ISPS检查缺陷汇总和ISPS审核案例分析
某船在日本接受ISPS检查过程
上午靠 泊 后 ， 下午 约 两 点 钟 ， 名 值 班 水 手 将 两 名 一 ＰＣ Ｓ Ｏ带 到了船长 办公 室 ， 由于提前 作 了准 备 ， 对他 们 的 到 来感 到预料之 中， 对检查 很有 信心 ， 待工作井井有条 。 接 在交 流 了检查程序后 ， 首先对证 书文件 进行 了检 查 ， 缺 无
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第２ ９卷
第 ２期
世
４Ｉ ＇ －海
运
Ｖｏ． ９． ． Ｉ２ Ｎｏ ２
Ａｐ ． ０ ６ ｒ２ ０
２０ ０ ６年 ４月
Ｗ ｏ ｌ ｉ ｉ ｒ ｄ Ｓｈ ｐｐ ｎｇ
【 关键词】 航运安全 ；Ｓ Ｓ规则 ；Ｓ Ｓ检查 ； ＩＰ ＩＰ 常见缺陷 【 摘 要】 介绍 某船在 日本为接 受 ＩＰ Ｓ Ｓ检查所做 的准备工作 、 查经过 以及 常见 的问答和缺 陷 ， 检 为船公 司、 船
Ｑ； 上 的哪 些 人 员 被指 派 了 保 安 任 务 ？ 船 Ａ： 有 船 员 。 所
Ｑ： 司保 安 方 针 是 什 么 ？ 公
Ａ： 安方 针是 通过 建 立并 保持 规定 的 保安 措施 ， 保 以 防止针 对船舶 的、 危及船 上人 员和财产 的非法 活动 ， 止 防
了船 舶 保 安 员 。然 而 ， 于 该 规 则 实 施 时 间 短 ， 检 查 的 由 对 经 验 积 累较 少 ， 检 查 官 提 出 的 问 题 或 要 求 心 中 无 数 ， 对 产 生 了一 些 误 解 或 不 良 的后 果 。 在此 ， 者 结 合 亲历 日本 福 笔
山港 ＩＰ Ｓ Ｓ检 查 的 实 例 ， 谈 检查 中 应 注 意 的 问题 。 谈
20个超经典的质量管理体系审核案例及分析
20个超经典的质量管理体系审核案例及分析20个超经典的质量管理体系审核案例及分析【案例1】某厂产品声称执行国家标准，标准规定：“产品的检测温度为25C士1oC，湿度＜60％”。
但是审核时发现检验室并没有温湿度控制手段。
审核员问：“温湿度问题如何解决？”检验员说：“上次审核时已给我们开出了不合格报告，由于考虑到资金紧张，而且同行业其他厂对该产品的检测也不考虑温湿度的影响，另外该标准是推荐性标准，我们可以参照执行，进行一些改动，因此决定将该条件删除。
”检验员出示了厂经理办公会的决定，取消对温湿度的要求。
在销售科，审核员看到与顾客签定的销售合同上，填写的产品执行标准仍然是该国家标准。
案例分析：国家标准有强制性和推荐性标准。
对于推荐性标准，是建议企业采用，没有强制要求。
但是如果企业对外声称是执行的GB／TXXXX，则该标准对于企业就是强制性的了，即要求企业百分之百执行该标准，否则不能声称执行此标准。
当然，可以说是“参照执行GB／TXXXX 标准。
”本案违反了标准“8．2．4产品的监视和测量”的“这种监视和测量应依据所策划的安排，在产品实现过程的适当阶段进行。
”【案例2】某乡办企业承接开关厂开关柜箱体的焊接加工，审核员发现焊点间距分布不均匀，问工人：“工艺指导书对于焊点间距有没有规定？”焊工回答：“工艺没有规定，我们都是很熟练的焊工，凭经验就知道应该掌握的焊接间距。
”审核员在查看《焊接工艺》时看到对于箱体每边有焊接点数的规定，但没有间距要求。
但是在检验科查阅《焊接检验规程》时看到规定：“焊点应该分布均匀，两点之间距离应为10cm土2cm。
”上述两份文件均由总工程师批准。
案例分析：本案的《焊接工艺》和《焊接检验规程》对焊接的要求不同，说明文件之间没有协调一致，违反了标准“4.2.3文件控制”的“ａ）文件发布前得到批准，以确保文件是充分与适宜的。
”这种情况在审核中经常发现，原因在于领导在审批文件时，只是履行形式，没有认真地把文件审查一遍，以便将不合理或矛盾的地方排除。
PSC、FSC滞留案例和DOC、SMC不合格统计分析
区域性港口国监督备忘录组织分布图
巴黎备忘录(PARIS MOU)检查特点
因为 Paris Mou 实行渐进式检查体系，船舶的第一印象对检查官 非常重要。对大多数船舶，只在有明显证据 (clear grounds) 的前提 下，才会扩大检查范围。因此船舶没有普遍锈蚀，甲板及生活区整洁 有序， 机舱区域尽可能没有污油水，将会使船舶顺利通过检查。 Paris Mou检查特点归纳如下：
巴黎备忘录(PARIS MOU)检查特点
检查船员生活工作条件 Paris Mou一直依据适用的MLC,2006、ILO（147&180）、 STCW以及ISM code对船员的生活工作条件进行检查，而 且检查的力度相对较高，近几年的该类缺陷以10.27%的缺 陷率名列第三。主要检查内容和常被开出的缺陷： 船员居住处所的卫生和设备； 厨房检查油烟机附近的油烟状况，通风管上的挡火闸会实际 测试； 蔬菜的配备和状况，是否上架存放。蔬菜数量等； 冷库/储藏室温度检查和冷库的呼叫报警系统； 检查医务室，核查船上急救药品； STCW和ILO 180公约要求的船员值班休息记录表。
印度洋备忘录 (INDIAN OCEAN MOU)检查 特点
续）PSC检查主要缺陷 老龄船的缺陷不仅表现在消防隐患，工作和居住条
件缺陷也比新造船要高出数倍。工作和居住条件缺陷项
224条（14.1%），滞留缺陷31条（6.4%）。其中因机舱 脏污缺陷导致滞留84%，值得关注。老龄船潜在的航行安
全缺陷也较高。2012年航行安全缺陷共218条占总缺陷的
美国海岸警卫队(USCG)检查特点
与巴黎备忘录、东京备忘录、 AMSA 等地区
或国家的检查相比， USCG 检查官更重视 ISPS Code 的执行、SOLAS公约中规定的演习和操练 （消防演习、救生演习、应急舵演习、应急设备 的操作等）、船上的防污管理、ISM CODE执行 等方面。防污染、 ISM 和 ISPS 相关缺陷一直是 USCG 检查关注的重点，许多船舶因此被开出滞 留缺陷。
A船通过美国海岸警卫队ISPS检查过程
问： 拒绝后 ， 他非常生气 ， 而且要走 ， 你怎么办 ？ 答： 让他走好 了， 我们 记下他 的相貌 特征 ， 带手 枪 所
的式 样 等 等 ， 报 告 船 舶 保 安 员 并 由 船 舶 保 安 员 或 船 长 再
报 告 港 口设 施 保 安 当局 。
检查 官 ： ｅｙｇ ｏ ． Ｖ ｒ ｏｄ
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２ ２
又 问 ： 在 舷 梯 口值 班 ， 你 要巡 逻 时 ， 怎 么 办 ？ 你 答 ： 舷 梯 绞 起 来 或 由值 班 驾 驶 员 看 守 。 将
问 ： 巡 逻 哪 些 区域 ？ 要
在 Ａ船设立 的保 安检查 区 ， 班船 员对 ３名 来访者 值 进 行身份核实、 登记并发放登船 卡后 ， 即用 内部 对讲机 向
．
通， 检察官要求 Ｓ Ｏ（ Ｓ 船舶 保安 员 ） 过船舶 卫通 直接拨 通 通 Ｃ Ｏ手机 ， Ｓ 并用英语直接与 Ｃ Ｏ对话 以确认其 Ｃ Ｏ身 Ｓ Ｓ 份 。②检查船舶是 否保 留了 ＩＰ Ｓ Ｓ规则要 求保 留船 上 的 有关保安的 １ Ｏ个方面 的记 录 ， 核实记 录的内容是 否满 并 足公约 以及 Ｓ Ｐ 船舶 保安计划 ） Ｓ（ 的要求 ， 如培训 、 习记 演
录 是 否 记 录 了 参 加 培 训 、 习 的 人 员 等 。 ③ 核 实 船 舶 是 演
否及时、 有效 获得 了 到 达港 口的 Ｐ Ｓ 港 口设 施 保 安 员 ） Ｆ Ｏ（
船 长 和 船 舶 保 安 员 报 告 ３名 ＵＳ Ｇ 检 查 官 已 获 授 权 登 入 了 Ａ船
答： 按照 Ｓ Ｌ Ｏ ＡＳ的要求进行 电焊和油漆标识 的。
问 ： 否有保安声明的经历和记录？ 是
答； 。 有
质量审查中的案例分析和总结
质量审查中的案例分析和总结质量审查作为一种评估和监督产品或服务质量的重要工具，在各行各业都有着广泛的应用。
通过对案例进行分析和总结，我们可以了解质量审查在实际工作中的运用情况，及其对企业发展的重要性。
下面将通过十二个小节展开回答写作。
1、案例背景某家电子产品制造公司在生产过程中频繁出现质量问题，导致产品质量不稳定，客户投诉频繁，公司形象受损。
2、需求分析公司决定对生产线进行质量审查，找出问题并及时整改，提升产品质量。
3、质量审查方案制定公司招募了一支专业团队，制定了详细的质量审查方案，包括审查内容、标准和流程等。
4、质量审查过程质量审查团队对生产线进行全面检查，发现了产品组装过程中存在的质量隐患，并记录在案。
5、问题整改措施根据审查结果，公司立即制定整改计划，并对生产流程和质量管理制度进行调整，确保问题得到彻底解决。
6、效果评估公司经过一段时间的运行，质量审查的效果逐渐显现，产品质量得到显著提升，客户投诉明显减少。
7、经验总结经过这次质量审查，公司领导和员工们深刻认识到了质量管理的重要性，加强了内部管理和团队合作意识。
8、改进建议在未来工作中，公司需要继续加强质量监督和审查工作，建立起有效的质量管理机制，确保产品质量持续稳定提升。
9、质量审查的价值质量审查不仅可以发现问题，还能提升企业内部管理水平，提高产品质量，增强市场竞争力，是企业发展必不可少的重要环节。
10、行业应用质量审查不仅适用于电子产品制造行业，还适用于各个生产领域，帮助企业实现可持续发展。
11、未来展望随着科技的不断发展和市场的竞争日益激烈，质量审查将在未来发挥越来越重要的作用，成为企业不可或缺的管理手段。
12、总结通过对质量审查案例的分析和总结，我们深刻认识到了质量管理的重要性，以及质量审查在企业发展中的价值和作用。
希望各行各业都能注重质量审查工作，提升产品品质，实现可持续发展。
船舶ISPS检查
船舶ISPS检查《1974年国际海上人命安全公约》海上保安修正案和《国际船舶和港口设施保安规则》，已于2004年7月1日全面实施。
截止到7月13日，我司船舶业已接受ISPS检查近10艘次，结合这些船舶以及7月1日前几艘船舶的反馈信息，我们整理了PSC检查中关于ISPS检查的要点，提供各轮借鉴、参考：一．抓好前期的准备工作1．提前与代理沟通，以获得港方更多有关保安方面的信息。
2 到港前，向港口当局报告抵达时间等信息(注意填写船舶进港信息清单)。
3．抵港前，向港口当局联系询问此港处于何种保安等级。
4 抵港前，向代理或港口保安员询问此港对你轮是否有任何保安威胁。
5．利用航次教育，向船员提出本港有关保安方面注意问题，需要重点抓好的工作；’6．船进入锚地后(靠泊前)，各职人员对其负责的限制区域进行检查与锁闭，部门保安员、船舶保安员做好检查工作，规范好甲板工作范围，以及登轮通道。
7．将《保安计划》中的要点内容，提炼出来，便于大家掌握。
如：不同等级中的“通道控制、限制区域控制、保安监控巡逻照明程序、人员及携带物品的控制、物料备件伙食交付控制”，“各职人员限制区域检查表”，‘‘保安方针”，“公司保安员联系方法”，“各级人员保安职责”等等。
提高大家对保安知识的熟悉程度。
二．梯口值班梯口值班是检查官对船舶获取第一印象的关键，根据CCS方面的提示，检查官可能会结合各种可能的保安措施出一些新花样的问题，甚至通过检查梯口人员的应对能力来检查船舶的演习演练情况。
对此，船舶不仅安排驾驶员和水手值班，还应注意安排英语应对能力较强的水手值班梯口。
下面是一些具体要求和具体问题：1．梯口值班人员在值班时要做到“服装整洁，举止文雅，热情待客，精神饱满”。
2．提前规范并演练对登船人员进行身份识别的动作要领。
如对接班人员、来访者、检修人员和装卸人员等身份识别的具体步骤。
3．梯口值班人员应按照ISPS规则的规定，对登轮人员(尤其对PSC检查官)进行检查。
国内外OOS检查缺陷汇总(二)
国内外OOS检查缺陷汇总(二）前言：FDA药品审评与研究办公室（CDER）国际药品质量处处长CarmeloRosa于去年11月4-7日在费城召开的ISPE年会上表示，随着FDA对制药行业数据可靠性检查的结果开始显现，在其中发现了更多关于超标（OOS）调查的问题。
一些公司不再掩盖分析实验室的超标结果，使得最容易出问题之处显露出来。
Rosa表示：“现在我们要做的是调查，但是调查本身却有缺陷。
”多位行业顾问表示，OOS调查使他们非常忙碌。
一个原因在于，正如Rosa所说的，由于已经加强了数据可靠性，一些客户必须进行更多的此类调查，或许还要学习如何开展这些调查。
但问题同样也出现在数据可靠性方面被视为强项的大型制药公司。
虽然可能存在人员流动率与员工胜任程度等方面的问题，但目前尚不清楚具体原因。
有猜测认为，一些制药商可能会将这些OOS调查的责任推到企业内较低层级员工身上，这些层级的员工可能是不具备高学历的工程师或技工，他们缺乏找到根本原因所需的分析架构。
尺有所短：表现强劲的工厂也有差劲的实验室2016年，瑞士St. Gallen大学在开展FDA资助的一项研究发现OOS调查问题的一些线索。
领导这一研究项目的Thomas Friedli教授2018年11月7日在费城ISPE年会上所作的报告中，讨论了一个重要研究结果：就质量来讲，制药设施与其分析实验室并不总是处于同一条轨道上。
Friedli表示，在差劲的工厂中可以有非常好的实验室，而在表现强劲的工厂中，也会有差劲的实验室。
OOS调查相关缺陷汇总6、频繁判定OOS结果无效你公司频繁地宣布初始的OOS化验室结果无效，却并无充分的调查来说明潜在的生产原因。
7、含量不合格在检测某批次中某API组分放行测试时，你公司得到了一个不合格的含量结果为XX%（标准为YY%-ZZ%）。
调查数据显示多次复测结果与初始的OOS结果具有可比性。
首次复测得到从XX%至YY%的4个结果。
这些结果包括一份新制备的样品，其检测结果为ZZ%。
船舶和港口保安规则ISPS介绍
保安措施（保安等级2）
对等级1的附加措施：
1、详细检查所供补给品 2、通告乘客保管好行李； 3、随机炸弹搜索 4、通告船员保持警觉性 5、建立与岸上机构的联系渠道； 6、更频繁检查乘客及其行李、车辆。
保安措施（保安等级2）
7、巡逻 8、使用甲板和船侧照明设施； 9、按船长需要实施炸弹搜索 10、除船员外，其他人员不得进入驾驶台和机舱； 11、在港口，对船体进行常规检查； 12、严格控制访问者进入船舶； 13、不遵守船舶保安要求的人员，报告港口当局。
1、传统保安关注：海盗、偷窃、偷渡等
--以经济为动机; --活动隐秘; 2、行动： --不已毁坏为目的; --准备商谈其逃脱.
IMO的行动也只处在建议性层面：
--公布信息，提醒船只注意安全；
--建议各国或地区采取适当措施
现在-恐怖注主义
特征：
--政治动机； --毁灭为目标,伤及无辜; --具有公开性； --自杀性
恐怖主义的目标：
--吸引公众关注，向政府施加压力，改变政策； --引起公众恐惧； --采用爆炸使公众怀疑政府无能保护其公民 --向政府或富裕阶层敲诈 --促进其他非法行动蔓延
打击恐怖主义
► 实施恐怖主义组织，往往涉及：
--民族分离主义； --激进分子； --国际意识形态的矛盾；--国际政治矛盾。
► 当今世界的重要任务
一个良好的船舶保安应是对普遍认同的威胁 有所准备并采取必要的防范对策。并应考虑： -- 保安教育； -- 意识； -- 沟通。
船员培训
► 公司人员 ► 船舶保安员 ► 对检查、控制、监视人员
---值班人员 ---搜索人员 ---检查人员
针对不同人员按ISPS/B 要求分别进行培训
4.2 采取保安措施
ISPS检查缺陷汇总和ISPS审核案例分析
ISPS检查缺陷汇总和ISPS审核案例分析ISPS审核案例分析是审核员在船舶ISPS审核中发现的主要问题，及审核员所做的初步分析，这些保安信息对我司船舶保安工作具有非常重要的指导意义，ISPS检查缺陷和审核中发现的问题基本涵盖了船舶全部的保安活动，船舶可参考这些缺陷和问题，对照检查船舶在保安文件资料记录和保存、船员基本保安技能和技巧培训和演练、船舶保安设备使用和测试、船舶重要保安措施的实施等主要船舶保安活动中存在的问题，及时改正船舶保安工作中存在的不符合情况，避免保安缺陷滞留项目的出现，不断改善和提高我司船舶保安工作的水平。
1.ISPS常见缺陷列举《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS）于2004年7月1日正式全面生效，绝大部分国际航行船舶在规则生效日期之前顺利取得了国际船舶保安证书，在前期进行船舶保安审核过程中，发现很多船舶在实施ISPS规则过程中存在不少不足之处，主要体现在以下几个方面：1）通道控制◆梯道值班人员缺岗或未24小时不间断值班；◆梯道值班人员未按照SSP的要求对外来人员进行登船理由确认、身份识别其随身行李检查；◆梯口值班记录不完整，登船人员去向不明；◆梯口值班人员未根据SSP的要求配备相应的通信工具，与船上保安关键人员无法建立正常通信联系；◆船上身份识别系统控制不当，管理不严，临时登船卡的发放与回收存在随意性，未真正起到控制外来人员的作用。
遗失的临时登船卡也未按要求进行汇报、调查和更新。
2）船舶敏感区域通道控制◆船舶限制区域标识不完整或不规范；◆通道未锁闭、通道门锁具损坏也未采取相应监控措施；◆限制区域钥匙管理混乱，钥匙清单与实际不符，发放与回收随意性大；◆限制区域进入控制不严，值班人员保安意识薄弱。
3）保安等级◆保安等级记录不完整；◆船长或船舶保安员不知道缔约国政府保安等级的发布途径，也不熟悉如何获取船舶保安等级信息；◆船长或船舶保安员对保安等级响应要求不熟悉。
4）船港界面活动及保安声明◆船长或船舶保安员不了解保安声明的完成要求和完成时机；◆船上保安声明未能覆盖公约规定的各项要素要求，签发的保安声明不规范，未针对船舶的具体保安实际，为签发保安声明而签发保安声明；◆船长不熟悉进港前信息报告要求，进港信息报告不齐全；5）船舶演习◆船舶保安演习流于形式，演习未针对具体的保安需要；◆船舶和公司不熟悉船岸保安演练的要求，不知道如何开展船岸保安演练；◆演习内容不符合规则和SSP要求，演习记录过于简单或不完整。
isps规则的理解与应用
《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则）自2002年被通过以来，已经有很多船舶经历过了该项检查，其中有成功的经验，也有失败的教训，了解这些案例对我们更好的掌握该项规则，顺利通过检查有着很重要的帮助。
正确理解ISPS规则与公约要求ISPS规则是2002年才获得通过的一个相对比较新的规则，在其之前，PSC检查所依据的各个公约中，也会有一些相关的要求，通常在陈述的过程中会有一些内容不尽相同，这就要求我们在掌握ISPS规则的同时，也要对比相关公约规则加以深入了解分析。
1、ISPS保安规则要求，*港期间，救生艇作为船上的限制区域，必须严格上锁，而SOLAS公约要求救生消防设备时刻都应处于可用状态，也就是说公约要求救生艇任何时候都不能锁闭。
保安规则与公约在表面上看，确有相冲突的地方，但究其根本，两者并非不可调和。
对所有受限制的区域加以控制或上锁是ISPS规则中明确规定的，而笔者也认为*港期间对救生艇上锁是合理而且必要的，因为这样可以减少恐怖分子放置危险物的可能性，同时还可防止救生艇被某些偷渡人员利用。
如果发生紧急情况，船上人员从舷梯疏散到地面要比从救生艇逃生的速度快得多，而且前者也比后者要更加合理。
救生艇是在海上求生的工具，在*港期间救生艇不是必要且唯一的求生工具。
2、保安规则要求*港期间生活区各层所有通往外界的通道只留一个进出，其余通道均应锁闭。
但公约要求所有应急通道均应时刻保持畅通。
细究保安规则，不难看出，虽然规则要求通往外界的通道锁闭，但是保安规则同时还要求所有锁闭的生活区通道，必须从里面不用钥匙就能打开。
也就是说，通道只是不能从外面打开，但是在紧急逃生时，从里往外面逃生，是可以打开的。
由此可见在此问题上保安规则与公约，也是可调和的。
在其他方面，还有一些保安规则与公约要求不相符的地方。
但是只要我们仔细研读，就会发现两者其实在本质上并没有分歧，都是要将船舶的安全工作做的更好。
接受ISPS检查中可能遇到的问题现在，ISPS检查是PSCO对船舶检查的较为重要的部分，通常会用很多的精力在这方面。
船舶和港口保安规则ISPS介绍
船舶和港口保安规则ISPS介绍船舶和港口保安规则ISPS是国际海事组织（IMO）制定的全球范围内适用的安全标准，旨在确保船舶和港口设施的安全性，防范海上恐怖主义等安全威胁。
ISPS规则的制定20世纪90年代的一系列国际恐怖袭击事件，如 1993 年美国纽约世界贸易中心爆炸案、1995 年日本东京地铁沙林毒气恐怖袭击以及 2001 年美国 9.11 恐怖袭击事件等，给全球海上运输安全带来了重大威胁。
为了应对这些安全威胁，国际社会迫切需要制定全球性的海上运输安全标准，ISPS规则应运而生。
ISPS规则的基本内容安全评估和安全计划ISPS规则要求船舶和港口设施对于安全威胁必须进行安全评估，并制定相应的安全计划。
该安全计划必须包括以下内容：•定义船舶和港口的安全管理组织和岗位职责；•制定应对各种安全威胁的预案；•确定应急响应程序；•对港口设施的进出口货物和人员进行管理和监控。
保安等级ISPS规则将船舶和港口设施分为三个保安等级，即：保安等级一（最低保安要求）、保安等级二（中等保安要求）和保安等级三（最高保安要求）。
保安等级的划分主要取决于船舶/港口的重要性和所处的安全环境。
保安措施根据不同保安等级的要求，船舶和港口设施需要采取不同的保安措施。
保安措施包括以下内容：•船舶和港口设施的进出管理；•船舶和港口设施周边安全保护措施，如设置防护墙、门禁系统等；•船员和港口工作人员的保安培训和意识教育；•对船舶货物和港口货物进行安全检查和盘查。
ISPS规则的实施2004年7月1日，ISPS规则正式生效，涵盖全球的船舶和港口设施都需要执行该规则。
为了确保规则的有效实施，IMO制定了相关的检查和认证机制。
审核和证书IMO委派认证机构，对船舶、港口和航运公司的保安管理制度进行审核和认证，颁发相应的保安证书和港口保安批准证书。
颁发证书的前提是船舶和港口设施必须符合规范要求，保证安全风险的最小化。
检查和评估IMO对船舶和港口设施的保安措施进行定期检查和评估，以确保其符合规范要求，并针对存在的问题提出改进建议。
质量审查中的案例分析和改进实践
质量审查中的案例分析和改进实践在现代社会，质量审查是确保产品或服务质量的重要环节。
然而，在实际操作中，仍然存在一些质量审查的问题和挑战。
本文将通过案例分析和改进实践，探讨质量审查中的一些典型问题及其解决之道。
一、案例分析：质量审查中的审查标准不清晰在某企业进行产品质量审查时，审查小组发现，企业并未制定明确的审查标准，导致每次审查都缺乏依据和方向。
这种情况下，质量审查往往变成了一场过场戏，无法真正发挥其应有的作用。
为了解决这一问题，企业应该制定详细的审查标准，明确产品或服务的质量要求和评判指标。
只有在有了明确的标准之后，才能更加有效地进行质量审查，确保产品或服务的质量水平。
二、案例分析：质量审查中的审核人员素质参差不齐另一家企业在进行质量审查时，发现参与审查的审核人员素质参差不齐，有的审核人员对产品相关知识了解不够，无法全面准确地进行审查，导致质量审查结果的准确性受到影响。
为了解决这一问题，企业应该对参与审查的审核人员进行培训，提升其专业知识和技能水平。
只有具备了足够的专业知识和技能，审核人员才能更好地完成质量审查工作，确保审查结果的客观准确性。
三、案例分析：质量审查中的交流沟通不畅有些企业在进行质量审查时，发现不同部门之间的交流沟通存在问题，导致审查工作无法顺利进行。
信息传递不畅和沟通不畅可能会导致审查结果出现偏差，甚至漏检问题。
为了解决这一问题，企业应该加强部门之间的沟通交流，建立有效的信息共享机制。
只有在各部门之间建立起良好的沟通机制，才能确保审查工作的顺利进行，避免因信息不畅导致的质量问题。
四、案例分析：质量审查中的数据统计不全面在某企业进行质量审查时，发现数据统计不全面，审查结果无法全面客观地反映产品或服务的质量状况。
缺乏全面的数据统计，会导致审查结果的失真，影响到后续的改进工作。
为了解决这一问题，企业应该建立完善的数据统计系统，确保数据的全面性和准确性。
只有有了充分的数据支持，才能更好地进行质量审查和分析，及时发现问题并进行改进。
船舶SMS、ISPS计划的实施
船舶SMS/ISPS计划的实施前言：根据ISM/ISPS规则和CCS《船舶安全管理体系认证规范》的规定，船舶在三个月内建立和实施ISM/ISPS规则的计划如下：一、SMS体系：1、为使船员理解ISM规则，熟悉公司安全管理体系文件，熟悉各自职责和有效运行公司SMS。
组织该船全体船员进行一次培训，学习体系文件，特别使船长、轮机长和大副完全熟悉和理解公司的体系文件和相应的国际公约、船旗国法规要求；2、船长召开部门长会议，讲解和布置建立、培训、运行的具体工作；3、开航前按公约要求完成消防、弃船演习,并记录；4、对船舶进行一次ISM规则运行情况的检查和辅导；5、根据船舶靠泊计划安排船舶SMS体系内审；6、在完成各项检查和审核中提出的不符合项的纠正情况下，根据船舶靠泊计划申请CCS对船舶进行SMS体系初次审核。
二、ISPS:1、为使船员理解ISPS规则，熟悉各自职责和有效运行SSP。
组织全体船员进行一次培训，学习保安知识，介绍保安设备和器械，保安培训及演习项目。
特别是针对所有人员进行“熟悉保安培训”、“保安意识培训”以及针对负有指定保安职责人员的专项培训；2、船舶保安员组织召开会议，布置ISPS运行的具体工作；3、开航前按ISPS要求完成保安方面的应急训练/演习,并记录；4、对船舶进行一次ISPS规则运行情况的检查和辅导；5、根据船舶靠泊计划安排船舶保安内审；6、在完成各项检查和审核中提出的不符合项的纠正情况下，根据船舶靠泊计划申请CCS对船舶进行保安初次审核。
三、具体实施要求：1、由船员管理部门对船员派船前进行SMS/ISPS文件的“岸上培训”，以熟悉SMS/ISPS文件的要求；2、由船长和保安员组织召开全体船员会议，对实施公司的SMS/SSP 进行动员和宣布实施；3、船长和保安员按体系文件要求组织船员“在船培训”。
以达到完全了解本人职责和权限以及综合管理体系文件。
提高安全、防污染和人身安全意识；4、船长、保安员、部门长按体系要求做好培训的年度计划、季度计划(包括消防、救生设备的授课)，每月按计划及时进行规定的各项演习和训练，并做好记录。
ISPS规则船舶内部审核
ISPS规则船舶内部审核内审是指船舶公司内部对船舶经营管理工作进行规范、制度性检查和评估的过程。
通过内审，船舶公司能够及时发现问题，加以纠正，确保船舶运营安全、高效。
首先，船舶公司应制定相应的内审制度和规范，建立内审制度的目的是为了确保内审工作的科学性、系统性和规范性。
内审制度应包括内审的周期、内容、程序、方法等等。
内审周期一般为一年一次，但可以根据实际情况进行调整。
内审内容应涵盖船舶公司的各个部门和工作流程。
内审程序包括审查资料、检查记录、结论评估等步骤。
内审方法则可以采取文件审查、现场检查、访谈等。
其次，内审应包括船舶公司的各个方面，如管理体系、作业流程、安全制度、人员素质等等。
首先，内审应对船舶公司的管理体系进行评估，包括组织结构、岗位设置、职责划分等方面。
其次，内审应对船舶公司的作业流程进行检查，包括工作指导、操作规程是否合理、有效。
通过内审，可以对船舶公司的管理体系和作业流程进行优化和改进。
此外，内审还要对船舶公司的安全制度进行评估，包括船舶安全设备是否完备，各项安全制度是否落实等方面。
最后，内审还要评估船舶公司的人员素质，包括员工的培训情况、技术水平等。
根据内审的评估结果，船舶公司应及时制定措施并进行改进。
对于发现的问题，船舶公司应落实责任，建立改进措施，确保问题得到解决，不再出现。
同时，船舶公司应加强对问题的跟踪和监督，确保改进措施的有效性。
此外，船舶公司还应建立内审报告制度，将内审的结果及时反馈给相关部门和管理人员。
内审报告应包括内审的目的、内容、方法、评估结果以及改进措施等。
通过内审报告，可以促使船舶公司各部门加强自我管理，提高工作质量和效率。
总之，船舶公司内部审核是确保船舶公司运营安全、高效的必要手段。
通过制定内审制度和规范，对船舶公司的管理体系、作业流程、安全制度和人员素质进行评估，及时发现问题并进行改进，船舶公司能够提高组织效率，提升服务质量，提高竞争力。
同时，通过建立内审报告制度，实现内外部的信息共享，促进船舶公司的持续改进和发展。
ISPS规则PSC检查
• 如果船舶未持有有效的《国际船舶保安证书》 或者《临时国际船舶保安证书》，或者虽然 船上备有有效的证书，但缔约国政府授权官 员根据其职业判断有明显理由确认船舶不符 合ISPS规则A部分的要求，可以采取检查船 舶、延误船舶、滞留船舶、限制操作（包括 限制在港内活动）、责令驶向指定地点或者 驱逐出境、出港等行政强制措施。可能的明 显理由(ISPS PART B)包括，但不限于： a)、 经审查证书失效或已过期的证据；
谢
谢！
• 船舶保安计划一般不受执行控制和符合措 施的缔约国政府正式授权官员的检查，除 非缔约国政府正式授权的官员有明确理由 相信船舶不符合SOLAS公约第XI-2 章或 ISPS规则A部分的要求且验证或纠正不符合 情况的唯一方式是审查船舶保安计划的相 关要求，则可破例允许查看该计划中与不 符合情况有关的具体部分，但必须征得有 关船舶的缔约国政府或船长的同意。注意 对计划中与规则A部分第9.4节中 的.2、 .4、.5、.7、.15、.17 和.18有关 的规定被视为机密信息，未经有关缔约国 政府另行同意，不能受到检查。
船舶保安PSC检查
一.检查参考文件 1.SOLAS XI-2 Reg.9 ISPS Code Part A/B 2.MSC/Circ.1111(Resolution MSC.159(78)) TOKYO MOU 海上保安检查导则
1.SOLAS XI-2 / ISPS PART B • 规则所适应的每条船在另一缔约国港口时， 均应受到该国政府授权官员的控制，除有 明确理由相信船舶不符合SOLAS公约第XI-2 章及ISPS规则A部分的要求外，此种控制应 限于验证有根据ISPS规则A部分规定签发的 有效《国际船舶保安证书》或者《临时国 际船舶保安证书》。如证书系有效，应予 以承认。
浅谈怎样做好PSC、ISPS检查和自查工作的体会(转)
浅谈怎样做好PSC、ISPS检查和自查工作的体会（转）浅谈怎样做好PSC、ISPS检查和自查工作的体会上海远洋运输公司船长周福良自1994年以来，港口国监督程序（PSC）在消除低于标准船舶运输方面已经产生了深刻的影响，国际水域越来越严格的PSC检查给远洋船舶增添了许多工作。
美国海岸警备队（U SCG）是从1980年开始履行港口国检查（PSC），而且一直以检查严格而著称。
除了引用国际海事组织（IMO）制定的国际公约外，还有本国的联邦法规（CFR）。
海岸警备队官员检查认真、仔细但死板、无通融的余地；检查项目繁多、时间长（约四个小时）。
国际海事组织（IMO）海上安全委员会第76次大会（MSC76）于2002年12月在英国伦敦IMO总部召开，会议通过了（国际船舶和港口设施保安规则即ISPS规则），该规则已于2004年7月1日生效。
SOLAS XI－2章ISPS规则融入到现行的港口国监督构架和程序中已被实践验证是非常成功和完善的。
为了顺利通过USCG PSC／ISPS检查，本人经过美国港口多次PSC／ISM、ISPS检查，均获无缺陷一次性通过。
浅谈如下体会：一、为一位船长，必须检查船舶所有证书、检验报告，法定台帐记录和应急设备产品证书或说明书等资料；1、货船设备安全证书（SE）是否在有效期内：2、货船载重线证书（LL）是否在有效期内：3、货船构造安全证书（SC）是否在有效期内：4、国际防止油污证书（IOPP）是否在有效期内：5、货船无线电安全证书（SR）是否在有效期：6、船舶最低配员证书：7、高级船员适任证书、GMDSS操作证书、全体船员的服务簿、海员证、小证等多种资格证书是否齐全有效：8、船舶起货设备检验簿及其检验报告，是否齐全，并有效：9、经船检局或有关部门审核批准的船舶稳性资料是否齐全，计算书及其相关的稳性图纸是否齐全，并在有效期内：10、符合证书（DOC）副本及安全管理证书（SMC）是否齐全有效：11、检查有关法规公约是否齐全，是否最新版本：12、检查主要的检验报告是否齐全并在有效期内：除船舶证书应随附的检验报告外，至少还应备齐：A、大型CO2系统称重记录；B、大型CO2管系吹通检验报告；C、气胀式救生筏和静水力释器年度检验报告；E、磁罗经DF自差曲线年度测定表。
试论PSC中的ISPS检查
试论PSC中的ISPS检查因2001年发生在美国本土的“9 11”恐怖事件催生出的、旨在加强海上保安的《国际海上人命安全公约》(SOLAS)第Ⅺ—2章“加强海上保安的特别措施”(以下简称“第Ⅺ—2章”)以及(国际船舶保安和港口设施保安规则)(以下简称“ISPS 规则”)通过默认接受程序，已于2004年7月1日生效。
第Ⅺ—2章属于新增章节，是海上保安法律体系的核心部分，由13条组成。
ISPS规则由3个部分组成，即序言、A部分(第Ⅺ—2章规定的强制性要求)、B部分(第Ⅺ—2章及A部分规定的建议性导则)。
据国际航运公会估计，ISPS规则生效时，有近5万艘船舶通过船舶保安审核认证并持有“国际船舶保安证书”或“临时国际船舶保安证书”(以下简称“ISSC”)，近7．5万名船舶保安员(SSO)通过专业培训并持有合格证书。
本文结合SOLAS第Ⅺ—2章和ISPS规则实施情况、PSC检查情况和开航前检查的实践，阐述PSC中ISPS检查，以期进一步打击从事营运的低标准船舶。
1 1SPS检查的适用范围从事国际航行的客船(包括高速客船)、500总吨及以上的货船(包括高速货船)、海上移动式钻井平台。
2 1SPS检查的依据实施ISPS检查的依据是SOLAS第Ⅺ—2章第九条：监督和符合措施。
该监督措施针对在港或拟进港的船舶，并赋予了检察官员应有的权利与责任。
实施ISPS检查的检察官员是经缔约国政府正式授权的官员，或行使SOLAS第工/19条职责的同一PSC官员(PSCO)。
对船舶和公司的ISPS符合性检查的依据是ISPS 规则A部分第5—13节和第19节内容。
3 1SPS检查的处理措施PSCO对在港船舶ISPS检查时，如发现船舶没有有效的ISSC证书，或有明确理由相信船舶不符合保安规定的要求，可适度采取检查船舶、推迟船期、滞留船舶、限制操作(包括限制在港内移动)或将船舶驱逐出港(PSC缺陷处理代码新增“27”，表示船舶因保安原因被驱逐出港)中任何一项或几项监督措施，并辅以其他较轻的行政或纠正措施。
ISPS规则船舶内部审核
ISPS 规则船舶内部审核
CCS福州分社
中国船级社
船舶保安认证
主要内容
• 内审程序 • 审核中常出现的问题
中国船级社
ISPS规则回顾
船舶保安认证
保安目标
.
主缔
管约
机国
关政
的府
/
保
安 等
4/7
级
6/11/12
8
评审与改进
9
9.4(15) 13
7.4
7.3 7.2 /5
港口协作;7
应急响应
范围：任何使危险物质或非法人员接近或进入船舶或其内的限制 区 域或易受攻击区域的船上操作。 危险物质接近或进入船舶的途径： ---船员、乘客、港口作业人员及其手提物品、行李； ---货物；船舶供应品； ---车辆
要求：针对三种保安等级制定防范措施。
中国船级社
船舶保安认证
2.3.4 船舶保安措施(2)
• 询问船长，SSO，负有保安职责的船员， 其他船员
• 了解船员保安意识 • 了解船长，SSO，船员对保安操作程序
的熟悉 • 了解保安活动实施情况
中国船级社
船舶保安认证
现场审核(观察及检查)
• 梯口及其他进入口的控制情况 • 保安硬件及布置
.锚链孔, 吊,梯等进入点 .限制区域的标示 .门锁及其他控制硬件 .保安照明 .其他保安措施的落实
中国船级社
船舶保安认证
现场审核(观察及检查)
• SSAS等保安设备测试检查 • 船员保安措施及设备操作检查 • 组织演习
中国船级社
船舶保安认证
不合格项目
• 审核员通过客观证据认定保安体系或附 属保安设备方面有不合格时,应开具不合 格报告
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ISPS检查缺陷汇总和ISPS审核案例分析ISPS审核案例分析是审核员在船舶ISPS审核中发现的主要问题，及审核员所做的初步分析，这些保安信息对我司船舶保安工作具有非常重要的指导意义，ISPS检查缺陷和审核中发现的问题基本涵盖了船舶全部的保安活动，船舶可参考这些缺陷和问题，对照检查船舶在保安文件资料记录和保存、船员基本保安技能和技巧培训和演练、船舶保安设备使用和测试、船舶重要保安措施的实施等主要船舶保安活动中存在的问题，及时改正船舶保安工作中存在的不符合情况，避免保安缺陷滞留项目的出现，不断改善和提高我司船舶保安工作的水平。
1.ISPS常见缺陷列举《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS）于2004年7月1日正式全面生效，绝大部分国际航行船舶在规则生效日期之前顺利取得了国际船舶保安证书，在前期进行船舶保安审核过程中，发现很多船舶在实施ISPS规则过程中存在不少不足之处，主要体现在以下几个方面：1）通道控制◆梯道值班人员缺岗或未24小时不间断值班；◆梯道值班人员未按照SSP的要求对外来人员进行登船理由确认、身份识别其随身行李检查；◆梯口值班记录不完整，登船人员去向不明；◆梯口值班人员未根据SSP的要求配备相应的通信工具，与船上保安关键人员无法建立正常通信联系；◆船上身份识别系统控制不当，管理不严，临时登船卡的发放与回收存在随意性，未真正起到控制外来人员的作用。
遗失的临时登船卡也未按要求进行汇报、调查和更新。
2）船舶敏感区域通道控制◆船舶限制区域标识不完整或不规范；◆通道未锁闭、通道门锁具损坏也未采取相应监控措施；◆限制区域钥匙管理混乱，钥匙清单与实际不符，发放与回收随意性大；◆限制区域进入控制不严，值班人员保安意识薄弱。
3）保安等级◆保安等级记录不完整；◆船长或船舶保安员不知道缔约国政府保安等级的发布途径，也不熟悉如何获取船舶保安等级信息；◆船长或船舶保安员对保安等级响应要求不熟悉。
4）船港界面活动及保安声明◆船长或船舶保安员不了解保安声明的完成要求和完成时机；◆船上保安声明未能覆盖公约规定的各项要素要求，签发的保安声明不规范，未针对船舶的具体保安实际，为签发保安声明而签发保安声明；◆船长不熟悉进港前信息报告要求，进港信息报告不齐全；5）船舶演习◆船舶保安演习流于形式，演习未针对具体的保安需要；◆船舶和公司不熟悉船岸保安演练的要求，不知道如何开展船岸保安演练；◆演习内容不符合规则和SSP要求，演习记录过于简单或不完整。
6）船舶保安内审和评审◆船舶保安内审和评审流于形式，未起到发现不足，促进船舶保安管理的作用；◆公司和船舶对保安内审和评审的具体要求不熟悉，内审和评审内容不符合SSP的要求。
7）船舶保安设备◆船舶保安负责人员不熟悉保安设备的维护保养要求，特别是船舶保安警报系统，船上相关人员不熟悉该系统的操作和测试程序；8）船舶其他基本保安程序◆船长或船舶保安员不熟悉进行“规则未涉及的活动”时应注意的事项与具体操作要求；◆保安巡逻人员不熟悉具体保安巡逻的要求，巡逻人员未具备相应的保安技能；◆船舶保安培训流于形式，培训内容未覆盖规则的具体要求，相关人员的保安技能和保安意识未能实质性的提高；◆船舶物料清单与实际接收清单不符，且未有进一步的解释和说明；◆船上未备有船舶航行区域相关缔约国政府的最新保安通信联络资料；9）保安文件资料记录◆保安计划和保安记录管理失当，船长或船舶保安员不熟悉SSP与保安记录的保管要求，随意性较大；◆保安记录未能完全采用英文记录，保安记录填写不完整、保管不规范，经常存在找不到或丢失的现象；◆部分船舶完成初次审核取得保安证书后，船上进行的保安活动未留下任何记录；◆船上未备有最新的船上人员派出机构信息或信息不完整；◆船上未备有船舶使用人或租家的详细信息。
10）其他◆IMO符号标识不符合公约要求，主要体现标识地方、标识方法不符合要求上，如将IMO 号码焊接在额外的一块钢板上，再将该钢板焊接在船体外部或机舱内部，有些船舶则采用直接用油漆标识的方法，均不满足公约的要求。
◆船舶未在公约规定的时间之内安装SSAS系统，或安装了SSAS后SSP中未进行相应的修订，或未申请认可保安组织进行安装该系统的附加审核。
2. 审核案例问题１：船上保安活动的记录只用中文，记录上未注明保密和保存期限的要求，而且这些记录和其他一般资料一起随意放置。
分析：相关的规则条款A10。
规则规定记录至少是英、法、西三者之一,保存期限应按主管机关的规定，在主管机关还未公布之前，应按保安计划的规定执行，同时应放置在保密处。
问题２：保安记录存放在电脑中，但未设置保密口令等措施，外人可接触这些记录。
分析：相关的规则条款A9.6、9.7、A10.3。
规则规定记录可以用电子格式，但一样要加以保护，防止被删除、破坏、修改。
目前船上大都配备了电脑。
有的已有了局域网。
保安记录如放在电脑中，要像纸面文件一样予以保密。
问题３：进港前信息准备不足，未用英文记载。
分析：相关的规则条款B4.37。
规则要求准备进入另一缔约国港口的船舶提供可能要求的信息，如该轮最近10个靠泊港口的保安信息等。
虽然规则未明确规定语言要求，但从规则的整体思路看，同时从实际操作来讲，用英文记载比较好。
问题４：钥匙清单过于简单、未注明数量、持有人、备用及万能钥匙数量、检查周期、检查日期、签名等，淡水舱加水管、测量孔、锚链筒未加盖加锁，货舱出入口、控制站、生活区等未锁闭，或锁闭方式不对。
分析：相关的规则条款B9.18-9.24。
规则要求对限制区域进行控制，可采取使用锁闭、监控设备、巡逻、自动探测入侵设备等措施。
目前船上在不增加大的人力、物力投入的前提下，对这些限制区域进行锁闭是一项重要措施，但也要考虑对一些应急设备所在处所在紧急情况下能随时进入的措施，如应急发电机、应急消防泵、CO2灭火系统等。
同时对人员经常出入的场所，要考虑逃生问题，如机舱应急逃生口、通往救生艇的通道等在紧急情况下能快速从内部打开。
对限制区不加控制，这是PSC比较容易发现的问题，应引起我们的注意。
问题５：对船舶周围区域监控措施不足。
分析：相关的规则条款B9.42。
规则要求对船舶自身、限制区域、船舶周围区域进行监控，可采取照明、巡逻、使用自动入侵探测设备和监控设备。
目前货船新装设备不大可能，因此照明对监控是最大的帮助、而目前船上现有的照明对甲板考虑较多，对船舶周围区域考虑较少，只有救生设备入水处公约才有要求。
因此大多数船舶首尾照明不足，船体悬伸部分造成水面较大的阴影，而这些地方恰有非法登船通道，如锚链、缆绳等，还有舵、桨等重要设备。
所以船舶首尾应根据情况适当增加固定或移动（临时）照明。
问题６：船上无危险货物和财产清单，或未注明现在种类、数量、检查周期、检查日期、签名等。
分析：相关的规则条款B9.7.7。
规则规定船上应建立、保持和更新危险货物或财产及其地点清单的程序。
有的船上认为不载危险品，而忽略了危险财产，有的有危险品清单，但未及时更新。
问题７：定期保安检查未进行。
分析：相关的规则条款A12.2.1。
定期保安检查是船舶保安员的职责。
一般保安计划对此也有规定，大多数是船上的保安员对计划的学习、熟悉不够引起的。
问题８：船长/船舶保安员未经培训，或对公约/规则不熟悉，或对保安计划不熟悉。
分析：相关的规则条款A13或B13。
目前只有中国海事局规定船舶保安员必须经考试发证，其他主管机关仅规定船舶保安员必须经必要的培训，没有具体标准。
有的船长、船舶保安员虽经培训，但显然对公约、规则、保安计划还不够熟悉，因此对保安方面的操作一知半解，如对保安声明何时签、由谁签，保安等级由谁定、怎么改变，保安计划哪部份可出示哪部份不能出示，出示有什么条件，什么叫明显的理由，船长的最终决定权等，不能十分准确地掌握，容易引起PSC方面的问题。
问题９：船上保安培训不分层次，船长、船舶保安员、高级船员、普通船员接受相同的培训。
分析：相关的规则条款B13.1-13.4。
规则规定船长、船舶保安员、高级船员、普通船员接受的培训是不同的。
因此培训应有针对性，分层次进行。
同时对新上船人员、因值班而缺席培训的人员均应补课。
问题10：对登船人员未按计划严格控制。
分析：相关的规则条款B9.9-9.17。
规则要求对所有登船人员身份进行检查，通常保安计划也是如此规定的。
但实际上有的船上对此未严格执行，有的是积习难改。
由此引发PSC 检查缺陷，并被滞留的案例已有多起。
因此要提请各方面重视此事。
问题11：对物料的签收缺乏订货的证据。
分析：相关的规则条款B9.33-9.37。
规则规定未经订货的船舶物料应拒收。
目前船上需要的物料一般是通过公司安排的第三方公司供上船的，这就需要第三方公司在供物料到船时出具公司的订单或其他证据。
但有些船舶不能提供这方面的证据，需要进一步完善。
问题12：船上自行增减保安设备。
分析：相关的规则条款A9.4和B9.7。
一般保安计划对保安设备都已列出，船舶保安员只需对列出的保安设备进行相应的检查、保养、测试等。
如自行增加或遗漏保安设备，将引起PSC等方面的麻烦。
问题13：保安活动内审和评审、保安评估定期评审、保安计划定期评审未定期进行，记录未保存在船上。
分析：相关的规则条款A10.1。
保安活动的内审一般在审核前已完成，其余评审只有部分船舶完成，但有的船舶却没有将这些报告存放在船上，这显然与规则的要求不符。
问题14：批准的保安计划上船实施后，原先推进、学习用的保安计划草稿及不规范的记录未及时撤除、封存。
分析：相关的规则条款A9.1。
虽然目前的PSC很少涉及保安计划，如一旦涉及，而船上出示的是未批准的版本，将引起很大的麻烦，这也要提请船上注意。