综合运输枢纽规划与设计原则

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交通运输部关于加强航运枢纽建设和运行管理的意见

交通运输部关于加强航运枢纽建设和运行管理的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2008.05.15•【文号】交水发[2008]82号•【施行日期】2008.05.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于加强航运枢纽建设和运行管理的意见（交水发[2008]82号）各省、自治区、直辖市交通厅（委），长江航务管理局、珠江航务管理局，上海市港口管理局：自上世纪八十年代以来，为渠化河流，有效提高航道等级，交通部门投资兴建了一批航运枢纽工程。

航运枢纽的建设，起到了壅高上游水位、调节下游流量、渠化航道、永久性提升航道等级的作用，大大推动了沿江（河）航运业和相关产业的发展，促进了水资源综合利用，带动了流域地区经济社会发展。

进入新世纪以来，我国水运建设进入了新一轮发展机遇期。

为适应航运枢纽建设和运行管理需要，提高我国内河航运基础设施的服务能力和水平，推动内河航运可持续发展，依据《国务院关于投资体制改革的决定》、《中华人民共和国航道管理条例》、《航道建设管理规定》、《关于进一步加强交通基础设施领域社会资金财务管理的指导意见》等相关政策法规，结合我国航运枢纽的实际，提出如下意见。

一、本意见适用于有交通部门投资并有发电功能的航运枢纽。

二、指导思想和基本原则（一）指导思想。

全面贯彻落实科学发展观，按照建设资源节约型、环境友好型社会的要求，从水资源综合利用和构建综合运输体系出发，统筹规划，统一管理，加快航道渠化建设步伐，实现内河航运可持续发展，为沿江（河）经济建设提供强有力的水路运输保障。

（二）基本原则。

1．以航运为主原则。

航运枢纽规划、建设和运行中，应充分考虑航运需求和发展的长远要求，通过梯级渠化，提高航道等级，改善通航条件，促进航运资源的合理开发、高效利用、有效保护。

2．滚动发展原则。

健全航运枢纽运行管理长效机制，保证交通部门投入航运枢纽建设的资金所产生的收益用于内河航道基础设施建设，推动内河航道条件不断改善和提高。

城市综合交通枢纽规划PPT讲义

概述
1. 对客运交通枢纽的理解 2. 客运交通枢纽概念的界定 3. 交通枢纽的基本功能 4. 交通枢纽的分类和等级划分
一级枢纽
二级枢纽
三级枢纽
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规划内容
1. 规划内容
总体布局规划属于长期发展规划,对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用，包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作，枢纽场站的规划设计对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程，
5.区域交通组织和影响分析问题
6.需求控制的思想
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个人认识与实例
交通经济学里有一条非常著名的定律-"当斯定律" Downs Law ，
这条定律的内容是："在政府对城市交通不进行有效管制
和控制的情况下,新建的道路设施会诱发新的交通量,而交通需
求总是倾向于超过交通供给"，
该定律描述了以下的情况：当人均收入水平达到一定程
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规划内容
总体布局规划
1.关键问题：交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性, 枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分工协作是否恰当, 旅客转运换乘、货物中转是否便利等，
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规划内容
总体布局规划
2.层次划分：
1 分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系,确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系，
2 在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下,对各种方式交通枢纽的场站总体布局数量、位置和规模进行优化，并对交通枢纽中不同子系统的构成、运营管理进行初步规划和设计，

交通运输行业中的交通规划原则与技巧

交通运输行业中的交通规划原则与技巧交通规划是指对交通系统进行合理布局、优化设计和科学管理的过程。

在交通运输行业中，交通规划的重要性不言而喻。

合理的交通规划可以提高交通效率，减少交通拥堵，保障交通安全，提升城市品质，促进经济发展。

本文将介绍交通规划的原则与技巧，以期帮助交通运输行业从业者更好地开展工作。

一、交通规划的原则1. 综合性原则：在交通规划中，应充分考虑城市的综合发展需求，综合各种交通方式，包括道路、铁路、水路、航空等，以保障多样化的出行需求。

2. 可持续发展原则：交通规划应考虑环境和社会效益，推动可持续发展。

这意味着要尽量减少对环境的污染，提高能源利用效率，减少交通事故，促进公共交通的发展等，以实现经济、社会和环境的协调发展。

3. 公平性原则：交通规划应尽量保障公众利益，提供平等的交通服务。

这包括给予社会弱势群体更多的关注，提供便利的交通条件，以促进社会公平。

4. 灵活性原则：交通规划应具有一定的灵活性，随时适应社会经济的变化和技术的进步。

规划者需考虑未来的发展需求，避免过于僵化的设计，以便根据需要进行调整和改进。

二、交通规划的技巧1. 数据分析技巧：交通规划需要基于大量的数据进行分析和预测。

规划者应掌握数据收集和分析技术，以便对交通需求、交通流量、交通状况等进行科学分析，为规划决策提供依据。

2. 市场调研技巧：规划者应通过市场调研来了解市场需求和用户行为，包括出行量、出行方式选择等。

通过市场调研，可以较准确地了解公众对交通需求的期望，从而对交通规划进行合理设计。

3. 多模态交通规划技巧：交通规划应考虑多种交通方式的协调发展，即多模态交通。

规划者应掌握不同交通方式的特点和优势，结合城市的实际情况进行规划，以实现交通的高效与便利。

4. 社会心理学技巧：交通规划涉及到公众的利益和需求，规划者需要了解公众心理，合理设计交通系统，满足公众的期望，避免社会矛盾和不满。

5. 创新技术运用技巧：随着科技的不断发展，交通规划也需要运用先进的技术手段，如智能交通系统、大数据分析等。

交通枢纽总体规划与布局

交通枢纽总体规划与布局第⼆章交通枢纽总体规划与布局⼀、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

作为交通运输的⽣产组织基地和交通运输⽹络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提⾼客货运输速度的关键环节。

单式交通枢纽：服务于⼀种交通⽅式的枢纽，例如单⼀的铁路枢纽、⽔运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。

（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通⽅式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输⽅式的交通运输⽹络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、⽔运、航空、管道及城市交通等多种运输⽅式所连接的固定设备和活动设备为⼀体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输⽹络的⾼效运转具有重要作⽤。

同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很⼤的带动作⽤，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。

综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。

2.综合交通枢纽内涵的演进性。

3.⽹络经济的发展将综合交通枢纽纳⼊全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输⽹络体系的联系。

4.综合交通枢纽的建设呈⽴体化和综合化。

⼆、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及⼟地利⽤规划等上级规划基础上进⾏的专门规划。

交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。

1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作⽤。

1）关键问题：交通枢纽与交通运输⽹络布局的协调性、与城市布局的协调性，枢纽规划布局中各种运输⽅式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分⼯协作是否恰当，旅客转运换乘、货物中转是否便利等。

2）交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设⼯程实施序列计划和资⾦筹措等⼯作。

综合交通枢纽的作用答题模板

综合交通枢纽的作用答题模板（实用版）目录一、综合交通枢纽的定义与功能1.定义2.功能二、综合交通枢纽的设计原则1.系统性原则2.便捷性原则3.安全性原则4.环保性原则5.经济性原则三、综合交通枢纽的案例分析1.我国综合交通枢纽的发展现状2.案例：上海虹桥综合交通枢纽四、综合交通枢纽的未来发展趋势1.技术创新推动发展2.绿色环保趋势3.智能化趋势正文一、综合交通枢纽的定义与功能综合交通枢纽是指将不同交通方式（如铁路、公路、地铁、公交等）的客流、物流、车流集中起来，实现高效、快速、便捷、安全、环保的换乘、中转、集散的场所。

综合交通枢纽在现代城市交通体系中起着举足轻重的作用，它不仅能提高交通运输效率，缓解交通拥堵，还能优化城市空间布局，促进区域经济发展。

二、综合交通枢纽的设计原则在设计综合交通枢纽时，应遵循以下原则：1.系统性原则：综合交通枢纽应与城市总体规划、交通规划等相协调，形成统一、完善的交通体系。

2.便捷性原则：综合交通枢纽应提供便捷的换乘、中转、集散服务，缩短旅客出行时间，提高出行效率。

3.安全性原则：综合交通枢纽的设计和建设应确保旅客、货物的安全，提高应急救援能力，降低安全风险。

4.环保性原则：综合交通枢纽应采用环保的设计理念和材料，减少对环境的负面影响，提高资源利用效率。

5.经济性原则：综合交通枢纽的建设和运营应考虑成本与效益的平衡，提高资源利用效率，降低运营成本。

三、综合交通枢纽的案例分析1.我国综合交通枢纽的发展现状：近年来，我国综合交通枢纽建设取得了显著成效，如北京、上海、广州等大城市的综合交通枢纽已初具规模，为城市交通提供了有力支撑。

2.案例：上海虹桥综合交通枢纽。

上海虹桥综合交通枢纽是我国规模最大、功能最全的综合交通枢纽之一，它集高铁、机场、地铁、公交等多种交通方式于一体，实现了高效、便捷的换乘、中转、集散服务，为上海及周边地区的经济社会发展提供了强大动力。

四、综合交通枢纽的未来发展趋势1.技术创新推动发展：随着大数据、人工智能、物联网等技术的发展，综合交通枢纽将更加智能化、高效化，提升交通运输服务水平。

国家标准《综合客运枢纽通用要求》解读

Interpretation of National StandardGeneral requirements of multimodal passenger transportation hubLIU Taoming ,ZHU Peiwu(China Jiliang University,Hangzhou 310018,China)Abstract :Multimodal passenger transportation hub is an important infrastructure for urban transportation,which is related to people's daily travel.This article interprets the national standard GB /T 42231—2022General requirements of multimodal passenger transportation hub from the aspects of overall requirements,transfer areas,traffic organization,informatization,safety,and emergency response,and propose relevant countermeasures and suggestions to provide reference for promoting the implementation of standards.Keywords :multimodal passenger transportation hub;national standard;recommended standard;standard interpretation国家标准《综合客运枢纽通用要求》解读刘涛鸣，朱培武（中国计量大学，浙江杭州310018）【摘要】综合客运枢纽是城市交通的重要基础设施，关系到人们日常出行。

上海东站综合交通枢纽及配套工程设计

上海东站综合交通枢纽及配套工程设计摘要：一、上海东站综合交通枢纽及配套工程概述二、工程设计目标和原则三、交通枢纽设计方案四、配套设施设计方案五、绿色环保与可持续发展六、工程效益分析七、总结正文：上海东站综合交通枢纽及配套工程设计一、上海东站综合交通枢纽及配套工程概述上海东站综合交通枢纽及配套工程位于上海市浦东新区，是一项重大的交通枢纽建设工程。

该工程旨在提升上海东站的运输能力，缓解上海市区的交通压力，提高城市交通的效率。

二、工程设计目标和原则1.提升运输能力：通过扩大上海东站的规模，提高运输效率，满足日益增长的旅客出行需求。

2.优化交通布局：合理规划交通枢纽与配套设施，实现多种交通方式的无缝衔接，方便旅客出行。

3.绿色环保：采用环保材料和技术，减少对环境的影响，实现绿色可持续发展。

4.安全舒适：以人为本，确保旅客安全舒适地出行。

三、交通枢纽设计方案上海东站综合交通枢纽采用立体化的设计，将不同交通方式的高效整合。

主要包括以下几个方面：1.铁路线：设置多个站台，满足不同列车的停靠需求。

2.地铁站：接入地铁线路，方便旅客换乘地铁出行。

3.公交站：设置多个公交站点，提供多种公交线路，满足旅客不同的出行需求。

4.长途汽车站：提供长途汽车服务，满足长途出行需求。

5.停车场：设置充足的停车位，方便旅客自驾出行。

四、配套设施设计方案1.商业设施：设置购物、餐饮等商业区域，满足旅客购物和餐饮需求。

2.休闲设施：设置休息、娱乐等区域，让旅客在候车时可以放松身心。

3.旅客服务：提供咨询、导乘等一站式服务，方便旅客出行。

4.安全设施：设置安全检测设备，确保旅客出行安全。

五、绿色环保与可持续发展上海东站综合交通枢纽及配套工程在设计过程中充分考虑了环保和可持续发展。

采用节能材料和技术，提高能源利用效率，减少能源消耗。

同时，合理规划排水、绿化等系统，减少对环境的影响。

六、工程效益分析上海东站综合交通枢纽及配套工程的实施，将极大地提升上海市区的交通能力，缓解交通压力，提高市民的出行效率。

综合交通运输系统及规划

公共汽车、电车与公共汽车、电车
公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局公共汽电车线网的优化设计
枢纽站及首末站的布置与建设站点设施的布置与建设
换乘种类
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部公共交通与其他交通之间
公共交通与小汽车（出租车）
停车换乘系数的合理布局小汽车停车场容量规模的合理配置
小汽车停车场的布置与建设出租车营业点的布置
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部各公共交通方式之间
轨道与轨道
综合换乘枢纽的合理布局轨道线网的优化设计
共用站厅站台的布置与建设
通票的发行通票价格的制定统一票价的建立
轨道与公共汽车、电车
换乘枢纽的合理布局公共汽电车线网的优化设计运能的合理配置
站前广场等换乘设施的建设换乘通道的布置与建设
联运措施的建立联运票价的制定联运利益的合理分配方案
公共汽车、电车与长途客运公共汽车、电车与航运
长途客运站与航运港口的合理布局公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局运能的合理配置
共用站厅站台与换乘联系通道的布置与建设长途客运站、航运港口与公共汽车、电车枢纽站及首末站换乘联系通道的布置与建设
换乘种类
安全与环境：考虑灾害状态下的交通疏散问题，注意环境处理的安全、卫生、舒适。
02
客流引导的设计
标志引导：最直接、有效、常用、主要的客流引导方式
合理、有效的客流引导可以达到分配客流、避免客流交叉干扰、提高空间使用效率的作用。
通过建筑空间的限定性对客流进行引导：通过连接不同功能空间的通道引导客流；通过楼梯、自动扶梯、电梯等垂直交通对客流进行引导，垂直交通结合向导标志具有较强的指向性；通过共享空间来连接不同标高上的功能空间对客流进行引导。

物流运输系统规划和设计

4、危险品货运枢纽应设在市郊、并避免运输穿越城市 5、货运枢纽应与编组站联系便捷 6、货运站应与市内交通系统紧密配合 7、不同类货运设置应考虑城市自然条件的影响 8、货运站的用地尺度应适当�并留有发展余地
铁路货运站的布置
� 货运站由车场和货场组成�按其与枢纽内铁路线的衔接位置不同�可分为尽头式和通过式两类�根据其货场与车场的相互位置又有横列式和纵列式之分。
水域
陆域
陆域
� 4、离岸式��为适应现代大型油轮或散装货船靠泊而建设的码头�常常布置在离岸较远的深水区�一般为开敞式�
不设防波堤�遇大风浪天气�泊位停止作业�船舶暂时离开码头
水域岸线
栈桥�或海底管道�
漳州港�局部�
漳州港�局部�
集装箱堆场面积设计
M
Qt 1
�
��
f
N h�
其中�Q��泊位年吞吐量�TEU� N��堆场年工作天数 t��集装箱在堆场平均存放天数 h��集装箱堆存平均层数
B、铁路枢纽的规划与设计
1、铁路货运枢纽的类型与布局原则
布局原则
1、以发货为主的综合性货运枢纽应介入市区接近货源或消费区
铁
综合性货运枢纽
路
货
运
枢
专业货运枢纽
纽
2、以中转为主的货运站宜设在郊区�或接近编组站、水陆联运码头
3、以大宗货物为主的专业性货运站宜位于市区外围�接近其供应的工业区、仓库区
的
速
特
度
点
和
、
路
性
程
质
运输能力和密度
运输费用
市场需求的缓急
� 2、公路货运站的选址原则 � 符合城镇总体布局规划 � 与综合运输网合理衔接�便于组织多式联运 � 靠近较大货源点�并适应服务区域内的货运需求 � 尽量利用现有设施�并留有地展余地 � 具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件 � 具备良好的地质条件

城市交通综合规划

城市交通综合规划1. 引言城市交通综合规划是指针对城市交通系统进行全面考虑和规划的过程。

城市交通系统的规划需要从综合性的角度出发，充分考虑城市的交通需求，交通设施与道路网络的布局，以及交通运输管理等因素。

本文将介绍城市交通综合规划的重要性，规划的基本原则和方法，以及规划实施的关键要素。

2. 城市交通综合规划的重要性城市交通综合规划对城市的发展和居民的生活质量都具有重要影响。

合理规划城市交通可以提高交通运输效率，减少交通拥堵和排放污染，改善空气质量。

此外，城市交通规划还可以促进城市的经济发展，提升城市形象，提供便捷的出行方式，提高居民的生活品质。

3. 城市交通综合规划的基本原则城市交通综合规划应遵循以下基本原则：3.1 可持续发展原则城市交通综合规划应符合可持续发展的原则，即在满足当前交通需求的基础上，兼顾对环境的保护和资源的合理利用。

规划中需考虑可再生能源的应用、非机动交通的发展以及公共交通的改善，以减少对环境的负面影响。

3.2 综合协调原则城市交通综合规划应综合考虑城市交通系统的各个组成部分，并将其融入到整个城市规划中。

规划过程中需要与城市规划、土地利用规划、环境保护规划等进行协调，以确保交通系统与城市的空间发展相互适应和相互促进。

3.3 公众参与原则城市交通综合规划过程应充分尊重公众的权益和利益，引入公众参与机制。

公众参与可以提供更多全面的意见和建议，有助于促使规划更加贴近居民需求，提高规划的可行性和可接受性。

4. 城市交通综合规划的方法城市交通综合规划的方法主要包括以下几个方面：4.1 数据分析和评估通过收集和分析交通数据，了解城市的交通现状和问题，评估当前交通系统的性能和潜在改进空间。

数据分析可以使用交通流量调查、交通模型和仿真等方法来支持规划决策。

4.2 奠定规划目标和指标根据对城市发展的理解和需求，确定城市交通综合规划的目标和指标。

规划目标可以包括交通效率、交通安全、环境保护和资源节约等方面，指标可以包括通行速度、交通事故率、车辆排放量等。

综合交通枢纽

综合交通枢纽1.综合交通枢纽概述《综合交通网中长期发展规划》针对目前我国各种交通运输方式衔接不畅、交通运输整体效率不高的实际情况，以构建一体化交通运输系统为出发点，突出了各种运输方式的结合，并以此作为衔接的要点来突出交通运输方式衔接过程中资源的节约和集约，以及客运的“零距离换乘”和货运的“无缝衔接”理念，并将综合交通枢纽作为其具体体现形式，力求实现各种运输方式之间、城市间与城市内交通线路的紧密衔接和资源的节约。

（1）综合交通枢纽的概念。

根据《综合交通网中长期发展规划》的定义，综合交通枢纽是指在综合交通网络节点上形成的客货流转换中心。

按照综合交通枢纽所处的区位、功能和作用，衔接的交通运输线路的数量，吸引和辐射的服务范围的大小，以及承担的客货运量和增长潜力，可将其分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽3个层次。

①全国性综合交通枢纽。

②区域性综合交通枢纽。

③地区性综合交通枢纽。

（2）综合交通枢纽的衔接要求。

综合交通枢纽与结点城市融为一体，线路、站场的布设与城市发展、特征、形态等密切相关，并且相互制约、互为促进。

从交通基础设施看，主要有以下几个方面的衔接：①区域交通线路在城市外围的衔接。

②区域交通线路与城市内部交通线路的衔接。

③区域交通线路与枢纽站场的衔接。

④枢纽站场的集疏运衔接。

2.客运综合交通枢纽根据综合交通枢纽的概念，可以把综合交通网络节点上的客流转换中心称为客运综合交通枢纽。

它是一个集既有铁路、高速铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式的换乘综合体，能为城市居民出行提供多种交通工具的换乘、接续服务。

现代城市发展要求把铁路纳入城市交通系统中进行综合考虑，而体现最新设计理念的高速铁路车站整合了多种服务功能，不仅承担了铁路运输的基本功能，还是城市交通体系中重要的换乘中心，同时为满足人们日常生活的各种需求提供了全方位的服务。

这种多功能复合的综合体设计有利于城市土地资源的综合利用、交通的立体分布和公共服务设施的多层次设置。

交通枢纽规划布局

交通枢纽的重要性
交通枢纽是城市或区域内的交通核心，承担着大量的客流和物流中转、换乘功能，是实现高效、便捷、安全交通的关键环节。
规划布局的目标与意义
规划布局的目标
通过对交通枢纽的规划布局，实现多种交通方式的有机衔接，提高交通效率，缓解城市交通拥堵，促进区域经济发展。
规划布局的意义
合理的交通枢纽规划布局有助于提高城市或区域的交通可达性和便利性，优化城市空间结构，促进产业布局和人口分布的优化，提升城市或区域的综合竞争力。
分析现有问题、调整交通流线、提升运行效率
详细描述
某区域原有的交通枢纽存在交通拥堵、换乘不便等问题。为了提升运行效率，对交通枢纽的布局进行了优化。通过分析现有问题，调整了交通流线，优化了换乘流程，使得交通枢纽更加高效便捷。同时，还增加了公共空间和绿化设施，提升了整体环境品质。
案例三：新型交通枢纽规划布局探索
交通枢纽规划布局
目录
• 引言 • 交通枢纽规划布局的原则与策略 • 交通枢纽规划布局的影响因素 • 交通枢纽规划布局的案例分析 • 交通枢纽规划布局的未来发展
01
引言
交通枢纽的定义与重要性
交通枢纽的定义
交通枢纽是城市或区域内的主要交通节点，包括铁路、公路、航空、水路等多种交通方式的交汇点。
交通需求与预测
交通需求
了解现有及未来的交通需求，包括各交通方式的客流量、流向、出行时间等，是规划布局的重要依据。
预测方法
运用科学的预测方法，如趋势外推法、回归分析法等，对未来交通需求进行预测。
交通方式与换乘需求
交通方式
考虑不同交通方式的特点及适用范围，合理规划各种交通方式的衔接与转换。
换乘需求
总结词

港站与枢纽

1、运输港站与运输枢纽特征1.在地理位置上，运输枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地；2.在运输网络上，运输枢纽是运输网络上多条运输干线通过或连接的交汇点，是运输网络的重要组成部分，连接不同方向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用；3.在运输组织上，运输枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。

流线:在客运站上，由于旅客、行包、交通车等集疏、进出活动，形成一定的流动过程和流动路线通常称为流线。

流线是客运站特别是站场、站房和站前广场总体布置的主要依据。

流线设计的好坏，不但影响客运设施的作业能力和效率，同时也关系到对旅客服务质量的优劣以及客运人员工作是否方便等问题。

因此，合理的流线组织是客运站设计中的重要课题。

流线按其性质的不同分为旅客流线（客流）、行包流线（行包流）和车辆流线（车流）；按其方向的不同又分为进站和出站两大流线。

二、流线组织原则：(1)应以旅客流线为主导，将各种流线分开，各行其道，尽量避免各种流线互相交叉干扰。

(2)大型客运站应考虑进站旅客流线与出站旅客流线分开，旅客流线与行包流线分开，长途旅客与市郊旅客进出站流线分开，发送行包与到达行包流线分开，车站职工出入口与旅客出入口分开，公共汽车与出租小汽车流线分开。

(3)最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回，把缩短旅客进站和出站路线放在首位。

(4)尽量避免出站人流拥挤，在大型站要布置多出口，以最快速度疏散旅客。

(5)流线组织要具有一定的灵活性,既要考虑平时正常情况下客运流线组织,也要考虑节假日、春运、暑运等特殊条件下的客流组织。

既要考虑一般旅客需求,也要考虑多种特殊旅客的需求。

(6) 应考虑城市地铁、轻轨、主要干道的布置，主要人流、车辆流线的分布，处理好客运站布局与城市交通流线的衔接问题。

三、流线疏解：(1)主要进出站流线在同一平面上错移疏。

江门客运站配合站前广场的车辆流线组织，将进出站流线在同一平面上的左、右侧分开。

交通港站与枢纽复习

一、填空题：（每空1分，共20分）1、按照交通枢纽港站的位置特性，可将交通枢纽港站分为已定型、半定型和全定型。

2、交通枢纽港站按地理位置，可将交通枢纽港站分为陆路交通枢纽港站、滨海交通枢纽港站和通航江河岸边交通枢纽港站。

3、按运输枢纽的运输方式划，可将交通枢纽港站分为单式运输枢纽和综合运输枢纽。

4、按运输干线港站占空间分布形态，可将交通枢纽港站分为终端式枢纽港站、伸长式枢纽港站、辐射式枢纽港站、辐射环形枢纽港站、辐射半环形枢纽港站。

5、公路客运站按有效发车位的多少可将站级划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念、行政概念划分的站级相当。

基建概念的规模是其它两种概念规模的最终反映。

因此，描述运输枢纽规模可选用建筑面积来反映。

参P546、运输枢纽适站量是运输枢纽组织量的重要组成部分，同时也是确定运输枢纽站场布局、建设规模（等级）、投资估算、建设序列、站场功能和作业性质的重要依据。

P557、从组织量的构成来看，客运组织量是指运输枢纽组织的旅客发送量；货运组织量则包括货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量等。

参P579、运输枢纽港站选址影响因素主要有：城市的发展形态、城市功能、交通基础设施状况、经济环境、商业战略、政治因素。

8、汽车客运站站台布置方式有：一字形、T字形、L字形等。

9、客运站管理信息系统目标：功能齐全、容量大、远程功能、可靠性高、操作方便、易于维护、适用性广、扩展性好等。

10、站前广场主要组成：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点、停车场、综合服务设施、交通管理设施等。

11、货运站主要业务包括：受理、计费、理货、装卸、交接、中转、交付等。

12、评价指标体系建立应该遵循的原则主要有：科学性、可比性、综合性、可测性、协调性、层次性等。

13、码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。

14、港口的基本组成部分：港口水域、码头、陆域设施。

15、影响港日建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰。

16、公路货运配载中心管理信息系统的数据库设计为了满足货配中心管理信息系统的总目标和实现它的功能，所设计的数据库在逻辑上应分三个层次，即专业应用数据库、公共主题数据库和辅助预决策数据库。

关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析

关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析综合交通枢纽是现代城市交通体系的重要组成部分，其作用是实现不同交通模式之间的无缝对接，提高交通效率和便利性，并推动城市可持续发展。

大城市综合交通枢纽的规划布局设计应该考虑以下几个方面：1. 选址原则综合交通枢纽的选址应该考虑城市规划、城市交通状况、土地资源利用情况和用户需求等各方面因素，尽量选择沿着主干道或交通枢纽的重要节点或旁边、有足够场地保证建设综合交通枢纽的大型城市道路场地。

选址的最终目的是提高综合交通枢纽的使用效率和城市交通运行效率。

2. 规划功能布局大城市综合交通枢纽应该根据用户需求和城市规划情况进行规划设计，尽可能地将各种运输方式有效结合，集中管理，通航服务、轨道交通、公路客运、城市公交、出租车服务于一体，让旅客能够更加方便快捷地换乘、转移各种交通方式。

此外，综合交通枢纽的设计应该合理分级布局，具有完善的服务设施和设备，包括航格、售票大厅、咨询服务站、行李寄存室、安检口、售用电子票卡自助服务受理机、售票窗口、自动售票机等。

这些设施建设的灵活性也应该考虑到所在的位置和具体用户需求。

对于公路客运、城市公交车流调度等管理，使用大数据、云计算等要素的优化管理也需要有充分考虑，有意识地提高综合交通枢纽的运营效率和服务的质量。

3. 空间布局在选址和规划设计完成后，综合交通枢纽需要合理安排各个功能区域的占用空间和运转顺序，在保证核心功能的基础上，创新布局结构，探索无障碍和信息智能技术等新颖技术应用，以增强用户体验和管理运营效率。

此外，在大城市综合交通枢纽的空间规划设计过程中也要考虑环境保护及生态城市建设的要求，例如将太阳能光伏设施、雨水净化系统、绿色景观等绿色生态元素纳入规划设计，最大限度地减缓城市污染及环境质量劣化的问题。

综合交通枢纽的规划布局设计应该紧密结合城市发展的现实情况，并针对交通运输领域的各种问题，采用创新的设计方法和构思，以满足交通需求和城市发展的要求，提升交通枢纽的完善性，保证城市交通更便捷、流畅、高效和可持续的运行及发展。

泰兴广陵枢纽方案

泰兴广陵枢纽方案引言泰兴广陵枢纽方案旨在解决泰兴市与广陵市之间的交通运输问题。

通过建设一座现代化的枢纽，可以提高两市之间的交通流通效率，促进经济发展。

本文将详细介绍该方案的背景、目标、设计原则和具体实施方案。

背景目前，泰兴市和广陵市之间的交通联系主要依赖公路运输，但受到道路容量限制和交通拥堵的影响，交通效率低下，给居民和企业带来了很大的不便。

为了解决这一问题，改善两市之间的交通运输状况，泰兴市政府决定开展泰兴广陵枢纽方案的设计和建设。

目标泰兴广陵枢纽方案的目标是提高泰兴市与广陵市之间的交通流通效率，缩短运输时间，降低物流成本，促进两市经济的发展和合作。

具体目标如下：1.提高交通运输效率，缩短运输时间。

2.优化物流体系，减少物流成本。

3.打造现代化的交通枢纽，提供全方位的服务。

4.促进两市经济的发展和合作。

设计原则泰兴广陵枢纽方案的设计遵循以下原则：1.综合考虑交通流量和需求，合理规划枢纽容量和布局。

2.积极应用智能交通技术，提高交通运输的智能化水平。

3.引入绿色环保理念，建设生态友好型枢纽。

4.加强与周边城市的协作，实现互联互通。

5.尊重历史文化，保护并有效整合现有交通设施。

6.充分考虑未来发展需求，保留枢纽后续扩建的空间。

具体实施方案为了实现目标和遵循设计原则，泰兴广陵枢纽方案将采取以下实施方案：1. 规划设计首先，进行详细的交通流量调查和需求分析，根据实际情况制定合理的规划设计方案。

考虑到泰兴市与广陵市的地理位置和交通需求，方案将包括以下内容：•设计新的高速公路连接泰兴市和广陵市，缩短运输距离和时间。

•建设现代化的货运站，提供集装箱装卸、货物存储和运输服务。

•设计多式联运中心，实现不同交通方式之间的衔接和转运。

2. 建设工程在规划设计完成后，将进行建设工程的实施。

建设工程包括以下几个方面：•新建高速公路：根据规划设计方案，新建一条高速公路连接泰兴市和广陵市，提高通行能力和安全性。

•建设货运站：根据实际需求，建设现代化的货运站，配备先进的装卸设备和仓储设施。