高桩码头施工总结

XXXXX工程通用散杂货码头工程水工结构工程

施工总结

XXXXXXX项目部

二〇一二年三月十四日

XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程,位于X省X市XX规划一X,陆上距X 市约80km,海上距X港约200km；项目经理部严格按照设计要求和施工规范进行施工，顺利完成了业主下达的各项节点目标，工程质量合格，施工管理和技术资料齐全,本工程已具备交工验收条件，现将施工总结汇报如下：

一、工程概况

1.1 码头结构型式

本工程共2个10万吨级泊位，码头采用高桩梁板结构，前沿线长530m，宽70m，承台排架间距为8m，顶面高程+6。0m，共分为10个结构段，码头承台与接岸结构之间通过3座引桥连接,引桥长均为50m,宽为16m;码头下部结构采用750mm×750mm预应力混凝土方桩桩基，上部结构主要采用现浇钢筋混凝土桩帽和预制安装预应力梁、板结构；引桥下部结构采用φ1200灌注桩和750mm×750mm预应力砼方桩桩基，上部结构为现浇横梁和预制安装预应力面板结构；各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。

1。2完成主要工程量

1、施打钢筋砼方桩1624根

2、灌注桩77根

3、现浇钢筋砼桩帽1207个

4、预制安装梁、板等构件3678件

5、预制安装靠船构件82件

6、现浇混凝土4万方

7、安装系船柱（1000KN）25个

1。3本次交工范围

依据《水运工程质量检验评定标准》（JTS257—2008)，本工程水工部分共划分为1个单位工程,目前已完成全部工程量,该部分已具备交工验收条件。

二、主要施工工艺简介

针对业主下达的节点工期目标和本工程量大、工期紧的施工特点，项目经理部在施工前对专项施工方案、工序衔接安排、总进度计划等关键工作进行了讨论，制定了科学合理的施工组织设计和周密可行的施工进度计划，同时在施工过程中科学调度、合理组织、加大了人员、船机设备及物资的投入，确保了本工程安全、质量、工期等各项目标得以实现。

2.1桩基施工

本工程码头部分桩基采用750mm×750mm预应力混凝土方桩，共计13排,桩长50—59米，入土较深，750mm×750mm预应力混凝土方桩在X塘沽预制厂进行预制，完成后采用3艘运桩船舶交替运至施工现场，由打桩船15、打桩船16进行沉桩施工；为了降低后续安装梁板的跨距，提高起重吊装效率,加快施工进度，沉桩施工按纵向轴线方向分为三个流水进行，即先施工码头后沿4排桩,再施工后沿3排桩，最后施工前沿6排桩，成阶梯状施工；引桥方桩在公司塘沽预制场预制,采用2艘运桩船舶交替运至现场，由打桩船22进行沉桩施工，沉桩采用倒退法施工；引桥灌注桩采用冲击钻配合潜孔钻施工,由冲击钻穿破堤身抛石层后，改用潜孔钻成孔，施工前先搭设水上施工平台，并沉设永久钢护筒，以保证泥面以上水中部分成桩质量;本工程共沉桩1624根，日沉桩最高纪录33根，沉桩正位率95％以上;灌注桩77根，日最高成孔纪录6根。

2。2桩帽施工

桩帽模板采用定型钢模板,并对模板边角倒圆角,以提高桩帽混凝土边角的外观质量和使用耐久性,为加快施工进度，采用2艘方驳吊机组负责吊装及拆卸施工；桩帽钢筋加工、绑扎在陆上加工场绑扎成型，由水上运输至现场，方驳吊机组进行安放，底座及四周垫放混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度,拆模后对外伸钢筋接点结合处及时进行凿毛处理；桩帽乘低潮施工，合理安排浇筑时间,避免海水在桩帽混凝土初凝前浸泡。

2.3构件预制、安装施工

梁板预制在塘沽预制场预制，为确保预制构件进度满足主体施工需要，在两个预制场同时进行，同时加大模板投入和作业人员数量，顺利完成梁板预制，为码头主体施工顺利完成奠定了良好的基础；梁、板采用3艘船舶交替运至现场，由起重9号（60t)和起重23号(130t）负责安装。为了满足梁板安装节点工期的要求，项目经理部统筹协调,分为三个流水进行合理布局施工，码头后承台梁板相对较轻，由起重9号安装,前承台构件由起重23号安装。

梁、板安装采取层层控制标高及边线的方法，施工顺序先浇筑梁节点，达到设计强度后再安装面板,安装前，构件支撑面范围铺满砂浆，构件就位测量复核后，人工及时勾缝。通过精心施工，构件安装轴线位置、标高等指标均达到了同类工程较高的水平，为结构合理受力、面层防裂等奠定良好基础。

2。4上部结构现浇混凝土施工

码头及引桥上部结构混凝土包括梁(横梁、轨道梁、纵梁、前边梁）接点混凝土、板接缝混凝土以及码头面层混凝土等。

1、现浇梁节点混凝土

梁接点钢筋由钢筋加工场地下料，现场绑扎和焊接,用专用定型钢模板作为侧模板,用对穿螺栓穿套管进行固定，采用自粘橡胶条止浆,拆除模板后及时封堵螺栓孔。待混凝土初凝后，对接点顶面进行人工凿毛施工。

现浇梁接点顶部混凝土凿毛接点凿毛效果图

2、现浇面板接缝混凝土

现浇板缝钢筋在钢筋加工场地内加工后吊运至现场，绑扎前对板的外伸筋进行调整，部分外伸筋进行搭接焊,并保证焊接质量；然后人工穿板缝钢筋并绑扎，钢筋搭接长度及位置满足规范要求，浇注混凝土前用空压机将板缝内杂物清除干净。

3、现浇护轮坎混凝土

模板采用定型钢模板,施工前先由测量控制前、后沿模板的位置及顶面标高，模板通过对穿螺栓进行加固，施工时根据护轮坎分段情况设堵头模板、埋设预埋件、预留孔及泡沫

板，严格控制护轮坎外型尺寸,护轮坎模板拆除后及时对护轮坎混凝土进行土工布覆盖，并洒水养护。

4、现浇码头面层混凝土

在码头面层施工前，项目经理部技术人员从分缝位置、模板分条、浇筑顺序、收光拉毛及切缝时间进行了详细的筹划和部署，并编制了针对性的作业指导书，作业前对协作单位主要作业人员进行了详细、认真的施工技术交底，以确保面层按作业要求施工。

浇筑时严格控制砼塌落度及和易性，合理安排作业时间,尽量避开高温时间收活，压光采用专用压光台车收面，既保证了压光质量，又提高了面层表面强度和施工效率，同时也大大提高了码头面层的平整度；收面完成后采用双重措施加强养护，先铺设一层塑料薄膜保水，后铺一层土工布覆盖洒水保湿，通过全方位的控制和把关，从目前情况看，面层混凝土施工质量取得了良好的效果。

2。5附属设施安装施工

1、系船柱安装

系船柱预埋件安装采用定位板固定位置、确定标高，并用钢筋固定牢固，节点混凝土浇注前检查系船柱定位板的位置、标高、螺栓外露长度等是否正确，确保无误后方可浇注混凝土。

系船柱安装前严格检查其加工制作质量，检查合格后方可安装，系船柱安装采用汽车吊配合作业，就位后用专用搬手拧紧,螺母拧满丝扣且螺杆不露出系船柱底盘,螺栓孔用沥青砂封堵，然后按设计要求在壳内灌注混凝土,涂防锈漆。

2、橡胶护舷安装

SUC1250H-RO两鼓一板橡胶护舷共46套，DA-A300×2000型橡胶护舷81套.在预制靠船构件时，严格控制护舷预埋件位置并焊接牢固；护舷安装时，利用25t汽车吊与水上交通船配合作业，及时掌握潮汐情况,充分利用低潮时作业时间，以确保护舷的安装质量满足设计要求.

3、门机轨道安装