柴油发动机技术
浅谈现代商用柴油发动机技术
稳定性 ， 提高其 控制精 度 。④适 应 能力 强。在全 能 电动调 速 器出厂前 ， 其软件程序 中已经编设 了用于各种 调速率 的程序 ， 并且控制盒上的转 换开关 用 于调速率 的调 整 ， 户可 以 自行 用
按 照柴油机的实 际用途进 行调速 率 的设定 ， 大大 提升 了柴 油 机 的适 应 能 力 。
其处于正常状 态。某些 重要参 数 系统 还 可以提 供 多重保 护 ， 预 防发生更严重 的事故 。③可 以高精 度地控制 柴油机运 行工 况 。如果柴油机运行参数与 目标值 不符 ， 或者运行 状态不佳 ， 电控系统可 以马 上做 出调节 与控制 ， 持柴油 机运行 工况 的 维
行控 制 ， 降低 对地球环境 的污染 ， 具体 而言柴油 机 电控 技术 将
诊断理论 是 电喷柴 油 机 喷油 故 障诊 断 系统 的核 心 和灵 魂 。理论好坏 对 故 障诊 断 的准确 性 、 实时 性起 着 决定 作 用。 其 大 致 分 以下 几 种 ： １专 家 诊 断 系 统 ， 利 用 专 家 的 知 识 进 行 推 理 ， 决 复 杂 ） 其 解 的诊断 问题 。同时它可 不受检 修人员 变 动影 响， 可用 于检 还 修 人 员 培 训 。专 家 诊 断 系 统 通 常 由知 识 库 、 理 机 及 数 据 库 推 组成 ， 与其他 辅 助模块 一起构 成。知识 库 和知识 推理 是专 并 家系统 中的智能单元 。专家诊断 系统在 电控 柴油机喷油 系故 障诊断 中的应用愈来愈受 到重 视。结合 目前应 用和发展 中的
诊断技术 ， 已建 立 了如 下诊 断专 家系统 ： 色诊 断专 家系统 、 灰 基于规则专家系统 、 快速推理专家系统等。 ２ 神经 网络故障诊断理论 、 ） 信息 融合理论 、 能故障诊 断 智 和容错 控制 已逐渐地应用于 电控柴 油机喷油 系统。对 电控 柴
柴油发动机高质量低碳化制造关键技术研究与应用
柴油发动机高质量低碳化制造关键技术研究与应用柴油发动机作为内燃机的一种，因其高效、高扭矩、适应性强等优点，在工程车辆、农业机械、工程机械、船舶和发电设备等领域有着广泛的应用。
长期以来柴油发动机在使用过程中产生的排放和能源利用效率等问题也备受关注，为了满足环保要求和提高运行效率，研发高质量低碳化的柴油发动机制造技术势在必行。
一、柴油发动机低碳化制造的研究现状柴油发动机低碳化制造关键技术主要包括燃油喷射系统优化、燃烧过程控制、废气净化技术以及材料与制造工艺等方面。
燃油喷射系统是柴油发动机燃烧的关键环节，其性能对燃油的使用效率和排放产生重要影响。
目前，先进的高压共轨喷射技术已经逐渐成为主流，通过精确控制燃油的喷射时间、压力和方式，提高燃烧效率，减少排放。
燃烧过程控制是实现低碳化制造的另一重要方面，通过进一步优化喷油系统、增加气缸压缩比、改善缸内空气流动等措施，可以实现更加充分的燃烧，减少未完全燃烧产物，降低排放。
废气净化技术包括颗粒物过滤、氮氧化物还原、气体循环等多种方法，可以有效降低柴油发动机排放的颗粒物和氮氧化物，减少对环境的影响。
材料与制造工艺方面，采用先进的轻量化材料、精密制造工艺和表面处理技术，可以减小发动机的整体质量、提高热效率，从而降低碳排放。
二、柴油发动机低碳化制造的关键技术研究方向1. 燃油喷射系统优化：继续研发高压共轨喷射技术，提高喷油精度、降低喷油噪音；探索新型喷油嘴和增压泵等零部件的优化设计，提高系统稳定性和耐久性。
2. 燃烧过程控制：研究增压系统和排气再循环技术的应用，通过调整气缸压缩比、气缸进气温度和压力等参数，实现更加高效的燃烧控制。
3. 废气净化技术：研发更高效的颗粒物过滤器和氮氧化物还原催化剂，提高对柴油发动机排放物的净化效率；探索废气再循环系统的优化设计，降低废气再循环的能耗。
4. 材料与制造工艺：应用先进的轻质高强度材料，改善发动机部件的热力学性能和机械性能；优化制造工艺，提高零部件的精度和表面质量，降低制造成本。
电喷柴油车发动机工作原理
电喷柴油车发动机工作原理
柴油车发动机采用电喷技术，工作原理如下：
1. 空气进入：首先，空气通过进气口进入气缸内。
气缸是一个金属容器，内部有活塞和气缸盖。
2. 压缩空气：活塞向上移动，将空气进行压缩，使其增加了浓度和压力。
同时，柴油喷油器会将柴油喷入气缸内。
3. 燃烧：当活塞达到顶部时，柴油喷油器通过电喷的方式将柴油喷入气缸。
高压燃气和高温空气混合，引起自燃反应，形成燃烧。
4. 活塞推动：由于燃烧反应的高温高压，气体膨胀，推动活塞向下移动。
活塞下降时，废气通过排气门排出到排气系统。
5. 温度与压力控制：发动机内部有各种传感器来监测温度和压力，并根据这些信息调整喷油和进气量，确保发动机的工作在适当的温度和压力范围内。
6. 循环运行：整个过程会不断重复，形成循环运行，保持发动机的持续工作。
综上所述，柴油车发动机通过电喷技术实现了燃油喷射和燃烧的控制，将能量转化为机械能，推动车辆前进。
柴油发动机基本工作原理技术介绍
环保性
柴油发动机采用了先进的排放控制技 术，能够显著降低废气中的有害物质 排放，对环境保护具有积极的影响。
柴油发动机的噪音相对较低，减少了 噪音污染，提高了驾驶舒适性。
PART 04
柴油发动机的应用领域
REPORTING
船舶工业
柴油发动机在船舶工业中广泛应用于各类船舶，如货船、油轮、渡轮等。
柴油发动机具有较高的能效和可靠性，能够满足船舶在各种复杂环境下的动力需求。
发电工业
柴油发动机在发电工业中可作为备用或应急电源，为 电力供应提供保障。
柴油发电机组具有较高的能效和可靠性，能够在短时 间内快速启动并稳定运行。
PART 05
喷油过程
喷油过程
在柴油发动机中，喷油过 程是将柴油通过高压喷射 到气缸内的高温空气中。
喷油压力
喷油压力是指将柴油喷射 到气缸内的压力。
喷油提前角
喷油提前角是指喷油开始 时活塞所处的位置与上止 点的夹角。
燃烧过程
燃烧过程
在柴油发动机中，燃烧过程是当柴油与高温空气 混合后，经过一系列化学反应产生能量。
柴油发动机的未来发展
REPORTING
WENKU DESIGN
排放控制技术的发展
排放控制技术是柴油发动机未来发展的重要 方向之一。随着环保意识的提高，降低柴油 发动机的排放污染成为了迫切需求。
未来排放控制技术将更加注重高效、低成本 和环保，例如采用新型催化转化器、排放后 处理技术等，以降低柴油发动机的氮氧化物
THANKS
感谢观看
REPORTING
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WENKU DESIGN
柴油发动机行业现状技术研究报告
柴油发动机行业现状技术研究报告柴油发动机是一种内燃机，它利用柴油燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动车辆或发电机进行工作。
柴油发动机以其高效节能、功率强劲和稳定可靠的特点，在汽车、船舶、发电等领域有广泛的应用。
以下是对柴油发动机行业现状和技术研究的报告。
一、市场现状随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，对交通工具和电力的需求不断增加，柴油发动机市场呈现稳步增长的趋势。
特别是在发展中国家和地区，由于能源资源单一和经济发展不平衡，柴油发动机仍然是主要的动力选择。
根据市场调研数据，全球柴油发动机市场规模已超过500亿美元。
二、技术研究方向1.提高燃烧效率和减少排放随着环保意识的增强和相关法规的实施，柴油发动机需要不断改进以降低排放。
技术研究方向主要包括对燃烧过程的优化，提高燃料雾化和混合均匀度，降低柴油燃烧时产生的氮氧化物和颗粒物排放。
2.发展新型燃料和燃烧系统为了满足环保要求和提高燃烧效率，研究人员致力于开发新型燃料和燃烧系统。
例如，生物柴油和混合燃料的研发和应用，以及低温燃烧和混合式燃烧系统的探索，都是目前的研究热点。
3.降低噪音和振动4.提高润滑和冷却系统润滑和冷却系统是保证柴油发动机长期稳定运行的关键。
技术研究需要致力于改进发动机的润滑和冷却系统，提升润滑油和冷却液的性能，延长发动机的使用寿命。
5.发展智能化和电动化技术随着智能化和电动化技术的飞速发展，在柴油发动机行业，我们也可以看到自动控制、远程监控和数据分析等智能技术的应用。
而电动化技术的发展，可能会对柴油发动机产业产生重大影响。
技术研究需要关注柴油发动机与智能化和电动化技术的结合，找到新的发展方向。
三、未来发展趋势1.环保要求持续提高随着环保法规的不断加强，柴油发动机的排放标准将会更加严格。
研究人员需要集中精力研发低排放柴油发动机，并探索更加环保的替代能源。
2.电动化趋势加强随着电动车的普及，柴油发动机的市场份额可能会受到影响。
柴油发动机的工作原理与特点
柴油发动机的工作原理与特点1.吸气过程：柴油发动机采用的是自吸式进气，通过活塞下行将新鲜空气引入气缸内。
进气门打开时，柴油发动机的活塞在吸行程内进行向下运动，气缸内的压力降低，大气压力将新鲜空气吸入气缸。
2.压缩过程：在吸气行程结束后，活塞开始向上运动，关闭进气门，并将气缸内的新鲜空气逐渐压缩。
由于柴油的高压点火特性，柴油与空气密度比汽油高，所以柴油发动机的压缩比相对较高，通常可以达到15:1以上。
3.燃烧过程：当活塞在压缩行程中达到最高位置时，柴油喷油器开始喷射出高压的柴油，进入高温高压的气缸内。
柴油与高温空气混合后，由于气缸内高压状态，柴油会在瞬间自燃，产生剧烈的燃烧。
这种高压点火的特性，使得柴油发动机的燃烧反应迅速而高效。
4.排气过程：在燃烧行程结束后，活塞开始向下运动，同时打开排气门，将燃烧产生的废气排出气缸。
柴油发动机通常采用涡轮增压器和废气涡轮增压器，可以提高排气效率和增加输出功率。
1.高效率：柴油发动机的压缩比较汽油发动机更高，燃烧过程更完全，能量利用更高，因此柴油发动机的热效率通常可以达到40%以上，相对汽油发动机更高。
2.高功率：由于柴油的高密度，每个燃烧室中的柴油质量更大，所以柴油发动机的功率相对较高。
比同样排量的汽油发动机，柴油发动机的动力性能更好。
3.经济性：柴油的油耗相对较低，而且柴油的价格也相对较低，使得柴油发动机在长途运输、商用车辆和重载车辆等方面具有更好的经济性。
4.长寿命：柴油发动机的工作过程中，由于柴油的高密度和高压点火特性，其燃烧更充分，发动机的磨损更小，因此柴油发动机的寿命通常比汽油发动机更长。
5.低爆发性：由于柴油的高压点火特性，柴油发动机没有汽油发动机那样容易发生火花点火而引发火灾，更加安全可靠。
总之，柴油发动机以其高效率、高功率、经济性和长寿命等特点，被广泛应用于汽车、船舶、发电机组和农用机械等领域。
随着技术的不断发展，柴油发动机的燃油经济性和排放性能也逐渐得到改善，使得其在未来的应用前景更加广阔。
柴油发动机原理及结构介绍
柴油发动机原理及结构介绍一、柴油发动机的工作原理1.进气：柴油发动机通过进气门，将空气引入气缸内。
进气门一般位于气缸盖上，通过曲轴的运动来控制开启和关闭。
2.压缩：进气行程结束后，活塞开始向上运动，将进气的空气压缩到高压状态。
柴油发动机的压缩比相较于汽油发动机更高，通常为15：1到25:1之间。
3.燃烧：当活塞接近顶点时，喷油器向气缸内喷入高压燃油雾化，并与高温高压空气混合。
燃料的自燃温度较低，所以柴油发动机不需要火花塞点火，而是依靠高温高压空气自燃。
4.排气：燃烧完成后，废气通过排气门排出。
排气门位于气缸盖上，通过曲轴的运动来控制开启和关闭。
二、柴油发动机的结构1.进气系统：进气系统由进气管、进气门、进气滤清器等组成，主要用于将空气引入发动机。
同时，进气系统还包括增压器或涡轮增压器，用于增加进气气流的压力和密度，提高发动机的效率。
2.燃油系统：燃油系统负责将柴油喷入气缸中进行燃烧。
燃油系统包括燃油泵、喷油器、燃油滤清器等。
燃油泵负责将柴油从燃油箱中抽取并压力增加，然后通过高压油管输送给喷油器。
喷油器将高压燃油喷入气缸中，形成可燃的雾化燃料。
3.气缸和活塞：柴油发动机通常具有多个气缸，每个气缸内有一个活塞。
活塞在气缸内上下运动，通过连杆将动力传递给曲轴。
气缸内的活塞、气缸套、气门等都是由耐磨耗材料制成，以承受高压和高温的工作环境。
4.曲轴机构：柴油发动机的曲轴机构通过活塞和连杆将气缸的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴由多个连杆与曲轴销连接而成，曲轴的旋转运动通过凸轮轴驱动气门开关等其他系统运动，实现发动机的各项功能。
总结：柴油发动机通过高压高温空气和燃料的混合燃烧，实现了能量的转化和传递。
它相较于汽油发动机，具有燃油效率高、扭矩大、持久耐用等优点，被广泛应用于各种车辆和机械设备中。
柴油发动机的结构复杂，由多个系统组成，各个部件的协调工作使其能够稳定可靠地运行。
柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势
柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势柴油发动机是一种高效率的动力设备，具有良好的经济性和可靠性。
但同时，柴油发动机的排放问题一直是环保领域一大难题，随着环保意识的增强和法规的越来越严格，柴油发动机的排放控制技术也越来越重要。
本文将探讨柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势。
一、柴油发动机排放标准柴油发动机的排放标准由欧洲、美国、日本、中国等国家和地区制定的指标。
目前，欧洲最新的排放标准为欧洲六标准，美国则是EPA2010标准，日本则为2010年排放基准。
在中国，GB3847-2018标准是柴油发动机排放检测的基本指引。
二、柴油发动机排放控制技术现状1、机械控制技术过去，机械控制技术是主要的排放控制技术。
它主要通过调整喷油泵、喷油器等元件的结构和参数，来控制柴油发动机的进、排气等参数。
虽然机械控制技术成本低，但是其对发动机的控制精度和稳定性较低。
2、电控技术电子控制技术是当前主流的柴油发动机控制技术，它可以通过对发动机的电控系统进行优化和调整，精确控制燃油的喷射、进、排气等参数，使发动机能够更加高效、环保地工作。
此外，电控技术还能够帮助发动机实现自检、故障诊断等功能。
不过电控技术成本较高，需要高端的扫描仪等设备进行调整和维护。
3、高低压共轨技术高低压共轨技术是一种先进的柴油发动机控制技术，它通过将高压油路和低压油路分离，使得柴油发动机的燃油控制精度和稳定性更高。
此外高低压共轨技术还能够提升燃油的利用率、减少燃油损耗等效果，在欧洲和日本等发达国家得到了广泛的应用。
但与此同时，高低压共轨技术的维护和维修成本也更高。
三、柴油发动机排放控制技术发展趋势1、尾气后处理技术尾气后处理技术是一种较为成熟的柴油发动机排放控制技术，它通过对柴油发动机的尾气进行进一步加工，使排放物质的含量降低到规定标准以下。
目前尾气后处理技术主要包括SCR、DPF、DOC等技术。
在未来，尾气后处理技术将成为柴油发动机环保处理的主要方向。
柴油发动机电喷原理
柴油发动机电喷原理柴油发动机电喷原理是指利用电子控制系统将柴油喷射到燃烧室中进行燃烧的一种技术。
它主要由柴油供给系统、压力泵、喷油器和电控模块等组成。
以下将详细介绍柴油发动机电喷原理。
柴油发动机电喷原理的核心是喷油器，它负责将柴油喷射到燃烧室中，以便进行燃烧。
喷油器是由电磁铁、喷注器、喷油嘴等组成的，通过电子控制系统控制喷油器的喷油量、喷油时刻和喷油角度等参数。
柴油发动机电喷原理的工作过程如下：首先，电子控制模块接收各种传感器的信号，包括发动机转速传感器、气温传感器、气压传感器等。
然后，根据这些传感器的信号，电子控制模块计算并决定喷油系统的工作参数，如喷油量、喷油时刻和喷油角度等。
在柴油供给系统中，液体柴油经过油箱进入供应泵。
供应泵将柴油进行加压，并输送到喷油器中。
压力泵通过电动机的驱动，带动柱塞运动，使柴油被压入高压油管中。
压力油管中的柴油压强将通过喷油器的喷注器被释放，喷油量由电磁阀控制。
当电磁阀关闭时，喷油终止。
喷油器起到将柴油喷射到燃烧室中的作用。
喷油器的工作原理是利用电磁铁产生的磁场来控制喷油嘴的喷油量和喷油时刻。
在电磁铁没有通电时，喷油嘴关闭，柴油不会被喷射到燃烧室中。
当电磁铁通电时，喷油嘴打开，通过高压油管中的柴油喷射到燃烧室中，从而完成燃油喷射过程。
电控模块通过控制喷油器的电磁铁的通断控制喷油的时刻和喷油量。
柴油的喷射量取决于多个参数，包括机油温度、加速度、发动机负荷、发动机的转速等。
电控模块会根据这些参数的变化来调整喷油器的喷油量和喷油时刻，从而实现最佳的燃烧效果。
柴油发动机电喷原理具有精确、高效、稳定等优点。
通过电控模块的精准计算和控制，可以实现柴油的准确喷射，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
此外，柴油发动机电喷原理还具有环保的特点，可以有效降低柴油发动机的排放物质。
总之，柴油发动机电喷原理是利用电子控制系统来控制喷油器喷射柴油的一种技术，通过精确的计算和控制，实现柴油的准确喷射，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
柴油发动机喷射技术详解(TDI与SDI)
柴油发动机喷射技术详解（TDI与SDI）TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）就捷达SDI与宝来TDI柴油轿车所应用技术来看，SDI与TDI存在较大技术差别。
1.SDI：捷达SDI是国际成熟柴油动力技术首先应用于中国的轿车，它采用德国博世公司的柱塞式燃油分配泵喷射系统。
装备了该系统的捷达SDI是我国第一辆行驶一千公里无需加油的轿车。
捷达SDI是具有卓越燃油经济性和高技术性价比的轿车, 捷达SDI是大大超越目前中国汽车环保法规要求的轿车，捷达SDI是高使用寿命，并大幅降低使用成本的轿车。
因此，捷达SDI 是中国轿车工业划时代的，具有优异综合经济性的大众化轿车。
捷达SDI优异的综合经济性，超凡的燃油经济性：捷达SDI柴油轿车采用德国领先技术的自然吸气式柴油发动机，在燃烧过程中，柴油机的热损耗和废气损耗都大大降低，热转化效率高出汽油发动机15%，百公里耗油比汽油机低30%以上，90公里等速油耗为4.6L，城市工况下百公里油耗只有5.3L。
超凡的使用经济性：由于柴油车气缸燃烧温度比汽油车低，机件磨损程度大大降低，发动机使用寿命高出汽油机至少20%，零部件损坏及更换频率也随之降低，同时柴油机采取直喷供油方式，维修更为简单方便，可节约可观的维修费用。
超凡的环保经济性：与德国原装进口氧化型催化反应器合理匹配，氮氧化合物排放比汽油机降低5-32%。
2.新时代的动力——TDI柴油发动机宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。
宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。
此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。
柴油发动机工作原理
柴油发动机工作原理
柴油发动机是一种内燃机，其工作原理基于燃烧柴油燃料来产生动力。
下面是柴油发动机的工作原理：
1. 压缩阶段：柴油发动机通过活塞的上行运动将空气压缩到非常高的压力和温度。
在这个过程中，气缸内的空气被压缩到接近其理论最大压力。
由于柴油的较高压缩比，这个压缩阶段压力非常高，通常在15至25兆帕（MPa）之间。
2. 燃烧阶段：在压缩阶段的顶点，燃油通过喷油器被高压喷射到气缸内。
由于高温和高压，燃油迅速起火燃烧。
燃烧产生的高温和高压气体驱动活塞向下移动，产生动力。
3. 排气阶段：在活塞下行过程中，排气门打开，排气气体从气缸中排出。
这个过程将废气排放到排气管中。
4. 循环阶段：以上的三个阶段是一个工作循环的一部分。
柴油发动机具有多个气缸，它们的工作周期错开，使得其中一个气缸正在进行压缩阶段，另一个在进行燃烧阶段，还有一个在进行排气阶段。
这样，柴油发动机便可以实现平稳的连续工作。
总结起来，柴油发动机的工作原理是通过压缩空气，喷射和燃烧柴油燃料来产生高温高压气体，从而驱动活塞运动，产生动力。
自备柴油发动机技术规范
自备柴油发动机技术规范(一)一般规定5.1.1 本节适用于民用建筑中发电机电压为400/230伏的自备备用柴油发电机组。
5.1.2 机组宜靠近一级负荷或变、配电所设置。
机组一般不宜设置在大型民用建筑的主体建筑内，如受条件限制必须布置时，可设置在地下室设备层内。
5.1.3 机房一般设有发电机间、控制及配电室、燃油准备及处理间、备品备件贮藏间、修理间等。
设计时可根据具体情况对上述房间进行取舍、合并或增添。
5.1.4 当机组需遥控时，应设有与机房联系的信号装置及测量仪表。
5.1.5 对不需要机组供电的低压配电回路，在系统电源事故停电后，应自动切除。
(二)发电机组的选择5.1.6 民用建筑中一般按一级负荷确定装机容量。
对一些重要的民用建筑可按一级负荷和部分二级负荷来确定装机容量。
5.1.7 机组的容量与台数根据电力负荷的大小、性质及其发展等因素综合考虑确定。
当负荷较大、并有较大容量的笼型电动机起动时，可考虑采用单台机组容量较大、台数较少的方案。
当用电设备台数多、单台容量小、实际供电负荷变化较大时，可考虑单台机组容量小、台数较多的方案。
机组数量一般不宜超过三台。
5.1.8 一级负荷容量较大的民用建筑仅由一路系统电源供电时，应考虑一台机组故障或检修时，其余机组能满足对一级负荷的供电。
5.1.9 机组的额定功率应根据其装设地点的大气压力、环境温度和湿度等自然条件进行修正。
环境温度取当地夏季通风设计温度加室内外温差3～7℃。
相对湿度取当地最热月在计算温度时的相对湿度的最大值。
5.1.10 全压起动最大容量笼型电动机时，母线电压不应低于额定电压的85～80%。
5.1.11 机组应尽量选用同一型号、容量和特性相同的成套设备，所用燃油性质应一致。
(三)发电机组的自起动5.1.12 当机组作为只允许短时停电的一级负荷及不停电电源系统的备用电源时，应采用自起动装置。
5.1.13 自起动的机组应与电力系统联锁。
系统电源事故停电后，经过短延时机组自起动，如第一台机组连续三次自起动失败，应发出报警信号并自动起动第二台机组。
柴油发电机组技术方案
柴油发电机组技术方案柴油发电机组是一种常见的发电设备，广泛应用于工业、建筑、农业、矿山等领域。
本文将从技术角度出发，探讨柴油发电机组的技术方案。
一、发电机组的基本组成柴油发电机组由柴油发动机和发电机两部分组成。
发动机是驱动发电机的主要部分，它将柴油燃料燃烧转化为机械能；发电机则将机械能转化为电能输出。
二、发动机选择在选择柴油发动机时，需要考虑以下几个因素：1.功率需求：根据实际需求确定所需发电机组的功率大小。
2.燃油类型：柴油发电机组适用于柴油燃料。
3.运行环境：考虑环境温度、海拔高度、湿度等因素对发动机性能的影响。
4.可靠性和维护便捷性：选择具有可靠性高、维护保养方便的发动机品牌和型号。
三、发电机的选择发电机的选择需要考虑以下几个因素：1.额定功率：根据发动机的额定功率来选择合适的发电机容量。
2.电压和频率：根据当地电网标准选择合适的发电机电压和频率。
3.维护便捷性：选择易于维护和保养的发电机品牌和型号。
4.噪音要求：根据使用环境是否对噪音有限制，选择符合要求的低噪音发电机。
四、控制系统柴油发电机组的控制系统包括自动启动系统和自动停机系统。
自动启动系统可以根据用电负荷的需求自动启动发电机组；自动停机系统可以在用电负荷减小或停止时自动停机，以节约能源。
五、冷却系统冷却系统对于柴油发电机组的正常运行至关重要。
主要有风冷式和水冷式两种冷却方式。
在选择冷却方式时，需要根据发电机组的功率和使用环境来决定。
六、燃油系统燃油系统包括燃油供应装置、燃油油箱和燃油净化系统。
燃油供应装置为发动机提供燃油；燃油油箱存储燃油；燃油净化系统可保证燃油的清洁和供应的稳定性。
七、排气系统柴油发动机燃烧后会产生废气，排气系统的功能是将废气排放到大气中。
合理设计的排气系统可以减少废气对环境的污染，并且改善发动机的工作效率。
八、维护保养为了确保柴油发电机组的长期稳定运行，需要定期进行维护保养工作。
如更换机油、清洁空气滤清器、检查电气接线等。
柴油发电机技术要求
柴油发电机技术要求一、柴油发动机选型和性能指标1.功率输出：柴油发电机的功率输出应满足用户需求，选择的柴油发动机必须具有足够的输出功率。
2.燃油消耗率：柴油发动机的燃油消耗率应尽量低，确保在长时间运行时有更低的运行成本。
3.启动性能：柴油发动机的启动性能应良好，能够在低温环境下迅速启动。
4.噪音和振动：柴油发动机在运行时应具有低噪音和低振动的特点，以避免对周围环境和人员的影响。
二、燃油系统1.燃油过滤：柴油发电机的燃油系统应配置高效的过滤设备，以过滤燃油中的杂质，保证燃油清洁。
2.燃油供给：柴油发动机的燃油供给系统应稳定可靠，燃油供给压力和流量要适中，以满足发动机正常运行的需求。
3.燃油泵：配备高压燃油泵，以确保高压喷油系统正常工作。
三、冷却系统1.散热器：柴油发动机的冷却系统应配置高效的散热器，以确保发动机在运行时保持恰当的工作温度。
2.风扇驱动器：柴油发动机的冷却系统应配置可靠的风扇驱动器，保证散热器正常工作。
四、润滑系统1.润滑油：选择合适的润滑油，确保发动机各部件的润滑状况良好，减少磨损。
2.润滑油滤清器：柴油发动机的润滑系统应配备高效的滤清器，过滤润滑油中的杂质。
3.润滑油冷却器：柴油发动机的润滑系统应配置润滑油冷却器，保持润滑油在正常工作温度范围内。
五、排气系统1.排气管道：柴油发动机的排气系统应具备良好的排气管道，以减少排气阻力，降低排放噪音和废气温度。
2.排气涡轮增压器（如有）：柴油发动机采用涡轮增压器时，应选择合适的规格和性能，以提高发动机的动力性能。
六、发电机控制系统1.自动控制：柴油发电机应配备自动控制系统，实现发电机的自动启停、负载平衡和保护等功能。
2.监测装置：柴油发电机应配备各种监测装置，实时监测发动机的运行状态和参数，及时报警并采取相应措施。
总结起来，柴油发电机技术要求主要包括柴油发动机的选型和性能指标、燃油系统、冷却系统、润滑系统、排气系统和发电机控制系统等方面的要求。
玉柴4a发动机参数表
玉柴4A发动机参数表1. 引言玉柴4A发动机是一款高性能、低排放的柴油发动机，广泛应用于各种商用车辆和工程机械中。
本文将详细介绍玉柴4A发动机的技术参数。
2. 发动机型号玉柴4A发动机有多个型号，包括4A1、4A2、4A3等。
每个型号都有不同的技术规格和应用范围。
3. 发动机结构玉柴4A发动机采用直列式排列，具有水冷和涡轮增压功能。
发动机由缸体、缸盖、曲轴箱、气门机构、燃油系统、冷却系统等组成。
3.1 缸体和缸盖玉柴4A发动机的缸体和缸盖采用高强度铸铁材料制成，具有良好的耐磨和散热性能。
缸体上有多个缸孔，用于安装气缸套和活塞。
3.2 曲轴箱曲轴箱是发动机的底部部件，用于安装曲轴和连杆。
玉柴4A发动机的曲轴箱采用全封闭结构，有效减少噪音和振动。
3.3 气门机构玉柴4A发动机的气门机构由气门、凸轮轴、气门弹簧等组成。
气门机构的设计合理，能够实现准确的气门控制和高效的气缸进排气。
3.4 燃油系统燃油系统是玉柴4A发动机的重要组成部分，包括燃油喷射器、燃油泵、高压油管等。
燃油系统能够实现精确的燃油喷射和高效的燃烧过程。
3.5 冷却系统冷却系统用于降低发动机的温度，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
玉柴4A发动机的冷却系统采用水冷方式，能够有效散热并提供稳定的冷却效果。
4. 技术参数以下是玉柴4A发动机的主要技术参数：参数数值排量 3.8L缸径105mm行程125mm压缩比17.5:1最大功率150kW最大扭矩800N·m燃油消耗率195g/kWh排放标准国VI冷却方式水冷涡轮增压方式单级涡轮增压排气循环方式外废气再循环启动方式电动启动5. 优势特点玉柴4A发动机具有以下优势特点：•高性能：采用先进的燃烧技术和涡轮增压系统，具有较高的功率和扭矩输出。
•低排放：符合国VI排放标准，采用外废气再循环技术和先进的燃烧控制系统，能够减少有害气体排放。
•节能环保：燃油消耗率低，能够提高燃油利用率，减少能源消耗和碳排放。
电喷柴油发动机技术
电喷柴油发动机技术介绍目前柴油机实现三次排放的电控方式有三条主流技术路线，分别是电控单体泵、电控泵喷嘴和高压共轨。
目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。
下面分别介绍几种包括三条主要技术路线在内的电控技术：1、电控单体泵技术 (EUP)德国 Bosch公司的电控单体泵系统 ,采用较短的高压油管 ,可实现较高的喷油压力 ,最高喷油压力可达 250 MPa.该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。
2、电控泵喷嘴技术优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。
这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。
因此，早在1905年柴油发动机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。
20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮船及卡车上。
之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。
泵喷嘴的结构如图3所示。
1. 隔热密封垫2. O 型环3. 高压腔4. 喷射凸轮5. 滚柱式摇臂6. 球销7. 泵活塞8. 活塞弹簧9. 电磁阀针阀10. 喷嘴电磁阀11. 回油管12. 收缩活塞13. 供油管14. 喷嘴弹簧15. 针阀缓冲元件16. 缸盖17. 针阀图3 泵喷嘴结构图及示意图泵喷嘴工作原理（如上图所示）：泵喷嘴的喷油始点和喷油终点由快速启闭的电磁阀控制。
电磁阀关闭，将柱塞高压油腔与低压油路切断，燃油加压并开始喷射。
电磁阀开启则泄掉喷射压力，结束喷射。
喷油量由中低压油泵的供油压力和电磁阀的关闭延续时间决定。
柴油发电机技术设计方案
柴油发电机技术设计方案一、引言二、基本原理柴油发电机的基本原理是通过柴油机将燃烧产生的能量转化为机械能，再经由发电机转换为电能输出。
柴油机与发电机通过连轴器连接，通过燃油输送系统向柴油机提供燃料，再通过点火系统进行燃烧，产生的能量驱动发电机运转，进而产生电能输出。
三、设计方案1.发动机选型在柴油发电机的技术设计中，首先需要选用合适的发动机。
发动机的选择应根据需求确定功率大小、转速稳定性以及可靠性等因素。
同时，还要考虑燃油消耗量、噪声水平和排放等环保要求。
常见的发动机有柴油机、汽油机和天然气发动机等，选择适合应用场景的发动机类型，并进行参数匹配。
2.发电机选型发电机的选型同样需要根据需要确定功率大小、输出电压和频率等要求。
发电机的主要参数有额定功率、额定转速、定子电流和定子电压等，要选择符合应用要求的发电机型号，保证其输出稳定、负载适应性强。
3.发电机控制系统设计柴油发电机的控制系统设计非常重要，可以实现对发电机的启动、停机、电压稳定等运行状态的控制。
控制系统可以分为手动控制和自动控制两种，手动控制主要通过控制面板实现，而自动控制则可以通过传感器和PLC等实现。
控制系统需要确保发电机运行安全稳定，同时具备智能化、远程控制等功能。
4.冷却系统设计柴油发电机在运行过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统将热量散发出去，以保证发电机的正常运行。
常见的冷却方式有水冷和风冷两种，选择合适的冷却方式，并进行冷却系统的设计，保证发电机在各种工作环境中均能正常运行。
5.隔音、减震设计6.安全措施设计四、总结。
四缸柴油发动机的原理
四缸柴油发动机的原理四缸柴油发动机是一种内燃机，以柴油为燃料，通过压燃式燃烧来产生动力。
它的工作原理是将柴油喷射到气缸内，在高压状态下瞬间着火，使柴油燃烧，来推动活塞做功，从而驱动发动机工作。
下面将详细介绍四缸柴油发动机的工作原理。
1.进气：发动机工作的第一步是进气。
气缸的上面有一个进气门，当活塞下降时，进气门会打开，允许外部空气进入气缸。
进气管道上还通常安装有增压器或者涡轮增压器，在进气时可以提高空气的密度，使得燃烧更加充分。
2.压缩：当活塞上升时，进气门关闭，同时柴油被高压喷射器喷入气缸内。
这时柴油与高温高压空气混合，由于柴油的自燃性，混合物会在短时间内自燃，产生爆炸力，使活塞向下运动，从而驱动曲轴旋转。
3.爆炸：在压缩阶段，柴油的自燃性质使得它能够在极短时间内燃烧，产生大量热能，从而推动活塞做功。
通过多次的这种爆炸反应，活塞能够连续地向下运动，产生动力。
4.排气：在活塞到达底部时，排气门会打开，燃烧后的废气被排出气缸，以便进行下一轮循环。
排气管道通常还配备了废气处理装置，如催化转化器和颗粒捕集器，以净化废气中的有害物质。
四缸柴油发动机是由四个气缸组成的，每个气缸都独立工作，但它们通过曲轴连在一起，能够协同工作，从而提供更强大的动力。
该类型发动机通常工作稳定，耐用性强，燃油经济性好，因此在商用车辆和大型机械设备上得到广泛应用。
在工作原理上，四缸柴油发动机采用了高压压缩和自燃燃烧的技术路线，因此可以实现更高的热效率。
此外，它的工作过程主要依赖于压缩燃烧，因此它可以更好地适应高负荷工况，适合用于大功率和高扭矩输出的场景。
总的来说，四缸柴油发动机的工作原理是通过压缩燃烧产生动力，通过多个气缸的联合工作来提供更强大的动力输出。
它的工作方式稳定，燃油经济性好，因此在各种商用车辆和工程机械上得到了广泛应用。
柴油发动机装配技术规范和技术要点
N o n g j i y u w e i x i u柴油发动机的优点是功率大，经济性好。
所以柴油发动机被广泛应用于大型柴油汽车和拖拉机上。
柴油发动机装配就是在发动机各零部件、总成检修、调试后，按一定的工艺顺序和技术要求装复发动机总成的过程。
发动机装配质量直接影响着发动机的修理质量，因此装配时必须严格按照技术要求进行。
装好的总成必须按规定经过磨合调试后才能装车。
一、柴油发动机装配前的准备发动机装配前的准备工作主要包括发动机各零部件和总成的准备、装配环境的准备、装配台架和工卡量具的准备等，只有做好装配前的准备工作，才能顺利可靠地装配发动机。
1.柴油机装配人员应洗手并换上干净的工作服、工作帽和手套，清洁工作场地；环境应无灰尘。
2.备齐装配用的工具、卡具、量具和专用工具；所有工具应清洁并整齐地放在固定位置，装配中使用后应放回原位；准备好压缩空气、气动扳手和备用机油。
3.备齐所有零件，气缸体、气缸盖、活塞连杆组、曲轴、机油泵、水泵、燃油泵、喷油泵、机油滤清器、正时齿轮和中间轴等机件总成，所有零部件均应彻底清洗干净，并按技术要求组装并调试合格。
4.备齐所有紧固件、锁止件、垫片、垫圈、密封衬垫和所需的各种零件，要除锈并清洗干净。
5.清洁发动机气缸体，特别是气缸体和曲轴上的油道应再次清洗干净，并用压缩空气吹干。
6.检查并清洁、润滑各摩擦表面。
二、柴油发动机装配的技术规范1.测量缸套直径，合理选配活塞和活塞环；活塞环不能装错顺序，方向不能装反；测量曲轴主轴颈和连杆轴颈，选配合适的主轴承和连杆轴承。
2.曲轴轴承、连杆轴承及其衬片不得装错和漏装；检查同组的活塞连杆总成质量是否超差；装配时轴承要按顺序编号，不得装错。
3.曲轴轴承盖、连杆轴承盖和飞轮的螺栓、螺钉应按规定顺序和方向拧紧。
4.装配中各锁止装置必须装妥，要保证锁止可靠。
5.装配时气缸盖螺栓、轴承上的螺母、油底壳螺钉要按规定的次数和力矩校正到标准力矩。
6.按规定装好正时齿轮系统。
柴油发电机技术要求
柴油发电机技术要求1、发电机组在空载额定电压时的有线电压波形正弦性畸变率不大于5%。
2、矿用柴油发电机组在95%～100%额定电压时的电压和频率的调整率、稳定时间、波动率应不超过规定。
瞬时调速v1≤7%-10%，稳态调速率v2≤5%，转速波动率f ≤±0.5%3、矿用柴油发电机组的可控硅整流器负载时应不产生低频振荡。
4、矿用发电机组在额定工况下的燃油消耗率100%时不大于219g/kw.h，在75%时不大于209.4g/kw.h。
5、额定工况下的机油消耗率应不大于规定。
6、原动机转速为1500r/min的矿用柴油发电机组，平均故障间隔期应不小于800h。
注：①平均故障间隔期指机组总的工作时间与故障停机次数这比。
②按原动机使用维护说明书规定进行正常维护停机次数不计。
7、矿用柴油发电机组在常温（5～35℃）下，完成启动的次数一般不超过三次，总启动时间应不大于5min。
矿用柴油发电机组启动成功后应能在3min内带额定负载运行。
8、发电机组要求安全连续运行时间在500h以上9、配2.5吨储油罐一台及附属设备。
10、本系统不需要配置10KV高压电缆。
11、连接储油罐和机组的油管不需要配置，但必须提供连接阀门。
12、在标书中除作一套2200KW系统外，另作一套1600KW 机组系统的方案就报价。
13、本机组的整机长度不得超过8米。
发电机组参数机组型号：常用功率：2200KW备用功率：2400KW额定转速：1500r/min额定频率：50HZ额定电压：10500V额定电流：151.21A功率因数：0.8(滞后)相数及接法：三相三线稳态电压偏差：≤±1.0％稳态频率带：≤0.50％电压整定上升范围：≥5.0％电压整定下降范围：≤－5.0％频率降：≤3.0％使用环境：环境温度≤40℃，海拔高度≤1000m 柴油机技术参数柴油机型号：H16V190ZL生产厂家：济南柴油机股份有限公司类型：V型16、四冲程吸气方式：涡轮增压中冷输出功率：2400KW缸数：16排量：73.15L缸径行程：190*215压缩比：14.5：1冷却方式：封闭式水循环冷却转速调节：电子调速起动方式：24V直流电起动燃油消耗率（100%）g/kw.h：≤200发电机技术参数去发电机组10KV 高压发电机组开关柜一、功能说明1、一台10KV 高压发电机组开关柜，配备英国深海的控制器，具有发动机保护、发电机保护、发电机励磁保护、发电机过流、过压、零序电流保护；可在机组上手动启动、停机，深海模块控制机组启动、怠速、高速运行，停机时先空载冷却运行2分钟后，在怠速30秒后停机。
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柴油发动机技术
轴 针 式 喷 油 器
不喷油
喷油
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喷油泵
作用：定时定量的向喷油器输送高压燃油。
要求：1、供油次序与发火次序保持一致。
2、各缸供油量均匀（不均匀度不大于3%-4%）。 3、各缸供油提前角相同（相差不大于0.5°曲轴转角）。 4、供油延续时间相等。 5、油压的建立和供油的停止必须迅速，防止滴漏现象。
1.9L SDI柴油机 1.6L 5V汽油机
•附件的特殊要求
•节气门 •EGR •闭环控制 •供油系统
•预热系统
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分配泵名牌含义
博士公司定货号 旋转方向(从输入端 看) 大众公司备件号 制造厂家代码(德国本土) 生产日期 产品序号 产品批次号
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4、后燃期：D-E
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柴油机可燃混合气形成、燃烧特点：
•内部混合的方式形成可燃混合气。 •混合气形成、燃烧的过程很短。 •边喷射，边燃烧，混合气成分不断变化。
影响柴油机燃烧过程的主要因素：
•燃料特性（着火性、粘度、凝点…） •压缩比
•喷油规律
•喷油提前角 •柴油机的转速与负荷
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喷油泵各连接部件装配图
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喷油泵紧固螺钉有两种：
A：带有倒棱和尖角
1、拧紧扭矩：20NM+90° 2、拆卸后必须更换 B：不带有倒棱和尖角 1、拧紧扭矩：25NM 2、拆卸后不须更换
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喷油泵加注柴油
注意事项:
•使用符合发动机要求的合格燃油. •燃油加入前要经过沉淀和滤清, 保证燃油清洁. •加油用具要清洁. •严禁在柴油中掺入汽油.
因未使用添加剂或使用非一汽-大众认可的 添加剂，导致的任何影响，一汽-大众不承 担责任。
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柴油发动机的工作循环：进气、压缩、燃烧、膨胀、排气
工作循环
进气(RA曲线)
终了时刻气体状态
压力:0.8~0.95巴 温度:30~75摄氏度 压力:30~50巴 温度:480~680摄氏度 压力:60~90巴 温度:1800~2200摄氏度
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安全注意
为了防止受伤、损坏喷油和预热系统，以下几点必须注意： 1、在连接或断开喷油或预热系统导线或测试盒之前，必须关闭点火开关 。
柴油：一种在533K~623K的温度范围内由石油中提炼出来的碳氢化 合物 柴油的使用性能指标： 1、发火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表示。 2、蒸发性：由燃油的蒸馏试验确定-需要测定50%， 95%馏出温度。 3、粘度：燃油的流动性。 4、凝点：柴油冷却到开始失去流动性的温度。 90%，
5、柴油的净化程度。 柴油的标号：根据凝点或十六烷值编定。(我国按柴油的凝点编定柴油标号)
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JETTA匹配SDI柴油发动机 项目依据：
1、巩固出租车市场。 2、明显降低运营费用。 3、开拓新的用户群体。
有利条件：
1、国内尚无柴油机轿车。 2、低排放，利于环境保护。 3、低油耗，且柴油价格低。 4、扭矩大，动力性好。 5、可靠性高。 6、充分利用德国大众的柴油 机技术优势。
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调节活塞位置传感 器G149
燃油温度传感 器G81
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怠速
负荷
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停 机 断 油
供油孔
燃油切断电磁 阀N109 弹簧 电磁铁Leabharlann 示意 图压缩室
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供 油 提 前 角 自 动 调 节 机 构
滚轮架 滚轮 凸轮盘
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供油提前角调节阀 N108
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供 油 提 前 角 自 动 调 节 机 构
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科学技术的发展使得柴油发动机 的各方面性能得到了进一步完善：
1、动力性不低于汽油机。 2、有些指标高于汽油机。 3、噪音,振动得到完美解决。 4、颗粒控制技术大大提高-与80年 相比降低70%。
柴油发动机技术
柴油发动机技术
2000
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低排放 耐久性强 成功 经济 创新 驾驶乐趣
型式：柱塞式、喷油泵-喷油器一体式和转子分配式。
柴油发动机技术
柱塞式喷油泵泵油原理示意图
1、柱塞 2、柱塞套
3、斜槽
4、油孔 5、出油阀座 6、出油阀
7、出油阀弹簧
柴油发动机工作原理
柴油发动机技术 DISEL
几种常见的轿车用柴油喷射装置： •轴向压缩式分配泵 •泵喷嘴系统
•共轨高压喷射系统
柴油发动机技术
柴油发动机技术
柴油发动机技术
柴油发动机技术
柴油发动机的燃烧室与喷油器
型燃烧室 U型燃烧室 球形燃烧室
统一式燃烧室
孔式喷油器
涡流室式燃烧室 预燃室式燃烧室
分隔式燃烧室
轴针式喷油器
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喷油器
对喷油器的要求：
1、具有一定的喷射压力和射程。 2、合适的喷注锥角。
3、停止喷油时能迅速切断供油,没有滴漏现象。
SDI 发动机全负荷特性曲线图
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SDI 发动机技术指标
•缸数: •气门数/缸: •排量: •冲程: •缸径: •压缩比: •扭矩: 2600rpm •功率: •发动机管理系统: •柴油标号： •点火顺序： •废气再循环: •氧化催化转换: 4 2 1.9L 95.5mm 79.5mm 19.0:1 125NM/2000-
BOSCH订货号（总成零件用十位数表示）含义
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制造厂、生产日期说明
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轴 向 压 缩
式
分 配 泵
油箱
叶片式输油 泵 滚轮 分配转 子 凸轮盘 出油阀总成 高压泵 喷油器
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分配泵传动机构:传动轴、联接器、滚轮及滚轮架、凸轮盘
柴油发动机技术
柴油发动机技术
分配泵的构造及工作原理： 1、低压部分：二级输油泵 压力控制阀 回油阀
压缩(AC曲线)
燃烧(CZZ’曲线) 膨胀(Z’B曲线) 排气(BR曲线)
压力:2~4巴
温度:700~900摄氏度 压力:1.05~1.2巴 温度:450~650摄氏度
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可燃混合气的形成与燃烧:
1、备燃期：A-B 2、速燃期：B-C， C点为 压力最高点:6-9MPa 3、缓燃期：C-D，D点为 温度最高点:20002500K
柴油机供给系：由燃油供给装置、空气供给装置、混合气 形成装置 以及废气排出装置组成。
燃油供给装置包括： 柴油箱、柴油滤清器、低压油管、输油泵、喷油泵、
高压油管、回油管。
空气供给装置包括：空气滤清器、进气管和气缸内的进气道。
混合气形成装置：燃烧室。
废气排出装置：气缸内的排气道、排气管及排气消声器组成。
常见型式：
1、孔式喷油器
2、轴针式喷油器
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喷油器
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1、回油管螺栓 2、回油管衬垫 3、调压螺钉护帽
4、调压螺钉垫圈
孔 式 喷 油 器
5、调压螺钉 6、调压弹簧垫圈 7、调压弹簧
8、顶杆
9、喷油器体 10、定位销 11、喷油器针阀 12、针阀体 13、喷油器锥体 14、紧固螺套 15、进油管接头 16、滤芯 17、进油管接头衬垫
2、高压部分：柱塞及分配套筒
高压泵头及出油阀 3、控制部分：油量控制装置 燃油切断装置 供油提前调节装置
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二级输油泵:
叶片泵的安装注意事项 偏心环的安装注意事项
输油压力与转速的关系
柴油发动机技术
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压力控制阀：
回油阀:
作用：油泵内的压力可以随 供油量的变化而变化。
作用：与压力控制阀协同作用， 使油泵内部压力保持一定。
提前
滚轮
传力 销 压力腔
滞后
与输油泵 吸入端相 通
供油提前角调节 阀 N108
弹簧
供油提前角调节油 缸
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柴油发动机技术
供油提前角调节阀 N108失效：
· 发动机在怠速时爆震 · 功率损失
供油提前角调节不准：
· 行驶特性恶化 · 废气排放恶化 · 冷起动困难 · 发动机运转粗暴 · 功率损失
6~11：1 11~18
400~600
40~60 700~1000 小
燃烧最高压力 bar 全负荷排气温度℃ 低速扭矩 升功率
65~90
500~600 4000
转速（平均值）n/min 5000~6000
kw/l 高
大
低 25~40
总效率
%
15~30
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柴油 冷却液损失
汽油
摩擦损失
排气损失
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1、柴油箱 2、溢流阀 3、柴油滤清器 4、低压油管 5、手动输油泵 6、输油泵 7、喷油泵 8、回油管 9、高压油管 10、燃烧室 11、喷油器 12、排气管 13、排气门 14、排油管 15、空气滤清器 16、进气管
柴油机供给系示意图
柴油发动机技术
柴油机的特点：
1、压缩比高：15-22,压缩压力达3.5-4.5MPa。 2、热效率高：达到30%-40%。 3、燃油消耗低：比汽油机低30%左右，经济性好。 4、没有点火系，油路系统机件精密，故障相对减少，工作可 靠性高。 5、排放污染物少，但易产生碳烟。 6、转速低、质量大、制造维修费用高。
柴油发动机技术
对柴油机工作性能的几点要求（总结）
1、工作柔和：不致出现太长的备燃期，选用十六烷值较
高的柴油。
2、采用较高的压缩比（15-20）。 3、喷油压力必须足够高（10MPa以上）。 4、组织强烈的空气运动。 5、一个工作循环内，各缸喷油一次。