汽车的安全性也必须得到重视，在汽车装配完成之后，还需要对汽车展开全面的电子功能检测。
电器检测就是通过对电器功率消耗进行测量，从而分析其是否处于正常运行的状态。
这种检测方法在汽车生产的过程当中是十分常用的，因为其简单且高效。
所以，为了为了提升汽车的质量，让人们获得更加安全的出行保障，必须加强对汽车电子故障检测技术的分析研究。
关键词：汽车电子；电器故障；检测技术1、汽车电子电器故障检测技术方法对汽车进行电子电气故障检测时，要对每一个电子电器进行检测，明确其故障，使内部构件的作用被发挥出来，保证设备整体运行。
对于比较主要的电子元器件连接、信息配置以及控制等进行检测。
通常而言，人们常会使用人工直接观察或设备自动检测的方法进行。
人工直接观察检测时，这种方法比较简单，也是一种直接性的、比较经济的检测方法。
当前这种方法在很多生产厂家利用，能够对电器功能直接观察，但是也存在不足。
首先，使用人工检测方法时，主要是对其功能进行检测，检测车辆的各个车灯时，人工检测的方法是检查车灯的开启情况，不能严格执行车灯的消耗功率，测量也无法精确，电器的使用寿命也无法得到保障。
其次，这种检测方法的深度有不足，使用人工检测时，尽管能够研究车辆的静态电器功能，还有些车辆的静态以及动态功能等，但是不能直接、间接的研究功能。
无法真正的执行一些比较隐蔽的工作内容。
再者，人工检测的方法可靠性不强，在使用这种方法时比较随意，在实际生产中应用这种方法操作不够严格，操作人员也不能检测所有的电器功能。
最后，这种人工检测的方法需要花费很长的时间。
随着社会的发展进步，电气化应用极为广泛，但是检测的时间比较长，因此流水线的生产需要无法得到满足。
博世常见数据流大揭密
博世常见数据流大揭密共轨导读电控发动机在每个部件出问题以后都会报相关的部件或系统故障码，所以诊断仪是维修国三国四发动机车辆时必不可少的诊断工具。
但对于好多没有故障码的车辆，师傅们就很头疼不知道如何下手，其实诊断仪还有一个强大的功能就是读数据流，但大家对数据流都没什么头绪，不知道每个数据流是什么意思，今天共轨之家就给各位泵友讲解一下诊断仪常见的数据流和数据流具体含义，并结合相关的故障，分析数据流是怎么指导我们进行具体故障排查的。
什么是数据流数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为故障诊断提供了依据。
数据流通常通过专用诊断仪器读取。
数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测汽车各传感器的工作状态和汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
总之：数据流反映的是电控单元、传感器和执行器的即时工作状态，进而反映汽车的运行状态，为故障诊断提供最实时、直接、新鲜、可靠的数据信息。
根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型，数值参数和状态参数：1）数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。
2）状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。
下面我们就来看一些常见的数据流：1、轨压1）轨压的单位：各个诊断仪会有不同的压力单位，各位泵友要明白各压力单位之间的转换的关系：1Mpa(兆帕)=10Bar(公斤)=1000Kpa(千帕)=10000Hpa(百帕)=1000000Pa(帕)2）轨压偏差：在ECU里面有一个轨压偏差的概念，报故障码时都是根据这个偏差来报的：轨压偏差=轨压设定值-轨压实际值所以就会有很多故障码报偏差相关的故障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
任务3.2 汽车示波器的运用
2）工作原理 汽车专用示波器是由传感器、电控系统和显示器等组成的。 如图所示，
为WFJ–1型发动机综合测试仪的原理方框图。由图可知，各种传感器从发 动机采集的信号经过处理放大送往主机，主机为一台微型计算机，它在相 应软件的支持下，完成各种性能参数的测量、分析与故障判断，其结果由 存储器存储，并送往显示器，由荧光屏或数码显示管显示，亦可打印输出。 荧光屏上显示的是一条信号电压随时间变化的波形曲线。
模块三 汽车电子信号检测与分析
汽车电子信号的检测与分析
1.汽车电子信号的识别
2.汽车示波器的运用
一、汽车电子信号
1.汽车电子信号类型 汽车电子信号基本可以分为模拟信号和数字信号两种。在现代汽车
系统中存在五种基本类型的电子信号，也就是我们通常所说的“五要 素。
“五要素”被看成是车辆控制系统中各个传感器，ECU和执行器之 间相互通信的基本语言，就像英语的字母，它们都有不同的“发音”。 由于“五要素”中各自有不同特点，就可以用于不同的通信目的与用 途。
模块三 汽车电子信号检测与分析
概述
随着汽车电气与电子技术的飞速发展，越来越多的车辆采用电子控制技术替代 机械式的控制方式。目前大多数车辆都采用微机控制来控制发动机的工作，该系 统在整个工作过程中都是以电子信号的形式进行数据传输的。因此，只要能够检 测出发动机微机控制系统在发动机运转过程中数据传输的波形，通过观察波形便 可以得知发动机微机控制系统的工作是否正常，从而判断发动机微机控制系统的 故障所在。
直流信号
直流信号是一种模拟信号，如图所示。在汽车发动机电子控制系统 中产生直流（DC）信号的传感器或电源装置有：蓄电池电压或电控单 元（ECU）输出的传感器参考电压。
交流信号
交流信号是一种模拟信号，如图所示。
频率调制信号
频率调制信号属于数字信号，如图所示。所谓的频率调制指的是该 信号在正常变化时，只有频率会发生改变而幅值等参数的大小则不会 变化。
任务3.1 汽车电子信号识别
任务3.2 汽车示波器的运用
一、汽车示波器
示波器能够简便地显示各种电信号的波形，一切可以转化为电压的 电学量和非电学量及它们作周期性变化的过程都可以用示波器来观测， 示波器是一种用途十分广泛的测量仪器。
汽车示波器是用波形显示的方式表现电路参数的动态变化过程的专 业仪器，它能够对电路上的电参数进行连续式的图形显示，是用于分 析复杂电路上电信号波形变化的专业仪器。汽车示波器通常有两个或 者两个以上的测试通道，它可以同时对多路电信号进行同步显示，具 有高速动态和分析各信号间相互关系的优点。
脉宽调制信号
脉宽调制信号属于数字信号，如图所示。所谓的脉宽调制信号， 指的是该信号在正常变化时，只有脉冲宽度会发生改变而幅值、频 率等参数则不会变化。
串行数据（多路）信号
如图所示，串行数据信号通常用于数据传输。因此，若汽车发动 机电子控制系统具有故障自诊断功能和其他串行数据传输能力，则 可以产生串行数据信号。
任务3.1 汽车电子信号识别
1）幅值 所谓电子信号的幅值就是指电子信号在一定点上的即时电压，也
表示波形的最高和最低的差值，如图所示。
任务3.1 汽车电子信号识别
2）频率 所谓电子信号的频率就是信号的循环时间，即电子信号在两个事
件或循环之间的时间，一般指每秒的循环数（Hz），也表示每秒的 波形周期数，如图所示。
因此，为适应现代车辆维修的发展，学习汽车电子信号的检测与分析是非常 必要的。而在对汽车电子信号进行检测与分析时，我们需要采用汽车示波器来采 集并显示波形。因此，除了具备汽车电子信号知识之外，我们还需要了解汽车示 波器的结构以及熟悉掌握示波器的运用，才能让我们可以快速、准确的进行汽车 电子信号的检测与分析。
任务3.1 汽车电子信号识别
3）形状 所谓电子信号的形状就是指电子信号的外形特征，即曲线的轮廓
和上升沿、下降沿等，如图所示。
任务3.1 汽车电子信号识别
4）脉冲宽度 所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的时间或占空比，
如图所示。
任务3.1 汽车电子信号识别
5）阵列 所谓电子信号的阵列就是指组成专门信息信号的重复方式，如图
点火传感器
电压传感器
显示器
电流传感器 喷油传感器
信号放大
主机
数码显示
振动传感器
键盘
打印输出
温度传感器
任务3.2 汽车示波器的运用
任务3.2 汽车示波器的运用
1.汽车示波器的类型 按工作原理来分，汽车示波器可以分为磁电式和阴极射线式，前者
由类似达松伐耳电流计的机构驱动笔画在匀速旋转的圆筒上做垂直运 动画出波形曲线，而阴极射线式示波器则是利用锐聚焦的电子束在荧 光屏上显示出两个或者更多变量之间的光系；按显示器的形式，示波 器可以分为示波管显示式和液晶显示式；按结构形式不同又分为台式 和便携式，台式示波器采用交、直流两种电源，微机控制，其功能齐 全，显示清楚。便携式示波器以干电池为电源，多用液晶显示器，兼 有示波器与数字万用表的功能。
任务3.1 汽车电子信号识别
2.信号判定依据 任何一个汽车发动机控制系统电子信号都应该具有幅值、频率、
形状、脉宽和阵列等5个可度量的参数指标。 在发动机控制模块中，通过分辨上述指标来识别各个传感器提供
的各种信息并依据这些指标来发出各种命令，指挥不同的执行器动 作，即发动机电子控制系统电子信号的5种判定依据。
所示。
任务3.1 汽车电子信号识别
6）电子信号与判定依据的关系，如表3-1所示。
表3-1 信号类型
幅值
电子信号的判定依据
判定依据
频率
形状 脉冲宽度
阵列
直流
●
交流
●
●
●
频率调制 ●
●
●
脉冲调制 ●
●
●
●
串行数据 ●
●
●
●
●
任务3.1 汽车电子信号识别
二、汽车波形识别
常用波形术语：幅值、频率、脉冲宽度以及占空比 ，如图所示：
任务3.2 汽车示波器的运用
2.结构及工作原理 1）结构 示波器一般由示波管、衰减和放大系统、扫描和整步系统及电源等
部分组成。为了适应各种测量的要求，示波器的电子线路是多种多样 而且很复杂的。如图所示，其荧光屏用来显示被测部位的电压波形； 波形控制旋钮可以调整波形的水平或垂直方向的位置及显示亮度，并 控制波形的同步。